列车调度指挥

第十章列车运行调度指挥

目的要求：了解城市轨道交通运营行车指挥执行层次；列车运行调整主要方法；调度分析主要内容；调度命令的相关规定。能力要求：掌握行车组织指挥原则；各种调度设备的功能和使用规定。第一节轨道交通列车运行指挥

城市轨道交通运输调度是轨道交通企业日常运输组织的指挥中枢，担负组织行车、提高运输服务质量、确保运输安全的重要责任，对完成运输生产经营任务，提高轨道交通运输企业效益起着重要作用。城市轨道交通运营管理和行车组织工作，以安全运送乘客、满足设备维护的需要，按《运营时刻表》的要求，以实现安全、准点、舒适、快捷的运营服务为宗旨。城市轨道交通运营的行车组织指挥工作原则为安全生产，高度集中，统一指挥，逐级负责。本章以国内部分地铁公司为例，各地铁公司规定略有不同，使用时应注意细微差别。城市轨道交通运营行车指挥执行层次环控调度控制中心值班主任行车调度电力调度派班员值班站长行车值班员站务员调车员调车司机维修调度(车辆段调度、检修调度度)车辆段信号值班员客车司机车长工程车司机一般的，城市轨道交通运营指挥机构分为一级、二级二个指挥层级；二级服从一级指挥。一级指挥为行车调度、供电调度、环控调度；二级指挥为车站值班站长、车辆段调度、维修调度。在行车组织指挥时，车站由值班站长，车辆段由车辆段调度员统一指挥。列车在区间时，客车由司机负责指挥，工程车由车长负责指挥；列车在车站时，由车站值班站长负责指挥（或由行调用无线电话直接指挥列车司机）。发生行车设备故障，车站值班站长（值班员）应及时报告行调，由行调通知维调或车辆调度派人组织抢修。各级指挥根据各自职责任务独立开展工作，并服从控制中心值班主任总体协调和指挥。值班主任是调度班组的领导者，在值班中，接受控制中心主任的领导，负责统一组织指挥各工种调度及车站有关人员实现列车运行图。值班主任负责协调本班各调度工作，组织处理运营中发生的故障和事故。当发生事故和突发事件时，由值班主任指挥各调度员的工作，电调、环调负责了解相关设备的受影响情况，提供相关配合处理方案，经值班主任确认后各自执行。维调负责组织相关专业技术人员对故障进行的处理或抢修。行车调度员是一个调度区段（一条运行线）行车工作的统一指挥者，在工作中受值班主任的领导，负责组织指挥所辖范围内的车站值班员、值乘司机进行行车工作。

行车工作必须严格执行单一指挥的原则。一般的，轨道交通企业规定凡指挥列车运行的命令和口头指示，只能由行车调度员发布。各级领导对区段内列车运行和车辆运用的指示，必须通过值班主任布置给行车调度员，由行车调度员下达执行，有关行车人员必须执行行车调度员的命令和指示，不得违反。为实现按图行车，行车调度员必须熟悉主要行车人员情况，掌握车辆、线路、设备、供电等方面的知识，熟悉相关的行车规章，掌握与其他调度的工作衔接，概括起来为“人、车、天、地、电、设备、接口、规章”几大要素。

人：了解各站行车值班员及司机的基本情况，包括业务能力、工作习惯、家庭情况、个性特点等，便于更好的组织工作。车：了解车辆结构、动车组的基本工作原理，车辆制动系统、转向架系统等车辆主要系统常见故障处理，便于在列车运行时出现车辆故障能胸有成竹、沉着冷静地进行合理调度，使故障的影响降到最小。天：了解天气变化，在雨、雪天防止因雨具导致站厅、站台地面潮湿而发生旅客伤亡；对于露天线路，须随时了解和掌握天气变化可能给行车工作带来的影响，以便根据不同情况采取有效的调整措施，取得计划指挥的主动权。地：指轨道交通线路的横、纵断面、信号机的布置、桥隧及建筑物限界等。行车调度员应熟悉列车运行过程中途经线路的曲线、坡度、信号机布置、桥隧及建筑物限界等情况。电：掌握所辖线路的牵引供电区域的划分。设备：主要指信号设备及环控设备、防灾报警设备、车站监控设备、售检票设备、电扶梯系统、动力照明系统、屏蔽门等设备。城市轨道交通正线一般采用微机联锁，并装设了列车自动控制系统ATC系统。行车调度必须掌握微机联锁的功能及操作，掌握列车自动控制系统ATC系统的三大子系统ATP、ATO、ATS的功能及操作。接口：主要是指与电调、环调、维调的接口行调与电调的接口主要体现在接触网停（送）电、牵引变电所跳闸或故障处理、及供电设备的维修施工组织等方面；行调与环调的接口主要在环控系统开启和关闭、隧道风机的开启及环控系统的施工协调等方面；行调与维调的接口主要表现在影响行车的设备（如信号、通讯、线路、车站设备、供电）故障和ATS系统故障的维修及抢修的组织衔接。规章：行车调度应全面了解并掌握以下规章——《技术管理规程》、《行车组织规则》、《行车调度规则》、《行车事故处理规则》、《行车设备维修施工管理规则》、《突发事件应急处理办法》等。第二节行车调度组织工作

一、列车运行调整

（一）列车运行调整原则1.坚持按图行车，提高列车正点率轨道交通运输产品质量的重要技术指标之一就是列车正点率。列车正点率不但是运输质量和组织管理水平的综合反映，也是社会舆论关注的热点。在列车运行调整中，要加强调度指挥和运行调整，严格按图行车，提高列车正点率，确保列车正点运行，尤其是首班车和末班车。2.单一指挥在列车运行调整中，行车各有关部门必须服从所在区段的列车调度员的集中统一指挥，各级领导对列车运行的指示，必须通过所在区段的列车调度员去实现，坚决禁止令出多口或多头指挥，维护调度命令的严肃性和权威性。3.安全生产调度指挥必须坚持安全生产，正确及时地指挥列车运行，防止因指挥不当造成事故隐患。遇突发紧急事件时，要冷静、正确、及时处理，努力提高业务水平，提高应变能力。发布调度命令要正确、完整、清新。4.按列车等级进行调整在发生列车运行秩序混乱的情况下，列车调度员须进行列车运行调整。对不能按列车运行图运行的列车，应按下列等级顺序进行运行整理：专运列车、旅客列车、调试列车、回空列车、其它列车。（二）列车运行调整方法列车正点始发是保证列车正点运行和实现列车运行图的基础。对始发列车，行调应在列车出库、列车折返交路和客流情况等方面进行具体掌握和组织，保证正点发车。列车运行晚点时，行调应根据列车运行的实际情况，按规定的列车等级顺序进行调整，对同一等级的旅客列车可根据列车的接续车次和乘客的多少等情况进行调整，尽可能在最短时间内使列车恢复按图运行。调度实践证明，调度指挥的主要困难在于发生了列车运行秩序混乱。这时需要在短时间内根据变化了的情况，选择出在区段内放行列车的最优决策，同时在区段通过能力使用紧张和高速行车的条件下，选择和实现放行列车的决策常常在时间非常紧迫的情况下进行，因此列车调度员必须掌握列车运行调整的基本方法，进行专业训练。

一般的，列车运行调整的主要方法不外乎组织列车始发正点和组织列车运行正点两大方法。具体调整方法如下：1.始发站提前或推迟发出列车。2.组织列车赶点：根据车辆的技术性能、司机操作水平和线路允许速度，组织列车加速运行，恢复正点。3.压缩中间站停站时间：通过组织车站快速作业，压缩停站时间。4.组织列车不停车通过某些车站。列车不停车通过可分为列车载客通过和列车放空通过两种情况。应严格控制列车载客通过车站，仅因车辆、设备故障、事故或车站因乘客滞留造成人多拥挤等原因引起运行秩序紊乱，或特殊需要，方准列车载客通过车站，末班车不能载客通过车站。在组织列车通过车站时，行调应提前下达命令。司机和车站有关人员应对乘客做好宣传解释工作，以防乘客恐慌。车站应维持秩序，严密组织好乘客乘降，确保乘客安全。5.变更列车运行交路：组织列车在有条件的中间站折返。6.组织列车反方向运行。在双线线路上，如一个方向列车密度较大，另一个方向列车密度较小，为恢复正点运行，可利用有道岔的车站的渡线，将列车转到列车密度较小的线路上反方向运行。

7.扣车。

当一条线路的列车由于车辆、设备故障或其它原因不能正常运行，造成换乘站站台上乘客拥挤时，行调可采取扣车措施，即将另一条线路的列车扣在换乘站附近的各个车站，以缓解换乘站的压力。扣车时间一般应控制在10分钟内，如果堵塞线路的列车在短时间内不能恢复正常运行，可组织扣下的列车在换乘站通过。8.调整列车运行行车间隔。当换乘站由于客流剧增造成作业困难时，行调可根据列车的运行情况，适当调整列车运行时间间隔，尽量避免各线列车同时到达换乘站。9.抽线停运列车。行调调整列车运行，可根据列车运行的实际情况进行选择，也可将上述列车运行调整方法综合使用。二、调度命令调度命令是轨道交通运输工作实行集中领导、统一指挥的具体体现和保证之一。（一）调度命令的发布行车调度员是一个调度区段（一条运行线）行车工作的统一指挥者，行车工作必须严格执行单一指挥的原则。凡指挥列车运行的命令和口头指示，只能由列车调度员发布，有关行车人员必须坚决执行，不得违反。列车调度员发布调度命令时应严格按《技术管理规程》、《调度规则》等规章办理，按《运营时刻表》指挥行车。调度命令在发布前应详细了解现场情况，听取有关人员意见。对现场作业情况及线路、车辆等有关设备和人员情况应了解清楚。发生事故时应特别注意事故列车的停留位置、区间双线是否影响邻线。发布调度命令时，必须先拟后发，不得边拟边发。发布调度命令应按“一拟、二签、三发布、四复诵核对、五下达命令号码和时间”的程序办理。命令应一事一令，不得一令多用和用口头指示代替书面命令。

1.一般的，城市轨道交通运营企业规定下列情况须发布口头调度命令：(1)临时加开或停开列车（包括客车、工程车及救援列车）；(2)客车推进运行、退行，工程车退行；(3)停站客车临时变通过；(4)改变列车驾驶模式。2.下列情况须发布书面调度命令：

封锁(或开通)区间；

线路限速(或取消)；

采用或停止站间电话闭塞法；

行调认为有必要记录的命令。

调度命令根据不同的调度种类使用不同的调度命令号码，例如值班主任使用101～199＃；行调使用901～999＃等等。（二）常用行车调度命令格式为使行车调度命令发布规范化、用语标准化，调度命令内容更加准确、简练、清晰、完整，从而提高工作效率，确保生产安全。各轨道交通企业均对常用的行车调度命令格式和用语进行统一规定，目的是强化发布调度命令标准化作业，保证行车安全。在铁路，铁道部根据《铁路技术管理规程》和《铁路运输调度工作规则》对常用的行车调度命令格式和用语进行了统一规定。我国轨道交通行业目前还没有统一的《技术管理规程》和《调度工作规则》，随着轨道交通事业在我国的蓬勃发展，全国城市轨道交通相应的《技术管理规程》、《调度工作规则》及《行车组织规则》等重要规章会逐步进行统一颁布。为使行车调度命令格式规范化，借鉴国铁，以国内部分城市轨道交通系统为例，常用的调度命令格式规定如下（不用的字句划销）。1.救援命令（1）救援列车加开命令格式受令处所XX站～XX站（车厂信号楼、派班室），XX站（车厂）交XX次司机日期命令号码行调代号发令时间XXXXXXXXXXXX命令内容①因XXXX次在XX站上/下行线（XX站～XX站上或下行线XXkm+XXm）故障请求救援，准XX站（车厂）～XX站上/下行线加开6XX次到XX站上/下行线（XX站～XX站上或下行线XXkm＋XXm）担任救援工作，连挂XXXX次后，推送到XX线（车厂）【或返程XX站～XX站上/下行线开6XX次到XX线（车厂）】。②XX次由XXXX次（XX＋XX）担任，在XX站清客担任救援。③注意防护信号和安全。④XX次到XX站上/下行站台待令。（2）封锁命令的格式受令处所XX站～XX站，XX站交XX次司机日期命令号码行调代号发令时间XXXXXXXXXX命令内容①自发令时起，XX站至XX站上/下行正线线路封锁。②准XX次进入该封锁线路进行救援工作。（3）解封命令的格式受令处所XX站～XX站，XX站交XX次司机日期命令号码行调代号发令时间XXXXXXXXXXXX命令内容自发令时起，前发XXX号令取消，XX站至XX站上/下行正线线路开通。2.限速命令的格式受令处所车厂派班室、车厂调度、XX站～XX站，车厂派班室交各次列车司机（XX站交XXXX次司机）日期命令号码行调代号发令时间XXXXXXXXXXXX命令内容①根据XXX的要求，自发令时起至另有通知时止，XX站至XX站上/下行线（XXkm+XXm～XXkm+XXm，轨道区段XXX），限速XXkm/h。②各次列车司机加强了望，注意安全，出现问题及时采取措施，及时与行调联系。3.消限命令的格式受令处所车厂派班室、车厂调度、XX站～XX站，车厂派班室交各次列车司机日期命令号码行调代号发令时间XXXXXXXXXXXX命令内容自发令时起，前发XXX号令取消，XX站至XX站上/下行线（XXkm+XXm～XXkm+XXm，轨道区段XXX）限速取消，恢复正常速度运行。4.采用站间电话联系法的格式受令处所XX站～XX站，XX站交XXXX次司机日期命令号码行调代号发令时间XXXXXXXXXXXX命令内容因XX站联锁设备故障，自发令时起，XX站至XX站上/下行正线实行站间电话联系法组织行车。5.停止使用站间电话联系法的格式受令处所XX站～站，XX站交XXXX次司机日期命令号码行调代号发令时间XXXXXXXXXXXX命令内容自发令时起，前发XXX号令取消，XX站至XX站恢复正常信号行车。

6.开行调试列车的格式（1）信号系统正常的调试命令格式：受令处所车厂信号楼、派班室、XX车站，车厂派班室（XX站）交XXXX次司机日期命令号码行调代号发令时间XXXXXXXXXXXX命令内容①因XX调试需要，准车厂至（XX站）至XX站上/下行正线加开XXXX次，XX站至XX站上/下行线加开XXXX/XXXX次、XXXX/XXXX次、------，XX站至XX站（至车厂）开XXXX次。②各次列车按信号显示及调试负责人的指示动车。③XXXX次到XX站上/下行站台待令。（2）信号系统不正常的调试命令格式：受令处所XX站～XX站,XX站交XXXX次司机日期命令号码行调代号发令时间XXXXXXXXXXXX命令内容①自发令时起，XX站至XX站上/下行正线线路封锁。②准XXXX次进入该封锁线路并往返调试。③XXXX次作业完毕到XX站上/下行站台待令。注：车次按调试时刻表；若无时刻表时，封锁线路的调试，上、下行各给一个车次；不封锁线路的调试，先联络负责人，确