2019年民航概论题目

第一章总论§1.1民用航空的基本概念—C是航空业的基础，研究、使用最新的技术，制造航空器及其设备。A军事航空B民用航空C航空制造业D航空设计_A保卫国家、维护国家安定，空军保卫领空、歼敌，警察、海关行使国家职责。A军事航空B民用航空C航空制造业D航空设计—B使用航空器从事民间性质的活动，现在已成为交通运输的重要组成部分。A军事航空B民用航空C航空制造业D航空设计4•民用航空使用航空器进行除了_C以外的所有航空活动。A商业性质B民用性质C军事性质D通用性质•A是进行经营性的客货运输的航空活动。A商业航空B民用航空C军事航空D通用航空.D—是用于工业、农牧业、林业、公务、通勤、体育和娱乐等方面的航空。A商业航空B民用航空C军事航空D通用航空7•民航系统的组成部门有dA企业、机场B政府、企业C政府、企业、机场D政府、机场8•民航一A部门负责民航安全、国家主权和交往任务。A政府部门B民航企业C民航机场D航空公司9•—D利用航空器进行生产运输，包括维修管理和经营销售。A政府部门B民航企业C民航机场D航空公司•C是联结民航与社会、地区性公共设施的纽带，为政府管辖下的半企业性质。A政府部门B民航企业C民航机场D航空公司§1.2研究民航概论的目的和方法•民航作为一个整体，涉及的范围十分广泛，作为一个民航人，应该树立：—。A竞争意识B品牌意识C局部意识D全局观点•学习民航概论的目的丑」，了解民航发展中的问题、限制、前景和挑战，掌握各部门的基本知识。A全面了解民航B精通民航业务C找个好工作D修满必须的学分•民航作风和民航意识就丑』，这种作风和意识的形成首先要基于对民航业的总体认识，也需在日常工作中培养和锻炼。A紧密协作、严格纪律B精通民航业务C紧密协作D严格纪律•因为民航概论的涉及面非常广，因此学习时要做到C，使它们互为补充。A总体掌握B融会贯通C总体掌握、融会贯通D全部精通•学习民航概论这一门总体性的课程，要培―D，对于每一部分的问题却要具体研究，然后联系民航的整体，得到符合总体要求的结论。A高超的专业能力B继续学习的能力C很强的个人能力D全面综合的能力•民航概论的总体性不可能对每一方面的问题进行深入的探讨和研究，但对涉及的每一问题都给出了基本要领和简明轮廓，学习时，应当培养―B能力。A高超的专业能力B继续学习的能力C很强的个人能力D全面综合的能力•民航是一个新技术集中的领域，新方法、新技术、新设备不断替代旧方法、旧技术、旧设备，学习民航概论时，要―A。A掌握基本要领、不断更新B以书本为准C用经验D请教老前辈§1.3民用航空的历史及发展18.1919年诞生了第一部航空法，共有38个国家签署了B。A蒙特利尔公约B巴黎公约C东京公约D芝加哥公约19•1944年，54个国家在美国签署了芝加哥公约，随后在1947年，成立了B。

2021222324252627282930313233343536AIATABICAOCIFBDITC1970s后，民航机的发展呈现D的特点，典型的女口B747和协和飞机。A大型化B高速化C经济化D大型化、高速化.1978年，美国对航空公司实施目的是使航空运输企业合理地配置资源、降低成本。A航空公司放松管制法B加强适航管理C航空公司联盟D廉价大众化•人类真正飞上天始于1783年B载人升空。A美国莱特兄弟飞机B法国蒙哥尔菲兄弟热气球C英国凯利滑翔D华侨冯如19世纪德国科学家_D—对滑翔机作了大量的研究和实践，并在试飞时显出了生命。他不愧为现代飞机的空气动力理论研究、飞机构造和操纵实践等方面的奠基人。A莱特兄弟B法国蒙哥尔菲C凯利D李林塔尔•航空新纪元的诞生始于1903年，—A制造的飞机在北卡罗来纳州腾空而起，在空中停留了不到分钟。A莱特兄弟B法国蒙哥尔菲C凯利D李林塔尔.1909年法国人—C—成功飞越英吉利海峡，开创了历史上第一次国际航行。A莱特兄弟B蒙哥尔菲C布莱里奥D李林塔尔1919年，_C首先开始了国内民航运输，民用航空的历史正式揭开了。A英国B法国C德国D美国1919年，欧洲的几个航空公司组建了目的是促进国际航空的发展、给乘客带来方便。AICAOBIATACJAADFAA.从1919---1939年，民用航空初创并发展，中国于―D—年开始建立了第一条航线一—北京天津航线，后延伸到济南。A1919B1935C1930D1920.1945---1958年，民用航空经历了恢复和大发展时期，民航的发展主要体现在D。A国际航空迅速发展、机场和航路网大量兴建、直升机进入服务；B国际航空迅速发展、直升机进入服务、喷气机进入实用阶段；C机场和航路网大量兴建、直升机进入服务、喷气机进入实用阶段；D国际航空迅速发展、机场和航路网大量兴建、直升机进入服务、喷气机进入实用阶段。1950年，世界上第一架涡轮螺旋桨飞机---英国的进入民航服务，但相对螺旋桨飞机的速度优势不明显，有待改进。A彗星号B子爵号C三叉戟D协和号1952年，四发的丄2飞机投入英国航线使用，但两年内三次空中解体，使喷气机在民航的应用受到挫折，其元凶是金属的疲劳问题。A彗星号B子爵号C三叉戟D协和号•随着1956年前苏联的T-104和1958年美国的B投入航线运营，喷气航空的新时代开始了。AB737BB707CMD-82DB7471958年开始的喷气时代是民航发展的新阶段，它标志着民航进入了—A时代。A全球大众化运输B贵族化C民航大发展D舒适化1970年的波音747飞机是民航的标志。A高速化B大型化C大型化、高速化D舒适化1969年底英、法联合研制的"协和号”客机的投入使用是民航机A的标志。A高速化B大型化C大型化、高速化D舒适化•国家对于航空公司的经营实行严格的控制，主要体现在：D。A对票价进行控制、不允许私人企业经营航空公司甚至对航空公司实行军管；B对市场进入的控制、不允许私人企业经营航空公司甚至对航空公司实行军管；C对票价和市场进入的控制、对航空公司实行军管；D对票价和市场进入的控制、不允许私人企业经营航空公司甚至对航空公司实行军管。

3738394041424344454647484950美国的“放松管制”在二十世纪七十年代末期产生了不少问题，促使美国联邦航空局对民航飞机不得不加强C。A技术更新B机型更新C适航性管理D维修•当今，民航业已成为—，对世界经济或一个国家的经济的发展起着举足轻重的作用。A国家性行业B地区性行业C世界性行业D夕阳行业§1.4中国民航的历史发展概况1909年，在飞机出现后不久，旅美华侨就研制成飞机，并试飞成功。A莱特兄弟B蒙哥尔菲兄弟C凯利D冯如1911年辛亥革命爆发之后，南方革命政府、北京政府和其他各地方势力都积极发展航空，把航空用于―D—目的。A民用B商用C通用D军事.1918年D设立航空事务处，是中国第一个主管民航事务的正式管理机构。A南方革命政府B北京政府C各地方势力D北洋政府1927年北伐成功，1928年政府开始筹办民用航空，1929年成立了—A航空管理处，开通了一A■亢线。A沪蓉上海-南京B苏沪上海-南京C沪蓉上海-成都D京沪上海-北京.1930年，中国与美商合资组建B航空公司,1931年中国与B航空公司组建了欧亚航空公司。A中央德国汉莎B中国德国汉莎C北洋美国联合D中国美国联合到抗日战争爆发前的七、八年间，中国民航取得了较大发展，开辟了十几条航线，初步建成了—A主要城市间的航线。A国内B国际C国内和国际D洲际.1936年，我国开辟第一条国际航线，这是A的航线。A广州-河内B北京-河内C上海-洛杉矶D成都-莫斯科1939年成立的中苏航空公司开辟了―B—航线，为苏联支援中国抗日提供人员和物资通道。A北京-莫斯科B重庆-莫斯科C上海-莫斯科D成都-莫斯科•被称为“驼峰航线”的空中运输线，是扌，在抗日战争期间，运送了大量盟国作战物资和人员，上千名飞行员和机务人员用鲜血和生命保证了中国抗日战争的物资源源不断的送往前线。A印度经喜马拉雅山-昆明-重庆B印度经喜马拉雅山-昆明C印度经喜马拉雅山-重庆D莫斯科经喜马拉雅山-昆明-重庆1949年11月9日，总部已在香港的中国航空公司和中央航空公司在总经理刘敬宜和陈卓林的带领下，4000余名员工、12架飞机飞回祖国大陆，这是奠定新中国民航基础的著名的“C”。A香港起义B驾机起义C两航起义D爱国起义1949-1978年是新中国民航事业发展的第一个时期。其中1949-1965年，民航的主要任务是保障A和A的交通和国际交往的需要以及一些紧急事态的处理，而A则放在第二位。1965-1976年文革动乱，民航处于停滞状态。A政府军事人员客货运输B军事人员客货运输政府C客货运输政府军事人员D政府客货运输军事人员.我国于1972年恢复联合国席位，1978年至今，民航经历的变化有：一A。A改革军事化集中指挥体系；把公司、机场、管理局按政企分开；速度型转为效益型；B把公司、机场、管理局按政企分开；改革军事化集中扌挥体系；速度型转为效益型；C速度型转为效益型；改革军事化集中扌挥体系；把公司、机场、管理局按政企分开；D改革军事化集中扌挥体系；速度型转为效益型；把公司、机场、管理局按政企分开；

第七章民用航空器§2．5飞机电子仪表装置51.飞机电子仪表系统包括B三大部分。A发动机指示系统、导航系统和仪表指示系统B通信系统、导航系统和仪表指示系统C通信系统、导航系统和发动机警告系统D发动机指示系统、发动机警告系统和仪表指示系统•机载通信系统包括下列设备：D。AVORHFSECALAISSATCOM及勤务内话、客舱广播及娱乐、呼唤系统等BVHFHFDMEAISSATCOM及勤务内话、客舱广播及娱乐、呼唤系统等CVHFHFSECALATCSATCOM及勤务内话、客舱广播及娱乐、呼唤系统等DVHFHFSECALAISSATCOM及勤务内话、客舱广播及娱乐、呼唤系统等•机载导航系统包括下列设备：C。AADFVORILSVHFATCIRSSATNAV及无线电高度表、气象雷达等BADFVORILSDMESECALIRSSATNAV及无线电高度表、气象雷达等CADFVORILSDMEATCIRSSATNAV及无线电高度表、气象雷达等DADFVORILSDMEATCIRSSATCOM及无线电高度表、气象雷达等•飞行控制仪表系统包括下列设备：dA气压仪表和高度仪表B高度仪表和加速度仪表C大气数据仪表和姿态指引仪表D高度仪表和速度仪表•大气数据仪表包括下列设备：LA气压高度表、速度表、大气温度表和大气数据计算机B无线电高度表、速度表、大气温度表和大气数据计算机C气压高度表、速度表、发动机温度表和大气数据计算机D气压高度表、速度表、大气温度表和飞行控制计算机•姿态指引仪表包括下列设备：—A陀螺、陀螺仪表和惯性基准系统B陀螺、加速度计和惯性基准系统C陀螺、陀螺仪表和加速度计D加速度计、陀螺仪表和惯性基准系统•电子综合仪表的优点有：C。A显示器增多、给出指引信号从而帮助飞行员判断、与自动驾驶交联为飞行员减荷B多种数据显示、给出指引信号从而不需飞行员判断、与自动驾驶交联为飞行员减荷C多种数据显示、给出指引信号从而帮助飞行员判断、与自动驾驶交联为飞行员减荷D多种数据显示、给出指引信号从而帮助飞行员判断、与自动驾驶交联为飞行员增荷•电子飞行仪表系统，即EFIS，由A两部分组成。AEADIEHSIBPFDEICADSCECAMNDDECAMEICAS•A的功用是取代航向式仪表。AEHSIBEADICEICASDECAM•B的功用是取代姿态指引仪。AEHSIBEADICEICASDECAM•EHSI有四种模式：C。APLANROSEVORILSBPLANMAPVORROSECPLANMAPVORILSDROSEMAPVORILS62.EICAS显示B信息，代替B仪表。A通信发动机B发动机发动机C发动机导航D故障发动机.EICAS的功能为：C。A接收、处理、显示系统数据；处理他系统、传感器来的数据，向机组提出警告B接收、处理、显示发动机数据；处理他系统、传感器来的数据，向机组提出警告C接收、处理、显示故障数据；处理他系统、传感器来的数据，向机组提出警告D接收、处理、显示发动机数据；处理他系统、传感器来的数据，向机组提出建议.EICAS的两个显示器的基本布局为：B。A上显示器显示发动机辅助参数；下显示器显示发动机参数和警告信息B上显示器显示发动机参数和警告信息；下显示器显示发动机辅助参数C上显示器显示发动机参数；下显示器显示警告信息D上显示器显示警告信息；下显示器显示发动机参数.EICAS有三种模式：LA测试模式、状态模式和维护模式B工作模式、状态模式和维护模式C工作模式、状态模式和测试模式D工作模式、测试模式和维护模式•自动驾驶仪由三咅B分组成:A。A传感元件、变换放大元件及执行元件B传感元件、变换放大元件及控制元件C传感元件、控制元件及执行元件D控制元件、变换放大元件及执行元件•飞行管理系统FMS由四部分组成：：A。AAFDSTMSYDSASTSBAFDSFCSYDSASTSCFCSTMSYDSASTSDAFDSTMSYDSFCS.AFDS的方式控制面板上可选择的工作方式有：DA驾驶员监控模式、驾驶员指令模式和全自动模式B驾驶员操纵模式、驾驶员监控模式和全自动模式C驾驶员操纵模式、驾驶员指令模式和半自动模式D驾驶员操纵模式、驾驶员指令模式和全自动模式•推力管理系统的功能是：B。A估计发动机推力限制；进行自动油门方式管理B计算发动机推力限制；进行自动油门方式管理C计算发动机推力限制；进行自动油门方式选择D计算发动机推力限制；进行自动油门方式监控•偏航阻尼系统的功能是：CA防止飞机螺旋B防止飞机側向稳定性差C防止飞机荷兰滚D提高飞机纵向稳定性•自动安定面配平的四种方式为：B。A电动配平、自动配平、马赫配平和速度配平B备用手动及电动配平、自动配平、马赫配平和速度配平C备用手动、自动配平、马赫配平和速度配平D备用手动及电动配平、自动配平、马赫配平和方向舵配平•飞机上的黑匣子由B两部分组成，功能为B。ADFDRCVR；记录驾驶舱的各种声音记录飞行时的各种参数BCVRDFDR；记录驾驶舱的各种声音记录飞行时的各种参数CCVRDFDR；记录飞行时的各种参数记录设备舱的各种声音DCVRDFDR；记录客舱的各种声音记录飞行时的各种参数.ACARS把ARINC总线上的数据通过空地双向数据链进行交换，飞机用VHF向地面发射，地面再发往航空公司、管制塔等。最重要的数据有：B。A飞机离开登机桥的时间、收起落架时间、放起落架时间和落地时间B飞机离开登机桥的时间、起飞时间、放起落架时间和落地时间C飞收起落架时间、起飞时间、放起落架时间和落地时间D飞机离开登机桥的时间、起飞时间、落地时间和进登机桥的时间•GPWS的六种方式的警告为：B。A下降速率过大、接近地面速率过大、起飞/复飞爬高时襟翼发下太少、飞机离地高度不够、进近时偏离下滑道之上及风切变B下降速率过大、接近地面速率过大、起飞/复飞爬高时襟翼发下太少、飞机离地高度不够、进近时偏离下滑道之下及风切变C下降速率过大、接近地面速率过小、起飞/复飞爬高时襟翼发下太少、飞机离地高度不够、进近时偏离下滑道之下及风切变D下降速率过大、接近地面速率过小、起飞/复飞爬高时襟翼发下太少、飞机离地高度不够、进近时偏离下滑道之下及风切变•电传操纵FBW的优点有D，缺点有D。A操纵灵敏度高、AP功能完整统一、飞机寿命提高、重量轻可靠性大；机组适应期长，可靠性有疑问，如隐蔽故障、突发故障等。B操纵灵敏度高、抗电击能力提高、飞机机动性能提高、重量轻可靠性大；机组适应期长，可靠性有疑问，如隐蔽故障、突发故障等C抗电击能力提高、AP功能完整统一、飞机机动性能提高、重量轻可靠性大；机组适应期长，可靠性有疑问，如隐蔽故障、突发故障等D操纵灵敏度高、AP功能完整统一、飞机机动性能提高、重量轻可靠性大；机组适应期长，可靠性有疑问，如隐蔽故障、突发故障等第七章民用航空器的适航和维修§1.1民用航空器适航管理•民用航空器的适航性是指：C。A航空器适宜旅客乘坐的性质或性能B航空器适宜为航空公司营利的性质或性能C航空器适宜在空中飞行的性质或性能D航空器适宜在在竞争环境中营运的性质或性能•民用航空器的适航性的作用是：A。A保证飞行安全B保证航空公司营利C保证旅客舒适D保证航空市场有序竞争•民用航空器的适航性的内容是：LA航空器和某一部件、系统的安全性；外界环境和航空器的内在性质决定使用范围；适航管理时限时从航空器制造到飞机第一次大修的期限B航空器和某一部件、系统的安全性；外界环境和航空器的内在性质决定使用范围；适航管理时限时从航空器制造到整个使用寿命期C航空器和某一部件、系统的安全性；外界环境和适航部门的规定决定使用范围；适航管理时限时从航空器制造到整个使用寿命期D某一部件、系统的安全性；外界环境和航空器的内在性质决定使用范围；适航管理时限时从航空器制造到整个使用寿命期•适航管理是针对民用航空器的D的安全问题，由适航部门制定的法规具有强制性，违者要承担法律责任。A设计、制造和使用B设计、制造和维修C制造、使用和监控D制造、使用和维修•适航标准CCAR是保证民用航空器的适航性而制定的A安全标准。A最低B最高C合理D协商81•适航管理的作用是：D。A保证航空安全B保证航空器安全运营C保证飞行员安全，保证旅客安全D保证航空安全，保证航空器安全运营•适航管理的国际机构是：B。A联合国安理会B国际民航组织C各国政府D国际航空运输委员会•我国的适航管理三级机构及其相应的职责是：D。A民航总局适航司执法监督；地区管理局适航处立法决策；适航委任代表打基础B民航总局适航司立法决策；地区管理局适航处打基础；适航委任代表执法监督C民航总局适航司执法监督；地区管理局适航处立法决策；适航委任代表打基础D民航总局适航司立法决策；地区管理局适航处执法监督；适航委任代表打基础•我国的民航法律、条例和规章分别由下列职能部门制定和通过：C。A《航空法》国务院通过；《适航管理条例》全国人大常委会通过；《民用航空规章》民航总局制定B《航空法》全国人大常委会通过；《适航管理条例》民航总局制定；《民用航空规章》国务院通过C《航空法》全国人大常委会通过；《适航管理条例》国务院通过；D《航空法》民航总局制定；《适航管理条例》国务院通过；《民用航空规章》全国人大常委会通过•关于CCAR重要章节的内容，项是正确的。ACCAR25发动机；CCAR33运输飞机；CCAR45国籍；CCAR66维修人员BCCAR25运输飞机；CCAR33国籍；CCAR45发动机；CCAR66维修人员CCCAR25运输飞机；CCAR33发动机；CCAR45维修人员；CCAR66国籍DCCAR25运输飞机；CCAR33发动机；CCAR45国籍；CCAR66维修人员•飞机制造、使用和维修各需要什么证件？C。A制造：适航证；使用：型号合格证、生产许可证；维修：维修许可证、维修执照B制造：型号合格证、生产许可证；使用：维修许可证、维修执照；维修：适航证C制造：型号合格证、生产许可证；使用：适航证；维修：维修许可证、维修执照D制造：维修许可证、维修执照；使用：适航证；维修：型号合格证、生产许可证•初始适航管理是C的适航管理。A从航空器的设计到生产阶段B从航空器的生产到投入使用阶段C从航空器的设计、生产到投入使用阶段D从航空器的设计到投入使用阶段•初始适航管理的内容包括：—A设计方面的适航管理；生产方面的适航管理；适航性审查B设计方面的适航管理；适航性审查C生产方面的适航管理；适航性审查D设计方面的适航管理；生产方面的适航管理•持续适航管理的意义是：D_A为航空器使用者建立法规标准，对保证飞行安全、促进民航事业发展有重大作用B为航空器维修企业建立法规标准，对保证飞行安全、促进民航事业发展有重大作用C为航空器使用者和维修企业建立法规标准，对保证飞行安全有重大作用D为航空器使用者和维修企业建立法规标准，对保证飞行安全、促进民航事业发展有重大作用•持续适航管理的内容是：D—A对维修单位审核和监督；要求维修人员持照上岗；对信息收集和管理B对维修单位审核和监督；对航空器持续适航性鉴定和检查；对信息收集和管理C对航空器持续适航性鉴定和检查；要求维修人员持照上岗；对信息收集和管理D对维修单位审核和监督；对航空器持续适航性鉴定和检查；要求维修人员持照上岗；对信息收集和管理•飞机维修工作对航空公司及航空器的重要性是：D。A保障飞行安全；保障航空公司的收入；降低经营成本B保障飞行安全；保障航班的正点率；提高航空公司员工的待遇C提高飞机的技术装备；保障航班的正点率；降低经营成本D保障飞行安全；保障航班的正点率；降低经营成本•飞机维修单位与外部的联系是：匚A适航部门做技术支援；制造厂商作为直接领导；航材供应商按时提供合格航材B适航部门作为直接领导；制造厂商按时提供合格航材；航材供应商做技术支援C适航部门按时提供合格航材；制造厂商做技术支援；航材供应商作为直接领导D适航部门作为直接领导；制造厂商做技术支援；航材供应商按时提供合格航材•早期的维修理论是认为故障率呈B，维修手段有：LA定期检查，定期修理，定期大修；浴盆曲线B浴盆曲线；定期检查，定期修理，定期大修C定期修理，浴盆曲线；定期检查，定期大修D定期检查，浴盆曲线；定期修理，定期大修•MSG2带来了哪三种新的维修方式？D。A定时维修OC；事情维修HT；状态监控CMB定时维修HT；事情维修CM；状态监控OCC定时维修CM；事情维修OC；状态监控HTD定时维修HT；事情维修OC；状态监控CM•维修指导性文件是由适航当局主持，与制造厂、航空公司三方共同制定的，包括:—。AMSG1；MSG2；MSG35.6.5.6.BRCM；MSG1；MSG2CMSG1；MSG2；RCMDMSG2；RCM；MSG396.―A为适航当局组织，制造厂商和航空公司参加，对维修gon工作和各种因素进行研究和审定的常设机构。AMRBBMPDCSBDAD.B作为全面的有关维修的文件，是维修评审委员会报告的补充，包括与适航无关的维修项目。AMRBBMPDCSBDAD.各类飞机维护手册主要有：C。AAMM；MEL；AD；AEM；TSMBAMM；SB；W&BM；AEM；TSMCAMM；MEL；W&BM；AEM；TSMDAMM；MEL；AD；AEM；TSM.无损检测技术NDT包括：D。A目视；磁力探伤；射线探伤；内窥镜；涡流探伤B目视；内窥镜；射线探伤；超声波探伤；涡流探伤C目视；磁力探伤；内窥镜；超声波探伤；涡流探伤D目视；磁力探伤；射线探伤；超声波探伤；涡流探伤100.机载维护系统在飞机飞行过程中发现、检测并记录故障，通过分析来提高维修水平。各子系统的故障探测和报警系统先向—发出信号，再在―A—上显示。AFMC；EFISEICASBEICASFMC；EFISCEICASEFISAFMC；EFISEICASBEICASFMC；EFISCEICASEFIS；FMCDFMCEFIS；EICAS精品课程题库——罗玉梅―、单项选择题（第2.1~2.2）1.动力驱动的轻于空气的航空器是AA、飞艇B、C、飞机D、2.气球风筝3.最早出现的重于空气的航空器是：CA、滑翔机B、C、风筝D、航程在8000公里以上的旅客机称为：CA、短程客机B、C、远程客机D、飞艇热气球中程客机中短程客机4.4.用于国际航线和国内主要大城市之间主干航线上的客机称为：BA、支线客机B、干线客机C、中程客机D、远程客机专门为政府高级官员和企业经理人员进行公务或商务活动使用的飞机称为：DA、多用途小型飞机B、教练机C、私人飞机D、公务机流体在管道中以稳定的流速流动时，当管道由粗变细时：AB、流速变慢C、流速保持不变B、流速变慢C、流速保持不变D、流速也可能变快，也可能变慢7•流体在管道中以稳定的流速流动时,当管道由细变粗时：BA、流速变快B、流速变慢C、流速保持不变D、流速也可能变快，也可能变慢当空气在管道中流动时，根据伯努利定理，则可知:CA、凡是流速大的地方，压强就大B、凡是流速小的地方，压强就小C、凡是流速大的地方，压强就小D、压强与流速无关当空气在管道中流动时，根据伯努利定理，则可知:AA、截面积小的地方静压小B、截面积小的地方静压大C、凡是流速小的地方，静压强就小C、压强与截面积无关在伯努利定理中，静压是指：CA、流体流动时在流动方向上所产生的压强B、单位流体内流体的静压和动压的总和C、流体作用在容器壁上的压强D、单位流体包含的运动能量11•根据伯努利定理，当流体的流速增大时：BA、流体的动能减小，流体的静压强增大B、流体的动能增大，流体的静压强减小C、流体的动能增大，总压增大D、流体的静压强增大，总压减小在气流中，把微粒的流动方向按流动路线连接起来，称为流线，它可以表示流动速度的快慢。下列关于流线的描述中，正确的是：BA、流线疏的地方流动快B、流线疏的地方流动慢C、流线疏的地方动压力大D、流动的速度与流线疏密无关当气流流过机翼时，气流在机翼前缘分离，一般：CA、机翼上表面弯曲弧度小，流过上表面流速慢B、机翼上表面弯曲弧度小，流过上表面的流速快C、机翼上表面弯曲弧度大，流过上表面的流速快D、机翼上表面弯曲弧度大，流过上表面的流速慢

14•飞机上的升力主要是由：DB、飞机螺旋浆产生DB、飞机螺旋浆产生D、飞机机翼面上的压强差产生C、飞机重力15.下列关于飞机升力的描述中，错误的是：CA、飞机的速度越大，升力越大B、飞机的机翼截面积越大，升力越大C、飞机的迎角越大，升力越大D、飞机的升力系数越大，升力越大16•由于飞机前方受到的动压和后方形成的低压的压力差造成的阻力称为：BA、摩擦阻力B、压差阻力C、诱导阻力D、干扰阻力由于飞机表面上空气的速度与外界空气速度不同，空气之间的粘滞摩擦而产生的阻力称为：AA、摩擦阻力B、压差阻力C、诱导阻力D、干扰阻力当飞机做成和流线相符的形状时，DA、摩擦阻力会减小B、干扰阻力会减小C、诱导阻力会减小D、压差阻力会减小19•由飞机两个不同形状部位的结合引起气流的干扰形成的阻力称为：CA、摩擦阻力B、压差阻力C、干扰阻力D、诱导阻力20.由升力诱发出来的阻力称为：DA、摩擦阻力B、压差阻力C、干扰阻力D、诱导阻力21•在翼面加装翼刀主要是为了降低：BA、摩擦阻力B、诱导阻力C、干扰阻力D、激波阻力22.下列阻力中，仅在高速飞行中出现的是：AA、激波阻力B、摩擦阻力C、压差阻力D、诱导阻力23•将飞机的结合部位做得平滑或加装整流罩，主要是为了减小：CA、摩擦阻力B、压差阻力C、干扰阻力D、诱导阻力24•有些飞机的机翼尖部安装翼稍小翼，它的功用是：DA、减少摩擦阻力B、减少压差阻力C、减少干扰阻力D、减少诱导阻力25.当飞机的空速增大时，BA、飞机的升力增大，阻力降低B、飞机的升力增大，阻力也增大C、飞机的升力降低，阻力也降低D、飞机的升力降低，阻力增大26•当机翼接近失速迎角时，其特征中，错误的是：BA、A、增加迎角却使升力减小C、增加迎角却使空速减小失速的特征是：AA、升力降低，阻力增加C、升力增加，阻力增加飞机迎角处于下列那种情况时A、飞机迎角大于临界迎角B、飞行操纵系统操纵更加容易D、失速警告装置发出警告信号B、升力增加，阻力降低D、升力降低，阻力降低飞机会失速：B、飞机迎角小于临界迎角C、飞机迎角等于临界迎角D、与临界迎角无关29•机翼的弦线与相对气流速度之间的夹角叫做：DA、A、机翼的安装角C、纵向上反角B、机翼的上反角D、迎角30•机翼前缘同机身轴线的垂直线之间的夹角称为：CA、机翼的安装角B、机翼的上反角C、机翼的掠角D、迎角31.当翼型升力增大时，阻力将：CA、减少B、不受影响C、也增大D、在升力变化时增大，但将回到它的原始值上32•具有纵向稳定性的飞机受到外界干扰，使机头上仰时，它将自动产生：AA、低头力矩B、抬头力矩C、倾斜力矩D、偏航力矩飞机的重心位置对飞机的哪种安定性产生影响？AA、纵向安定性B、方向安定性C、横侧安定性D、不影响安定性机翼上反角对围绕飞机哪个轴的安定性产生最大影响？AA、纵轴B、立轴C、横轴D、横截轴35•垂直安定面的作用是提供：BA、垂直安定性B、方向安定性C、纵向安定性D、横侧安定性—架飞机绕它的纵轴进行横侧操纵时，是通过操纵:BA、升降舵来实现的B、副翼来实现的C、方向舵来实现的D、上述操纵面中的两个组合来实现的—般飞机的升降舵是用来提供飞机绕什么轴转动的？BA、纵轴B、横轴C、方向轴D、立轴要使飞机绕纵轴运动,通过操纵什么舵面来实现?AA、通过操纵副翼实现B、通过操纵方向舵实现C、通过操纵升降舵实现D、通过操纵襟翼实现所谓翼剖面就是:A

A、平行飞机机身纵轴将机翼假想切一刀所剖开的剖面B、平行机体横轴将机翼假想切一刀，所剖开的剖面。C、垂直机翼前缘将机翼假想切一刀，所剖面的剖面。D、垂直机翼后缘将机翼假想切一刀，所剖开的剖面。飞机在飞行时，升力方向是:AA、与相对流速垂直B、与地面垂直C、与翼弦垂直D、与机翼上表面垂直当迎角达到临界迎角时,BA、升力突然大大增加，而阻力迅速减小。B、升力突然大大降低，而阻力迅速增加。C、升力和阻力同时增加。D、只有升力增加，而阻力不变。飞机飞行时,DA、只要迎角不等于临界迎角就可以B、只要迎角不大于临界迎角就可以'C、不应以小于迎角飞行。D、不应以接近或大于临界迎角飞行43•飞机的升力与飞机：CA、A、飞行速度成正比C、飞行速度的平方成正比44•飞机的升力与：BA、空气密度成反比C、空气密度无关升力系数与哪些因素有关?CA、只与翼剖面形状有关C、与翼剖面形状和迎角有关B、飞行速度无关D、飞行速度的三次方成正比B、空气密度成正比D、空气密度的平方成正比B、只与迎角有关D、与翼弦有关影响摩擦阻力的因素有哪些?CA、只有空气的粘性影响摩擦阻力。B、只有飞机的表面光滑程度影响摩擦阻力。C、空气的粘性、飞机的表面光滑程度、飞机表面面积D、最大迎风面积。下列哪种说法是正确的?DA、干扰阻力是由于气流下洗引起的。B、诱导阻力是由于空气具有粘性引起的。C、摩擦阻力是由气流下洗引起的。D、干扰阻力是飞机各部之间由于气流互相干扰而产生的一种额外阻力。影响飞机纵向安定性的因素有:DA、飞机的副翼。B、飞机的方向舵。C、飞机襟翼。D、飞机的水平尾翼和飞机的重心位置49•对飞机方向安定性影响最大的是：CA、飞机最大迎风面积B、水平尾翼C、垂直尾翼D、机翼的后掠角50.在飞行操纵过程中，升降舵的主要作用是：BA、提供升降舵偏转角B、提供对飞机重心的俯仰力矩C、提供对飞机重心的倾斜力矩D、提供对飞机重心的偏航力矩51•在飞行操纵中，副翼的主要作用是：CA、提供副翼偏转角B、提供对飞机重心的俯仰力矩C、提供对飞机重心的倾斜力矩D、提供对飞机重心的偏航力矩在飞行操纵中，方向舵的主要作用是：DA、提供方向舵偏转角B、提供对飞机重心的俯仰力矩C、提供对飞机重心的倾斜力矩D、提供对飞机重心的偏航力矩大型民航飞机主起落架的结构型式是：A。A、构架式B、支柱套筒式C、半摇臂式D、摇臂式有些飞机的机翼尖部安装翼稍小翼，它的功用是：D。A、减少摩擦阻力B、减少压差阻力C、减少干扰阻力D、减少诱导阻力四冲程活塞式发动机只有C冲程是做功的。A、进气冲程B、压缩冲程C、工作冲程D、排气冲程TOC\o"1-5"\h\z56•机翼的弦线与相对气流速度之间的夹角叫做：D。A、机翼的安装角B、机翼的上反角C、纵向上反角D、迎角57.飞行数据记录器容量为：D。A、30小时的飞行数据B、20小时的飞行数据C、40小时的飞行数据D、25小时的飞行数据58•近地警告系统（GPWS）输出的警告信息用以:A。A、提醒飞行员飞机在以不安全方式和速度靠近地面，以引起注意B、操纵飞机自动拉起C、操纵飞机自动保持安全航路D、接近着陆机场时提醒飞行员59•在亚音速飞行时，B的推进效率最高。A、活塞发动机B、涡扇发动机C、涡轮喷气发动机D、涡轴发动机60•飞机在空中飞行时，保持飞行姿态不变的条件是：B。A、作用于飞机的所有静平衡力之和等于零；B、作用于飞机的所有静平衡力矩之和等于零；C、作用于飞机俯仰力矩之和等于零；D、作用于飞机倾斜力矩之和等于零。61•偏航阻尼器的作用是：D。A、控制飞机的航向角B、增加飞机在转弯时的阻尼C、代替自动驾驶仪的航向控制通道D、防止飞机航向偏摆（即荷兰滚运动）

62•在飞行操纵过程中，升降舵的主要作用是:B。A、提供升降舵偏转角B、提供对飞机重心的俯仰力矩C、提供对飞机重心的倾斜力矩D、提供对飞机重心的偏航力矩在飞行操纵中，副翼的主要作用是A、提供副翼偏转角C、提供对飞机重心的倾斜力矩失速的特征是：A。A、升力降低，阻力增加C、升力增加，阻力增加实现电传操纵系统的关键在于：A、飞机的性能C。B、提供对飞机重心的俯仰力矩D、C。B、提供对飞机重心的俯仰力矩D、提供对飞机重心的偏航力矩B、升力增加，阻力降低D、升力降低，阻力降低_B。B、安全可靠性起洛架减震柱的作用是：AoA、吸收撞击能量，保护飞机结构B、防止飞机在地面误收起落架C、防止空中收不上起落架D、防止起飞时起落架舱门打开由于飞机前方受到的动压和后方形成的低压的压力差造成的阻力称为：BoA、摩擦阻力B、压差阻力C、诱导阻力D、干扰阻力A、与相对流速垂直B、A、与相对流速垂直B、与地面垂直C、与翼弦垂直D、与机翼上表面垂直机翼的翼展是指：CoA、两台发动机轴线之间的距离。B、从飞机对称面到右侧翼尖的距离。C、从机翼一侧翼尖到另一侧翼尖的距离。D、从飞机对称面到左侧翼尖的距离。下列哪种说法是正确的？D°A、干扰阻力是由于气流下洗引起的。B、摩擦阻力是由气流下洗引起的。C、诱导阻力是由于空气具有粘性引起的。D、干扰阻力是飞机各部之间由于气流互相干扰而产生的一种额外阻力对飞机偏航稳定性影响最大的是：C°A、飞机最大迎风面积B、水平尾翼C、垂直尾翼D、机翼的后掠角涡扇发动机的函道比是指：B°A、流过外函的空气流量与总空气流量之比。

B、流过外函的空气流量与流过内函的空气流量之比C、总空气流量与流过内函的空气流量之比D、总空气流量与流过外函的空气流量之比话音记录器上的水下定位器的作用是：DoA、帮助确定飞机出事地点B、发出救援信号C、测量水的深度D、帮助确定记录器的水下位置73.74.75.76.77.78.79.80.81.82.83.飞机迎角处于下列哪种情况时A飞机迎角处于下列哪种情况时A、飞机迎角大于临界迎角C、飞机迎角等于临界迎角为保证电传操纵系统的可靠性A、减少部件的数量C、采用余度技术飞机会失速：AoB、飞机迎角小于临界迎角D、与临界迎角无关需要采取的有效措施是：CB、减少使用时间D、提高部件的性能由于飞机表面上空气的速度和外界空气速度不同，空气之间的粘滞摩擦而造成的阻力称为：A的阻力称为：AA、摩擦阻力B、压差阻力C、诱导阻力DC、诱导阻力在自动飞行控制系统中，控制飞行姿态的是：AA、自动驾驶仪B、偏航阻尼器C、C、马赫配平系统D、自动油门系统TOC\o"1-5"\h\z飞机从空中到一既定机场的垂直距离叫：AA、相对高度B、真实高度C、绝对高度D、标准气压高度飞机的升力与飞机CoA、飞行速度成正比B、飞行速度无关C、飞行速度的平方成正比D、飞行速度的三次方成正比选择呼叫系统用于实现：AoA、地面塔台通过HF、VHF通讯系统与指定飞机的联系B、机组之间进行通话联系C、接收应答机询问信号D、机组与地面通话联系流体在管道中以稳定的流速流动时，当管道由细变粗时：B。A、流速变快B、流速变慢C、流速保持不变D、流速也可能变快，也可能变慢流体在管道中以稳定的流速流动时，根据伯努利定理，则可知：CA、凡是流速大的地方，流体的静压强就大B、凡是流速小的地方，流体的静压强就小C、凡是流速大的地方，流体的静压强就小D、流体的静压强与流速无关气压式高度表采用的感受部分是：Bo

84.85.86.87.88.89.90.91.92.93.94.A、开口膜盒B、真空膜盒C、膜片D、毛细管TOC\o"1-5"\h\z在飞行操纵中，方向舵的主要作用是：D。A、提供方向舵偏转角B、提供对飞机重心的俯仰力矩C、提供对飞机重心的倾斜力矩D、提供对飞机重心的偏航力矩动力装置中最主要的部分是：A。A、发动机B、辅助动力装置C、螺旋桨D、附件系统以下哪个公司不是发动机制造商：A。A、波音B、罗罗C、普惠D、通用电气哪种发动机可以在太空使用：。A、涡轮风扇发动机B、活塞式发动机C、冲压式发动机D、火箭发动机以下哪一个不属于涡轮喷气发动机的主要部件：CA、燃烧室B、进气道C、齿轮箱D、压气机喷气推进得民航飞机发动机的安装方式中一般不采用：C。A、机翼根部或中部的短舱B、机身尾部C、机身前部D、机翼下吊舱下列关于机翼的说法错误的是：D。A、机翼是飞机升力的基本来源B、机翼的翼尖两点的距离称为翼展C、机翼分为翼根、前缘、后缘和翼尖四部分D、翼尖是机翼受力最大的部分下列关于下单翼飞机的说法错误的是：。A、起落架较短B、降落的稳定性好C、机舱空间不受影响D、干扰阻力小副翼的作用：A。A、操纵飞机的侧倾B、增加机翼的升力C、减缓机翼上表面气流分离D、缩短着陆距离扰流板的作用：A。A、增加机翼的阻力B、增加机翼的升力C、减缓机翼上表面气流分离D、加强机翼结构机翼结构的横向骨架是：C。B、翼梁A、B、翼梁C、翼肋D、桁条95•机翼结构的主要承力结构是：BOA、蒙皮B、翼梁C、翼肋D、桁条96•现代飞机机身的主要结构形式是：B。A、构架式B、半硬壳式C、支柱式D、框架式97.现代大型飞机起落架的配置形式为B。A、前二点式B、后三点式C、自行车式D、多轮式98.大型高速飞机的起落架采用：AOA、可收放前二点式B、固定刖三点式C、固定后三点式D、可收放后三点式99.小型低速飞机起落架的结构形式为：C。A、多柱式B、摇臂式C、固定构架式D、小车式100.关于刹车的说法错误的是JOA、刹车盘装在主起落架机轮的轮毂内B、采用刹车片摩擦的方法完成刹车过程C、刹车力越大越好D、一般都装有防抱死系统101.DO大气数据计算机不能提供的信息是：A、空速B、马赫数C、高度高度D、加速度102.CO以下哪一项不是自动驾驶仪的组成部分A、传感元件B、变换放大兀件C、多功能显示器D、执行兀件第三章习题1、在各大气层中，又称为变温层的为：（）A、对流层B、平流层C、电离层D、散逸层2、在各大气层中，又称为同温层的为：（）A、对流层B、平流层C、电离层D、散逸层3、在各大气层中，哪一层中密度最大，气压最高，水蒸气含量最高？（A、对流层B、平流层C、电离层D、散逸层4、在各大气层中，哪一层中的空气没有垂直运动，除风外没有其他气象？（）A、对流层B、平流层C、电离层D、散逸层5、在各大气层中，哪一层中的空气分子被电离成离子，利用这些离子对某些波的反射，进行通信？（）A、对流层B、平流层C、电离层D、散逸层6、在各大气层中，哪一层中的空气分子几乎不受地球引力的束缚？（）A、对流层B、平流层C、电离层D、散逸层7、按据地面高度不同，大气层由近到远的顺序为：A、对流层平流层电离层散逸层B、平流层对流层电离层散逸层C、电离层对流层平流层散逸层D、散逸层对流层平流层电离层8、飞机主要在下列哪层空间巡航，在这一空间，飞机飞行平稳，阻力小，节约燃油，经济性好？（）A、对流层B、平流层C、电离层D、散逸层9、下列哪一项不是影响飞机飞行的大气物理参数？（）A、气压B、温度C、空气密度D、高度10、下列哪一项不是大气压的单位？（）A、毫米汞柱B、牛/米C、帕斯卡D、磅/平方英寸11、在对流层中，随着高度的增加，空气密度和音速的变化规律为：（）A、高度增加，密度增加，音速增大B、高度增加，密度增加，音速减小C、高度增加，密度减小，音速增大D、高度增加，密度减小，音速减小12、在对流层中，随着高度的增加，大气压力和大气温度的变化规律为：（）A、高度增加，压力增加，温度增大B、咼度增加，压力增加，温度减小C、咼度增加，压力减小，温度增大D、咼度增加，压力减小，温度减小13、在平流层中，随高度的增加，以下变化规律不对的是：（）A、压力下降B、温度不变C、密度减小D、音速减小较快14、在理想气体方程R=p）/PT中，下列描述不正确的是：（）A、R为气体常数B、P为大气压C、P为密度D、T为摄氏温度15、场压高度是指：（）A、飞机相对于机场的高度B、飞机相对于当地海平面的高度C、飞机相对于标准气压平面的高度D、以上都不对16、海平面气压高度是指：（）A、飞机相对于机场的高度B、飞机相对于当地海平面的高度C、飞机相对于标准气压平面的高度D、以上都不对17、标准气压高度是指：（）A、飞机相对于机场的高度B、飞机相对于当地海平面的高度C、飞机相对于标准气压平面的高度D、以上都不对18、纬度是：（）A、以平行于赤道平面的平面来确定的B、以包含地轴的平面来确定的C、以任一经过地球中心的平面来确定的D、以垂直于赤道平面的平面来确定的19、经度是：（）A、以平行于赤道平面的平面来确定的B、以包含地轴的平面来确定的C、以任一经过地球中心的平面来确定的D、以垂直于赤道平面的平面来确定的20、纬度是：（）A、地球上某一点到地心的连线和赤道平面的角度B、地球上某一点到北极的连线和赤道平面的角度C、地球上某一点到南极的连线和赤道平面的角度D、以上都不对21、北极的纬度为90度，它的表示方法为：（）A、90。SB、90。NC、90。Ed、90。W22、经度是指：（）A、经线平面与0度经线平面的夹角B、经线平面与180度经线平面的夹角C、经线平面与90度经线平面的夹角D、以上都不对23、北京的经度为东经116度23分，它的表示方法为：（）A、116°23'SB、116°23'NC、116°23'ED、n6o23'W24、通常采用方位角来精确的确定方向，方位角是指：（）A、以经线北端为基准，顺时针测量到水平面的给定方向线的角度B、以经线南端为基准，顺时针测量到水平面的给定方向线的角度C、以经线北端为基准，逆时针测量到水平面的给定方向线的角度D、以经线南端为基准，逆时针测量到水平面的给定方向线的角度25、方位角的范围为0度到360度，这样：（）A、北为0度，东为90度，南为180度，西为270度B、南为0度，西为90度，北为180度，东为270度C、北为0度，西为90度，南为180度，东为270度D、南为0度，东为90度，北为180度，西为270度26、距离是地球表面两点之间连线的（）长度A、折线B、直线C、弧线D、以上都不对27、以下说法不正确的是：（）A、所有的经圈和赤道都是大圆B、各条纬线都是平行的，因此，每1度的距离也是相等的C、由于维圈随纬度变高而缩小，所以经度1度之间的距离随纬度变高而缩短D、1米是通过巴黎经圈的四千万分之一28、下列哪项不是用来表示长度的单位A、米B、分C、海里D、英寸29、航线是飞机从地球表面一点到另一点的预定的路线，确定航线的元素是：（A、方向B、距离C、方向和距离D、高度30、关于大圆的说法，下列哪项是不正确的？（）A、大圆所在平面经过地球中心B、大圆是地球表面上最大的圆C、经过两点形成的大圆弧线是两点之间距离最短的连线D、所有的经圈且只有经圈才是大圆31、以下哪项不属于大圆航线的特点：（）A、飞机沿大圆航线飞行，方向角是不断变化的，对驾驶员带来不便B、大圆航线距离最短，节省燃油和时间C、远程飞行常选用大圆航线D、以两点之间大圆连线做航线就是大圆航线32、以下关于等角航线的说法不正确的是：（）A、航线上各点方位角相等的航线称为等角航线B、飞机在等角航线上飞行，航线角始终不变，对飞行带来方便C、等角航线一定比大圆航线距离长D、航程较短时，采用等角航线33、时间是运动的（）的度量A、持续性、空间性B、顺序性、空间性C、持续性、顺序性D、持续性、顺序性、空间性34、下列说法不正确的是：（）A、地球自转一周为1天B、地球公转一周为1年，一年等于365天C、地轴与地球公轴是斜交的，因此形成了地球上的四季D、我们把一天24等分为1小时，小时60等分为分，分60等分为秒，形成了基本的时间体系。35、把太阳正对头顶作为正午12时，正背太阳的时刻作为0时，这种计时方式为：（）A、地方时B、区时C、世界时D、协调世界时36、在每条15度倍数的经度两侧7.5度地区，统一使用该条经度时刻的计时方式为：（）A、地方时B、区时C、世界时D、协调世界时37、世界各地都以0区的区时作为标准时，这种计时方式为：（）A、地方时B、区时C、世界时D、协调世界时38、哪种计时方式有无穷多个，它在当地的计时和测量是方便的，但对一定范围内的协调活动来说是很麻烦的？（）A、地方时B、区时C、世界时D、协调世界时39、由于航空航天通信和其他科学的进步，全球化的活动越来越多，为了统一世界时间系统，建立了：（）A、地方时B、区时C、世界时D、协调世界时40、为了弥补地球自转速度的不均匀，实行了以原子频率为基础，同时又要协调它和地球自转的时刻一致的（）A、地方时B、区时C、世界时D、协调世界时41、从美国乘飞机回国，在穿越日期变更线之前为6月21日12时，越过之后日期变为：（）A、6月22日12时B、6月20日12时C、6月21日0时D、6月21日12时42、下列说法，哪项是不正确的：（）A、人在陆地上运动，最早是依靠地面的各种标志来确定地理位置，依靠太阳或其它天体来确认方向B、在海中航行，人类利用指南针和六分仪发展了海上导航学C、早期航空，驾驶员依靠地面标志和航空地图来导航D、在气压仪表时代，飞机上有专门的领航员来实现导航，现代大型飞机上依然设置领航员协助现在的飞机电子综合仪表系统完成导航43、导航最主要的参数为：（）A、航向、地速、时间B、航向、地速、高度C、高度、地速、时间D、高度、航向、地速、时间44、飞行中的速度包括：（）A、空速、地速B、空速、风速C、风速、地速D、空速、地速、风速45、下列说法不正确的是：（）A、空速为飞机对空气的相对运动速度B、地速为飞机在地面投影点的移动速度C、顺风时的地速等于空速加风速；逆风时的地速等于空速减风速D、侧风如顺风和逆风一样，仅改变地速的大小46、航向的种类包括：（）A、真航向、罗航向B、罗航向、磁航向C、磁航向、真航向D、以上都是47、下列说法不正确的是：（）A、从地球的南北极出发的地理经线在航空中称为真经线B、以磁针只是的方向线叫磁经线C、受飞机磁场影响的磁针指出来的方向称罗经线D、飞机在飞行中实际使用的航向为真航向48、以下不属于导航设备的是：（）A、航空地图B、时钟和计算工具C、六分仪D、大气数据计算机1•关于空中交通的发展阶段，一下说法错误的是：BA．20世纪30年代以前，空中交通管理主要以目视飞行规则为依据；以程序管制为核心的空中交通管制在航空活动开始就已形成；C．1945年成立了国际民航组织；D．20世纪80年代提出了空中交通管理的综合概念，取代空中交通管制；2.空中交通管理由以下(A、C、D)几部分组成。空中交通服务；飞行情报服务；空域管理；空中交通流量管理；.空中交通区别于其他交通运输方式的特殊性有:(B.C)保证运输能安全、有序地运行；不能无限期地在航路上消磨或延误；更具有国际性的特点；满足运输的经济性；.空中交通服务的目标有:(A.B.C.D)防止空中的航空器相撞；防止航空器在起飞、降落时和地面障碍物相撞；为航空器提供各种情报以确保其安全、有序地运行；D.在航空器遇险或需要提供搜寻、救援服务时，通知保障单位及时开展工作；.空中交通服务由(A.B.C)几部分组成空中交通管制服务；飞行情报服务；告警服务；空域管理服务；.空中交通管制服务包括:(B.C.D)雷达管制服务；区域管制服务；进近管制服务；机场管制服务；.在飞机离场或到场时的管制称为:(C)机场管制服务；区域管制服务；进近管制服务；程序管制服务；.在航路上的管制称为:(B)机场管制服务；区域管制服务；进近管制服务；程序管制服务；.在机场内进行控制的管制称为:(A)机场管制服务；区域管制服务；进近管制服务；程序管制服务；•以下属于告警服务紧急情况范围的有:(ABC.D)A•发动机故障；B•无线电通讯系统失效；C•座舱失压；遭遇空中非法劫持；•规定间隔标准的目的是:(B.C.D)防止航空器和地面障碍物相撞；防止航空器在相互危险接近和相撞；保证航空器安全、有序地飞行；D.在航空器密度高的空域增加空中交通的流量，提高经济效益；.间隔标准可分为:(A.B)垂直间隔；水平间隔；时间间隔；距离间隔；.关于高度层，以下说法正确的有:(AB)A.间隔标准中的高度层以国际标准大气1013.2毫巴作为基准；国际间隔标准规定，29000英尺以下，每2000英尺为一顺向高度层；国际间隔标准规定，29000英尺以上，每3000英尺为一顺向高度层；D-飞行咼度升咼，咼度层间隔减小；.间隔标准中的水平间隔包括：C垂直间隔和横向间隔；横向间隔和时间间隔；纵向间隔和横向间隔；时间间隔和距离间隔；.水平间隔中的纵向间隔包括：D垂直间隔和水平间隔；横向间隔和时间间隔；横向间隔和距离间隔；时间间隔和距离间隔；.纵向间隔的时间标准常用的类型有：ABCD航空站飞机放行间隔规定；航空站进场飞行间隔规定；同时有进近、离场飞行时的间隔规定；涡流时间规定；.飞行规则分为：ABD通用飞行规则；目视飞行规则；航路飞行规则；D•仪表飞行规则；2626.下列关于起落航线的叙述，正确的有：AC.下列属于通用飞行规则的有：ABC保护人身和财物的安全；避免碰撞；每次飞行前都要向空管部门递交飞行计划；D.民航统一使用协调世界时，使用12小时时制计时；.下列关于航路优先权的说法，错误的是：BA.进近时，两架相向飞机，各自要向右转；交汇时，右面的航空器给左面的航空器让路；超越时，前方飞机拥有路权；D.起飞时，滑行的飞机为起飞飞机让路；.下列关于飞行规则的说法，错误的是：A如果气象条件低于目视飞行气象条件，就允许目视飞行规则的飞行；目视飞行规则的基础是飞机对其他飞机和地面相互能看见和被看见；C.在气象条件低于目视飞行气象条件时，可进行仪表飞行；在空中，目视飞行和仪表飞行可以相互变换，但要得到管制员的准许；.在空中交通管制的频率分配中，用于紧急情况的频率是：DA.118.000MHz；121.600MHz；C.108.100MHz；121.500MHz；.空中交通管制的任务有：ABCD为每个航空器提供其他航空器的及时信息和动态；确定各个航空器之间的相对位置；发出管制许可，防止航空器相撞，保障空中交通通畅；D.用管制许可来保证在控制区域内各航班的间隔，保证飞行安全；.以下不属于管制许可内容的是：C飞机的编号；许可范围；飞行时间；飞行高度层；.在机场管制范围中，机场地面管制员负责：BD航空器在机场交通管制区的空中飞行；航空器在机坪上的运动；航空器的起飞和降落；防止飞机在运动中与地面障碍物的碰撞；25.在机场管制范围中，机场空中管制员负责：AC航空器在机场交通管制区的空中飞行；航空器在机坪上的运动；航空器的起飞和降落；防止飞机在运动中与地面障碍物的碰撞；A-起落航线有5段组成，每一航段称为—边；B•起落航线的第一边为顺风边，航迹平行于跑道，与着陆方向同向；C•起落航线的第二边为侧风边，它垂直于跑道；D•起落航线通常右旋，称为右航线；27.下列关于进近管制的叙述，正确的有：ABCD进近管制是机场塔台管制和航路管制的中间环节；进近航行阶段是事故多发区；进近管制要向航空器提供进近管制服务、飞行情报服务和防撞告警；进近管制的对象是仪表飞行的飞机；.下列关于进近管制间隔控制的叙述，错误的是：C各个机场的标准仪表离场程序是不同的；当进近着陆的飞机较多时，可依靠等待航线来“制造”间隔，保证飞机的顺序降落。C.等待航线每层间的高度间隔为1000米；D.飞机沿等待航线盘旋一圈的时间为4分钟，等待航线最多为10层。.下列关于区域管制的叙述，错误的是：AA.区域管制所提供的服务主要是3000米以下的在大范围内运行的航空器；航空器在航线上的飞行由区域管制中心提供空中交通管制服务；C.区域管制员依靠空地通信、、地面通信和远程雷达设备来确定飞机的位置；D.区域管制中心都设在大城市附近，便于保障繁忙的通信网络和复杂设备的使用。.区域管制员的任务有：ABCD根据飞机飞行计划，批准飞机在其管区内的飞行；保证飞机飞行的间隔；C.飞机飞出管区时将其交给相邻空域；D.飞机达到目的地时将其交给进近管制；.下列关于飞行计划的叙述，错误的是：C飞行计划是由航空器使用者在飞行前提交给空中交通服务当局的关于这次飞行的详细说明；空中交通服务单位根据批准的飞行计划对航空器提供管制、情报等服务；在航空器发生事故时，飞行计划不提供搜索和救援的依据；飞行计划是国际通用的飞行文件，国际民航组织规定了统一的格式；.下列关于雷达的叙述，正确的是：ACD雷达是利用无线电波遇到障碍物时发生反射的原理来探测前方物体的；雷达使用的是连续电磁波；二次大战时，雷达首先在英国被作为空防的主要探测手段；雷达发出的电磁波遇到物体反射的回波的能量比原始波小得多；.雷达的主要由（B）组成。发射机、接收机、调制机和显示器；发射机、接收机、天线和显示器；C.发射机、天线、调制机和显示器；D.天线、接收机、调制机和显示器；.关于雷达的操作，下列叙述错误的是:CDA•调整各部件的状态和识别目标是雷达操作的主要任；B•雷达操作在识别目标方面主要要排除地面杂波的干扰；由于地球的曲面作用，在远距离监视时可以发现飞得较低的飞机；D•为放大回波，雷达接收机的增益越大越好；.关于航管雷达，下列叙述正确的是：ABC—次雷达是用于探测空中物体的反射式主雷达；二次雷达不是单一的雷达，是包括雷达信号及数据处理在内的一整套系统；二次雷达也叫做空中管制雷达信标系统；机场监视雷达主要用于繁忙机场的地面监控；.—次雷达可分为：D。机场监视雷达、航路监视雷达、塔台监视雷达；机场监视雷达、进近监视雷达、航路监视雷达；航路监视雷达、塔台监视雷达、地面探测设备；机场监视雷达、航路监视雷达、地面探测设备；.雷达管制的内容有：ABCD目标的识别和移交；雷达间隔；雷达协助导航；最小安全高度警告；.下列关于航行情报服务的机构的叙述，错误的是：C航行情报部门是一个完整的系统，和空中交通管制部门协同工作；各机场有航行情报服务人员或航行情报室，民航总局设有全国性情报中心；航行情报服务系统除提供信息外，必要时还可控制空中交通；航行情报工作的职能是收集编辑、设计制作和发布提供航行情报资料；.航行情报服务的具体内容包括：ABCD编辑出版航线资料汇编；汇编出版各种航图；收集、校核和发布航行通告；向机组提供飞行前和飞行后的航行资料服务及在飞行中提供飞行情报服务;.航行情报服务的范围分为（C）三类。A.航图、航行资料和航行通告；航图、航行通告和气象报告；C.航图、航行资料和气象报告；航行资料、特种地图和气象报告；.航图分为（A）两大类。航空地图和特种地图；航空地图和航路图；航路途和特种地图；机场路和机场障碍图；.航空地图包括：ACD世界航空地图；B•仪表进近图；区域航空地图航空计划地图；.特种航图主要为IFR飞行使用，分为13种，主要有（D）四种A.航路图、航空计划图、仪表进近图和机场地面活动图；航路图、仪表进近图、机场图和机场地面活动图；世界航空地图、航路图、仪表进近图和机场障碍图；航路图、仪表进近图、机场图和机场障碍图；.航行资料根据包含的内容多少和发布的手段和有效时间的不同可分为:ABCD航行资料汇编；航行通告；航行资料通告；飞行人员资料手册；.下列关于航行资料的叙述，错误的是：D航行资料汇编是为了国际间交换的关于一个地区或国家航行方面的基本资料和数据，为国际航线所用；航行通告可分为航行通告和雪情通告；C.航行通告是飞行员及有关人员必须及时了解的资料；D.定期航行通资料通告的有效其为14天；.飞行人员资料手册包括：ABCDA.关于ATC的程序和飞行基本数据；机场手册；操作数据和有关航行通告；航图和补充材料；.关于航空气象服务组织机构的叙述，错误的是：CA.我国的航空气象服务是由单独的民航气象机构完成；我国的航空气象机构由航空气象观测站、机场气象台和区域气象预报中心组成；机场气象台的任务是观测和记录天气实况，向机组提供天气实况；国外的航空气象服务部门和航行情报部门结合在一起，由航行情报服务中心发布主要的气象报告；.下列不属于主要航空气象报告类别的是：A雨量预告和天气图机场气象观测报告和机场预报；C.起飞预报和航路预报；高空风预报和雪情通告；.下列不属于航空气象报告中天气图报告的是：C地面天气图；天气形式图；航路天气图；天气预报图；下列关于航空气象报告的叙述，错误的是：C机场气象观测报告是由观测站发布的当地有关的地面风、能见度、云底高、降水、气温、露点、气压的报告；B•机场预报是对机场区域的天气预报；C•起飞预报是跑道上地面风、气温、气压提前24小时作出预报；D•高空风预报报告在一段时间内不同高度上的风速、风向、温度；下列属于航行情报服务内容的是：ABCD重要天气情报和航行通告未发布的有关火山喷发和火山灰尘的信息；导航服务内容变动的信息；机场设施所，飞行区情况，影响飞行的雪、冰和积水的信息；起飞机场、目的地机场、备降机场的天气状况；.航行情报发送的手段主要有：A高频通信、甚高频通信和航站自动情报服务广播；高频通信、甚高频通信和音频综合系统；高频通信、甚高频通信和选择呼叫系统；D.高频通信、选择呼叫系统和航站自动情报服务广播；.下列关于航站自动情报服务系统的叙述，正确的是:ABD是为繁忙机场减少甚高频通信频道负荷而提供的广播服务；为进场和离场的航空器提供它们所需求的情报；广播是连续重复广播，一般内容没有更新；广播内容主要针对飞机在这个机场上运行需要掌握的有关情况的；.空域管理的目标是：D实现对可用空域的最大利用；建立的空域要有灵活性，以保证空域使用各方的地位平等；考虑空中交通的国际性，建立能与周边国家航路网络相衔接的航路布局；以上都是；.关于空域的类型和划分，下列叙述错误的是：DA.国际上将空域分为管制空域和非管制空域；我国将空域分为民航管制空域和军事管制区域；国际上的非管制空域是指民航或军事当局需要控制区域以外的空域；D.在非管制区域中，对飞行不需要控制，也没有控制；.对空中交通服务航路建立的原则有：ABD坚持国际、国内航路有所区别的原则；在某一范围，优先建立服务于大宗飞行量的主干航路；以经济效益为优先，可不考虑社会需求；D.开辟临时性航路，满足假日、旅游、观光、会议等需求；.造成空管系统无法满足流量增长需求而引以拥堵的原因主要有:ABCD人们的旅行和生活习惯造成特定时间段的异常拥挤；不同的空管系统在容量上的差异造成里路通不畅；C.对未来出现超容量的点、区域和时间段缺乏足够的预测且准备量不充分；D.在关键时刻，缺乏有效的设备、技术和程序支持；.提高空管系统容量的措施有：ABCDA•利用一切合理的方法，开展和挖掘现有航行系统的容量；B•作出终端地区增加系统容量的规划；C•设计便于飞行的程序，减少认为原因引起的程序别扭；D•重新设计滑行道和跑道，实现最快的进场离场飞行；.关于卫星导航技术的叙述，正确的是：BCDA.全球定位系统由21颗导航卫星组成一个覆盖全球的卫星网构成；导航卫星的轨道高为20000公里，21颗卫星分布在6个轨道面内；地面台站对卫星进行跟踪、遥测和控制管理；用户手中的定位设备接收卫星信号经过处理后确定用户位置和速度；.关于机载卫星通信系统的叙述，正确的是：ABCD通信为习惯承担着地面站和飞机之间的通信中继作用；机载设备中的卫星数据组件是全机的控制核心；机载卫星通信的实现，使飞机上的通信基本不受天气、距离的影响；机载卫星通信有非常高质量的数据和语音通信能力；.关于机场历史概况的叙述，错误的是：BA.1903年飞机出现的时候还没有机场的概念；1919年在美国出现了第一个机场；C.20世纪50年代中，国际民航组织为全世界的机场和空港制定了统一标；D.我国的第一个空港是1986年建成的北京国际空港；.关于机场的发展阶段，下列说法错误的是：BA.机场发展的第一阶段只为飞机和飞行人员服务，只是“飞行人员的机场”；机场发展的第二阶段是在1920年到1939年之间；C.发展第二阶段的机场主要为飞机服务，称为“飞机的机场”；D.1960年以后，是机场发展的第三阶段，机场成为了“社会的机场”；.关于机场分类的叙述，正确的是：AB机场可分为军用机场和民用机场两大类；用于商业航空运输的机场成为三航空港；军用机场都是完全用于军事目的，不能用于民用航空；在国际上，一般将航空港分为重要空港和备用空港；.关于航空港的叙述，正确的是：ACDA.重要空港是指一个国家在航空运输中占据核心地位的空港；一般空港是指重要空港以外的小型空港，我国大多属于航站，其作用不大；通用空港主要用于通用航空，为专业航空的小型飞机和直升机服务；国外的备用空港在一些空港交通拥挤时起到分流减轻运输压力的作用；.空港在经济发展中的作用有：ABCDA.空港是交通联系的枢纽；空港对投资有吸引的能力；空港能促进当地经济的发展；空港能使当地房地产增值；.空港发展面临的问题主要有：ABCDA•随着空港建设要求的提高，投资增大，资金的筹集和回收都更为复杂和困难；空港规划和城市发展的协调问题；空港规模的扩大、运量的增加，使空港的管理更加复杂；空港周边环境和噪声污染问题；.空港作为商业运输的基地可以划分为（D）3大区域。A.飞行区、跑道和停机坪；地面运输区、跑道和候机楼；C.飞行区、跑道和候机楼；飞行区、地面运输区和候机楼；.关于飞行区，下列说法正确的是：ABC飞行区是指飞机运行的区域；飞行区分为空中部分和地面部分；飞行区空中部分是指机场的空域；地面运输区是指跑道和滑行道；.关于跑道等级，下列说法正确的是：AB跑道的性能以及相应的设施决定了可以使用这个机场的飞机等级；飞行区的等级用两部分编码组成，第一部分为数字，第二部分为字母；C.飞行区等级编码的数字部分表示相应飞机的最大翼展和最大轮距；飞行区等级编码的字母部分表示所需要的跑道长度；.下列哪一个不是跑道的基本参数：CA-方向和跑道号；跑道的长度、宽度和坡度；跑道的适用的环境参数；跑道的到面和强度；.跑道的附属区域是指：A跑道道肩、跑道安全带、净空道；跑道安全带、道端安全地带、净空道；C.跑道道肩、跑道侧安全带、道端安全地带；D.跑道道肩、跑道侧安全带、净空道；.下列关于跑道附属区域的说法，正确的是：ABC跑道道肩保障飞机因侧风偏离跑道中心线时，不致引起损害；跑道安全带的作用是保障飞机在意外情下冲出跑道时的安全；C.净空道是指跑道端之外的地面和向上延伸的空域；净空道仅指跑道端之外的地面；.下列关于滑行道的说法，正确的是：AC滑行道的作用是连接飞行区各个部分的飞机运行通路；跑道一般只有一个出口和滑行道相连；C.滑行道的宽度由使用机场最大的飞机的轮距宽度决定；滑行道的强度要和配套使用的跑道的强度相等或稍低；74.下列关于机坪的说法，正确的是:ACA.机坪分为停放和登机机坪；飞机在停放机坪进行装卸货物和加油；C.飞机在停放机坪过夜、维修和长时间停放；D•飞机可在机坪上任意进出滑行道；.下列关于航站导航设施的说法，错误的是：D航站导航设施也称为终端导航设施；航站导航设施是用来引导达到机场附近的飞机安全、准确地进近和着陆的；航站导航设备分为非精密导航和精密导航；非精密导航能够给出大致的水平引导和垂直引导；.目前使用最广泛的精密进近系统是：C卫星导航着陆系统；紧密进近雷达系统；仪表着陆系统；D-微波着陆系统；.仪表着陆系统由（D）组成。航向台和下滑台；航向台、水平台、指点信标；航向台、下滑台和水平台；航向台、下滑台和指点信标；.航向台的作用是：AA.为飞机提供下降时的水平导航（航向导航）；为飞机提供下降时的垂直导航；为飞机提供降落时的准确位置；以上都不对；.下滑台的作用是：BA.为飞机提供下降时的水平导航（航向导航）；B.为飞机提供下降时的垂直导航；C.为飞机提供降落时的准确位置；以上都不对；.指点信标的作用是：CA.为飞机提供下降时的水平导航（航向导航）；B.为飞机提供下降时的垂直导航；C.为飞机提供降落时的准确位置；以上都不对；.关于航向台，以下说法正确的是：AC航向台位于跑道中心线的延长线上，发射两个等强度的甚高频无线电波束；航向台发射的波束只能在天线的正面收到；航向台发射的波束在天线的背面也能收到；D.如果飞机的接收机收到的两个电波强度相等，说明飞机偏离了跑道的中心线；.关于下滑台，以下说法正确的是：CD下滑台为飞机提供下降时的水平导航；下滑道信标只发射一个无线电波束；下滑道信标和航向信标一样，发射两个强度相等的无线电波束；D.在下滑台的指引下，飞机正常情况应以3°的坡度下降；.关于指点信标，以下说法正确的是：ABCD仪表着陆系统一般设有3个指点信标；外指点标距离跑道端5海里；C.中指点标距离跑道端0.5海里，飞机飞越它时高度越为60米；D.内指点标距离跑道端300米，此时飞机高约30米；.下列不是仪表着陆系统缺点的是：DA.在单一航道上使用，对机场的净空要求高，并使交通流量收到限制；性能受到地形、建筑物和移动车辆的影响；20