大众供油系统课件

02-10月-23.02-10月-23大众供油系统供油系统的组成油泵汽油滤清器燃油压力调节器喷油器系统油压测试供油系统控制线路分析与检测典型车燃油系统技术参数典型案例新技术综合练习.02-10月-23供油系统的组成

分油总管喷油器油压调节器回油管油箱油泵汽油滤清器.02-10月-23油泵1.油泵的安装位置:一般安装于油箱内2.油泵的结构与工作原理：单向阀安全阀

单向阀

发动机熄火后，使管路内保持一定的油压，为下次起动发动机作准备。

油路堵塞，油泵压力过大容易损坏，在这种情况下单向阀打开，起到保护油泵的作用。安全阀：.02-10月-23油泵的工作.02-10月-23汽油滤清器正常使用情况下，一般汽车行驶多少公里需更换滤清器20，000Km?.02-10月-23燃油压力调节器1.作用：2.结构与工作原理:思考：真空管的作用？拔掉真空管系统油压有什么变化？膜片弹簧阀回油管进油真空管

使系统油压与进气歧管压力之差为一恒定的值，这样喷油的多少仅取决于喷油器打开时间的长短。

采集进气歧管真空度，作用在压力调节器上方，适时调节系统油压。如果拔掉真空管，系统油压上升50~60KPa?.02-10月-23喷油器1.喷油的结构2.喷油器的工作3.喷油器的控制线路4.喷油器的检测电磁线圈阀芯回位弹簧.02-10月-23喷油器的工作.02-10月-23喷油器的控制线路燃油泵继电器喷油器＋ＢＩg思考：以上电路属于什么喷射形式电路同时分组顺序?.02-10月-23喷油器的检测１．喷油器电阻测量２．喷油器波形测试３．感知喷油器的工作.02-10月-23.02-10月-23系统油压测量连上真空管时，系统油压在右压力表中，指出压力为２.3～２.７公斤／平方厘米的刻度?.02-10月-23拔掉真空管后，系统油压测量拔掉真空管后，系统油压在右压力表中，指出压力为２.８～３.１公斤／平方厘米的刻度?.02-10月-23发动机保持压力的测量发动机熄火后，系统保持油压在右压力表中，指出压力为１.５～２.２公斤／平方厘米的刻度?.02-10月-23典型车燃油系统技术参数奥迪A6发动机燃油系统技术参数：怠速时的燃油压力：真空管接上为320~380kpa，真空管拔下为380~420kpa。10min后保持压力，冷机为220kpa，热机为300kpa。喷油阀喷油量30s为90~125ml，室温电阻为13.5~15.5Ω,发动机工作温度时，电阻增加约4~6Ω。思考：Ⅰ.1MP=

KP≈

kg/cm2100010没有真空吸力，回油量减少，系统油压上升。油泵有单向阀。Ⅱ.真空管拔下油压为什么会上升？Ⅲ.10分钟后为什么有保持油压？?.02-10月-23典型故障案例一辆捷达轿车在经过一段颠簸路面后出现加速不良，车速不能超过80km/h,关掉钥匙重新起动后，故障消失，经过颠簸路面后又出现上述故障。清洗油箱和油泵后故障消失。为什么清洗油箱和油泵后故障就消失了?.02-10月-23短回路燃油系统（新技术）电子燃油泵燃油压力调节燃油滤清器燃油分配管燃油喷嘴放气阀.02-10月-23.02-10月-23综合练习一、填空题１.电控发动机燃油系统的组成：油箱，

，

，分油总管，

和喷油器。２.电控发动机燃油系统油压一般为

，当拔掉真空管后，油压上升

。３.1MP=

KP≈

kg/cm2。４.喷油器电阻一般为

。５.当油压调节器真空管漏气时，油压会

。.02-10月-23综合练习二、简答题１.油泵中的单向阀与安全阀的作用。２.油压调节器的作用。３.测量系统油压时，要测量哪几个油压？三、能力提高题１.画出喷油器波形，并分析之。２.设置一喷油器不工作的故障，让学生排除。

3.网上搜集与燃油系统有关的故障案例。天变不足畏，祖宗不足法，人言不足恤。———王安石

.02-10月-23大众进气系统检修进气系统的组成空气流量计节气门体空气温度传感器提高进气效率的措施典型故障案例新技术综合练习.02-10月-23进气系统的组成空气滤清器空气流量计节气门体进气总管进气歧管空气滤清器节气门体空气流量计进气温度传感器怠速控制电磁阀.02-10月-23大众空气流量计作用：检测进气量,ECU根据空气流量计的信号决定基本喷油量。热线式空气流量计.02-10月-23节气门体节气门体一般结构怠速控制阀节气门位置传感器怠速旁通道节气门体缓冲器节气门体限位螺钉暖水管?节气门体缓冲器作用?节气门体限位螺钉作用?暖水管作用?急减速时,减缓节气门的关闭，防止发动机熄火或发闯。限制节气门的位置，防止节气门与进气管壁发生摩擦。加热节气门体，防止空气中水蒸汽在此结冰。.02-10月-23节气门位置传感器作用：检测节气门的开度，ECU根据该信号修正喷油量。急加速时急减速时怠速时结构与工作原理5v工作电源

当传感器触点随着节气门的开度而移动时，触点与地之间的电压也随之改变，ECU就可根据变化的电压大小知道节气门的开度。（看右视频总结）.02-10月-23节气门位置传感器线路分析5V12VECUIDLVTAVCE2?怠速时，怠速触点闭合，IDL与E2之间电压为

；非怠速时，怠速触点断开，IDL与E2之间电压为

。随着节气门开度的变化，VTA与E2之间电压如何变化？0V12V.02-10月-23步进电机式怠速控制电磁阀工作原理

当改变通过线圈的电流方向时，磁场方向随着改变，阀心也随之转动。阀心转动时，带动阀杆伸缩运动，从而改变旁通气道的大小。K1K2K3K4.02-10月-23进气温度传感器1.作用：2.结构与工作原理：负温度系数变化的热敏电阻。3.线路分析:4.检测：检测进气温度，ECU根据该信号修正喷油量。测量传感器电阻测量线束侧电压v?随着温度的升高，万用表电压如何变化？变小.02-10月-23进气温度传感器在不同温度下的电阻端子电阻(KΩ)温度(0C)THA~E210~204~72~30.9~1.30.4~0.7-200204060.02-10月-23提高进气效率的措施废气涡轮增压可变进气管长度可变配气正时.02-10月-23废气涡轮增压涡轮增压即Turbo，其简称为T。涡轮增压器可分为机械式涡轮增压和废气涡轮增压。通常指的涡轮增压是指废气涡轮增压，其工作一般是通过发动机排放的废气驱动叶轮带动泵轮，将更多空气送入发动机。.02-10月-23废气涡轮增压的结构与工作原理利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送进气，使之增压进入汽缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，这样就可以增加发动机的输出功率了。.

涡轮增压柴油机系统示意图工作原理由发动机废气推动涡轮带动压气机增加进气和压力增强燃烧提高燃油经济性降低排放,减少环境污染提高动力和性能高原功率补偿

发动机

涡轮增压器

发动机排气

发动机进气

大气环境增压器结构及工作原理.

涡轮壳

涡轮

压气机壳

压气机叶轮

中间体

浮动轴承

旁通阀执行机构

密封环

推力轴承增压器剖视图增压器结构及工作原理.

应用于柴油机的涡轮增压器工作温度约：500－700℃增压器结构及工作原理.转子的工作转速从每分钟数万转到二十多万转。转子增压器结构及工作原理增压器间隙（参考）.动平衡的目的:延长轴承的寿命减少振动减少噪声减少功率损失减少转子负荷动平衡是一个将质心轴与转轴尽可能接近的过程动平衡F=mω2ee→0增压器结构及工作原理.动平衡是一个将质心轴与转轴尽可能接近的过程动平衡TB25:0-1800Hz1.2GGT17:1.0G/0-1000&1.5G/1000-2500HzCHRA不平衡量单位是:G零件（SWA，压气机叶轮）不平衡量单位是：g.in增压器结构及工作原理.润滑系统润滑系统的作用：冷却来自涡轮工作的热量向轴承系统提供润滑为转子动平衡提供油膜支撑

中间体转子部件（CHRA）

润滑油进口

润滑油出口增压器结构及工作原理.密封环密封环密封

系统增压器结构及工作原理.密封-活塞环密封

二个泄漏途径:

通过开口

沿周向

开口泄漏沿环周向泄漏

较低的摩擦损失，但密封不完全。增压器结构及工作原理.

旁通阀门

弹簧作用力

压气机出气压力

气膜上的压力

排气压力

曲柄长度

阀的直径

旁通阀工作示意图增压器结构及工作原理.

旁通阀是如何改进性能的？

允许采用小涡轮，改善发动机的低速性能

但在低速的增压度较低

旁通阀可优化发动机的高、低速性能。

普通的增压器的增压度受涡轮尺寸控制

普通式

旁通式增压器的增压度受旁通涡轮气流控制

旁通式

允许采用较小的涡轮，增加低速增压度

增加的增压度01.01.5

发动机全负荷性能的比较0150030004500

发动机转速

增压压力,bar0.5增压器结构及工作原理.何谓增压器与发动机之间的匹配?

增压器与发动机之间存在着内在的联系-增压器给发动机提供压缩空气-发动机利用压缩空气燃烧燃料-发动机的排气能量取决于发动机的燃烧状况-排气驱动增压器涡轮-增压器涡轮带动压气机叶轮

这样，增压器与发动机之间到达一个能量与流量的相互平衡。能量与流量的平衡点就是增压器/发动机的匹配。增压器结构及工作原理.02-10月-23长进气道发动机在低转速时，空气经过长的进气道，使气缸充气最佳，且扭矩增大。波动效果加强。短进气道发动机在高转速时，空气流经短进气道，可提高效率。可变进气管长度.02-10月-23进气路径扭矩位置功率位置思考:哪个为低速时进气路径,哪个为高速时进气路径?.02-10月-23可变进气管长度控制结构长进气道旋转机构短进气道.02-10月-23可变配气正时进气门开、关时刻：发动机转速低时，进气管内混合气随活塞运动，活塞运动慢。进气门应提前关闭，以避免混合气回流进气管。发动机低速时，进气凸轮轴相位应提前调整。.02-10月-23可变配气正时进气门开、关时刻：发动机转速高时，进气管内气流快，活塞在向上运动过程中，混合气应可继续涌入气缸，为增加混合气量，进气门延迟关闭。.02-10月-23可变配气正时控制电磁阀排气凸轮轴进气凸轮轴控制活塞

张紧器.02-10月-23可变配气正时功率调整调整功率时，链条下部短，上部长，进气门延迟关闭。进气管内气流速高，气缸充气量足。因此高转速时，功率大。.02-10月-23可变配气正时扭矩调整凸轮轴调整器向下拉长，于是链条上部变短，下部变长。因为排气凸轮轴被齿形带固定了，此时排气凸轮轴不能被转动，进气凸轮轴被转一个角度，进气门提前关闭。在这个位置时，在中、低转速，可获得大扭矩输出..02-10月-23可变配气正时怠速怠速时，进气门延迟关闭.扭矩调整转速在1000rpm以上时，进气门提前关闭。左侧凸轮轴调整器向下，右侧调整器向上运动。功率调整转速在3700rpm以上时，左侧凸轮轴调整器向上，右侧调整器向下运动，进气门延迟关闭。.02-10月-23可变配气正时油路控制.02-10月-23.02-10月-23典型故障案例1.捷达20V发动机怠速不稳、行驶无力并冒黑烟，做一次基本设定故障排除，但几天后又出现反复。

检测过程：电脑显示空气流量计临时性故障，更换空气流量计故障依旧，更换电脑故障依旧，用V．A．G1551故障诊断仪，再检测全车数据块正常，但具体检测空气流量计电路，发现空气流量计信号线电阻值偏大，正常值为0．5Ω，而实际值达3．6Ω。

真正原因是线路有虚接，处理线束插头，故障被排除。

故障分析：这种故障属于特别故障，但是在实际维修中却经常遇到，而且解决起来相对困难。是时我们可以发现一个问题：空气流量计信号线位于插头的转角处，在生产过程中容易产生位置故障，造成接触不良。在其他的插头中，相应位置也值得我们注意。另外，空气流量计作为一个至关重要的构件，其故障率是很低的，当电脑提示其故障时，我们要慎重对待。.02-10月-23电子油门系统（新技术）电子油门系统，取消油门拉索，由传感器向发动机提供踏板位置信号，提高油门操纵系统的传输效率及准确性。另外，当发动机运转时，控制单元可以不依靠油门踏板位置传感器直接控制节气门，避免节流损失。机械式节气门定位系统电子式节气门定位系统.02-10月-23系统部件1.加速踏板模块:把当前加速踏板的位置转换成电信号传递到发动机控制单元。带了两个加速踏板位置传感器的加速踏板模块带两个节气门位驱动装置位置传感器的控制单元离合器踏板开关制动灯开关和制动踏板开关节气门控制单元节气门驱动装置电子节气门故障指示灯诊断接口发动机控制单元2.节气门控制单元:提供所需要的空气质量,节气门驱动装置根据发动机控制单元发出的命令激活节气门。节气门角度传感器向发动机控制单元提供节气门开度的反馈数值。3.离合器踏板开关：发动机控制单元根据该信号，控制巡航控制系统。4.制动灯开光和制动踏板开关：发动机控制单元根据该信号控制巡航系统。附加信号来自：-AT、A/C、ABS、CCS.02-10月-23系统电路.02-10月-23综合练习一、填空题1.进气系统一般结构有，空气滤情器、

、进气温度传感器、

、进气总管和进气歧管。2.常见的空气流量计有，翼片式空气流量计、

、卡门窝旋式空气流量计、进气歧管绝对压力传感器。其中

空气流量计可直接测量出进气质量。3.节气门上的暖水管的作用是

。4.负温度系数变化的热敏电阻，随着温度的升高电阻会

。.02-10月-23综合练习二、简答题：1.简述节气门位置传感器的作用和工作原理。2.简述步进电机式怠速控制电磁阀的结构与检测。三、能力训练题1.分析进气系统引起发动机怠速不稳的原因。2.检测热线式空气流量计？3.检测空气温度传感器。4.图书管查阅资料，体会进气系统引起的故障案例。.02-10月-23电控系统检修ECU曲轴位置传感器水温传感器氧传感器爆震传感器典型故障案例新技术综合练习.02-10月-23ECU.02-10月-23曲轴位置传感器作用:检测曲轴所处的位置,是ECU控制点火正时和喷油正时的依据。安装位置:曲轴前端曲轴中间飞轮上凸轮轴前端分电器内类型:磁感应式光电式霍尔式?.02-10月-23磁感应式曲轴位置传感器线圈信号盘永久磁铁注意观察传感器波形：每当一个齿经过传感器时，便产生一交流信号。.02-10月-23磁感应式曲轴位置传感器线路－＋ECU如何检测该传感器？测量传感器电阻：测量传感器波形：?屏蔽线:防止外界信号的干扰.

屏蔽线.02-10月-23霍尔式曲轴位置传感器霍尔效应：（见书P23）电流磁场电压

电流从前向后通过霍尔元件，磁场从上至下垂直于霍尔元件，则在霍尔元件的左右产生电压差。

以书替代霍尔元件，根据上面的描述，讲述电流、磁场、电压的空间关系。?.02-10月-23霍尔式曲轴位置传感器信号盘霍尔元件永久磁铁导磁板工作原理:

信号盘随发动机一起旋转，当信号盘的缺口处于永久磁铁与霍尔元件之间时，磁场垂直穿过霍尔元件，霍尔元件产生电压；当信号盘隔板处于永久磁铁与霍尔元件之间时，磁场不能穿过霍尔元件，霍尔元件无电压产生。?.02-10月-23霍尔式曲轴位置传感器电路5v12v－＋＋－V1.当磁场穿过霍尔元件有霍尔电压产生时，三极管

，万用表电压为

。2.当磁场被遮挡，霍尔元件没有霍尔电压产生时，三极管

，万用表电压为

。3.信号波形：导通0V截止12V.02-10月-23水温传感器水温传感器的作用（见书Ｐ50）检测发动机水温，ＥＣＵ根据该信号修正喷油量。冷车起动时暖机过程中结构组成与工作原理：负温度系数变化的热敏电阻线路：５vv

随着温度的升高，万用表测试电压如何变化？（选择）变小变大不变.02-10月-23氧传感器1.作用：（见书P63）

检测废气中氧的含量，ECU根据该信号修正喷油量，把混合气控制在理论空燃比附近，从而使三元催化反应器起到最佳的净化效果。

废气中氧含量少，表示混合气

，则应

喷油量；相反表示混合气

，应

喷油量。浓减少稀增加?.02-10月-23氧传感器工作原理锆管的内外表面存在着氧离子（O2-）浓度差，浓度大一边的向浓度低的一边扩散，在扩散的过程中在锆管的两侧就产生了电压差。浓度差越大，电压差就越大。.02-10月-23氧传感器电路为什么要加热线圈？

氧传感器工作温度在280~800oc之间，只有达到工作温度，氧传感器才有信号产生，所以为了使氧传感器能在较短的时间工作，实现闭环控制，减少废气的排放，就增加了加热线圈，使氧传感器能尽快工作。加热线圈12vE2OXECU.02-10月-23检测氧传感器1.用万用表测量氧传感器工作电压。

正常电压在0.1~0.9v之间，一般情况下在0.2~0.7v之间跳变，变化的频率为10秒钟8次以上。如下操作，信号电压有何变化？为什么？拔掉油压调节器真空管，然后堵住真空管。拔掉一条真空管，使发动机漏气。急加速信号电压在0.7v保持一段时间，然后恢复跳变。信号电压在0.2v保持一段时间，然后恢复跳变。信号电压在0.7v保持一段时间，然后恢复跳变。2.测试信号波形并画出3.测试加热线圈电阻.02-10月-23主、副氧传感器进气燃烧室三元催化反应器废气

发动机控制电脑采集两个传感器的信号，通过两组数据的比较，监测尾气中氧的浓度，判断三元催化器的工作效率，并将采集到的信息反馈给控制单元，发动机控制单元据此调整喷油量。副氧传感器的作用？?.02-10月-23爆震传感器1.作用：

检测发动机的爆震情况，ECU根据该信号修正点火提前角，使发动机工作在爆震的边缘，从而使汽油发动机发挥最佳的效能。2.结构与工作原理：一种压电元件，向其施加压力就产生电压，压力越大，电压就越大。KNKECU重块压电元件缸体.02-10月-23爆震传感器线路与故障3.线路ECUKNK4.故障

当爆震传感器有故障时，ECU会自动推迟点火提前角，防止发动机爆震，这样对发动机有何影响？?发动机功率将减小.02-10月-23典型案例1.捷达轿车冷却液温度传感器的检查

在捷达王缸盖后部的出水管上有两个温度传感器，其中两接柱的传感器是119℃温度开关，当发动机冷却液温度达119℃时，切断空调压缩机；四接柱的是冷却液温度传感器，其1、3柱用于给电控单元提供冷却液温度信号，2、4柱接仪表盘上的温度表传感器。

(1)用万用表检查冷却液温度传感器从冷却液温度传感器上拔下接线插头，用万用表电阻档测量传感器上接柱1和3之间的电阻值：测量电阻值相当于温度值1500～200030℃275～375Ω80℃

测量时向温度传感器表面喷少许化油器清洗剂，测量值应明显下降。如果测量值与实际温度值有明显偏差，说明温度传感器损坏。

.02-10月-23(2)用V．A．G1551检测冷却液温度传感器连接V．A．G1551，输入1一01—08—03：Readmeasurringvalueblcok3

0／min12．18V-46．5℃-48．0℃

显示区3是冷却液温度值，显示区4是进气温度值，现对测量结果分析如下：测量值原因分析约-46℃传感器断路或与正极短路约141℃对地短路工作温度与发动机工作温度相符，正常

冷却液温度传感器不良，可分为几种情况：一是所提供的温度信号比实际值高，这会造成发动机冷车暖机过程运转不平稳；二是所提供的温度信号比实际值低，造成发动机热车后怠速高，油耗增高；三是所提供的温度信号不稳定，造成发动机怠速不稳定，忽高忽低。参见以下维修实例。.02-10月-23

维修实例1：捷达王轿车发动机怠速高，转速表指示在1300r／min左右，有时在1100～1400r／min之间摆动。用V．A．G1551检查，结果无故障记忆。用V．A．G1551逐一调出各参数进行分析，发现热车后冷却液温度仍在14—35℃之间摆动，而此时冷却液温度表已指示在90℃，证明冷却液温度传感器工作不良，更换水温传感器后，发动机怠速恢复正常。

冷却液温度传感器损坏后，虽然发动机已热车，但仍给控制单元一个冷车信号，控制单元认为发动机处于冷车状态，便控制发动机以高怠速运转，这样发动机总以暖机状态高怠速运转，造成上述故障。

有些车型水温传感器断路或有故障时，ECU以高温（800C）作为替代值，这样会造成什么故障？?冷车起动困难.02-10月-23宽带式氧传感器优点：

可以准确地检测出空燃比偏离理论空燃比的状况,并允许发动机控制装置将空燃比精确地调节到理论状态。大部分切换型氧传感器的工作范围都在0到1000mv之间。所以，当空燃比在浓状态超过14.6：1、稀状态超过14.8：1时，这种氧传感器便不能提供准确的读数。而宽带氧传感器即使在空燃比稀至16：1或浓至11：1时，仍可以提供准确的信号，并允许发动机控制装置根据这个较宽的范围连续调节燃油平衡。因此，宽带氧传感器的第二个优势是在空燃比或λ状态提供准确的信号信息。.02-10月-23续上宽带氧传感器接线和电路：六条线路参考电压：发动机控制装置利用其中两条线路为宽带氧传感器提供固定的信号电压．泵电流：为传感器内部氧离子的运动提供必要的电动势．加热器：与切换型氧传感器中的加热器一样．.02-10月-23综合练习一、填空题1.曲轴位置传感器一般有

、光电式、

三种类型。2.曲轴位置传感器一般包括，发动机转速信号、

、上止点信号。3.一般当温度为250C时，水温传感器电阻为

。4.氧传感器的电压一般为

，电压大于0.45V表示

的混合器，电压小于0.45V表示

的混合气。正常工作时信号在

之间跳变，并且跳变的频率为10秒针不小于

次。

5.当ECU监测到爆震传感器信号大于一定的值时，ECU认为发动机快发生爆震，这时ECU就

点火提前角。.02-10月-23综合练习二、简答题1.简述曲轴位置传感器的作用。2.简述氧传感器的作用。三、能力训练题1.举例说明ECU是如何利用判缸信号或上止信号和发动机转速信号控制点火时刻的。2.改变发动机的混合气浓度，测试不同情况下氧传感器的信号电压。3.图书馆搜集与电控发动机传感器有关的故障案例。.02-10月-23大众点火系统检修点火系统基本组成与工作原理常见点火电路点火电路的检测典型故障案例综合练习.02-10月-23点火系统基本组成与工作原理请思考以下问题:点火系统中是什么结构把蓄电池12V电压转化为1万V的高压电?高压电在什么情况下产生?点火线圈(变压器)初级线圈断电的瞬间.02-10月-23常见点火电路.02-10月-23大众帕萨特点火系统.02-10月-23点火电路的检测1、点火线圈初级线圈与次级点火线圈的测量初级点火线圈电阻为：1Ω次级点火线圈电阻为：7~18KΩ2、分缸高压线电阻测试不大于25KΩ3、火花塞间隙4、观察火花颜色5、测量点火系统各线路电压或波形.02-10月-23典型故障案例发自：上汽大众售后服务部发往：上海大众特约维修站车型：Passat1.8T轿车主题：关于1.8T点火线圈更换时的操作规范以及市场反馈鉴于近期市场上1.8T点火线圈的更换情况，再次向各维修站强调修理时的注意事项和操作过程：不要马上对点火线圈进行交叉诊断检查,根据VAG1552所查询出的故障代码可以确定哪一缸工作不良，如需进一步确定是否是点火线圈故障，可以采取交叉诊断的方式进行确定。1.拔下怀疑发生故障的点火线圈的连接插头（如第2缸）2.再拔下与其相邻的线圈（如第3缸）的连接插头.02-10月-23综合练习一、填空题1.点火系统中

把蓄电池12V低压点转化为1~3万V的高压电。2.点火系统高压电在初级线圈

的瞬间产生。3.点火线圈初级线圈电阻一般为

,次级线圈电阻一般为

。4.分缸高压线电阻一般为

。5.火花塞电极间隙一般为

。.02-10月-23综合练习二、简答题1.简述点火系统的工作原理。2.简述点火系统电路的发展。三、能力提高题1.对比本田、丰田与日产带分电器点火电路中点火器，总结点火器的特点，说明各线路的电压与检测方法。2.搜集05年后发动机点火电路，总结点火电路特点。.02-10月-23排放与净化装置检修废气再循环系统(EGR)燃油蒸汽回收系统曲轴箱强制通风系统三元催化转化器二次空气供给系统典型故障案例新技术综合练习.02-10月-23废气再循环系统(EGR)作用:把一小部分废气导入燃烧室参加燃烧，这样可降低混合气燃烧的温度，从而减少NOx的生产。结构与工作原理.02-10月-23燃油蒸汽回收系统作用:回收从油箱挥发出的汽油，减少对环境的污染.02-10月-23曲轴箱强制通风系统（ＰＣＶ）.02-10月-23ＰＣＶ结构与工作原理ＰＣＶ阀可根据节气门后方真空度的大小来调节通风量。节气门开度越大通风量越大。.02-10月-23ＰＣＶ的检查.02-10月-23三元催化转化器1、三元催化转化器的工作原理是：发动机通过排气管排气时，CO、HC、和NOx三种气体通过三元催化反应器中的净化剂时，增强了三种气体的活性，进行氧化----还原化学反应，三种有害气体变成无害气体，一般情况下，三元催化器具有很高的转化效率，正常时CO转化率有90%，HC的转化率有65%，这样使排气得以净化，减少影响环境的有害气体的排放，满足城市环保的基本要求。.02-10月-23三元催化转换器的功能HC、CO、NOx→三元催化转换器→H2O、CO2、N2氧化反应:2CO+O2→CO22HC+3O2→2H2O+2CO2还原反应:2NO+2CO→N2+2CO24HC+10NO→2H2O+4CO2+5N2.02-10月-23三元催化转化器类似消声器，它的外面用双层不锈薄钢板制成筒形。在双层薄板夹层中装有绝热材料----石棉纤维毡。内部在网状隔板中间装有净化剂。净化剂由载体和催化剂组成。载体一般由三氧化二铝制成，净化剂实际上是起催化作用的，也称为催化剂凡是性能较好的三元催化器及其催化剂大多为铂(Pt)、钯(Pd)、铑、(Rn)等稀有金属制成，价格昂贵。三元催化转化器的结构.02-10月-23三元催化转化器的使用与保养1）装有三元催化器的汽车，不能使用含铅汽油，防止“三元催化器铅中毒”经验表明即使只使用过一箱含铅汽油，也会造成三元催化器的严重失效，所以这一点一定要多加注意.02-10月-23续上2）三元催化器开始起作用的温度是200度左右，最佳工作温度在400度至800度，而超过1000度后催化作用减弱。催化器降低HC和CO这两种有害物质是通过在催化器内部进行燃烧使其转化为H2O及CO2而实现的，催化剂的转化效率的高低和温度有密切关系，点火系统失火、未燃混合气进入催化器中燃烧是导致催化器高温失效的主要原因。.02-10月-23续上3）催化器转换效率与空燃比有关，在理想空燃比(14.7：1)附近，催化剂的转化效率最高。当空燃比过浓时，各污染物转换效率均降低，CO与HC更加明显；而过稀时CO和HC转化效率明显，NOx却明显降低发动机运转中应避免未燃烧的混合气进入催化器.02-10月-23续上4）在车辆使用过程中要注意避免以下几种情况：(1)过久的怠速空转；(2)点火时间过迟；(3)个别缸失火不工作；(4)喷油正常但启动困难；(5)混合气过浓；(6)发动机烧机油等，防止转化器过热5）行驶应特别注意不要“托底”，.02-10月-23二次空气喷射系统

二次空气系统是降低尾气排放的机外净化装置之一，它通过向废气中吹进额外的空气(二次空气)，增加其中氧气的含量。这样使废气中未燃烧的有害物质:一氧化碳(CO)以及碳氢化合物(HC)在高温环境下再次燃烧。.02-10月-23二次空气喷射系统的作用发动机冷起动阶段未燃烧的碳氢化合物及一氧化碳等有害物质排放相对较高，并且此时，三元催化反应器尚未达到工作温度(300度以上)。所以在轿车排放标准达到EU3或EU4要求时，必须装备此机外净化装置-二次空气系统。以降低发动机冷起动阶段有害物质的排放。另一方面，再次燃烧的热量使三元催化反应器很快就达到所需的工作温度。.02-10月-23二次空气喷射系统示意图空气滤清器二次空气泵发动机控制单元二次空气继电器二次空气控制阀二次空气机械阀.02-10月-23二次空气系统工作原理

发动机电脑控制二次空气进气阀，并通过压力P驱动组合阀门开始工作。发动机起动后，空气通过二次空气泵在很短时间内将空气压进排气阀后面的废气中，

在控制过程中，自诊断系统同时进行着检测。氧传感器必须处于工作状态。二次空气系统正常工作时，氧传感器将检测到极稀的混合气。二次空气系统只是部分时间内起作用，具体在以下两种工况下工作：冷起动后/热起动后怠速自诊断

.02-10月-23二次空气系统工作工况状态冷却液温度工作时间冷起动后+5℃~33℃100秒热起动后怠速直到最高96℃10秒发动机维修过程中，各种导线、管路应恢复原位。与运动部件或发热部件保持足够的间隙。二次空气系统工作时，请勿检查氧传感器功能。二次空气系统部件可以通过自诊断来检查。.02-10月-23常见车型故障自诊断VAS5051汽车诊断、测试和信息系统.02-10月-23大众车系统诊断功能功能码功能备注01查寻控制单元版本KOEO或KOER02查询故障存储器KOEO03执行元件诊断KOEO04基本设定KOEO05清除故障存储器KOEO06结束输出KOEO07控制单元编码CodingKOEO08读取测量数据块KOEO或KOER10自适应KOEO11登录KOEO，防盗系统.02-10月-23汽车基本情况输入01后，显示：4B0907557A..1.81tr.R4/5VMOTRHSATD→Coding04002WSC01234其中：4B0907557A..为控制单元零件号；1.

81tr为发动机排量；R4/5V为发动机型式，直列4缸5气门；MOTR为系统名称Motronic；HS为手动变速器，AT为自动变速器；D为程序编号；Coding04002为控制单元编码；WSC01234为服务站代码。.02-10月-23基本设置

如果显示内容与实车不符，应更换控制单元。发动机控制单元编码错误，会导致行驶问题（如换挡冲击、负荷冲击等）、油耗上升、排放值增高、存储器中记忆不存在的故障码、功能动作无法执行等等。.02-10月-23基本设置当发动机由于以下维修操作产生怠速过高、游车、打方向易熄火等现象时，可进行04基本设置功能：1、电瓶断电超过两小时；2、清洗或更换电子节气门体；3、电子节气门体曾装在另一台车使用；4、更换发动机电脑。.02-10月-23基本设置在基本设置的模式下，不起动发动机可完成节气门控制单元与发动机控制单元的匹配（显示组98）。在基本设置的模式下（1）进行检测操作的条件：故障存储器中无故障；冷却液温度不低于80℃；关闭所有的用电设备（散热器风扇在检测时必须关闭）；空调关闭；选挡杆在N或P位置。.02-10月-23基本设置（2）连接故障阅读仪到发动机控制单元。（3）查询并清除故障代码。在故障存储器中不应有故障代码，如有必要，消除故障并清除故障代码，关闭发动机。再次起动发动机并进行路试，再次查询故障代码并检查。.02-10月-23基本设置（4）使发动机不运转，仪器屏幕显示：快速数据传递帮助选择功能XX（5）按键0和4（04是选择基本设置），屏幕显示：快速数据传递Q04-基本设置（6）按Q键进行确认，屏幕显示：基本设置Q输入显示组号XXX.02-10月-23控制单元编码1、确定控制单元编码如果车辆的适当代码没有显示或控制单元已更新，则必须按下述步骤给控制单元编码。（1）将故障阅读仪V.A.G1551(或VAG-COM)同发动机控制单元连接并选择地址码01，打开点火开关，屏幕显示：快速数据传递帮助选择功能XX（2）按0和7键，选择“控制单元编码”并按Q键确认，屏幕显示：确定控制单元编码Q输入代码XXXXX（0-32000）（3）给车辆输入适当的代码号，并按Q键确认。.02-10月-23控制单元编码（4）功能码01，仪器将显示控制单元的识别码，例如：4B0907557A.1.81tr.R4/5VTMOTRHSATD..→编码04002WSC06388（5）关闭点火开关并再次打开。在下一次打开点火开关时，新输入的代码将被确认。按→键，屏幕显示：快速数据传递帮助选择功能XX（6）按0和6键选择结束输出功能，按Q键确认。.02-10月-23控制单元编码代码的组成部分如下例：欧盟成员号04不带牵引力控制系统的前轮驱动0五挡手动变速箱0奥迪A62

则代码号为

04002.02-10月-23国家/排放法规驱动/附加功能变速器车型00=—0=不带牵引力控制系统的前轮驱动0=5档手动变速器0=BORA01=—1=—1=—1=A402=非欧盟成员（MVEGⅠ）2=不带牵引力控制系统的四轮驱动2=—2=奥迪A603=—3=—3=—3=A804=欧盟成员（MVEGⅡ）4=—4=—4=—05=—5=带牵引力控制系统的前轮驱动

5=自动变速器（5HP19）5=—06=—6=带牵引力控制四轮驱动

6=—6=—07=—7=—7=—7=—08=中国及独联体8=—8=—8=—.02-10月-23典型故障案例车型：上海大众POLO/1.4L车型主题：更换新版本发动机控制单元的技术指导一、更换前的准备：1.用VAG1552检查发动机控制单元的版本号，新、旧版本及零件号对应如下：2.用VAG1552将该用户车辆的仪表防盗器14位识别代号调出，按要求传真至上汽大众服务物流部查询该车的4位防盗密码。（查询方法详见附件一）.02-10月-23续上二、更换发动机控制单元的匹配步骤：1.拔出点火钥匙，断开蓄电池负极电极，拆下发动机控制单元插头，换上新版本的发动机控制单元。2.接上蓄电池负极电极，将VAG1552与车上诊断插口连接，打开点火开关。3.在VAG1552上输入01地址，进入发动机控制单元（注：上汽大众提供的新版本发动机控制单元，匹配时必须用该控制单元的4位防盗密码登入）4.输入11按Q键进行登入，输入0XXXX(XXXX为4位防盗密码，标示在新控制单元粘贴的纸胶带上，并有可能会出现两组密码，请在操作时分别试用。)按Q键确认。（注：当确认后VAG1552提示不能执行的功能或退出，表明防盗密码有错或输入有误，应重新输入正确密码。若连续3次输入错误，必须等待10分钟后再重新输入正确密码，这时应将点火开关保持接通，不可起动发动机，自诊断功能输入06退出）5.输入10按Q键进入匹配功能，并选择通道50。6.接着输入该用户车辆的防盗密码（根据仪表防盗器的14位识别代码查询得到）按Q键确认，等待4-5秒后显示该车VIN代码后，再按Q键确认。.02-10月-23续上7.关闭点火开关，在60秒内再一次接通点火开关。在2分钟内不要起动发动机。8.对发动机控制单元与电子节气门进行基本设定：进入01地址选择04基本设定功能，选择匹配通道60，按Q键确认，等VAG1552显示匹配成功后可退出。9.检查更换后的发动机控制单元编码是否正确。（详见附件二：技术解答4.6-005---更换POLO发动机控制单元后的编码）三、注意事项：1.注意检查发动机控制单元版本。2.向上汽大众服务物流部查询防盗密码所需的14位识别代号必须填写清晰，正确。以免造成查询的密码错误，影响匹配工作。3.对不在更换范围的车辆或已更换新版本发动机控制单元的车辆，若发现有发动机熄火的故障，应根据VAG1552的查询结果予以排除。（提醒注意检查发动机转速传感器G28信号是否超差，制动灯开关信号，并清洗节气门）。4.更换发动机控制单元后，必须检查收音机、电动摇窗、空调系统功能是否恢复正常。.02-10月-23车型：帕萨特主题：活性炭罐发出啸叫声维修站若发现Passat系列轿车有活性炭罐部位发出啸叫的现象，请予以更换活性炭罐总成下部的单向阀组（新状态零件号：3BD201181A），如图所示，该单向阀组由2个螺栓与活性炭罐连接，新状态的零件请向当地分销中心索取，更换的工时费通过正常索赔进行结算。与活性炭罐相连的2个固定螺栓单向阀维修步骤：拆除右前轮轮胎拆除右前轮轮罩拆下活性炭罐总成更换单向阀损伤件代号工位工时20252024190030重新安装炭罐总成、轮罩及轮胎。.02-10月-23车型：上海Passat、Polo主题：火花塞型号请各维修站注意，上海Passat和Polo系列轿车，所用的火花塞，不同的车型必须使用与之相对应型号的火花塞，不能混用。相应的零件号可以在服务物流部提供的Passat2001-3及Polo的微缩胶片中查寻。.02-10月-23发动机严重抖动现象发自：上汽大众售后服务部发往：上海大众特约维修站车型：1.6LPolo

主题：发动机严重抖动现象即日起维修站若遇到POLO1.6L轿车有发动机严重抖动且01（发动机）地址词中有16514（第一列探针故障）故障代码的现象，请各维修站更换新版本的发动机控制器，新版本的控制器近期可到各分销中心领取，做索赔时可进行工时索赔。更换发动机控制器的过程如下：.02-10月-23续上关闭点火开关，拆下原来的发动机控制器，将新的发动机控制器装上。点火开关打开但不要启动发动机，用VAG1552或相应的设备检查发动机水温(01\08\004)，确保发动机水温在10到50度之间。01\10\50输入防盗码，完成防盗匹配。01\04\060完成节气门体匹配。01\04\074完成废气再循环阀匹配。关闭点火开关。启动发动机，进入01\02功能检查错误信息，若有错误，01\05删除错误。 防盗码的查询请打电话杜玲娣，查询时需提供车辆的底盘号、发动机号及14位代码。.02-10月-23发动机怠速转速升高的故障检查指导主题：发动机怠速转速升高的故障检查指导车型：PASSAT2.0系列故障描述：当车辆在踩下离合器换档或空挡滑行时（油门踏板没有踩下），此时发动机转速出现如下两种高出正常怠速转速的情况：1、转速升高但不超过1600r/min；2、转速升高并超出在1600r/min以上。故障原因：1、冷却液温度传感器信号有误导致怠速转速升高由于冷却液温度传感器出现偶发故障，传送出远低于实际温度的冷却液温度，造成控制单元误认为发动机在低温下工作，错误的多进气、多喷油，从而导致怠速转速异常升高，可达2000r/min以上。.02-10月-23续上2、蓄电池亏电导致发动机怠速转速升高由于蓄电池亏电严重，在怠速运行、用电设备打开较多的情况下，怠速时发电机发电效率不高，导致发动机控制单元供电不足，发动机转速出现波动，最高可至1400r/min－1600r/min。3、换档时转速短暂升高

PASSAT2.0采用电子节气门，其开关的速度、角度不像以前的机械式节气门那样仅仅取决于油门踏板的开度，还要综合考虑发动机运行的稳定性和环保问题