城乡规划实务-道路交通知识点

道路交通5）道路交通1、道路结构路网清晰，主次分明，地震六度以上的地区，考虑防灾救灾。与城市道路的接口交角＞75°有利于交通组织，至少两个出入口。2、居住区出入口景观广场的设计合人行和车行非常有序，强化小区主入口的形象和功能。机动出入口间距＞150M人行通道80M3、停车场的停车数量及位置按0.5个/100卅计。考虑居民小汽车和单位通勤车的停放，集中布置有利管理，有利于组团绿地及宅前步行环境形成。4、等级小区级车行道9M以上，居住区级红线宽20-30M小区级车行道5-8M,组团级3-5M,宅前路＞2.5M=5、要求避免过境道路，城市主要交通性主、次干道，通过小区。进入组团的道路，应方便居民出行和利于消防车、救护车的通行，又应维护院落的完整性和利于治安保卫。道路不应过分平直，有一定曲折，但不圩回，达到通而不畅的效果。有利于居民区内各类用地的划分和有机联系，以及建筑物布置的多样化，便于寻访，识别和街道命名。尽量人车分流，设有步行系统。尽端路＜120M设12X12回车声。建筑＞80M£底层人行通道，沿街＞160艇底层消防通道。6）绿化系统和景观1、绿地率：不宜偏小，新建小区＞30%人均公共绿地组团0.5，小区1耐人，居住区1.5。2、集中绿地：至少1/3不在建筑日照阴影内，绿化面积＞70%。3、绿地布置与景观创造：由点、轴串起若干组团中心绿地，形成系统的绿地结构，充分体现小区内景观设计的均好性。4、地下管线不宜横穿公共绿地和庭院绿地。7）市政设施：水平排序：电力管线（电信）、煤气、热、给水、雨、污。垂直排序：电信、热、vlOKV电力、煤、给、雨、污。锅炉房煤气调压站：负荷半径500h变电室：负荷V250M地下防空室：以地面建筑面积2%配建，出入口宜设于交通方便的地段。垃圾转运台：0.7-1K川设一处，＞100卅，间隔＞5M垃圾转运站：服务半径＜70M8）居住小区修建性详细规划的评析要点1、居住区用地位置的选择是否符合城市总体规划及控制性详细规划要求。2、居住区的人口规模和用地规模是否与城市经济发展相适应。3、 居住区的空间结构是否合理，主次结构是否协调。4、 居住区的空间布局是否合理均衡，是否形成完整的居住生活系统。5、 居住区内的建筑的选型是否经济合理、能够满足居民的需求，是否有利于创造良好居住环境。6、 公共服务设施是否完善，服务规模能否达到最优。7、 居住区道路是否满足居民出入方便、安全、便捷，而且有利于组织汽车交通。8、 是否具有完整同意的建筑艺术空间组织。9、 是否具有邻里公共生活的共享空间。10、 是否满足家庭私密性生活要求。9）注意事项：1、仔细审题后分析其考点。2、态度明确而不含混3、逻辑关系要清晰，先针对主要矛盾，其次是次要矛盾的评析4、评析方案应着眼与方案的整体，避免以偏概全。5、评析方案应从总体着手，其次对局部进行。先从规划总体评析，再到空间形态评析。6、小区规划应促进经济效益、社会效益、环境效益三者的有机统一。7、方案中的优点应给予肯定，不足之处不仅要指出，还应尽可能的提出合理化方案。8、避免只分析不评析，也要避免只评析不分析，评析应结合。9、文字简练，规范规划术语，做到言之有理、言之有据、言之有序。案例案例1．某开发单位申请在某大城市市中心去的一个地段内进行旧区改造，开发住宅，商业、办公等项目，其性质与城市总体规划相符，如图2.4所示。该地块地块面积为21.8公顷，东西两侧临城市主干道，南侧为现状商业街，西侧为已经初具规模的区级商业中心，地块周边地区人文环境要素众多，交通繁忙，西侧主干道上有规划地铁线通过。你如果作为城乡规划行政主管部门经办人，试对下列已经给给出的修建性规划的部分设计条件，补充提出其他必要的规划设计条件。已经给出的规划设计条件如下：用地性质、用地范围、用地面积建筑限制高度、建筑后退及间距要求绿地配置要求公建配套设施要求市政公用设施配置要求保留新建的多层商厦及绿地7）原有停车场为地块西侧的区级商业中心使用，应就近保证其停车场数量。图1答案：1） 规定容积率控制指标2） 规定建筑密度控制指标3） 规定小区交通出入口方位4） 规定配置为服务区的停车场规模5） 处理好与现有地铁站的关系6） 处理好周边地区与老区的关系7） 处理好底层特色商业街及区级商业中心的关系保护清真寺某市中心区有一座市级医院，地处两条交通繁忙的干道西北角，占地0.48公顷，如图2所示，医院为改善门诊设施，决定将位于临街转角处二层门诊楼原地改建为6层，并提出了医院改建总平面方案图，改建之后的全院总建筑面积为14000平方米。试分析：这个规划在总平面布置，交通组织、安全防火等方面的问题存在的主要问

题？（提示：1该市医院建筑饿规定停车泊位可按0.5辆/100平方米计算；2不涉及建筑高度、体型、容积率、红线退后等其他问题。）图2答案:1） 车辆出入口离交叉口太近，影响干道交通畅通2） 门诊人流出入口设在道路转角处，人流易造成道路拥堵3） 办公楼与新门诊楼，办公楼与西侧辅助用房的间距不符合消防规范规定4） 停车泊位数量不足病房楼靠近干道布置不合理，与停车场关系也不好，易受干扰。开发建设单位拟在某市城区边缘地段内建设商品住宅，其性质与总体规划相符在做了初步测算后，向城乡规划行政主管部门提出了建设申请。该项目占地约26.2公顷，其内有部分带改建的平房及工厂等，基地北侧临城市次干道；西侧为城市外围的快速路（过境交通）；东、南侧为已改造完成的住宅（楼房）；北侧为规划风景区和已建成的度假别墅区。图中所示河流与水面已纳入市区雨水排放系统。城乡规划行政主管部门现已给出修建性详细规划的部分规划条件（基地现状详见图3）。1） 用地情况：规划性质、边界条件、规划用地面积2） 建筑限高、建筑后退红线及间距要求3） 小区绿地配置要求4） 公建配套设施要求5） 市政设施及道路的配置要求6） 地块内应保留的现状设施7） 遵守事项：规划设计条件的时限、规划方案编制、报审及建设项目相关手续申报须符合的有关规定、规范的要求。请补充其他必要的规划设计条件。图3答案:1）容积率和建筑密度指标2）交通组织、出入口、停车位的要求3）重点处理与北侧风景区的景观协调关系4）协调好与东、南侧现状建筑的空间关系5）河流与水面的保存与利用要求6）减少快速路过境交通对居住区干扰的要求一基本概念城市综合交通城市综合交通主要有城市对外交通和城市交通构成。1）城市对外交通铁路在城市中的布置从与城市的关系来看，城市范围内的铁路和技术设备基本上可归纳为两类。一类是直接与城市生产和生活有密切关系的客、货运设备，如客运站、综合性货运站及货场等，应按照他们性质分在城市市区范围内，接近城市中心，或设在城市市区外围而有城市干道相连接的地区。为工业区和仓库区服务的工业站则应设在有关地区附近，一般设在城市外围。另一类是与城市生产和生活没有直接关系的技术设备，如编组站、客车整备场、迂回线以及其他设备，在满足铁路技术要求以及配合铁路枢纽总体布置的前提下，应尽可能布置在离城市外围相当距离的地方。1、中间站的位置选择中间站是一种客货合一的车站，多采用横列式布置，一般设在小城镇。在城市中，它与货场的位置有很密切的关系。（1）为了避免铁路切割城市，铁路最好从城市边缘通过，或在城市外围。铁路线应尽可能减少同城市道路的交叉，并将客站与货站均布置在城市一侧，使货场接近于工业、仓库区，而客运站应位于居住区的一侧。（2）注意在客运站、货场之间要适当留有发展余地。（3）当货运量大而同侧又受用地限制而必须采用客货对侧布置时，应将铁路运输量大、职工人数少的工业企业有组织的安排在货场一侧，而将城市市区的主要部分仍布置在客站一边，同时还要选择好跨越铁路的立交道口，以尽量减少铁路对城市交通运输的干扰。（4）当工业企业货运量与职工人数都比较多时，也可以采取将城市市区主要部分设在货场一侧，而将客运站设在对侧。这样，大量职工上下班不必跨越铁路，主要货源也在货场同侧。仅有占城市人口比较少的旅客上下班时跨越铁路。（5）在大、中城市的铁路枢纽，由于铁路运输业务比较复杂，需根据服务性质设各种类型的专业车站。他们在城市的位置也应按其性质特点来选择。2、客运站的位置及布置客运站的位置要方便旅客，提高铁路运输效能，并应与城市的布局有机结合。（1）客运站的位置。客运站位置要适中，靠近市中心。在中小城市可以位于城市边缘，大城市则必须深入城市，位于城市中心区边缘。根据我国一些客运站调查，一般认为，客运站距市中心在2-3km以内比较方便。（2） 客运站数量。一般情况下，中小城市只设一个客运站，这样管理与使用都比较方便。但是在大城市或特大城市，由于用地范围大，旅客多，分设两个到三个以上为好，或者以一个客运站为主，在加其他车站作为辅助。（3） 客运站与城市道路的关系。客运站必须有城市主干道连接，直接通达市中心及其他联运点。但是，也要避免交通性道路与车站前广场的相互干扰。为了方便旅客，避免感染，目前多采用把地下铁道直接引进客运站或将客运站引入市中心地下。（4） 提高铁路运输效能。在城市布局时要考虑到主要铁路干线的旅客列车便捷地到达与通过，避免迂回与折角运行。（5） 反应城市大门的面貌。客运站作为城市的大门，反映城市面貌绝不是单纯依靠车站站屋本身所能达到的，它必须与城市广场周围的城市公共建筑有机结合成为一个有机整体的建筑群，除此之外，还应该利用城市特有的自然环境，体现地方风格的独特景色。3、货运站的位置及布置在小城市一般设置一个综合性货运站或货场即可满足货运量的需求：在大城市则要根据城市的性质、规模、运输量、城市布局等实际情况，分设若干综合性或专业性货运站。其位置一方面要满足货物运输的经济合理性要求，即加快装卸速度缩短运输距离；另一方面也要尽量减少对城市的干扰。（1）货运站应按其性质分别设于其服务的地区内，以到发为主的货运站，一般应深入到市区接近货源或者消费的地区。某几种大宗货物为主的专业性货运站，应接近其供应的工业区、仓库区等大宗货物的集散点，一般应在市区外围。中小城市一般不设专业货运站场。不为本市服务的中转货物装卸站则应设在郊区，接近编组站或水陆联系码头。危险品及有碍卫生的货运站应设在市郊，并设有一定安全隔离地带：还应于其主要使用单位、储存仓库在城市一侧，以免穿越市区的主要交通。（2）货运站与城市应有城市货运干道联系。货运站的引入线应与城市干道平行，并尽量采用端式布置，以避免与城市交通的相互干扰。（3）货运站应与市内运输系统紧密配合，在其附近应有相应的市内运输站场、设备与停车场。（4）货运站与编组站之间应有便捷的联系，以缩短地方车流的运行里程，节省运营成本并加速车辆周转。（5）货运站应充分利用城市地形、地貌等条件，并考虑留有发展余地。4、编组站的布置编组站的布置一般应考虑如下几个方面。（1）妥善处理与城市的关系，避免与城市相互干扰。编组站占地大，对组织城市交通是很大的障碍应安排在城市郊区。同时也要防止编组站被大量专用线、大型货场甚至工业区所包围，影响铁路正线的正常运营与编组站作业。此外，在选址时还要考虑到城市能为大量职工及家属的生活居住、公共设施、道路交通等做出安排。（2）编组站位置应便利集纳车辆。为保证主要车流方向有便捷的道路，并使折角车流最少，编组站一般应设在铁路干线汇合处，位于主要车流方向短顺的干线上。在有的铁路枢纽城市可能不止设一个编组站，应根据其车流性质与编组站的类型具体选择其在城市中的位置。为干线运输服务的路网性编组站，应远离城市，设在主要干线车流顺直的地点。兼负干线与地方运输双重任务的区域性编组站，应远离城市，设在主要干线车流顺直的地点，而且要靠近城市中货流产生的地点，如工业区、仓库区等。主要为地区服务的工业或港湾编组站，则应设在车辆集散的地点附近，不可远离城市。当编组站位于铁路枢纽网的终端时，则应设在铁路干线引入方向的市郊。港口在城市中的布置（二）港口在城市中的布置1、分配岸线时应遵循“深水深用，浅水浅用，避免干扰，各得其所”的原则。将有条件建设港口的岸线留做港口建设区。但不宜把岸线全部占用，应留出一定长度的岸线给城市生活居住区使用。2、石油作业区应建在城市、港区、锚地、重要桥梁的下游。危险品装卸与贮存应有单独得地段，且应远离市区。（三）机场与城市的关系1、现代飞机的噪声很大，特别是在沿飞机起飞、降落的方向干扰更大。因此，为避免飞机起飞降落时越过城市市区上空而产生骚扰，机场的位置宜在城市的沿主导风向的两侧为宜，跑到轴线方向宜与城市市区平行或与城市边缘相切，而不宜通过城市市区。2、为满足机场通讯联络方面的要求，避免电波、磁场等对机场导航、通讯系统的干扰，在选择机场位置时，要考虑对机场周围的高压线、变电站、发电站、电讯台、广播站、电气铁路以及高频设备或X设备的工厂、企业、科研、医疗单位对机场通讯的影响，并应按有关技术规定与他们保持一定的距离。另外，与有大量铁轨线路的编组站也应有适当的距离。3、机场与城市的距离：根据统计，国内外一些国际民航机场与城市的距离一般都已超过10KM据国外60多个机场统计：机场距离城市10-20KM占50%因此，在机场位置确定的同时，就要考虑如何组织机场与城市的交通联系。（四）公路在城市中1、将过境交通引至城市外围通过，避免进入市区产生干扰，而将车站设在城市边缘的人口处，使入境的交通终止于此，不再进入市区。2、一般说来，公路的等级越高，经过的城镇规模越小，则在通过该城镇的车流中入境的比重越小，因而公路以离开城区为宜，其与城镇的连接采用入城道路引入3、一般大城市往往是公路的终点，入境的交通较多，虽然长途汽车站可设于城市边缘，但其他车辆仍要进入城市；或因城市的规模较大，车站设于城市边缘给旅客带来不便，希望进入市区。因此，采用城市部分交通干道与公路对外交通连接的方式。但应避免与城市交通密集的地区相互干扰，宜与城市交通密集地区相切而过，不宜深入区内。4、在更大规模的城市内，设有城市环路环绕于城市中心区外围。环路是交通性干道，公路的过境交通可利用它通过城市，而不必穿越市中心。5、以公路组成城市的外环道路，它兼做城市近郊工业区之间联系的交通性干道。为减少外环上公路的交叉点，还可以在外环内再设一环路，通过较少的交叉点引入内环，再进入城市道路系统。6、公路与城市道路各自成系统，互不干扰。公路从城市功能分区之间通过，与城市不直接接触，而在一定的人口处，与城市道路连接。1）城市交通城市交通可分为市内客运交通和货运交通两大部分。其中市内客运交通主要包括步行、自行车以及公共交通。市内货运主要指专业货运、单位货运以及出租货运交通。剖析城市用地的功能结构关系，可将城市交通吸引点分为城市内部交通吸引点和城市外部交通吸引点两部分。城市内部吸引点由城市日常生活引起，引发了城市内部的交通流动。这类吸引点包括：城市中心区、工业企业及仓库、大型文化中心和体育中心、居住区中心、公园等。城市外部吸引点以城市作为单元的城市交通以城市内的某一点作为转换节点的交通，通过这一节点，城市内部交通和城市外部交通相互转换，也就是通常说的城市对外交通运输点，包括：火车客运站、长途汽车站、港口和码头、机场、货站、对外交通和城市道路的结点。2.城市交通规划的基础资料与参考因素城市交通规划调查研究的基础资料包括：城市的经济规模和发展速度城市人口分布和增长、城市路网交通量车辆保有量以及增长率城市用地规划现有路网分析规划区域的地理、气候条件城市客货运交通的有关资料城市交通规划事需要考虑的因素包括：城市交通规划与国土规划、地方规划等上级规划的一致性城市特点恰当的城市规模以及城市功能布局与城市其他设施的配合与土地利用的配合城市环境的保证与创造公共投资的规模与效益技术的发展对现状需求的满足和长远发展的适应城市交通规划的意义与任务城市交通规划的意义：交通规划是建立完善的交通系统的重要手段交通规划是获得交通运输工作最佳效益的有效方法交通规划师解决城市交通问题的根本措施交通规划是实现城市现代化交通的基础城市交通规划的任务：根据城市性质、用地功能分区和布局。分析规划年限内城市客运量与货运量的变化，居民出行和车辆出行的次数和流向，计算出行在用地之间的分布。根据国民经济发展情况、城市建设投资、居民生活水平、城市规模以及用地布局等分析城市交通特点，研究和确定城市客货运运输体