路基路面实训报告(5篇)

第页共页路基路面实训报告(5篇)路基路面实训报告篇一通过对市政工程断头路工程杭州东路施工的实地实习，使我对城市道路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和理论相结合.xx年月日至xx年月日鄂东大道标段施工。路基部分实习，虽然不是真正的工作，但却是我工作生涯的一个起点，也是过度到工作人士的一个不可或缺的必经阶段。当我第一天到工地时，面对这工作的环境显的是那么的无助，但工程类的实习似乎都是这样的，只有亲身体会才会懂，同时也会让你受益匪浅。虽然我们是路基队的，在这么短暂的实习中没能接触到路面的知识，但作为一名内业员，对外业我更有几分的好感。通过相关的资料和现场的观摩等让我更加理解公路路基部分的施工。路基施工是实现理想设计方案的重要过程，路基施工是检验设计合理性的手段。精心设计、精心施工是一个完好的过程。(一)施工时应实现的根本要求：1、路基的位置、标高、断面尺寸、材料规格及压实或砌筑等质量应符合设计文件和有关的施工技术标准的规定，以保证路基良好的使用性能。2、根据条件，选择适用的施工方法，合理的调配和使用劳力、机具与材料，做到“人尽其才，物尽其用”，以进步劳动消费率，降低建筑本钱和确保工程质量。3、路基施工的各项工作要严密配合，路基工程同其它工程也要互相协调，并服从整个道路施工组织与方案的统一安排，以便按时或提早完成施工任务。4、路基施工必须贯彻平安消费的方针，制定平安技术措施，严格执行平安操作规程，做好事故的预防工作，确保施工平安。总之，为实现优质、经济、快速、平安的要求，必须重视施工技术与组织管理。路基的实习主要在包括了地基处理、路床开挖、换填等内容。1.路基处理：路基处理：路基处理该路段位于湿陷性黄土地区，处理方法就是换填戈壁法。就是将上面100公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上100公分的戈壁料。为了保证工程质量，回填戈壁料是要把里面的大石块去除。这样做可以防止因雨水下渗和重物碾压导致的路基下沉、断面等问题，从而保障了工程质量平安。回填时要分层回填，每次回填50公分，分2次回填。对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。另外，对构造层的处理。由于湿陷性黄土对构造层会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用机械进展强夯，保证构造物平安。对于路堤的处理，用碾压夯实法。进步稳定性。方法是先原地面进展碾压，用灌沙法测密实度。压实是应注意：相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以到达符合规定压实度的要求。路基路面实训报告篇二唐津高速公路(津塘公路-荣乌高速)、京台高速公路(河北段)20xx年6月9日-20xx年6月10日实习是道路桥梁专业学生最根本的理论性教学环节，因为这个专业理论性非常强。通过现场实习，观察施工现场，理解施工流程，认识施工机械，掌握施工方法，自我检验课堂学习效果，将理论与联络实际，把课本上的知识运用到施工现场，以加深我们对《路基路面工程》这门课程知识的理解，加强我们的理论才能;在施工现场我们可以理解一些自己感兴趣的问题，无论是学习上的还是有关个人今后开展方面的问题，通过询问现场指导教师或者施工技术人员，解决自己的疑惑，能为自己今后的开展方向提供一些帮助，更重要的是，可以通过实习，激发学生对道路桥梁专业的热爱，为将来投身到路桥建立的浪潮中做好准备。1.20xx年6月9日，津塘公路-荣乌高速路段。唐津高速(津塘公路-荣乌高速)改扩建工程于20xx年正式开工，采用“边运营、边施工”的施工组织方案。该路段起于唐津高速公路与津塘高速公路互通式立交引路南侧，终于荣乌高速公路互通式立交东侧，道路全长43.946公里，由双向四车道扩建为双向六车道，设计速度120公里/小时，路基宽34.5米。路基采用“两侧拼接为主，局部分离”的方式进展扩建，旧路路基部分采用路肩削坡、加设排水垫层、注浆加固等处理方案。加宽部分路面构造：4cm沥青马蹄脂碎石(sma-13)+6cm中粒式沥青混凝土(sup-20)+8cm粗粒式沥青混凝土(ac-25)+12cm沥青混凝土冷再生或沥青碎石(atb-30)+18cm水泥稳定碎石+18cm水泥稳定碎石冷再生+20cm石灰粉煤灰土，总厚度86cm。2.20xx年6月10日，京台高速公路廊坊段(永清县境内)。京台高速公路廊坊段起于广阳区火头营，止于安次区穆家口(冀津界)，道路全长53公里，于20xx开工建立，为河北省唯一一条双向八车道高速公路，设计时速120公里/小时，主线路基宽42米，本标段除收费站采用水泥混凝土路面外，其余均采用沥青混凝土路面，路面构造为上面层4厘米细粒式密级配(sbs)改性沥青混凝土(ac-13c)，sbs改性沥青防水层，中面层6厘米中粒式密集配(sbs)改性沥青混凝土(ac-20c)，下面层12厘米密集配沥青稳定碎石(atb-25)，基层为2层19厘米水泥稳定碎石，底基层为20厘米级配碎石，路面总厚度80厘米。水泥混凝土路面仅用在收费站广场，路面构造为面层28厘米水泥混凝土板，基层19厘米贫混凝土，19厘米水泥稳定碎石，底基层为20厘米级配碎石，路面总厚度为86厘米。1.20xx年6月9日，津塘公路-荣乌高速路段。我们到达津塘公路-荣乌高速路段时，施工队伍正在有条不紊地进展6cm中粒式沥青混凝土(sup-20)中面层的摊铺，对于高速公路，在进展正式铺筑前，首先必须在正式的线上铺筑100～200m试验段，铺筑试验段绝不是一种形式，必须到达要求的目的。由于我们对这种材料比拟熟悉，我们很快把目光转移到路面上的各种机械上，其中摊铺机最吸引我们了，摊铺机在缓慢的摊铺过程中，时刻有工作人员在摊铺机处将金属探测针的插入式数显温度计测量沥青的温度，石油沥青加工及沥青混合料施工温度应根据沥青标号及粘度、气候条件、铺装层的厚度确定。碾压温度那么借助于金属改锥在路面上打洞后迅速插入温度计测量。我们正在观察铺路机的同时，远处开来两辆运输车，一共有6辆车排队等候在摊铺机前方不远处。热拌沥青混合料应采用较大吨位的云料车运输，不得超在运输，以免对透层和封层造成损伤;运料车每次使用前后必须清扫干净，在车厢板上涂上一薄层防止沥青粘结的隔离剂或防粘剂，但不得有余液积聚在车厢底部，从拌和机向运料车上装料时，应屡次挪动汽车位置，平衡装料，以减少混合料离析，并在装满后用苫布覆盖保温、防雨、防污染，摊铺过程中运料车应在摊铺机钱100～300mm处停住，空挡等候，摊铺机推动前进开场缓慢卸料，防止撞击摊铺机。施工现场有两台摊铺机前后错开十几米，成梯队方式同步摊铺，两幅之间大概有50mm左右的宽度搭接，并躲开车道轮迹带，上下层的搭接位置宜错开200mm以上，为了进步重载路面的压实度，首先要利用摊铺机进展初始压实，摊铺机必须缓慢、均匀、连续不连续地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以进步平整度，减少混合料离析，摊铺速度应控制在2～6m/min的范围内，当发现混合料出现明显的离析、波浪、裂隙、拖痕时，应分析^p原因，予以消除。为提摊铺时的平整度，不能停下摊铺机，不能碰撞摊铺机。摊铺机应采用自动找平方式，下面层或基层可采用钢丝绳引导的高程控制方式，上面层应采用平衡梁或雪橇式摊铺厚度控制方式，中面层可根据情况选用找平方式，在这次实习中我没有看到上述几种方式，施工人员更多的是凭借经历。在施工现场我们看到的最多的机械就是各款式的压路机了，各式各样的双钢轮及胶轮压路机有条不紊的跟在摊铺机后面不停地碾压。沥青路面施工应装备足够数量的压路机，选择合理的压路机组合方式及初压、复压、终压(包括成型)的碾压步骤，以到达最正确的碾压效果，高速公路铺筑双车道沥青路面的压路机数量不宜少于5台，施工气温低、风大、碾压层薄时，压路机数量应适当增加,无论是路基、基层还是面层，压路机在碾压时均要遵循“先低后高、先慢后快、先轻后重、轮迹重叠”16字方针。初压应紧跟摊铺机后进展，宜采用钢轮压路机静压1～2遍。碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高段那么遵循由低向高处碾压。复压应紧跟在初压后开场，不得随意停顿，密级配沥青混合料复压宜优先采用重型轮胎压路机进展碾压，相邻碾压带应重叠1/3～1/2轮宽。对粗骨料为主的混合料，宜优先采用振动压路机复压，层厚较大时宜采用高频大振幅，厚度较薄时宜采用低振幅，以防止骨料破碎。当采用三轮钢筒式压路机时，总质量不小于12t，相邻碾压带宜重叠后轮的1/2轮宽，并不应小于200mm.终压应紧接在复压后进展。终压应选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机，碾压不宜少于2遍，至无明显轮迹为止。除此我还理解到为防止沥青混合料粘轮，对压路机钢轮可涂刷隔离剂或防粘结剂，严禁刷柴油。亦可向碾轮喷淋添加少量外表活性剂的雾状水，压路机不得在未碾压成型路段上转向、掉头、加水或停留。在当天成型的路面上，不得停放各种机械设备或车辆，不得散落矿料、油料及杂物。沥青混凝土路面接缝必须严密、平顺。上、下层的纵缝应错开150mm(热接缝)或300～400mm(冷接缝)以上。相邻两幅及上、下层的横向接缝均应错位lm以上。应采用3m直尺检查，确保平整度到达要求。采用梯队作业摊铺时应选用热接缝，将已铺部分留下100～200mm宽暂不碾压，作为后续部分的基准面，然后跨缝压实。高等级道路的外表层横向接缝应采用垂直的平接缝，以下各层和其他等级的道路的各层可采用斜接缝。2.20xx年6月10日，京台高速公路廊坊段(永清县境内)。京台高速公路连接我国华北、华中与东南沿海地区重要的公路运输大通道，便捷联络北京、天津及福州与台北等城市，在国家高速公路网中居重要地位。拟建工程是京台高速公路河北境段，也是京津冀环渤海地区、河北省高速公路网和京津冀高速通道的组成部分。我们到达京台高速公路廊坊段(永清县境内)时，被眼前的壮观景象震惊了，这路基宽度快赶上____前的长安街了，与昨天一样，现场只有施工队伍在进展路面面层的摊铺，鉴于昨天理解到了路面施工的流程与施工工艺，我们把观察重点放在了还未铺面层的基层上，作为河北省内唯一一条双向八车道高速公路，如此重要的高等级的道路一定有一些与众不同的地方。我们首先看到的是基层为2层19厘米水泥稳定碎石半刚性基层，因为水泥稳定碎石需要在搅拌站进展级配搅拌后，再用罐车运抵施工现场，摊铺连续作业不停歇，假如一次性摊铺38cm厚的水泥稳定碎石拌合场的拌合才能达不到，所以要分成两层来进展摊铺。半钢性基层具有较高的强度和刚度，起着支撑面层的作用，并把由面层传下来的行车荷载垂直力扩散到垫层和土基，所以施工及运营过程中一定要保持半刚性基层的整体性。沥青路面各类基层都必须喷洒透层油，沥青层必须在透层油完全浸透入基层前方可铺筑，透层油要浸透入基层并能起到固结、稳定、联结、防水等作用，基层上设置下封层时透层油不能省略，气温低于10℃或大风天气，即将降雨时不得喷洒透层油。用于半刚性基层的透层油应紧接在基层碾压成型后外表稍变枯燥，但尚未硬化的情况下喷洒。由于我们对中面层中粒式密集配(sbs)改性沥青混凝土(ac-20c)材料不理解，因此我们第一时间向教师了这种材料的优点、应用情况及其施工注意问题，sbs改性沥青混凝土具有很好的耐高温、抗低温才能，较好的抗车辙才能，改善沥青的水稳定性，进步路面的抗滑才能，增强路面的承载才能，减少路面因紫外线辐射而导致的沥青老化等优点，在高等级公路已得到广泛的应用。sbs改性沥青混凝土的施工关键是原材料的控制和组成设计，并采用适宜的施工工艺。sbs改性沥青是在原有基质沥青的根底上，掺加2.5%、3.0%、4.0%的sbs改性剂，改性后的沥青，与原沥青相比，其高温粘度增大，软化点升高。在良好的设计配合比和施工条件下，沥青路面的耐久性和高温稳定性明显进步。在实习过程中我们还看到了还未修葺排水沟，路基路面的排水设施关乎整个道路的稳定性及其强度，直接影响到道路的使用寿命，因此要整体规划根据地区降雨量设置合理的排水方式，将路基范围内的土基湿度降低到一定的范围内，保持路基路面常年处于枯燥、中湿状态，确保构造的强度和稳定性，以防止积水，特别是路面积水，以延长和确保其正常使用寿命，防止公路构造受水的危害。在这次现场实习过程中，我学到了很多知识。理论是检验真理的唯一标准，同样实习过程中检查了我的听课质量，找到了自己的缺乏之处，通过施工现场的近间隔的观察、实习，使我对路基路面工程的施工管理有了更加全面的认识，掌握了一些详细的施工知识，向学长理解了一线技术员的晋升方向及其开展前途;我也深化的体会到工程施工是一个艰辛的行业。路基路面实训报告篇三一、一般桥梁的构造构造桥梁的三个主要组成部分是：上部构造，下部构造和附属构造。1.上部构造由桥跨构造、支座系统组成。桥跨构造或称桥孔构造，是桥梁中跨越桥孔的、支座以上的承重构造部分。按受力图示不同，分为梁式、拱式、刚架和悬索等根本体系，并由这些根本体系构成各种组合体系。它包含主要承重构造、纵横向联结系、拱上建筑、桥面构造和桥面铺装、排水防水系统，变形缝以及平安防护设施等部分。支座系统设置在桥梁上、下构造之间的传力和连接装置。其作用是把上部构造的各种荷载传递到墩台上，并适应活载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素所产生的位移，使桥梁的实际受力情况符合构造计算图示。一般分为固定支座和活动支座。2.下部构造，由桥墩、桥台、墩台根底几部分组成。桥墩、桥台是在河中或岸上支承两侧桥跨上部构造的建筑物。桥台设在两端，桥墩那么在两桥台之间。而桥台除此之外，还要与路堤衔接，并防止其滑塌。为保护桥台和路堤填土，桥台两侧常做一些防护和导流工程。墩台根底保证桥梁墩台平安并将荷载传至地基的构造部分。3.附属构件，主要包括伸缩缝、灯光照明、桥面铺装、排水防水系统、栏杆(或防撞栏杆)等几部分。伸缩缝在桥跨上部构造之间，或桥跨上部构造与桥台端墙之间，设有缝隙保证构造在各种因素作用下的变位。为使桥面上行驶顺直，无任何颠动，此间要设置伸缩缝构造。特别是大桥或城市桥的伸缩缝，不但要构造结实，外观光洁，而且需要经常扫除深化伸缩缝中的垃圾泥土，以保证它的功能作用。灯光照明现代城市中标志式的大跨桥梁都装置了多变幻的灯光照明，增添了城市中光荣夺目的晚景。桥面铺装或称行车道铺装，铺装的平整、耐磨性、不翘壳、不渗水是保证行车舒适的关键。特别在钢箱梁上铺设沥青路面的技术要求甚严。排水防水系统应迅速排除桥面上积水，并使渗水可能降低至最小限度。此外，城市桥梁排水系统应保证桥下无滴水和构造上的漏水现象。栏杆〔或防撞栏杆〕它既是保证平安的构造措施，又是有利于欣赏的最正确装饰件二、桥梁常见病害的检查桥梁检查的种类分为经常性检查、定期检查和特殊检查三种。经常性检查由路段检查人或桥梁养护人员进展巡视检查。定期检查是对桥梁构造的质量状况进展定期跟踪的全面检查。特殊检查是因各种特殊原来由专家们根据一定的物理、化学无破损检验手段对桥梁进展的全面观察、测强和测缺，旨在找出损坏的明确原因、程度和范围，分析^p损坏所造成的后果以及潜在缺陷可能给构造带来的危险。1、桥面系的外观检查(1)桥面铺装的检查沥青桥面铺装的主要病害有：细微裂缝〔发状或条状〕、严重裂缝〔龟裂、纵、横裂缝〕、坑槽、车辙、拥包、磨光和起皮等。此外，沥青桥面铺装应保证足够的平整而粗糙，过分光滑雨天易使车辆打滑。水泥混凝土桥面铺装的主要病害有：裂缝、剥落、坑洞、磨光等。(2)伸缩缝装置的检查各种伸缩缝装置一般具有的缺陷往往表如今伸缩缝本身的破坏损伤、锚固件损坏、接头周围部位后铺筑料的剥落、凹凸不平等等，这些缺陷也成为伸缩缝处漏水的原因，从而加速支座和构造本身的恶化。(3)桥面排水设施的检查桥面排水设施的缺陷，在降雨和化雪时表现得最显著，因此对桥面排水设施缺陷的检查最好在此时进展。桥面排水设施不良，主要是排水设施本身被破坏以及尘土、树叶、淤泥等堵塞排水设施，以致不能正常排水。(4)栏杆、扶手及人行道的检查主要检查栏杆、扶手本身破坏情况以及互相连接处是否脱落，钢制构件是否锈蚀、脱漆，对于人行道，检查路缘石是否有破碎，人行道与桥面板连接的结实程度，等等。(5)照明设备、交通设施检查检查灯具完好性，电路正常否，灯柱有无损坏、锈蚀、变形、标志、标线是否完好、明晰、有效。2、桥梁上部构造的检查(1)根本受力构件缺陷及损伤检查①桥面板断裂。②桥面板碎裂。③由钢筋锈蚀而引起的抗弯强度缺乏遭到的破坏。④桥面板刚度不够而引起的裂缝。⑤由主梁的影响而引的破坏。⑥拱桥或箱梁〔槽形梁〕桥梁构造中采用小拱板或空心板做桥面板时，由于小拱板或预制的空心板强度缺乏或施工不良，与主梁连接不好，而引起板的折裂、破损、甚至掉落，形成空洞。(2)、根本构件的横向联络检查对于起横向联络的构件状况检查一般包括它们本身状况检查及它们与根本构件连接状况的检查。(3)、根本受力构件及几何纵轴线的检查一般量测根本构件的实际长度及截面尺寸。构件连接处的完好性及线形，可以采用随机抽样调查方法进展。根本受力构件的变形〔下挠扭曲侧屈、位移等〕及裂缝调查应重点深化。3、支座的检查(1)、支座本身(2)、支座底板4、桥梁墩台的检查桥梁墩台的检查主要是墩台身缺陷及裂缝检查，墩台变位〔沉降、位移、倾斜〕的检查。5、桥梁根底的检查对于墩台根底的检查，主要指墩台根底的冲刷情况和缺陷情况的检查。三、铁路预应力混凝土t梁构造构造1、构造布置常用跨径——20~50m主梁布置梁距通常在1.5~2.2米之间大跨度尽量增大梁距2、主要尺寸主梁——高1/15~1/25l，宽15~18cm横梁——中横梁3/4h，端横梁与主梁同高,宽12~16cm翼板——1/12h，一般为变厚度下马蹄——占截面总面积的10~20％〔1〕马蹄总宽度约为肋宽的2~4倍，并注意马蹄部分〔特别是斜坡区〕，管道保护层不宜小于60mm。〔2〕下翼缘高度加1/2斜坡区，高度约为梁高的〔0.15~0.20〕倍，斜坡宜陡于45。梁端，梁宽与下马蹄同宽3、钢筋构造主梁受力钢筋为预应力筋箍筋锚下部分加强钢筋翼板横向钢筋架立钢筋分布钢筋4、横向连接钢板连接现浇接缝企口铰扣环式接头主要构造作用：1主梁是上部构造的主要承重构件。2横隔梁起着联络各主梁、增强全桥整体性的作用，保证作用在桥面上的车辆荷载对主梁有良好的横向分配。3支座作用是把上部构造的各种荷载传递到墩台上，并适应活载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素所产生的位移，使桥梁的实际受力情况符合构造计算图示。四、桥梁常见的病害1.桥面系病害：桥面蜂窝、漏筋、麻面、空洞、磨损、锈蚀、老化、整体化接缝破坏、裂纹、桥面脱落、桥面厚度缺乏、钢筋下落等2．主梁病害：梁体裂缝〔网状裂缝、下缘受拉区的裂缝、腹板上是竖向裂缝、腹板上是斜向裂缝〕、顶板混凝土漏水渗水、钢筋外露及钢筋锈蚀、预应力过大过小、拱度过大、管道压浆混凝土溶蚀、混凝土强度不均匀、梁体冻裂等3.墩台病害：侵蚀、台后填土冻胀、桥台前移、墩台裂纹、墩台倾斜、外表剥落、混凝土强度低、墩台变位〔沉降、位移、倾斜〕支座病害〔止浮装置的损害；限制挪动装置的损害；辊轴的偏移和下降；销子和辊轴的破坏；支座构件裂痕；螺母松动；带头螺栓固定螺栓的脱落；滑动面、滚动面锈死；下底板的破裂；各构件的腐蚀；插座互相间接触锚栓切断；填充砂浆裂缝；支座底板混凝土碎裂；支座垫石压坏、剥离〕等4.附属构造病害：桥面铺装磨光、裂缝、坑槽；伸缩缝破坏损伤、锚固件损坏、接头周围部位后铺筑料的剥落、凹凸不平；桥面排水设施破坏以及尘土、树叶、淤泥等堵塞排水设施；栏杆、扶手本身破坏、连接处脱落、钢制构件锈蚀、脱漆；灯柱损坏、锈蚀、变形、标志、标线不完好、不明晰；锥体护坡坍塌等五、某铁路预应力混凝土t梁〔沋河特大铁路桥〕所出现的病害及主要病害维修1.病害有：桥墩锈蚀、混凝土剥落掉块、出现裂纹、麻面；桥梁顶板裂缝、混凝土漏水、浸蚀，翼缘板钢筋外露及钢筋锈蚀、混凝土掉块；桥梁伸缩缝破损、伸缩缝接头周围部位后铺筑料的剥落；支座各构件的锈蚀；泄水管堵塞等2.主要病害维修：〔1〕梁体出现的裂缝原因：①混凝土浇注后处于塑性阶段，由于混凝土骨料沉落及混凝土外表水分蒸发而产生裂缝②混凝土凝固过程中产生的裂缝③由于温度变化产生的裂缝④施工不当产生的裂缝预防方法：①一旦裂缝出现可以用环氧树脂配固化剂、丙酮配合修补，将裂缝周围5cm内的混凝土用钢刷刷净，用丙酮清洗后，在涂环氧树脂，贴玻璃布后，再涂一层环氧树脂②配置足够的温度应力钢筋，增加构造平安储藏来防止裂缝的产生③施工时尽量选择温度低的`时间浇注混凝土(2)梁体钢筋外露及钢筋锈蚀原因：①梁体渗水或裂缝进水，造成钢筋锈蚀而露筋先露筋②引发钢筋锈蚀膨胀混凝土开裂进水预防方法：①钢筋保护层一定足够，不能当时露筋或很短时间便露筋②混凝土要做到密实。(3)梁体顶板混凝土漏水漏水现象，对梁的混凝土及钢筋都造成损害。使混凝土溶蚀、钢筋和钢丝锈蚀。造成渗漏的原因有：①设计没有防水。②顶部混凝土不密实。③开设的撤除模天窗封闭不严密。④桥面排水不良。⑤桥面出现裂缝。预防方法：①桥面用防渗性能高的材料做防水。②做好桥上纵横向排水坡度。③梁顶板混凝土要用平板振捣器捣实，顶板厚度到达设计要求，要抹平拉(4)桥梁墩台混凝土出现的裂缝原因：①混凝土早期温缩、干缩裂缝②混凝土沉降裂缝、模板变形裂缝③荷载裂缝④地基沉降裂缝。预防方法：①从设计上根据不同构造，加密防裂钢筋的间距，使之成为抗裂钢筋网，要比加厚混凝土为佳。②在浇混凝土注后，要加强养护，包括防止外力作用，加强浇水保持潮湿，覆盖产生。③改善混凝土配合比设计，降低单位用水量，减少坍落度，选择粘性好的水泥和外加剂。④降低混凝土浇注速度，减少每次浇注高度，在混凝土初凝左右〔4h〕,贯入值35kg/cm2，进展二次振捣。⑤台后填土和主梁安装时，要充分考虑墩台混凝土强度，构造特点，采取防止裂缝的方法施工。路基路面实训报告篇四随着大二期末的临近，我们开场了这个学期消费实训。这是一次很好的理论与理论结合的时机，6月13日和14日，我们来到了中铁十三局派河大桥工地和阜阳北路高架工程二标段工地，开场了期两天的消费实训。消费实训是土木工程专业教学方案中必不可少的理论教学环节，它是所学理论知识与工程理论的统一。在实训过程中，我们以施工现场为实训场所，观看工程施工，顺利完成了两天的实训任务。一、实训目的通过接触和观看实际工作，充实和扩大自己的知识面，培养综合应用的才能，为大学毕业后从事施工工作打下良好根底。二、实训内容观看了跨河大桥和高架桥的各种施工做业，请教现场技术员详细的操作方法和考前须知。三、实训概况实训地点在巢湖附近和阜阳北路，遵守实训单位和学校的平安规章制度，出勤率高，积极向工人师傅请教，擅长发现问题，并运用所学的理论知识，在工地技术员的帮助下解决问题。根底工程、钢筋工程、模板工程、混凝土工程等有了较为详细的理解。实训期间完成了实训任务，到达了实训目的。四、整个实训的情况和内容1〕.根底工程根底工程的主要对象是地基和根底。现场工地采用的是桩根底，这样可以减少土方量、节省降排水设施、改善施工条件，并且具有良好的经济效果。施工方采用的是钢筋混凝土预制桩，其中跨河大桥的桩基是在水下，采用了填土—做钢板桩围堰—钻孔的施工方法。我们第一次听过这种施工方法，极大的开阔了我们的眼界。根底工程是隐蔽工程，一旦发惹事故，难于补救和挽回。影响根底工程的因素很多，稍有不慎，就可能给工程留下隐患，造成地基根底工程事故。这不仅是根底工程事故，它还使得上部建筑物发生破坏、倒塌。由此可见，根底工程的重要性是显而易见的。2〕.模板工程模板是新浇混凝土成型用的模型板，模板系统由模板和支架两部分组成。模板的作用就是使混凝土构件按设计的形状和尺寸浇注成型；支架那么是用来保持模板的空间设计位置。两个工地所用模板非常不同，跨河大桥的上部构造是由钢模板预制，高架桥是由现场用木模板现浇。3〕.钢筋工程1.钢筋加工钢筋加工包括调直、除锈、下料、剪切、接长、弯曲等工作，其中，钢筋的调之利用冷拉进展。通过现场的实训，我们也理解到，随着施工技术的开展，钢筋的开展已经逐步实现了机械化和联动化，进步了施工的效率。2.钢筋绑扎：现场我们看到的钢筋一般采用绑扎、焊接、螺纹套筒连接。为了便于试件更好的拆模，一般会在钢筋试件外外表绑上一些混凝土垫块。4〕.混凝土工程众所周知，混凝土是土木工程中重要的建筑材料。混凝土构造是以混凝土为主要的材料制成的构造，包括素混凝土构造、钢筋混凝土构造和预应力混凝土构造等。混凝土质量的好坏，既对构造物的平安，也对构造物的造价有很大影响，因此在施工中我们必须对混凝土的施工质量有足够的重视。1.混凝土的养护〔1〕.混凝土浇筑完毕后，应在12小时以内加以覆盖，并浇水养护。〔2〕.混凝土浇水养护日期，掺用缓凝型外加剂或有抗渗要求的混凝土不得小于14天。在砼强度到达1.2mpa之前，不得在其上踩或施工振动。柱、墙带模养护2天以上，拆模后，用棉布包住，浇水在棉布上养护，以确保立面构造外表保持潮湿状态。每日浇水次数应能保持混凝土处于足够的润。2.施工监控此次我们实训也看到了电子设备的大量使用。其中用于监控的摄像头监控尤为明显，随着时代的开展工地也采取了许多新技术、新方法。因此我们要与时俱进，多学习新的东西。3.平安问题施工工地到处都用平安隐患，我们要时刻注意。比方这一次我们看到一个工人在高空作业没有系平安带，这种大意会带来不可估量的危险。在工地时刻要把平安放在第一位，不可忽略大意。六、在实训中遇到的问题及解决方法我也总结了下在实训中自身存在的问题：不理论很多问题都考虑不到，理论后才知道什么情况都可能遇到，这就要求我们必须有丰富的理论经历，像刚刚走出校门的实训生理论经历还很不丰富，但理论中的东西要是也什么都不会，那在实训过程中就吃不开了。到了施工现场经过两天时间的实训，才体会到并不是课本中学的东西用不上，而是要看你会不会用，懂不懂得变通和举一反三的道理。我在本次实训中比拟严重的问题有以下几个：1:对理论知识掌握不够扎实，例如：混凝土、砂浆试块的养护时间，做试块时应该振捣到什么程度，混凝土浇筑完毕后的养护温度、养护时间，另外对混凝土出现裂缝分析^p不出原因等等。这些概念都很模糊，实训时用到了才知道自己没学好，在学校时只是为了应付考试为了过关，才在考试的前几天报教师讲过的重点死记硬背上几遍，一等考试过去后脑子里就是一片空白，不管以后又用与否就都在记忆里消失了。等到需要时才知道自己还没记住这些，就像如今进入施工现场没有人会问你这些，但是作为一个技术人员，不知道试块该怎么养护、混凝土出现裂缝是什么原因等一系列的问题，还怎么能指导施工呢？针对这个问题解决的方法就时在以后的学习中做到扎实掌握，不死记硬背做到灵敏运用，与理论相接合。七、实训的经历及收获首先本此实训最大的收获就是学会了适应环境。但是通过这次实训我适应了这种工地生活。虽说以后不一定去工地工作，但有了这段时间的锻炼，不管以后做什么工作心中都有了一种吃苦耐劳的毅力，也学会了适应环境。另外就是在工地上知道了一些与学校不同的问题，就是在工地上知道了作为一名技术人员应该怎样去和工人交流等。其次，通过这次实训使我对工程方面的有关知识在实际上有了更深一些的理解。应该说在学校学习再多的专业知识也只是理论上的，与实际还是有点差异的。这次实训对我的识图及作图才能都有一定的帮助，识图时知道哪些地方该注意、须细心计算。在构造上哪些地方须考虑施工时的平安问题，在绘图时哪些地方该考虑实际施工中的问题。到即能施工又符合标准要求，到达设计、施工标准化。没有这次实训也许绘图只是用书本上的照搬照画，不会考虑太多的问题，更不可能想到自己的设计是否能施工。工地虽苦，但能学的是一些现实东西，锻炼的是解决问题的理论才能。最后一点就是：这次实训我见到了只有在课本中才见过的打桩机械，理解了它的工作程序与原理。八.感想与总结通过这一个月的实训，让我在理论知识上有很大的收获。以前从课本上学到的指示，也在理论中得到了印证，还学习了许多详细的施工知识，这些知识比理论更具有灵敏性和可操作性。在实训期间,我与技术人员、工人师傅建立了良好的师生关系。互相经常交流思想，尊重实训指导人的指导和安排。一进入实训工地，首先对整个工程及工地的根本情况有了理解，看了工程的建筑，理解了工程的类型、构造形式、工程的规模、消费工艺过程、建筑构造与构造体系、地基与根底的特点等，还理解工程的进度情况、技术力量的装备及工人的素质，及目前工程中存在的主要问题及准备采取的方案措施。通过看施工图，现场调查，与工人及技术人员交谈等方式，对工程有了一个根本的认知，即知道工程已完成了那些任务，还有那些任务要完成，我将参与哪些工作等。在任何工程整个建立过程中，土建施工都占据着至关重要的作用，明白整个施工过程都是非常重要的；从根底到主体，每一个环节都是非常重要的，根底关系到整个工程稳定，根底打不好，主体干的再漂亮都无法改变整个工程的命运，根底一旦出了问题整个工程就是一个豆腐渣的工程；施工必须坚持“先勘察，再设计，后施工”的过程，千万不能将其颠倒，否那么就有可能出现一些问题，到时懊悔也晚了。实训期间我整理了较多的工程资料，施工队在钢筋绑扎后工程部和监理验收通过，由工程部工程室专人向混凝土搅拌站报所需混凝土的方量以及地点，然后，混凝土运输车进场时需提交混凝土开盘鉴定等随车小票，由工程部填写浇灌申请，交监理存档。通过这些这些资料的整理，我理解了工程施工的相关程序和标准。在实训过程中，我还理解了建筑业企业的组织机构及企业经营管理的方式。包括施工单位的组织管理系统，各部门的职能和相关关系及施工工程经理部的组成，和各级技术人员的职责与业务范围，还有在施工工程管理中各方〔业主、承包商、监理单位〕的职责等。这次实训让我深深的体会到自己知识的匮乏，还有很多知识需要学习，包括书本上的和实际中的。增强了我回到学校踏实努力学习的信心，利用这次实训的时机接触社会，得到很好的锻炼，明确了在剩余的一年大学生活中应该开展的方向。而且也确实让我喜欢上了这个行业，我会努力的进步自己，以期代以后在这个行业中有更好的开展。最后感谢教师以及一公司给我这次实训的时机，为我以后的工作打下好的根底。路基路面实训报告篇五本工程路基主要是填方为主，路基填方20xxm，路填筑材料主要来于湘青大桥建立地点(湘江河)沿线的砂砾，本道路因大部分为旧路基利用，道路对，方量少。从湘江河可直接开采砂砾用来填筑路基。根据本工程的工程量，本工程路基施工划分为一个工区施工完成，砂砾开采用挖掘机开挖，自卸汽车运输。分区分层填筑，推土机摊铺，平地机整平，振动压路机压实。本工程路基施工工期控制在1个星期内，到20xx年12月28日前完毕。(一)路基填方施工工艺工艺流程图见图31.施工准备(1)施工测量和放样开工前按图纸及有关规定进展线路及高程的复测，水准点及控制桩的核对和增设，并对道路横断面进展测量与绘制。其测量结果应记录并成形资料报监理工程师审查签字认可。(2)修筑施工便道施工便道本着少占耕地的原那么，尽量利用既有道路。2.基底处理路堤施工的基底，按基底的土壤性质、基底地面所处的自然状态，同时结合设计对基底的稳定性要求和路堤填筑高度等采取相应的方法与措施处理。(1)填筑前，按规定对基底范围内的地表杂土，树根等进展去除，用推土机推除耕植土到指定地点以备复耕，按规定对基地整平压实。(2)对不同高度路堤根据设计文件要求进展基地处理施工。3.压实工艺试验路堤填方施工前28天，先根据填料及压实机具不同选择不小于50m(全幅路基)长度的路堤段进展碾压工艺试验，据此选定最正确工艺参数，包括填料的最正确含水量、填料的松铺厚度，以及压实机型，行进速度、压实遍数等。经监理工程师批准后作为控制标准，指导同类施工，确保路基填筑质量。4.路堤填筑采用“四区、八流程”工艺施工。“四区段”是将作业面分为卸料区、摊铺区、碾压区和检测区，做到界限清楚，以便于严格控制摊铺厚度、平整度、含水量，控制碾压范围和碾压遍数，防止漏压，最后便于正确检测密实度。“八流程”是指填料选择、基底处理、摊铺平整、含水量控制、振动碾压、检测签认、路基成型、边坡修整。整个路堤施工做到区段合理，流程明晰，保证填方地段施工质量、密实度符合标准要求。填筑中先用推土机摊铺，人工找平，再压路机碾压，机械不能及的边角、桥台边及台后，用人工配合摊铺、小型机械碾压。5.路基整修①填筑至标高后，进展平整和测量。恢复中线，程度测量，施放路基边桩，修筑路拱，并用光轮压路机碾压一遍。②修整的路基表层厚150mm内，不应留有尺寸大于100mm的材料。③路基整修采用人工或机械的方法将路基两侧超填的余土去除场外。④整修需加固的坡面时，应预留加固位置。当填土缺乏或边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，应将原边坡挖成台阶，分层填补。⑤整修路基时应将边沟内的杂物去除干净，保证排水畅通。6.构造物台背回填(1)桥台缺口填筑，待构造圬工强度到达允许强度后进展。(2)填筑范围台背填土顺道路方向长度，顶部为距翼墙不小于台高加2m;底部距根底内缘不小于2m;桥台背填土长度不应小于台高的3～4倍，填土长度每侧不小于2倍孔径长度。(3)使用机械在桥台周围1米以外使用大型机械分层填筑，振动碾压，在桥台周围1m以内采用冲击夯，分层夯填。(4)填筑材料填筑材料应符合设计和标准要求。(5)填筑方法在回填压实作业中，应对称回填压实，保持构造物完好，每层松铺厚度不大于15cm。(二)路基借方施工工艺1.土质路堑开挖首先去除湘江河开挖施工范围内的河床表土、杂草等，然后从砂砾比拟丰富的地方开场，自上而下逐层挖掘。挖掘采用横挖法。应先对湘青的砂砾位置进展勘察，现进展拟定施工方案，早报监理工程师批准后，再进展施工。施工中就注意：(1)平曲线外边沟沟底纵坡与曲线前后