国排放标准下商用车行业的发展与展望

国排放标准下商用车行业的发展与展望

在年底之前，许多汽车公司举行了2008年的商业大会，以总结2007年的得失，并发布了2008年的目标和措施。在展望2008年市场时,商用车企业对2008年市场都表现出一定的担忧。但据笔者分析,商用车市场将出现分化,各细分板块会有增有降。如何把握宏观经济政策,主动出击,是许多汽车企业应该重点关注的。1年将正式执行国标准中国重汽董事长马纯济在商务大会上预计2008年重卡市场仍旧会高速增长,但幅度绝对不会像2007年这样高;上汽负责商用车板块的副总裁肖国普在上汽依维柯红岩挂牌以来的首次商务大会上认为,2008年,宏观经济气候变化将不小,货币政策从紧,投资回落,原材料上涨,节能减排政策迫使企业调整产品结构,2008年商用车也将是面临重大调整的一年。排放法规2008年是真正对商用车企业产生实质影响的一年。2008年1月1日起,国内重卡新车型将正式执行国Ⅲ标准,达不到国Ⅲ排放标准的重卡将不能上市销售。国家还将于2010年1月1日起执行国Ⅳ标准,2012年1月1日起执行国Ⅴ标准。多数商用车企业已经为2008年国Ⅲ标准的全面实施做了准备,悉数引进先进的发动机,一汽、东风、中国重汽凭借整车、发动机一体化的优势抢占先机。2公务用车发展迅速,造成运输企业面临压力,重新发2007年重卡行业受宏观经济影响最大。在2006年扭转2005年低谷的基础上,实现爆发式增长,但2008年很难像2007年一样火爆式增长。重卡作为一种生产资料,与全社会固定资产投资规模增长速度有较大相关性。从长期来看,推动中重卡行业增长的因素仍然存在,主要是公路货运需求、基础设施建设和房地产开发投资,而宏观调控之下,中央抑制投资的政策将发挥威力,况且奥运开工建设临近尾声,国家放缓了投资大的建设项目,所以重卡增速应该比2007年要下降。2007年重卡的高速增长,一个短期因素是计重收费的影响;另一方面,国家早早公布将于2008年起实行国Ⅲ排放标准的消息使得许多运输企业未雨绸缪,为提前购买车辆做准备。此外,2008年,随着国Ⅲ标准全面实施,整个重卡行业的产业链都面临挑战,包括发动机、油品如何达标的问题;全面实施国Ⅲ对企业带来的成本上升,使得国Ⅲ产品面临全面的上涨,实际上这已经在此前上市的车型上表现出来了。重卡行业人士分析,国Ⅲ产品使得企业提高20%的成本,预计重卡产品将整体上涨2~6万元,上涨10%~15%,那将面临如何在整车、零配件及消费者之间分配的问题。对于运输企业,因为国Ⅲ产品实行有间隙,各个地方不可能同步,过去在其他地方上牌,在当地使用的情况还会延续。总体来说,重卡行业将面临整体涨价、销售同比增速回落的双重压力,可能会出现整体降温的现象。3客车市场开始以增长为总用量,这也是当前最主要众多商用车企业在展望2008年市场的同时,都表示出一定的担忧。宏观经济的走势使得重卡市场2007年火爆的增长将难以为继,而客车市场较为乐观。2007年,车市在一片还算红火的气氛中结束了,整个汽车行业实现了20%以上增长,延续了较强的增长态势。相比乘用车,商用车总体来说增长幅度为近年来少有,尤其是重卡行业,近60%左右增长率,成为汽车行业增速最快的细分市场,远远高于行业增长率,更高于乘用车,这种情况以前是很少见的。中重卡一直延续较为平稳的增长;对于客车来说,公路客运的大型客车和公交客车是2007年增长的亮点。对于轻型车来说,市场要求更新换代加快,需求本身不会有很大变化。近几年在乘用车和重卡市场起伏不定的情况下,客车市场却变化不大,这是很奇特的现象。客车业内人士分析认为,大中型客车的需求主要来自公路客运与城市公交。长期来看,公路客车的需求将保持年均约9%~10%的增长速度,略高于GDP的增速。对于公交客车来说,2008年奥运公交商机已经过去,招标早已结束,但这个市场数据会算在企业2008年市场业绩内,也将在一定程度上拉动销量。除此之外,看好客车市场的因素来源于海外市场。相比乘用车、卡车,客车出口这几年增长非常迅速,一些龙头企业的产品已经被国际上接受,企业自身在产品设计、技术提升、高档豪华客车方面取得很大进步。目前国内客车出口的主要国家是中东、南美、东南亚以及非洲的部分较发达国家。由于生产规模大、劳动力成本低、配套体系完善,国产客车具备明显的成本优势,以上这些区域仍是客车主要出口地。4周延甲:节能环保是长期发展的方向随着2008年奥运会的临近,我国对于汽车产业节能减排的推进速度明显加快。2007年,国Ⅲ排放开始在我国全国范围内全面推行,许多车企都陷入了困境,对于商用车企业的影响更为巨大。7月1日,国Ⅲ大限前后,轻卡市场即出现宽幅振荡,除江淮等个别企业外,东风等主要轻卡企业份额大幅下跌,南汽、哈轻甚至出现连续下跌态势。在产品同质化严重、价格不断下跌的车市之中,面对不断升级的技术难关,其间的技术壁垒和成本消化令无数轻卡车企有苦难言。大浪淘沙,适者生存。节能环保型产品已经成为轻卡市场新一轮竞争焦点。国内推行国Ⅲ以来,轻卡市场已经过一轮优胜劣汰。目前真正达到国Ⅲ的轻卡厂家也只有庆铃、江淮等为数不多的几家。在这一轮竞争中,由于江淮的未雨绸缪,因此JAC轻卡在本轮竞争中的表现十分令人满意。如今,国Ⅲ产品已经成为江淮轻卡产品中的一个主力车型,在江、浙、粤等国Ⅲ轻卡主力消费城市保持市场份额的绝对优势。近日,JAC轻卡在全国范围内举办了一场以“节油关爱,匹配至胜”为主题的节油活动,率先提出了“匹配节油”的概念,在为用户深入剖析汽车结构对于油耗的影响过程中,传授轻卡使用过程中的节油方法,与用户交流并分享节油经验。据了解,在安全物流理念指导下,JAC十分注重底盘和钢板等主要结构的选材,JAC驾驶室钢板厚度比同类产品厚了0.4mm。众所周知,钢板厚度决定了整车重量,因此,JAC轻卡的整车质量要略重于同类产品,这一点与德国轿车非常相似。但在油耗技术上,JAC轻卡并没有因为注重安全而失去对低油耗的追求。专家指出,节能环保乃是汽车行业一项长期的任务,并且从长远来看,也将是我国汽车企业长期发展的方向。在政策和市场的双重挤压下,轻卡市场将面临更高形态的竞争升级,产品研发能力和速度将成为其在市场博弈中的命运的关键,唯有快人一步地推出满足市场和政策要求的产品,不断丰富优化核心产品线,才能经受住市场的大浪淘沙,持续称雄市场。5长远发展,中方市场规模逐渐扩近几年,中国汽车出口连续高速增长,仍以商用车出口为主,即以载货车、大中型客车和特种用途车为主。商用车出口数量占汽车出口总量的65%,出口金额占总额的72%。2007年,商用车出口数量、金额和同比增长均超过去年全年。目前,国产商用车出口主要优势是:首先,中国制造业的核心竞争力是劳动力成本,中国的劳动力成本相当于美国的1/32,日本的1/20;其次,经多年发展,国内已经形成一条比较健全的商用车生产上下游产业链;第三,我国商用车制造技术成熟;第四,商用车企业拥有自主知识产权和自主品牌;第五,国产商用车比较适合发展中国家的需求;第六,我国与发展中国家有着友好的政治关系和不断发展的经济联系。专家预计,未来5年内,国际大中型客车总体上将保持平稳增长,其中,西欧和北美市场客车需求基本饱和,东欧市场需求量巨大,客车更新和保有量增长都很大,其中俄罗斯是主要市场;亚洲和大洋洲市场需求旺盛,非洲和中东市场发展将最迅猛,将成为增幅最大的地区。需求旺盛地区的经济实力与中国客车的价格相匹配,同时,这些国家的人口较多,对客车的需求较大。综合看,亚洲、东欧、非洲和中东对大中型客车需求量较大,国内客车企业有能力进入的东欧、南美等这些地区需求量合计约为16.5万辆,中国客车出口具有巨大的潜在市场。预计到2010