UM系列自动闭塞课件

第三章UM系列自动闭塞

第一部分概述

第二部分UM71轨道电路第三部分UM2000数字轨道电路主要内容

一、UM系列移频自动闭塞系统简介法国引进的轨道电路制式，UM71和UM2000。UM系列自动闭塞是以UM无绝缘轨道电路为基础的移频自动闭塞系统。第一部分概述

闭塞基础概念复习

1.区间、闭塞的概念

2.我国列车在区间内的行车方式

3.闭塞的分类

4.我国现行的闭塞方式

机车信号JT1-CZ2000型主体化机车信号车载系统C2以上：JT1-A/B型通用式机车信号C2以下：机车信号车载系统设备布线图机车信号6槽机箱结构，左至右分别为记录板插板、主机板A、主机板B、连接板、电源板一、电源板二机车信号主机主机板完成信号的接收及输出工作。连接板实现电源分配、主机状态显示、并口输出的双套切换等功能。记录板实现在机车运行过程中的有关动态信息地采集、记录，并通过U盘作为转存介质进行读取。两块主机板、两块电源板、双路接收线圈构成双套热备冗余系统。机车信号机车信号显示机接线盒插座信号含义机车信号机显示含义

机车信号显示信息定义四显示自动闭塞区段三显示自动闭塞区段半自动闭塞区段绿灯准许列车按规定速度运行半绿半黄灯准许列车按规定速度注意运行准许列车按规定速度注意运行（仅适用于进站越场接车）黄灯要求列车减速到规定的速度等级要求列车注意运行双半黄灯要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放道岔侧向的进路带“2”字的黄灯要求列车减速到规定的速度等级越过接近的地面信号机，并预告次架地面信号机显示两个黄灯要求列车注意运行，预告次架地面信号机显示两个黄灯双半黄色闪光要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置进路，且次架信号机开放经道岔的直向或18号以上道岔侧向位置进路；或表示列车接近设有分歧道岔线路所的地面信号机开放经18号及以上侧向位置进路带“2”字的黄色闪光要求列车减速到规定的速度等级越过接近的地面信号机，并预告次架地面信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光要求列车注意运行，预告次架地面信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光半红半黄要求及时采取停车措施半红半黄闪光表示列车接近的进站或接车进路信号机开放引导信号或通过信号机显示容许信号红灯表示列车已越过显示红灯的信号机白灯不复示地面信号机显示，机车乘务人员应按地面信号机显示运行；双线双向自动闭塞反向按站间闭塞运行时不复示地面信号显示，机车乘务人员按地面信号机显示运行无显示机车信号停止工作

一、UM71概述UM71的U为通用M为调制71指1971年研制成功。第二部分UM71轨道电路⑴载频频率选择

下行：上行：

1700

200023002600二、UM71信息特征设置目的：防止绝缘失效，信号设备错误动作。1、载频使用⑵载频分配（3）频偏：±11Hz（4）载频选择分析二、UM71信息特征1、载频使用1）太低，电气元件不好做，抗干扰能力低；太高，轨道电路衰耗大。1700-2600在音频范围内，且此波段牵引电流的强度很弱，系统抗干扰能力强。2）频偏小。信号能量集中在中心频率附近，可以远离邻线和邻区段干扰。2、低频使用（1）共计18种：10.3、11.4、12.5、13.6、14.7、15.8、16.9、18、19.1、20.2、21.3、22.4、23.5、24.6、25.7、26.8、27.9、29Hz。呈等差数列，公差1.1Hz。（2）我国使用14种。没有使用是：21.3、23.5、25.7、27.9Hz。讨论：假设低频信号的频率为29Hz，载频为1700Hz

，移频信号应该是什么样的呢？ωt三、UM71自动闭塞在我国铁路的运用首先在京广线郑武段开通，后推广使用；目前应用于京广线、沈山线、京山线、广深线、朔黄铁路等线路。1、郑武段低频频率使用情况表低频频率HZ信息代码监控速度km/h10.390A/65AF18130/9011.4LCF17130/9012.585A/55AF16110/8013.6120A/80AF15130/9014.770A/50AF14100/7515.865A/45AF1395/6516.9100A/70AF12130/901845AF1195/6519.145EF105020.200SF95022.401F795/6524.601’F580/6526.802F375/502900F125/25①区间正向运行时的低频使用（以客车为例）F17HUHLULLLLC120A100A85A010011.4Hz13.6Hz16.9Hz12.5Hz22.4Hz29HzF12F15F16F7F1②区间反向运行时的低频使用（以客车为例）HLLLUULHLC01’70A90A120A0029HzF124.6Hz14.7Hz10.3Hz13.6Hz11.4HzF14F5F18F15F1780/65100/75130/90130/90110/8095/65130/90130/9025/25区间一个闭塞分区一段轨道电路，中间不加分割点。③进站及站内的低频使用（以客车为例）(b)进侧线停车UULUU20.2HzF9F1685A45A12.5Hz18HzF1100S(d)进正线停车HULUU26.8HzF3F1685A65A12.5Hz15.8HzF1302LL20.2HzF9F16ULU85A45A12.5Hz18HzF11U00S(c)进直出弯F13HU65A0215.8Hz26.8HzF3U(a)进站红灯2、京郑段低频频率使用情况表低频频率HZ信息代码监控速度km/h10.380A/60EF18100/7011.4LCF17130/9012.580E/60EF1690/7013.6120A/80AF15130/9014.765A/45AF14100/7015.845A’F13100/7016.990A/60AF12130/901845AF11100/7019.145EF105020.200SF95022.401F7100/7024.601’F590/7026.802F375/502900F125①区间正向运行时的低频使用（以客车为例）F17HUHLULLLC120A90A010011.4Hz13.6Hz16.9Hz22.4Hz29HzF12F15F7F1②区间反向运行时的低频使用（与正向相同）HLLLUUHLC120A0029HzF113.6Hz11.4HzF15F1790A0116.9Hz22.4HzF12F7③进站及站内的低频使用（以客车为例）(b)进侧线停车UULUU20.2HzF9F1290A45A16.9Hz18HzF1100S90A16.9HzF1200S20.2HzF9(d)进正线停车HULUU26.8HzF3F1290A65A16.9Hz14.7HzF1402LL20.2HzF9F12ULU90A45A16.9Hz18HzF11U00S(c)进直出弯F14HU65A0214.7Hz26.8HzF3U(a)进站红灯3、广深线低频频率使用情况表低频频率HZ信息代码监控速度km/h10.3120A/LC/LCF18155/130/9011.4LC/LC/LCF17170/130/9012.5LC’/LC’/LC’F16170/130/9013.6AT/LC/LCF15170/130/9014.7AT’/AT’/AT’F14130/130/9015.890A/90A/60AF13130/130/9016.9145A/LC/LCF12170/130/901865A/65A/45AF11100/100/7019.145AF10100/100/7020.245EF950/50/5022.400SF750/50/5024.601F5100/100/7026.802F375/75/502900F125/25/25①区间准高速运行时的低频使用（以客车为例）F17HUHLULLLLCAT120A90A010011.4Hz13.6Hz10.3Hz15.8Hz24.6Hz29HzF18F15F13F5F1②区间普速运行时的低频使用（以客车为例）UHLULHLLC’01AT’90A0029HzF124.6Hz14.7Hz15.8Hz12.5HzF14F5F13F16L14.5A16.9HzF12③进站及站内的低频使用（以客车为例）(d)进正线停车HULUU26.8HzF3F1390A65A15.8Hz18HzF1102F11HU65A0218Hz26.8HzF3U(a)进站红灯LL19.1HzF10F13ULU90A65A15.8Hz18HzF11U45A(c)进直出弯22.4HzF700S(b)进侧线停车UULUU22.4HzF7F1390A45A15.8Hz19.1HzF1000S20.2HzF945E4、沈山线低频频率使用情况表低频频率HZ地面显示机车显示信息码代码监控速度km/h11.4L绿LF17140/8013.6L绿黄LUF15140/8014.7LU黄2U2F14110/60（前架双黄）16.9LU黄1U1F12110/6018U双黄UUF1145（道岔开侧向）19.1LU双黄闪UUSF1080（道岔开侧向）24.6HB红黄闪HBF5（引导接车）26.8U红黄HUF3110/6020.2LU黄2闪U2SF9110/60（前架双黄闪）①区间正向运行时的低频使用（以客车为例）②区间反向运行时的低频使用（只发27.9Hz的低频码F2，按站间自动闭塞运行）F17LUHLULUHLLUU1HU11.4Hz13.6Hz16.9Hz26.8HzF15F12F3LHU26.8HzF3F17L11.4Hz一个闭塞分区两段轨道电路，中间加有分割点（电气绝缘节），不设信号机，只设间距28m的反向标志牌。③进站及站内的低频使用（以客车为例）(d)进正线停车HULLU26.8HzF3F15LUU113.6Hz16.9HzF12HULL14.7HzF14F17ULLU211.4Hz13.6HzF15LULU(c)进直出弯18HzF11UUF12HLUU1HU16.9Hz26.8HzF3U(a)进站红灯LF15LU13.6Hz(b)进侧线停车UULUU18HzF11LU13.6HzF15UU14.7HzF14U2LHL5、京山线低频频率使用情况表低频频率HZ地面显示机车显示代码监控速度km/h11.4LLF17160/8513.6LLUF15160/8514.7LUU2F14115/6016.9LUU1F12115/6018UUUF114522.4UHUF7115/6027.9EF2反向①区间正向运行时的低频使用（以客车为例）②区间反向运行时的低频使用（只发27.9Hz的低频码F2，按站间自动闭塞运行）F17LUHLULUHLLUUHU11.4Hz13.6Hz16.9Hz22.4HzF15F12F7LHU22.4HzF7F17L11.4Hz③进站及站内的低频使用（以客车为例）(c)进直出弯LL14.7HzF14F17ULLU211.4Hz13.6HzF15LULU18HzF11UUL(d)进正线停车HULLU22.4HzF7F15LUU113.6Hz16.9HzF12HUF17L11.4Hz(b)进侧线停车UULUU18HzF11LU13.6HzF15UU14.7HzF14U2LHF17L11.4HzF12HLUU1HU16.9Hz22.4HzF7U(a)进站红灯LF15LU13.6HzF17L11.4Hz四、UM71轨道电路构成室内设备室外部分认识设备发送器接收器轨道继电器空芯线圈SVA匹配单元补偿电容区间补偿电容的安装位置与钢轨连接处与钢轨连接处电气绝缘节原理图电气绝缘节并联谐振“f1”端的BA1对本区段的频率呈现电容性，并与调谐区钢轨、SVA的综合电感构成并联谐振，呈现较高阻抗，称“极阻抗”（约2欧），相当于开路。以此减少了对本区段信号的衰耗。串联谐振“f1”端的BA1对“f2”的频率为串联谐振，呈现较低阻抗（约数十毫欧姆），称“零阻抗”相当于短路，阻止了“f2”信号进入本轨道电路区段。室内设备室外部分调谐单元分为F1型和F2型两类四种型号（V1F1、V2F1、V1F2、V2F2）型号名称代号原理图V1F11700Hz调谐单元VOIE11700Hz

F1

型V2F12000Hz调谐单元VOIE22000HzV1F22300Hz调谐单元VOIE12300Hz

V2F22600Hz调谐单元VOIE22600HzV2V1

BA1BA2调谐单元的配置与安装通过多芯带护套的铜线安装在钢轨上。BA在维护过程中主要钢轨的塞钉是否牢固，只测不检，故障报废。调谐单元的故障判断故障类型：BA中的电感或电容发生故障时，都会影响本轨道电路正常工作。判断方法：利用该BA必对相邻轨道的频率产生串联谐振的原理，把表的测试频率调整到相应区段的频率，分别测BA的电容和电感电压，如果不相等，则更换BA。空心线圈由直径为1.53mm的19股铜丝绕成的无铁芯线圈，铜线截面为35mm2，线圈中点有一抽头，单圈可通过100A电流，中点抽头可通过200A电流，空芯线圈通过大电流时不会产生磁饱和。1、在电化牵引区段，平衡牵引电流的回流，减少干扰。2、对上、下行线路间的两个SVA做等电位连接后接地，平衡两线间的牵引电流，可保证维修人员的安全。3、与调谐单元配合，保证调谐区工作的稳定。I1=400AI3=450AI2=500AI4=450ABABABABASVA空芯线圈的作用：空芯线圈的安装通过螺栓固定在轨道旁的基础上，通过带绝缘护套的多芯铜线与两根钢轨相连。多芯铜线长度为3M和1.5M。为保证安全每边通常使用两根；一根焊接在固定的轨低上部，另一根采用塞钉固定在轨腰上。SVA和BA一样，只检测不修，故障报废。其他轨道电路主要部件带模拟电缆的匹配变压器TAD-LFSTAD-LFS1、内部结构示意图(1)隔离、变压；(2)调整电缆长度，实现电缆长度一致化，长度总计7.5km，简化了轨道电路工作状态的调整。(3)当列车运行方向改变时，电缆不用再调整。1、作用：2、作用：500m12341000m56782000m91011124000m13151416L1L2P2P1V1V24700μF4700μF1:7BL10mHE2E1端子使用：（1）V1、V2为连接调谐单元BA的端子，经调谐单元至钢轨；（2）E1、E2为连接电缆端子，经PTYL23-1电缆至室内；（3）端子1、2……15、16为模拟电缆调整端子；（4）P1、P2和L1、L2为内部连接端子。(1)根据调整表，连接不同的端子，可调出0-7.5km的电缆模拟量。(2)电缆长度超过7.5km时，首先将送、受电端电缆总长度调整为同样长度。然后按电缆增加0.5—1.5km时，接收等级提高1级调整。当电缆增加1.5-2.5km时，接收等级提高两级。电缆增加指送、受电缆增加之和。电缆实际长度范围M模拟电缆长度MP1到P2到L1到L2到匹配变压器模拟连接L>70000L1L2P1P27000>L>650050012346500>L>6000100056786000>L>5500150012783到5，4到65500>L>5000200091011125000>L>450025001211123到9，4到104500>L>400030005611127到9，8到104000>L>350035001211123到5，4到6，7到9，8到103500>L>30004000131415163000>L>250045001215163到13，4到142500>L>200050005615167到13，8到142000>L>150055001215163到5，4到6，7到13，8到141500>L>10006000910151611到13，12到141000>L>50065001215163到9，4到10，11到13，12到14500>L>70005615167到9，8到10，11到13，12到14举例若TAD-LFS距信号楼距离为2300m，TAD-LFS该怎样调整？分析：电缆长度2300m，需要补充为7500-2300=5200m。可选1Km和4Km电缆模拟网络,补充5Km的长度。设备安装补偿电容补偿电容1、作用（1）保证轨道电路的传输距离。（2）保证接收端有较高的信干比，改善了接收器和机车信号的工作。（3）改善了对断轨状态的检查。2、设置：每100m补偿一次3、容量：33μF。电容的维护补偿电容故障判断故障：电容短路、断线、容量变小或塞钉松动等。判断方法：因电容特性根据容抗变化来确定，故用选频表对电容两端（轨面上）电压及通过电容的电流进行测试。（正常时，其比值关系符合下表。偏差较大时，电容故障。此项工作应首先检查塞钉接触良好。）频率1700Hz2000Hz2300Hz2600HzUc/Ic2.579-3.1522.192-2.6791.906-2.3291.686-2.061电缆型号与使用原则1.型号：使用ZCO3型和中国PZYL22-1(现为PTYL22-1)型电缆2.使用原则：（1）相同频率的信号线对，不能设在同根电缆内。（2）上、下行并置点的送、受电端芯线，因频率不同，可以合用一根电缆。区间箱BA2300BA1700BA2000BA2600区间通过信号机：UM71区间通过信号机灯位自上至下为绿、红、黄，显示为L、LU、U、H四种。发送器一、作用1.产生18种“TBF”低频信号。2.产生由低频信号调制的4种“f0”载频的移频信号。3.经放大后产生足够大的输出功率。4.用于调整轨道电路。二、型号：四种1700Hz(V1F1)2000Hz(V2F1)2300Hz(V1F2)2600Hz(V2F2)发送器结线图1.A+、A1+为+24V电源引入端，A-、A1-为-24V电源引入端。2.S1、S2为功放输出端。3.C为电源+24V。为低频编码公用端。F1-F18为29-10.3Hz外接端子。4.1、2、3、4、5、9、11、12为功放输出调整端。S1-12、S2-11内部已连好。电平输出端跨接跳线输出电压1S1,S211-9，12-1165.52‥11-9，12-21503‥11-9，12-3131.54‥11-9，12-4107.55‥11-9，12-577.256‥11-4，12-1657‥11-5，12-3578‥11-4，12-2469‥11-3，12-13910‥11-5，12-431现场情况：区间多用第5档77V，发送器底座后视图1.底座后视图使用端子①A+、A1+为+24V电源引入端，A-、A1-为-24V电源引入端。②S1、S2为功放输出端。③T1、T2为功放输出测试端。④C为电源+24V。为低频编码公用端。⑤F1～F18为29～10.3Hz外接端子。⑥1、2、3、4、5、9、11、12为功放输出调整端。S1-12、S2-11内部已连好。⑦M为机壳2000V耐压测试。2.四种发送器不能通用。鉴别销号不同。频率（HZ）型号鉴别销号码1700V1F12-0-0-78-0-152000V1F22-0-0-78-0-162300V2F12-0-0-78-0-232600V2F22-0-0-78-0-24发送器鉴别销使用接收器二、型号：四种1700Hz(V1F1)2000Hz(V2F1)2300Hz(V1F2)2600Hz(V2F2)不能通用一、作用①检查轨道电路空闲；②区分不同载频的移频信号；③检查低频信号；④调整轨道电路⑤向轨道继电器提供电源接收器结线图1)A+、A-为24V正、负电源引入端。2)L+、L-为接轨道继电器的L+、L-引入端。3)V1、V2、为轨道受端电缆引入端。4)R1、R2为限入接线端。5)R3～R10为输入轨道接收电平调整端共73个等级。6)C、C2、C1为延时连接端.C-C2延时2.1-2.7s，C-C1延时0.2-0.5s。接收器电平调整调整的目的：使UR1R2不小于240mv频率（HZ）型号鉴别销号码1700V1F1248-262000V1F2248-342300V2F1248-352600V2F2248-36接收器鉴别销使用电平R1到R2到跨接跳线端子电平R1到R2到跨接跳线端子电平R1到R2到跨接跳线端子1R3R426R9R5R4-R6R7-R851R10R4R5-R6R7-R92R3R427R9R4R3-R6R7-R852R10R3R5-R6R7-R93R3R528R9R6R7--R853R10R7R5-R6R3-R84R5R7R3—R629R9R3R4-R6R7-R854R10R7R5-R6R4-R85R5R7R4—R630R9R4R5-R6R7-R855R10R7R4-R6R3-R86R4R7R3—R631R9R3R5-R6R7-R856R10R7R6—R87R6R732R10R7R5-R6R3-R957R10R7R3-R6R4-R88R3R7R4—R633R10R7R5-R6R4-R958R10R7R4-R6R5-R89R4R7R5—R634R10R7R4-R6R3-R959R10R7R3-R6R5-R810R3R7R5—R635R10R7R6—R960R10R5R3—R811R9R7R3-R8R5-R636R10R7R3-R6R4-R961R10R5R4—R812R9R7R4-R8R5-R637R10R7R4-R6R5-R962R10R4R3—R813R9R7R3-R8R5-R638R10R7R3-R6R5-R963R10R814R9R7R6—R839R10R5R3—R964R10R3R4—R815R9R3R4-R7R6-R840R10R5R4—R965R10R4R5—R816R9R4R5-R7R6-R841R10R4R3—R966R10R3R5—R817R9R3R5-R7R6-R842R10R967R10R5R3-R6R7-R818R9R5R3—R843R10R3R4—R968R10R5R4-R6R7-R819R9R5R4—R844R10R4R5—R969R10R4R3-R6R7-R820R9R4R3—R845R10R3R5—R970R10R10R7—R821R9R846R10R5R3-R6R7-R971R10R3R4-R6R7-R822R9R3R4—R847R10R5R4-R6R7-R972R10R4R5-R6R7-R823R9R4R5—R848R10R4R3-R6R7-R973R10R3R5-R6R7-R824R9R3R5—R849R10R6R7-R925R9R5R3-R6R7-R850R10R3R4-R6R7-R9接收器底座

(1)设置：每区段一台，与FSQ、JSQ在同一组合内，只有一种型号，与频率无关。直流继电器。

(2)作用：它是JSQ的执行元件，用来反映轨道电路的空闲与否。

(3)外接端子：①L+，L-，继电器线圈，250Ω，与接收器L+，L-相连。②M1—8，中接点8个；③T1、3、5、7前接点4个；④R2、4、6、8后接点4个。它有4组前接点:它有4组后接点：轨道继电器（4）电器参数①额定电压:24V,实测JSQ输出25-28V,略大于24V.②线圈直流电阻:250±12.5Ω（15℃时）③最大吸起电流:64mA;最大吸起电压:250×64=16V④最小落下电流:20mA⑤最小落下电压:20×250=5(V)轨道继电器轨道继电器鉴别销使用编码一样，均为123常用仪器仪表采用菜单方式进行测试项目选择，方便快捷。也叫钳流表，采用ABS塑料外壳，重700克，携带方便。UM71轨道电路正常使用指标（1）A+A-电源电压为22.5-28.8V。（2）轨道电路正常工作状态时，接收器R1R2的电压应大于240mv，继电器电压大于16V，电流大于64mA；（3）用0.15Ω分路电阻在轨道电路任一处分路，接收器R1R2的电压应小于130mV，继电器电压应小于5V，电流小于20mA。（4）机车入口电流在1700HZ，2000HZ，2300HZ时应大于500mA，2600HZ时应大于450mA。点式环线电流应大于2A，点式监督继电器电压应大于15V。发送器

测试测试位置发送功出和电源测试编码条件测试使用选频表测试电流值使用卡流表22.5-28.8V接收器测试电源测试测试R1R2大于240mv22.5-28.8V电缆模拟网络测试电缆模拟网络在室内JTC架上，与接收器连接的是R1R2和发送器连接的是E1E2.测试时使用选频表在JTC架后面测试。分线盘测试C3G2区段的发送电压C3G2区段的接收电压室外TAD的测试E1E2测试E1E2测试V1V2室外TAD的测试轨面电压测试送端轨面电压测试受端轨面电压测试距离引接线1米处测量距离引接线1米处测量室外轨道电路区段内每个补偿电容的测试项目为：过容电流、电容前电压Vc前、电容端电压Vc端、电容后电压Vc后。补偿电容测试

最简单的办法是直接用钳型表测试电容的电流。正常情况下，电容回路中的电流为0.5～2A之间，靠近发送端的电流比靠近接受端的电流大。经常发生的故障是电容开路，此时电流为0。

1)电容端电压Vc端（测试点在电容塞钉头坐标处）和电容前电压Vc前、电容后电压Vc后（测试点距电容坐标约1m左右）3个数据正常时是逐渐升高的，升高幅度约为0.05~0.1V.

2）第一个补偿电容对轨道电路影响较大，故障时可以造成红光带。2.补偿变化规律分析和实测表明：L(m)1350150250350450550650750850950105011500C1C2C3C4C5C6C7C8C9C10C11C12U(v)0.512.5.5231.5.5补偿电容电压曲线根据某区段实测，电容两端电压、电容电流测量值如下：C1:2.8V，1.32AC2:2.4V，1.05AC3:2.0V，0.97AC4:1.86V，0.87AC5:1.95V，0.94AC6:1.67V，0.78AC7:1.44V，0.7AC8:1.58V，0.78AC9:1.4V，0.65AC10:1.1V，0.5AC11:1.24V，0.58AC12:1.0V，0.45A入口电流测试机车入口电流在1700HZ，2000HZ，2300HZ时应大于500mA，2600HZ时应大于450mA原理图方向电路EMTVMSRECEPTEURN.S1.24.4.0.4CCBASVABATAD·LFSBATAD·LFSBA26mSVA26m100mL示意图京秦线200km/h、双红灯区段的段甲岭站至蓟县南的设备轨道电路故障处理程序故障按地点分：室内、室外和电缆故障按影响范围：大面积故障和局部区段故障按发生故障原因分：1.自然现象引起的故障2.外界干扰引起的故障3.材质不良引起的故障4.维修不良引起的故障5.违章作业引起的故障室内故障查找程序图控制台确认故障现象，离去着灯，同时该信号臂断丝报警Y测出报警点检查该信号组合DJ落下N分线盘测试区段输出电压是否正常检查零层保险及点灯回路,注意LU时如有一个灯不着则无电压输出区段故障与灯丝报警无关YN电压低或为零，应甩线测试电压是否正常发送器及室内发送回路无故障测试发送器功出电压是否正常检查本区段组合ZFJ、NFJ位置状态和有关发送回路接点连线分线盘测试接收电压是否正常电压低或为零，应甩线测试电压是否正常应检查更换以下部位：1．发送器电源保险2．发送器本身（内部不良更换）3．检查发送器后部连线4．接点座接触情况5．发送器编码电路有关继电器接点室外故障室内混线、拔接收器，测电压正常室内引入线混线应甩线逐段判断更换接收器观察GJ是否吸起测接收器的继电器电压是否正常检查区段组合复示继电器是否吸起检查GJF励磁电压是否正常更换继电器或检查其它励磁电路测接收器输入电压是否正常检查分线盘至接收器引入线及有关继电器接点应检查以下项目：1．接收器电源保险2．更换接收器3．接收器后部封线检查4．接收器插座接点检查更换继电器检查GJ接点及复示继电器励磁电源回路YNYNYNNNYNYYYNYYNNNY室外故障查找程序图轨面电压正常匹配单元测V1、V2电压正常Y送端轨面电压正常检查引接线、测法式塞钉压降应为零测匹配单元E1、E2电压正常检查补偿电容，逐一测量电容两端电压和电流，比较计算，不良更换，检查轨道上有无混线或断轨N送端匹配单元测V1、V2电压正常更换匹配单元依据电缆图，继电器箱端子测电压查找检查引接线及法式塞钉应无压降测E1、E2电压正常更换匹配单元甩开V1、V2至调谐单元连接线，测V1、V2电压正常轨道混电或继续甩开调谐单元检查依据电缆图查找回室内径路NNNNNNYYYYYY室内设备故障处理程序例室外设备故障处理程序故障处理案例室内故障案例室外故障案例室内故障案例信号机械室全部红光带区间电源屏电源故障案例二：某站S行线某段轨道电路故障值班人员发现QKZ和QKF无直流，后发现熔断器断后更换后又故障。信号工长发现端子松动造成，紧固后不再发生。过程：案例三：某站由于ZFJ插接不良，引起该车站管内UM71轨道电路故障过程：某站D2G故障，值班员测试分线盘无功出，测试发送器也没有功出，更换发送器后（没有插好），故障没有恢复，测试电源时测错端子，怀疑保险问题，更换保险故障没有恢复，而且错误更换（10A换成3A）。案例四：发送盒故障的分析和处理室外故障案例判断室外故障案例一：某站D5G红光带分析：轨道电路引接线松动引起。另外，长引接线顺轨枕穿越多个轨底，由于道床高低不一，轨枕头与头不对称，引接线在穿越另一轨底时，就会暴露在低道床的轨底下，使之与轨底相连，产生红光带。在室外测试时，发现第五个电容容量不够，没有更换造成故障送端第一个电容引接线断。案例二：电容不良、缺少引起的室外故障过程：案例三：由于工务绝缘垫绝缘不良造成漏泄大引起的UM71红光带过程：用兆欧表测试电阻发现，新绝缘垫电阻较低，绝缘不良。过程：接收器端接收电压200mV，而正常350mV。经查找为室外检查引接线时，将铁丝固定在工务段弹簧扣件上造成。铁丝相当于电感案例四：由于误操作造成的UM71红光带分析：第三部分UM2000轨道电路为数字编码无绝缘轨道电路。UM-2000系统组成

室内设备和室外设备两大部分。

1)室内部分由发送器、接收器、方向电路板、电源板及模拟电缆板组成；

2)室外部分由电气绝缘节JES（一个电气绝缘节由两个调谐单元BU、两个补偿调谐单元DB、一个空心线圈SVAC和钢轨组成）、补偿电容器、钢轨、电缆及匹配变压器TAD组成。UM2000轨道电路组成示意图1.电气分隔原理UM2000无绝缘轨道电路采用的电气绝缘节(又称为调谐区)，主要包括两个通用调谐单元BU，1个空心线圈SVAC和1段钢轨。电气绝缘节的长度根据线路条件而定。秦沈客运专线电气绝缘节的长度有两种，分别为桥面19.2m和非桥面20.4m。

4种通用BU，每个BU包括1个“零阻抗”和1个“极阻抗”，对本区段的频率呈现极阻抗，对相邻区段的频率呈现零阻抗，既可用于发送，又可用于接收。较低频率轨道电路(1700，2000Hz)，设置L、C二元件组成的BU；较高频率轨道电路(2300，2600Hz)，设置L、C、C三元件组成的BU。电气分隔原理2.各部分的作用⑴补偿调谐单元的作用：当调谐单元故障时，代调谐单元工作。当调谐单元正常工作时，起补偿调谐及电容的作用，使系统工作更可靠。2.各部分的作用⑵空心线圈SVAC的作用：作为谐振回路的电感，提高电气绝缘节（JES）谐振的品质因素；平衡两钢轨中的牵引电流，它的中心点可与相邻相应的空心线圈的中心点做等电位连接，平衡两钢轨中牵引电流，保证设备及人身安全。⑶匹配变压器（TAD）的作用：实现电缆与轨道电路的匹配连接。⑷补偿电容器的作用：补偿钢轨电感对轨道信号传输的影响，延长轨道电路的长度；使钢轨中有足够强度的信号电流，提高信干比，保证机车信号设备及轨道电路可靠工作。⑸发送器的作用：产生低频信息（TBF）及载频为f0的移频信号，并对信号进行放大。⑹接收器的作用：检查轨道电路空闲，区分不同载频的移频信号，检查低频信号。通过比较从轨面收到的信号与从发送板回读的信号来判断轨道电路的状态，提高轨道电路工作的可靠性。⑺方向板的作用：接收BIP的指令，改变