发动机冷却系统设计规范

金龙金龙客车 KING-LONG 通行世界第第#页由(1)和(2)式分别导出two和tao代入(3)式得：Qw=twi-tai/(1/KA+1/2GwXCpw+1/2GaXCpa)式中twi-tai为冷却性能评价指标，即冷却常数(气液温差)。通常由试验获得。设：NT=twFtaiH=1//1/KA+1/2GwXCpw+1/2GaXCpa) /4)H散热器散热率(kcal/h・°C)则：n=Qw/Qt=HX力T/Qt对于安装效率n来说，相同的车身、相似的发动机系统布置，安装效率基本不变。H可根据散热器性能试验结果计算出，Qt可由发动机厂家提供。因此可根据试验结果计算出每种基本车型的安装效率。当进行改进设计或变型设计时，已知安装效率n就可以计算出气液温差力T,从而定量分析冷却系统的冷却能力。六、注意事项检查膨胀水箱的容积和安装位置。将膨胀水箱的两根除气管换上透明的塑料胶管，观察其除气情况，当发动机怠速运转5min之后，应能消除气泡。a) 评价水泵皮带轮附加的风扇垫块长度；检查曲轴前端安装的风扇有可靠的减振装置。检查风扇径向间隙及风扇前端与水箱的间隙、风扇伸入量符合要求。检查冷却系统管路的布置合理性和紧固的可靠性。d)设计安装完成后冷却性能是否能达到要求，还需通过试验来验证。七、冷却系统的冷却性能试验冷却系统的冷却性能可通过冷却系平衡温度试验来评价。试验可在转鼓试验台上模拟道路状况完成；也可在平坦水泥路面上用负荷拖车法实现；还可在坡道上行驶近似代替，坡度8%左右，坡长10km左右。试验时，要求环境温度大于25℃(如环境温度小于25℃，应拆除节温器来进行试验)，分别在两种工况下试验：第一种工况：车辆满载，油门全开，使用H挡行驶，发动机在标定转速下运行30min~60min,使冷却液温度迅速上升至大致稳定后，每隔2min测量一次出水温度，如果连续五次之间的温度差不大于3℃，就认为冷却液温度不再上升，达到最高点，此时的出水温度被定义为冷却液平衡温度。第二种工况：车辆满载，油门全开，使用H挡行驶，发动机在最大扭矩点转速下运行30~60min,其余同第一种工况。同时测量上述标定工况和最大扭矩工况的冷却液平衡温度T平衡，取这两者中最大值作为冷却性能的评价指标。评价指标为冷却常数K值，平衡温度与环境温度的差值应不大于K值，即T－T平衡环境WK。K值根据使用条件来设定：标准的冷却系统：K=61℃,按长期使用的最高冷却液温度99℃计算，其最高使用环境温度为38℃（2000m海拔以下）；高温环境的冷却系统：K=50℃，适用于后置客车和在高温沙漠地区使用的车辆，按长期使用的最高冷却液温度99℃计算，其最高使用环境温度为49℃（2000m海拔以下）；高海拔环境的冷却系统：K=61℃，适用于2000m海拔以上的高海拔地区使用的车辆，平衡温度试验也应在相应的高海拔地区进行。八、常见故障及原因（1）冷却能力不足2、风扇、散热器选择或匹配不当b、散热器周围不密封导致热风回流c、进风舱密封或隔热不好，导致进风温度高（2）散热器系统水阻力大a、散热器自身阻力大b、进出水管管径小（3）水泵进口负压a、注水管过长，弯曲；接口距水泵远b、上水室隔板不密封（4）加注和除气性能不合格a、通气管路：下垂、阻塞（5）散热器上水室或副水箱结构不对a、容量小，膨胀空间和储备水量不足b副水箱加水口与顶部水口均用压力盖c缺