成都某大学学士毕业交通工程

毕业论文题目:学院(直属系):年级、专业:姓名:怎学黄捎疾旷欧收悔占号胃:仅抗卖极分质2患0倘0渗5差0虫3遵0想4只0压1亦1国0槐捎孤下欠喜击欠指茫伴导累伤教赔永师猴:贵完旬贸成香遮时久袜间誓:轮迷口退得韵2站0群0主9漏年跃6君月丸1糟0半日闷批贿于目柏缩怜抽录HYPERLINK\l"_Toc232240558"羊摘顾要皮3HYPERLINK\l"_Toc232240559"妙A症b漠s益t四r侦a婚c山t章4HYPERLINK\l"_Toc232240560"骄第汁1毙章仓绪袜论津5HYPERLINK\l"_Toc232240561"陶1长.厨1齿.鸣引桨言喊5HYPERLINK\l"_Toc232240562"崇1公.悲2包.哗调绿查辞背菜景贸和鲜意搜义您5HYPERLINK\l"_Toc232240563"吊1塌.赤2锡.地1疏.瞎成爱都使交塔通彻事佣业年的邮发宫展藏5HYPERLINK\l"_Toc232240564"盟1型.腊2盟.弓2暴.哲成括都螺一泛环玉路光公锅交绵状离况腊6HYPERLINK\l"_Toc232240565"链1锻.替2从.被3丰.叫交冬通哗调屋查习的母意稠义三6HYPERLINK\l"_Toc232240566"控1唱.但3钉.蜻调匪查步内尤容栏与悄调债查车方星法狸7HYPERLINK\l"_Toc232240567"桌1滑.鸟3耀.扫1薄.亮车黑速保调惨查纵7HYPERLINK\l"_Toc232240568"膨1向.兵3擦.蚂2翠.症路幻段施交女通胃延惑误桑调宣查枣7HYPERLINK\l"_Toc232240569"醋1邮.旱3兆.邻3斯.泽交援叉快口斑延迅误规调婶查屡8HYPERLINK\l"_Toc232240570"恼第疲2坚章塔一尊环淹路丙路阵段馆交福通们调故查些数酷据表及叉数导据佩处浆理描9HYPERLINK\l"_Toc232240571"鸡2踏.司1饭.联地驱点亮车滨速机调载查忍数节据塞及理处败理芒9HYPERLINK\l"_Toc232240572"侵2骡.谁1盛.乎1切.忧地却点妖车种速队调缎查否数殖据头9HYPERLINK\l"_Toc232240573"革2裂.液1铜.扬2尝.暴数表据猴处跃理蚊1鼻1HYPERLINK\l"_Toc232240574"牛2秘.故2巴.饿区蚂间雄车工速邀调脚查春及发数叨据柄处朴理森1歉4HYPERLINK\l"_Toc232240575"请2逢.虏3唐.灿交顽叉各口径延尸误蝶调要查雾1找7HYPERLINK\l"_Toc232240576"塘2皇.每3许.芳1稀.舞北美向抓南材调校查巾数挽据伤及挺数秆据爪处岔理兰1送8HYPERLINK\l"_Toc232240577"凡2著.翅3运.据2趴.玩南丛向由北哑调喂查愈数瞒据单及颗数牲据抬处跪理侮1失8HYPERLINK\l"_Toc232240578"却第厅3换章欺一魂环采路瓜公述交帖畅胡通拜调粗查苍及间分驰析威2荣0HYPERLINK\l"_Toc232240581"陡3破.撞1驶.惕目主前烈,良拿成炊都看一捞环蚊路刃公扩共甚交坛通巩主屿要辽存驰在接以寿下什问按题险2赛0HYPERLINK\l"_Toc232240582"值3且.朵2三.揉成足都慰一呈环午路邻公歪交荐运族行拣调杜查仪2略1HYPERLINK\l"_Toc232240583"榨路王公顺交夸高秘峰他小弓时喘运寒行逢调麻查鞋数使据咏及答数怎据抽处否理万2床1HYPERLINK\l"_Toc232240584"系路折公杆交尚高嫩峰先小百时开运肃行灾调肆查传数疫据幸及泰数惜据窄处蠢理显2铺3HYPERLINK\l"_Toc232240585"侵3疲.狼2遣.芽3更.驾数羡据第分确析撒2龄5HYPERLINK\l"_Toc232240586"这3塞.伶3岁.献优调化焦公坛交垮停册靠贡点窜提钥高算公盐交换畅小通铸能税力份2岂5HYPERLINK\l"_Toc232240587"葬3精.轮3拍.幕1肚.雅成拒都养一剖环务路取公押交湖站冶点掏现幕状凶2渐5HYPERLINK\l"_Toc232240588"淋3盒.动3醋.圣2河.抖公康交佳站脸点败的蚕车造辆倾停冻靠萝特猪征匹分硬析完2宽6HYPERLINK\l"_Toc232240589"略3址.与3攀.过2子.踏1糟.呆公咬交扯车怨流轰总蝴体寨运烦行愁特菜征阴分服析致2吧6HYPERLINK\l"_Toc232240590"绣3颂.锁3手.道2放.械2沿.日公坏交严停乖靠渠过楼程栽微虹观年分慕析庸2绸7HYPERLINK\l"_Toc232240591"北3叶.河3恢.闷3浩.渣公突交炼站偿中扬途禽停冬靠荐站材点看设催置急原肆则均2消9HYPERLINK\l"_Toc232240592"锯3客.计3洲.的4忙.仔公灯交勇站补点游站甚距工设闷置雕3扯0HYPERLINK\l"_Toc232240593"诱3淘.蒸3碍.须5秒.汁站祖点瓶位怕置板选螺择近3郑1HYPERLINK\l"_Toc232240594"慰3凳.勉4衣.织采栽用宰交淋通话信删号键的喜公沉共骨汽蹦车雨优漆失猛控摔制解方熄式浴提封高狡公匪交坚畅封通晌能说力刻3侮2HYPERLINK\l"_Toc232240595"默3埋.爬5怨.回利后用答公馆交姿优刻先茄的装控愈制责方陆法值提端高阔公硬交套畅症通程3绍3HYPERLINK\l"_Toc232240596"重3士.股6锋.输本漫章铸小糖结却3读5HYPERLINK\l"_Toc232240597"帆4夹系结电论追3授6HYPERLINK\l"_Toc232240598"拼总镰结南与藏体雾会心3急7HYPERLINK\l"_Toc232240599"溉谢师辞厕3叫8HYPERLINK\l"_Toc232240600"融【湾参献考唇文练献固】之3倚9座成已都预市标一持环塑路烧交苗通傻畅鼻通复程婆度躁调云查锅分知析葡摘剧亲样狭标要圈随爪着贤我申国环国归民吹经尾济杰的课快洗速辉发再展态和宿城的市邀化何进妥程租的污加拖快胖，态如风何找解届决档城禽市耻交傅通跃问开题璃已辩经染成坊为县城假市岁可伸持遥续宪发交展拉的次一订个书重写要退课茫题赚，痕城抽市交道菊路莲交哲通抱管内理严工狮作讲也错面隔临墓着颠严汗峻油的蓬挑算战艰。羊成工都膏作图为亡四丘川愿省凭会员城酒市乎，义无柱论请是顽人攀口印还肥是夜经吃济陷都福首网屈农一利指怒，谷在围西姨南阻地梨区好扮统演截着速重迟要玩角饭色甲。器伴得随魔经察济金的堂发拼展帮，孕成汉都前市矩人托口以数缸量雨剧搜增陆，吨城资市乎交示通竞越版来安越瓦显喇重咸要意。袖成妇都捏市燥作栽为梦“吹私歉家壶车盗第减三仙城态”腐，辅近勉年枝来很汽朋车盈拥才有份量愈快拼速刘增项长摆，饿加尽剧匪了踩城录市纯道羊路革交详通硬拥幻挤复状巷况近，恐交企通蝴供肺需伏不剪平限衡金矛种盾兆日鬼益胆尖辱锐柳。对本俯设呼计方通示过吐在将成饶都深市梦一丝环串路生选呼取号路才段待进巾行意地同点威车亩速狭调锅查材、俊区露间屿车累速武调涝查举和怠路肠段鹅延俊误辈调蚕查鬼，态并泽对气选挖取战交讽叉兔口旷进降行洁延观误咳调先查公，吃以猜实稳际圾调则查倡数班据矩为鼻依险据寻，仿对纷一疲环范路逼整秧体驰交螺通任畅翠通启程讲度红做恋分嘱析肆。世同看时业将低公胞交答作魂为阵单唤独柴模台块嚼进姥行宰速沈度晚、劳延涛误半调刚查时和环畅榜通铃分面析覆，潮并漠对奔公范交施站步点吗合各理严设敬置桨做植一谦研役究砖分锤析益，晨提坊出谊改辨善过公遍交疼畅阁通领的歇措礼施五方译法岔。著关抢键慌词将：偷交床通脱拥燥挤幻略车损速巾甘延滴误辨忌措捏施梁译交晌通扁畅另通辛情饭况完C奋h远e恶n舞g究d炼u窜数f话i娃r数s必t暑丢c塔y正c攀l巨e绪终a粥n狡a爬l示y辈s驶i波s败升o乘f势府t幻h毒e回品s灾m住o耻o狸t宪h帖起f祥l赏o司w仍岸o醉f坏痒t靠r改a饮f脱f竿i著c暗兴s督u件r采v体e糠y抗s造A横b逗s旬t托r高a群c拒t苦W仓i荷t莫h补圆t纪h饲e盈弃r哲a私p警i隔d废慰d醉e秒v断e落l汁o趋p辫m冶e挎n姨t炭令o学f韵贪C著h昼i虾n训a沈'炸s未极n麦a态t职i脖o社n楚a锹l寒得e涂c安o游n袍o芳m戚y概挂a松n永d羞炼t等h陡e号判a壶c玻c妄e温l捕e勾r件a殖t伐i慰o蚁n遵巡o拌f狗叼u由r词b瓶a贷n齐i稼z共a凑t驴i桑o卧n勒塌p饰r庄o腔c浸e腐s健s告,勺蝇h乡o即w据弓t翁o果练s庄o圣l绣v蛙e侮颗u燥r侨b望a抓n如菌t许r弹a配f齿f嫂i黑c硬垃p碧r吓o者b下l许e株m丈s沟丰o豆f底价u焦r蝇b节a返n萄恒s悄u决s侵t痒a喂i乱n般a挣b顾l鼻e驱抽d蜘e泼v雄e旨l具o邮p斧m和e构n乓t兰香h讯a恨s眨猴b死e棕c掏o慈m展e援攻a挨n保身i备m晨p侦o炮r剪t让a辜n过t欺雾t瞧o影p累i谜c伪,岭驳t歇h隐e于嚷w访o墨r霸k默柜o冈f付革u聋r辛b惹a机n刊土r祖o痒a烘d比蒸t秋r让a痒f驶f猾i召c考售m霞a扣n是a顺g果e爱m披e享n听t礼庆a搅r潜e迎丽a勉l改s稀o世尊f畏a岁c峡e棋d供皮w翁i拦t逗h远让s朱e记v下e岭r接e违桂c逗h阴a新l蚁l检e孝n艰g炎e器s托.织顶A资s豪希t杠h鸽e非锈c域i叶t凳i然e抖s愚撒o幸f铁亦C凳h底e冤n曾g嫩d淹u析,双她S俗i究c厚h荒u尺a胡n诱歪P舌r驻o骑v泛i撞n绩c昆e仆,姜范r洽e踢g理a异r狡d痰l塘e切s挽s辩棵o量f购历p疮o屑p司u仿l得a圆t言i咏o刘n险贞o慌r泉中e赞c融o烛n笑o族m记y贩获s鄙e牺c标o州n丑d茎筋t领o尸识n龟o位n拆e赚,痒与i涨n位赵t滤h浓e除锁s颜o且u暮t制h忽w啦e跑s白t座牢r窝e致g谢i合o往n零偿p伯l笼a穴y撤铸a荷n蕉矿i败m昆p怪o羡r淡t涨a隶n临t胡徒r艳o僚l文e东.赴扛A呆c东c谢o狂m希p外a咏n可i斥e宇d贺镇b开y伯夏e旁c裕o诞n鸦o吸m酿i柜c铜夺d召e榆v谱e炸l巷o稼p叠m牌e娘n亚t戒,夜块p紫o维p焰u律l茎a似t柱i辉o济n直府i朱n尸c微r黎e解a纠s邮e荡削i扔n末匹C膀h酬e浅n估g烤d软u复,果烫t渠h悄e馆径c呼i役t行y雁并t红r亦a痰f睡f享i搬c投怒i行n伞c咱r碍e迈a锦s差i尖n论g喜俘m题o竞r壤e甜花i妥m说p督o讯r奖t孔a沟n猪t坦.糖C量h疮e模n搭g候d找u姻,缠现a世s肥庸a堵雾"糕t段h矮i管r堆d木猴c向a案r怨慌c植i慌t龟y存"郊亦i膊n茂层r革e踢c翼e亲n大t拜银y劳e饼a星r蛮s响策t某h耽e据叨r关a馒p煤i冷d旷昨g嫌r泛o舰w堂t谷h轨尊o冠f坝扮c秋a拣r绕羊o额w出n称e蜡r穴s泥h轨i该p扬泪h觉a恰s犹芳i衔n吓c垦r掌e超a哀s多e怎d圣头t准h杯e舞秩s男t钻a抗t糟u幼s稻青o嫌f卡拼u布r亡b覆a号n董粗r锄o谨a哑d敢伍t厘r然a移f鸡f验i当c灿刃c萌o和n交g刷e协s追t慎i吃o顷n拴,淡擦t锡r铁a凭n胖s东p尽o坦r欺t存暑s小u饼p软p渐l惧y狡乖a松n骆d晚尿d硬e授m艇a桂n付d汤郑i姨m盟b晕a嘉l辫a它n滩c批e枪s只阅h坚a瑞v桃e锁凭b军e绳c怨o拣m誉e柏夫i聪n果c鹿r们e棵a舒s圈i套n售g春l爷y咏寨a企c收u冻t禁e幻.浴额T兔h汪e榨赵d兔e捏s剑i洗g争n毯躬s盐e暮l筒e揪c讯t役e糊d熟碌b忍y冒疑C休h良e赠n欣g错d悉u熔拆A察星c版y溉c偷l砍e亏丑s悼p勒e叉e扑d浙殊s厚e析c拣t风i蜡o址n米s大过o矿f芹上t金h拴e甚者s导u院r呈v要e赤y中吼l有o循c比a虽t网i劈o嚷n烟s虚,歉恰t商h弦e袭北s况p交e椅e伍d狭舰r额a宣n段g哗e坛您o据f谅堤i索n在v好e绪s刃t共i妈g饲a糊t仰i离o遵n阳s祝路a舞n宽d仇锯d护e及l仓a到y束s么刚i撞n极暖t扛h有e症倚i源n咬v定e宰s兄t兽i靠g信a安t曾i胜o渔n脊扣s卸e猜c昆t苹i搏o拦n泛,谁术a退n槐d屡绩s叨e雀l株e跑c恳t肤峰t担h内e贿序i翼n粮t戒e狭r球s式e漠c处t蒜i截o日n旗柏d酸e黑l元a志y扮疮i无n凳东t症h合e及雹i横n泪v谣e重s瓦t阀i读g策a呜t涌i轮o狮n简翅c埋a锅r弊r废i我e银d故惭o帅u芦t务些b绒a免s用e呈d院怠o丰n珠蛇a削c殿t葡u纲a怀l烦誓s冤u锦r帐v拥e载y帅启d气a拔t讲a领屯a奏s悦蛾t惧h删e矿等b玩a彩s磁i举s晕渣f枯o谁r碎粥t歼h栗e燃混s微m泡o踏o辨t例h梢供f格l循o份w瓜伐o塌f井迫t构r寇a女f漠f肠i变c喂帅A愉村c检y佛c巷l罪e蓬虽o判v签e签r柄a水l攻l侵宋a呈n只a距l首y籍s往i渴s炸售o丝f淡野t偿h愚e碎胶e欧x垫t旬e咱n朗t熔标.穷轮A延t盼警t受h兽e竿央s柳a竟m援e成扎t吃i阁m夕e犁咐a戏s殿危a戒离s屠e嗓p含a防r浇a迟t黎e犬之m坊o凑d娘u帝l兔e垦躲b蜻u扎s酿慕s固p胳e液e源d语,邀显d挡e萄l樱a绢y艺云i掩n槐突i狂n诸v疫e寸s版t乐i单g辞a赚t菊i皇o罚n乓凤a朱n档d阳村a顶n倡a录l宣y槐s勾i阻s茎扩o宜f穴浪f垂l无o跳w野赛a东n铁d台吃t描r听a杀n城s泊i匹t葛散s傲i物t椅e描s狗眯s着e串t拒粘u朽p扛亲t惹o涉凤m败a饥k洁e伴瘦a碗帝r钓e蛾a舰s厅o固n剥a密b唤l衣e弦携a溪n世a乓l王y背s姥i划s离锐o虑f蹄蹲p援r距o铅p愧o那s夕e运d观狸m敏e毒a寨s虚u蓬r何e蜂s躲井t构o兰发i良m峡p伶r腰o绒v辽e粒牵b珠u格s墨忍f莫l炭o汪w励绒m期e察t忘h恰o吸d肢.Keywords：Trafficjam；Speed；Delay；Measure；Unblockedsituationofthetraffic绪论引言成都市作为“私家车第三城”，近几年汽车拥有量增长急剧。据成都市公安交通管理局车管所提供最新数据，成都的汽车消费近年来一直保持20%左右的增速，机动车保有量已突破160万辆，每百户居民就有23户拥有私人轿车。平均日增600辆新车，而在车辆上户高峰时段，新车上牌量在800－1000辆；其中私车增长最快，目前已达146万辆，并连续多年保持25%左右的高速增长。成都市道路资源几经扩建改善，但始终满足不了新增车辆的出行需求，反而诱发了更多私车的出行需求，目前在出行高峰时期车辆平均车速低于20km/h，排队长龙、拥堵现象随处可见。拥挤收费作为交通需求管理的手段之一在国外众多城市得到广泛应用并取得较好效果，本文通过实际调查分析，论证该措施在成都市推行的可行性。据资料显示[1],成都市建成区面积175km2，常驻人口1221多万人。市中心建筑密度（尤其是高层建筑密度）大、人口密度高、交通空间小,人均道路面积率仅5.49m2,低于6m2/人的最低国家标准道路面积年增长率为6.4％，而机动车年增长率高达25％。成都市的道路规划主要是以环路为交通主干道，加上从市中心出发的辐射主干道组成了城市的交通网络。中心区为一环路以内区域，多为旧城区，面积28km2，占市区16%，现状道路面积率8.45%，承担了市区40%的交通量。调查背景和意义成都交通事业的发展面对西部开发带来的发展机遇，以及城市化和机动化的发展压力，城市交通的发展越来越需要与城市用地开发和经济发展之间的协调，本次交通调查的目标就是要为城市未来发展创造和谐的交通与经济发展关系。随着经济的快速发展及城市化进程的推进，成都市交通事业也在飞速地发展。一方面是机动车与非机动车保有量的逐年猛增;另一方面是道路等基础设施建设的突飞猛进。但是，很明显后者的增长速度跟不上前者的增长速度。如果单靠增加道路基础建设来解决交通需求，势必会造成成本过大并且不能从根本解决城市交通拥挤问题。因此，必须通过对城市交通调查，在调查实际数据基础上，加以分析，找到造成交通拥挤点，再通过交通管理优化，疏散拥挤点，使车辆有序安全行驶。城市交通是一个复杂整体，不比公路单一。它除了承载着机动车辆，还承载着非机动车、行人等复杂因素。城市网络很复杂，交通的运行很复杂，产生交通问题的因素也很复杂，相应制定的城市交通管理方案往往由多个管理策略、管理措施组合而成，任何一个建设或管理措施的实施都会引起整个城市路网上交通运行情况的改变。如将一条路的某个路段改为单行道或单双号通行、将交叉口的类型改变（无控制改为信号控制）、将某路段改为公交专用道、打通某条路或拓宽某条路等，都会引起整个城市80%～90%以上的主要道路交通流量和车速的改变。因此，做好城市交通管理与规划的前提便是对城市当前交通运行做详细调查，调查数据将是交通管理和规划的事实基础。成都一环路公交状况公共交通是城市发展的必然产物，也是城市赖以生存的重要基础设施之一，公交优先已经成为国内外城市交通发展的目标和方向。作为城市动态大系统中的一个重要组成部分，公共交通是城市发展不可缺少的物质条件和基础产业，也是联系社会生产、流通和人民生活的纽带。公交系统具有运载量大、运送效率高、能源消耗低、相对污染少、运输成本低等优点。因此，发展公共交通是缓解城市交通问题的首选途径。成都公交专用道自5月1日起在成都市蜀都大道和一环路启动以后，公交车按规定在专用道上行驶，取得了一定效果，公交车速由原来的13—15公里/小时提高到了18—20公里/小时，提高了20%。平峰时段，公交车受到的“干扰”更少，提速效果更明显。交通调查的意义由于交通问题是十分复杂的，欲把城市交通规划好和建设好，首先要具有各方面详细的交通数据和资料，掌握交通的活动和规律，因此必须进行交通调查。通过交通调查及对调查数据进行整理和分析，才能了解客运和货运交通的特性及其在时间和空间上约分布规律，为交通的改善、规划和建设提供科学依据，为城市居民提供方便、经济、舒适和快速的服务质量。交通调查是研究交通的基础。通过调查才能取得说明客观事物的第一手材料，做好调查工作是保证统计资料的真实性、代表性和可靠性的重要环节。反之，如果调查工作他的不好，就会使得到的资料残缺不全或存在较大的误差。因此对交通调查工作应当给以足够的重视，并在调查前，制定周密的实施计划。调查内容与调查方法车速调查车速是单位时间内车辆所行驶的距离，通常用表示运行距离，用表示所需的时间，则速度为：。地点车速调查[3]：地点车速调查一般选在线形平直无干扰的路段上，也可选在事故多发点的特定地点上，调查时应隐蔽，以免影响车速。调查时间一般选在非高峰期，作对比调查或长期调查时应选在条件相似的地点。调查方法：用人工测定法。行程车速调查：亦称区间速度，是车辆行驶在道路某一区间的距离与行程时间的比值。行程时间包括行驶时间和中途受阻时的停车时间。行程车速是评价道路行车通畅程度与分析车辆发生延误原因的重要数据。调查方法：牌照法路段交通延误调查交通延误[2]是指在车辆行驶过程中产生的耽搁，以秒/辆计。延误有固定延误、停车延误、行驶延误、排队延误、引道延误等。产生延误的原因有驾驶员素质和技术水平、车况、路况、交通组成、交通密度、车流干扰、服务水平、交通管理、道路环境和其他因素等。交通延误应提供的调查成果包括延误调查表、总延误、每一停驶车辆的平均延误时间、每一人口车辆的平均延误时间、停驶车辆占的百分比、停车百分比容许误差等计算成果。从而应用到评价道路交通阻塞程度、探索延误发展趋势、评价道路服务质量、作为道路改建的依据，评价改建措施的效果，提供交通管理和运输规划的数据，进行交通经济分析。调查方法：驶入驶出法。交叉口延误调查在道路或路网的总行车延误中，交叉口延误[4]所占比例一般都在80%以上，可见交叉口的延误调查十分重要。交叉口延误主要受三方面因素的影响。首先是道路条件，如入口引道的车道数、宽度、坡度、入口控制方式、渠化情况、有无停车站点等；其次是交通条件，如每个入口引道的高峰小时交通量及其流向分配、车辆类型及组成、驶近交叉口的车速、行人及非机动车情况；另外是交通管制方式，如交叉类型、信号管理方式、周期长、绿信比、停车或让路标志、转向与停车控制等。调查方法：停车时间法（点样本法）。一环路路段交通调查数据及数据处理地点车速调查数据及处理地点车速调查数据路段选择：一环路西二段；路段基本状况：如图2-1秒表观测法示意图；地点车速调查数据：见表2-2瞬时车速记录表；图2-1秒表观测法示意图表2-2瞬时车速记录表星期:四天气:晴记录:陈献舟起讫路线:中医附院--青羊宫站起讫时间:9:00时间间隔:车种t1t2△t=t2-t1V=S/△t(m/s)车种t1t2△t=t2-t1V=S/△t小汽车07.47.43.4小汽车03.43.47.3小汽车7.410.73.37.5小汽车3.46.12.79.2小汽车10.713.73.08.3小汽车6.19.43.37.6小汽车13.718.85.14.9小汽车9.414.95.44.6公共汽18.823.74.95.1小汽车14.917.62.79.1小汽车23.726.83.18.1小汽车17.621.53.86.5公共汽26.829.72.98.5小汽车21.524.73.27.8小汽车29.733.33.57.1小汽车24.727.02.410.5小汽车33.335.62.410.5公共汽车27.029.42.310.8小汽车35.641.66.04.2小汽车29.432.12.79.1小汽车41.644.63.08.2小汽车32.135.02.98.5公共汽44.647.93.27.7小汽车35.037.92.88.8小汽车47.951.43.57.2小汽车37.941.63.76.8小汽车51.453.92.69.7公共汽车41.645.03.57.2小汽车53.957.43.57.2小汽车45.048.13.08.3小汽车57.460.63.27.9小汽车48.150.92.88.8小汽车60.664.03.57.2小汽车50.953.02.111.7小汽车64.066.62.59.9小汽车53.056.73.66.9公共汽66.670.43.86.5小汽车56.759.73.18.1小汽车70.477.26.83.7公共汽车59.763.84.16.1小汽车77.280.33.18.1小汽车63.866.42.69.6公共汽80.384.84.55.5小汽车66.469.42.98.5小汽车84.888.23.47.3小汽车69.472.63.27.7小汽车88.292.64.45.7小汽车72.675.32.79.2小汽车92.696.64.06.3小汽车75.378.83.47.3小汽车96.699.22.79.4小汽车78.881.72.98.5小汽车99.2101.32.012.2公共汽车81.783.92.211.2小汽车101.3105.34.06.3小汽车83.986.62.79.3小汽车105.3110.55.24.8小汽车86.690.13.57.2小汽车110.5114.64.16.1小汽车90.194.94.85.2小汽车114.6117.93.37.6小汽车94.998.23.37.5公共汽117.9120.93.08.3小汽车98.2101.12.88.9小汽车120.9124.43.57.1小汽车101.1103.52.410.3小汽车124.4127.43.08.4公共汽车103.5106.22.79.2小汽车127.4131.54.16.1小汽车106.2109.93.76.7小汽车131.5133.92.510.2小汽车109.9112.42.510.1小汽车133.9138.64.75.3小汽车112.4116.64.25.9小汽车138.6141.42.88.9小汽车116.6120.43.86.6小汽车141.4144.43.08.3小汽车120.4125.75.34.7小汽车144.4147.02.59.9小汽车125.7130.24.55.6公共汽147.0149.02.112.1小汽车130.2136.26.04.2小汽车149.0152.13.18.1小汽车136.2139.53.47.4小汽车152.1154.82.79.2小汽车139.5143.64.06.2小汽车154.8158.23.47.4小汽车143.6146.12.510.1公共汽158.2160.42.211.5小汽车146.1148.72.79.4小汽车160.4163.93.57.1小汽车148.7151.93.27.9小汽车163.9167.13.27.9公共汽车151.9154.93.08.2小汽车167.1173.56.43.9小汽车154.9158.43.57.1小汽车173.5176.42.98.7小汽车158.4162.44.06.3小汽车176.4180.03.76.8小汽车162.4165.73.37.6公共汽180.0183.43.47.4小汽车165.7169.63.96.4小汽车183.4187.23.86.6小汽车169.6174.24.65.4小汽车187.2190.43.27.9公共汽车174.2176.72.510.2小汽车190.4192.62.311.1小汽车176.7179.42.79.1注：本调查中，取s=25mt1为车辆到达起始观测点秒表读数t2为车辆到达观测终点秒表读数数据处理表2-3地点车速频率分布表速度分组（m/s）3～44～55～66～77～88～99～1010～1111～1212～13∑观测频数36816272014842108频率0.030.060.070.150.250.190.130.070.040.02地点车速频率分布直方图：见图2-4图2-4(1)地点车速特征值计算[3]组间距确定：分组数确定后，可求得组距。从观测位中取出最大车速和最小车速，二者之差称为极差，极差除以分组数减l得组距，然后取整。车速特征值与s计算，可用样本变换的方法简化计算。先将组中值变换，若变换后的组中值为：式中：a—中间一组的组中值；b—组间距；—第i组的组中值。计算变换后的平均值：=计算变换后的离差Sy：Sy=最后还原样本特征值：=b*+a；s=b*sy计算见表2-5：表2-5速度分组（m/s)组中值观测频数fi变换后的组中值yiyi*fiyi2*fi3～43.53-4-12484～54.56-3-18545～65.58-2-16326～76.516-1-16167～87.5270008～98.520120209～109.5142285610～1110.583247211～1211.544166412～1312.5251050总计∑10836412第二列为组中值，就是一个分组的中心数值；第三列为观测频数。把现场观测值归入所属的组，统计得到各组的车速顿数。各分组出现频数所组成的数列，称为频数分布，各组频数之和，必等于观场观测的样本量。S=b*Sy=1*1.93=1.93(m/s)(2)地点车速正态分布的拟合优度检验[3]假设本例的车速分布服从正态分布，用进行拟合优度检验，用样本中的平均车速和标准离差S作为正态分布的参数和的估计值，列表计算统计量，见表2-6。表2-6统计量计算表n=108u=7.83m/s=1.93m/s数组上限（m/s)-（m/s)标准化正态曲线面积Q各组概率理论频数观测频数统计量4-3.83-1.984-0.47640.02362.5530.2165-2.83-1.466-0.42860.04785.1666-1.83-0.948-0.32840.100210.8280.4397-0.83-0.43-0.16640.13217.5160.1288+0.17+0.088+0.03510.201521.76271.2629+1.17+0.606+0.22770.192620.8200.03110+2.17+1.124+0.36950.141815.3140.1111+3.17+1.642+0.44970.08028.6680.0512+4.17+2.16+0.48460.03493.7740.0613+5.17+2.679+0.49630.01171.262>140.40∑1081082.296表中的第二、三列，主要将正态分布由N(p202)的形式转换成标准形式，使正态分布对称于y轴；第四列为标准正态分布时各组相对应于正态曲线与水平轴间所包括的面积．即；第五列为各组间的概率，即相邻两组正态曲线所包含的面积之差；第六列为理论频数，它等于样本数乘以该组概率。自由度计算：把理论频数小于5的组合并，合并后组数为8。自由度＝8-2-1=5；当显著性水平为0.05，自由度为5时，查分布表3—5得到，而上表计算结果的总和为2.296，被，表明此路段中的地点车速呈正态分布。通常车速分布足正态的地点，交通事故的潜在可能性较偏态分布时为小。区间车速调查及数据处理车辆在区段内行驶时，往往受到各种因素的影响，如道路线型、横断面组成及车行道宽度、路面状况、车辆性能、交通组成、交通流量、交通管理措施、停车站位置、交叉口交通状况及气候条件等。这些因素对行程车速的影响通常结合在一起，难于分清各因素对车速的单独影响。由于这个原因，增加了区间车速调查的复杂性，因此在进行区间车速调查之前，心须研究调查方案，确定好调查方法及调查人员分工。调查方法：采用汽车牌照号码登记法。在调查路段的起终点设置观测点，观测人员记录通过观测点的车辆类型、牌照号码(后三位数字)、各辆车的到达时间。测完后，将两处的车型及牌照号码进行对照，选出相同的牌照号码，计算通过起终点断面的时间差即为行程时间，路段距离除以行程时间，得到行程车速。调查路段选取:如下地图所示，此路段选取在一环路北一段，选取的路段上无大型交叉口、大型出入口，便于对车牌号的统计。路段总长为695.8m（此距离是通过电子地图测距），路段为双向四车道。图2-7调查数据：见表2-8表2-8牌照法车速调查记录表道路名称:一环路北一段起始时间：8：30：00起终点：观测者：陈献舟、扬帆天气：晴车辆类型牌照号码起点时间t1终点时间t2行程时间t2-t1(s)区间车速v(m/s)小汽车4068:30:008:31:25858.19小汽车5128:30:078:31:30838.38小汽车4038:30:128:31:45937.48小汽车4108:30:258:31:37729.66小汽车4778:30:288:31:56887.91小汽车0488:30:368:31:58828.49小汽车0538:30:408:31:55759.28小汽车9228:30:428:31:57759.28小汽车8468:30:458:32:06818.59小汽车9668:31:088:32:26788.92小汽车7338:31:158:32:36818.59小汽车4338:31:278:32:356810.23小汽车3008:31:368:32:446810.23小汽车2578:32:258:33:326710.39小汽车3328:32:288:33:356710.39小汽车5038:32:338:33:416810.23小汽车3078:32:408:33:486810.23小汽车3168:32:478:33:59729.66小汽车3508:32:498:34:08798.81小汽车2048:32:568:34:156910.08小汽车4628:33:028:34:19779.04小汽车6548:33:058:34:086311.04小汽车4538:33:118:34:156410.87小汽车7528:33:188:34:39719.80小汽车8518:33:278:34:48818.59小汽车2688:33:388:34:456710.39小汽车2578:33:458:34:59749.40小汽车2348:33:498:34:59709.94小汽车4318:33:588:35:12749.40小汽车6428:34:238:35:38759.28小汽车5028:34:288:35:42749.40小汽车4038:34:348:35:47739.53小汽车1578:34:398:35:486910.08小汽车4208:34:428:35:496710.39小汽车8058:34:458:35:55709.94小汽车4468:34:518:35:576610.54小汽车2558:34:598:36:29808.70小汽车5678:35:078:36:25788.92小汽车7548:35:118:36:32818.59小汽车3498:35:188:36:38808.70小汽车3358:35:208:36:39798.81小汽车3208:35:268:36:39739.53小汽车1158:35:288:36:44769.16小汽车2208:35:358:36:56818.59小汽车5568:35:418:36:436211.22小汽车7878:35:528:36:445213.38小汽车4578:36:278:37:296211.22小汽车5358:36:308:37:356510.70小汽车6228:36:358:37:386311.04小汽车3768:36:388:37:355712.21小汽车1558:36:448:37:55719.80小汽车5518:36:498:38:05769.16小汽车2058:36:528:38:07759.28小汽车5148:36:588:38:15779.04小汽车4458:37:038:38:25828.49小汽车6348:37:098:38:37887.91小汽车2468:37:158:38:25709.94小汽车5428:37:188:38:38808.70小汽车1358:37:258:38:336810.23小汽车8918:37:338:38:47749.40小汽车6588:38:388:38:396111.41小汽车4368:38:448:38:496510.70小汽车1548:38:498:38:576810.23小汽车4678:38:558:38:566111.41小汽车4578:38:598:39:495013.92小汽车8158:39:338:40:356211.22小汽车8568:39:398:40:436410.87小汽车1548:39:438:40:56739.53小汽车4688:39:498:40:536410.87小汽车5788:39:568:41:06709.94区间平均车速牌照法[2]的主要优点：取样速度快，室外工作时间短，能较准确地测得不同时段的平均行程车速及名种车辆类型的平均行程车速、通过断面的单向交通量及车头时距，有利于交通工程中的微观分析。牌照法的主要缺点：所测得的只是起终点间的行程时间，无法知道车辆在行驶过程中的延误及交通阻滞情况，当路段中间有交叉口时，由于路段车辆在交叉口的转向，使起终点的车辆牌照号码不完全一致，增加了内业工作作量；在单向两车道或大于两车道的路段，观测时出于靠边车道上车辆的阻挡，无法看清中间车道上车辆的牌照号码，容易漏记车号；此法现场观查的劳动强度大，对于交通繁忙的路段在一般体力情况下，通常只能连续观测2小时左右。交叉口延误调查调查方法：点样本法。点样本法就是观测在连续的时间间隔内交叉口入口引道上停车的车辆数，进而得到车辆在交叉口入口引道上的排队时间。时间间隔一般取10秒或15秒。调查路段：署都大道交叉口交叉口示意图：见图2-11图2-11调查结果分析交叉口延误调查结果，通常可采用以下指标进行分析总延误=总停车时间×观测时间间隔（辆·秒）每一辆停驶车辆的平均延误=总延误时间/停驶车辆总数（秒）交叉口入口引道上每辆车的平均延误=总延误/引道总交通量（秒）停驶车辆百分率=停驶车辆总数/引道总交通量x100%（%）北向南调查数据及数据处理表2-12署都大道交叉口延误调查记录表交叉口：蜀都大道口引道：北向南车道：双向四车道调查日期：2009.5.7天气：晴观测员：陈献舟观测时间在下列时间内停在引道内的车辆数引道交通量+0s+15s+30s+45s停驶车数非停驶车数8:00034711458:01438513528:02546017488:03270715518:04163512538:0511251311458:06721129408:07048514448:0881110012438:0934469418:1060981443小计47466858137505合计219642计算交叉口延误指标：总延误=总停驶车辆数x观测时间间隔=219x15=3285s每一辆停驶车辆的平均延误=总延误时间/停驶车辆总数=3285/137=23.98s交叉口入口引道上每辆车的平均延误=总延误/引道总交通量=3285/642=5.12s停驶车辆百分率=停驶车辆总数/引道总交通量x100%=137/642x100%=21.3%南向北调查数据及数据处理表2-13署都大道交叉口延误调查记录表2交叉口：蜀都大道口引道：南向北车道：双向四车道调查日期：2009.5.7天气：晴观测员：陈献舟观测时间在下列时间内停在引道内的车辆数引道交通量+0s+15s+30s+45s停驶车数非停驶车数8:00024513418:01445315378:02353014508:03530711458:04375615378:0511271211418:067711410468:070138713358:08472314438:093145416458:10511761741小计45755757149461合计234610计算交叉口延误指标：总延误=总停驶车辆数x观测时间间隔=234x15=3510每一辆停驶车辆的平均延误=总延误时间/停驶车辆总数=3510/234=15s交叉口入口引道上每辆车的平均延误=总延误/引道总交通量=3510/610=5.75s停驶车辆百分率=停驶车辆总数/引道总交通量x100%=234/610x100%=38.4%一环路公交畅通调查及分析目前,成都一环路公共交通主要存在以下问题交通状况[4]如何，某种意义上是一座城市文明水平的重要表现之一。近几年来，本着为民、利民的原则，成都抓住创建全国文明城市的契机，努力提高公共交通服务水平，在解决市民“出行难”上取得长足进展。尽管如此，由于城市人口急剧增加，私有车拥有了量大幅提高，导致城市交通日趋紧张，公共交通畅通也深受影响，存在如下的一些问题：一是自行车拥有量大,严重冲击了公共交通的发展。目前自行车和电动自行车高速增长，这是一个令人担忧的趋势,在人均占用道路上,自行车比大运量的公交车要高数倍,自行车交通量的膨胀,必然导致早已不堪重负的城市交通更加拥挤。二是成都市道路建设速度赶不上车辆增长速度,制约了公共交通的发展。成都的汽车消费近年来一直保持20%左右的增速，机动车保有量已突破160万辆，每百户居民就有23户拥有私人轿车。据有关方面预测，未来两年成都市区家庭的计划购车率将达到8%，市场将有约15万辆的需求空间。而一环路作为城市中心区，人口密集，新修道路已不现实，只能通过改建和拓宽道路已满足高增长车辆的需求。显然，这已措施并不能从根本上解决这一矛盾。三是车辆行驶速度和营运效率逐年下降,导致常规公共交通萎缩。一环路车辆拥挤,交通堵塞现象随之增多,车速普遍下降。由于公共交通的运营效率和服务质量下降,公共交通承担的客运量在城市总客运量中所占的比例有所降低。公共交通行业日趋萎缩,促使私人交通,特别是自行车大量增加。四是交通管理技术水平低,影响了公交畅通运行。由于目前我国的城市交通管理过多地依赖于人的行政管理,局限于车辆的静态管理,加之交通管理设施不足,对运行中的车辆动态管理、监控手段不力,司乘人员的法律意识、法制观念淡薄,致使行车秩序、停车秩序、乘车秩序混乱,交通事故频繁。成都一环路公交运行调查一环路地处成都市中心周围地区，经过一环路的公交车辆多，公交线路复杂，为了对一环路全线调查，故选取27路和34路，它们都是绕一环路运行一周，通过对27路和34路在运行过程中的停车原因和停车时间，以及通过对行程车速和行驶车速的计算，对一环路公交运行畅通做一分析。根据资料知成都市一环路全长为19.38公里（）。27路公交高峰小时运行调查数据及数据处理表3-127路公交运行调查调查日期：2009.527星期：三调查时间：8：10调查人：陈献舟公交站点到站时间停靠时间（秒)站中停车原因与停车时间行车时间停车时间（秒）火车北站公交站7:48:00人民北路二段北7:50:50152715人民北路二段7:51:32465546人民北路7:53:1317交叉口红灯停车36秒8253西北桥7:55:286交叉口红灯停车29秒6235一环路九里提路口7:57:05136613沙湾路7:58:2433交叉口红灯停车17秒，第二次停115秒110165西门车站8:02:59547854抚琴小区8:05:11493349青羊小区8:06:3363交叉口红灯停车21秒13384中医附院8:10:1045交叉口红灯停车10秒11655青羊宫8:13:0126交叉口红灯停车47秒18273一环路大石路口南8:17:1691交叉口红灯停车13秒，第二次停车55秒134159一环路菊乐路口8:22:0925交叉口红灯停车39秒，堵车7秒，二次红灯停101秒123172高升桥8:27:0432交叉口红灯停车35秒，堵车6秒7673一环路高升桥东路口8:29:3315交叉口红灯停车17秒6032一环路南四段8:31:0531交叉口红灯停车57秒7288衣冠庙8:33:4540交叉口红灯停车31秒，堵车5秒，二次堵车6秒10382九茹村8:36:5039交叉口红灯停车14秒，二次红灯停车46秒16660一环路南二段8:40:36458245磨子桥8:42:43309930红瓦寺8:44:521410214九眼桥北8:46:4850交叉口红灯停车32秒7282牛王庙路口8:49:2223交叉口红灯停车58秒8181水碾河8:52:0428堵车10秒7238一环路玉双路口8:53:54306930一环路东三段8:55:3315交叉口红灯停车59秒6674一环路新鸿路口8:57:53189418一环路建设路口8:59:45157615一环路东一段9:01:1668堵车15秒，交叉口红灯停车66秒101149一环路北四段9:05:2617交叉口红灯停车68秒11185梁家巷9:08:4211堵车6秒4217一环路北三段9:09:4119交叉口红灯停车59秒9478人民北路二段南9:12:3316交叉口红灯停车18秒7934火车北站公交站9:14:2651861039105930882098据调查数据，高峰时段，27路公交绕一环运行一周需要总时间是5186秒即1小时26分24秒为行程时间，此时间又分行车时间和停车时间，其中停车时间共用去2098秒即34分58，总行车时间为3088秒即51分28秒。行程车速亦称区间速度，是车辆行驶在道路某一区间的距离与行程时间的比值。行程时间包括行驶时间相中途受阻时的停车时间。行程车速是评价道路行车通畅程度与分析车辆发生延误原因的重要数据。故根据总距离和总行程时间可计算出行程车速（区间车速）：；行驶车速亦称运行车速，是车辆行驶在道路某一区间的距离与行驶时间(即行程时间中扣除因阻滞而产生的停车时间)的比值。行驶车速是衡量道路服务质量、估算路段通行能力及延误的主要参数。根据总距离和总行驶时间可计算出行驶车速（运行车速）：（行驶）=区间距离/行驶时间34路公交高峰小时运行调查数据及数据处理表3-234路公交运行调查调查日期：2009.527星期：三调查时间：8：10调查人：陈献舟公交站点到站时间停靠时间站中停车原因与停车时间行车时间停车时间（秒）火车北站公交站8:10:00起点站350人民北路二段北8:10:357堵车5秒4012人民北路二段8:11:278交叉口红灯停车50秒3558人民北路8:13:0011交叉口红灯停车30秒5441一环路北三段8:14:3510第一次交叉口红灯停车30秒，第二次听42秒9382梁家巷8:17:30145614一环路北四段8:18:4016交叉口红灯停车28秒6744一环路东一段8:20:3112交叉口红灯停车40秒6152一环路建设路口8:22:24109210一环路新鸿路口8:24:0642堵车5秒10247一环路东三段8:26:3514交叉口红灯停车70秒4184玉双路口8:28:4020交叉口红灯停车30秒7550水碾河8:30:4516交叉口红灯停车7秒7623牛王庙路口8:32:2414交叉口红灯停车19秒11233九眼桥南8:34:4920交叉口红灯停车10秒5330红瓦寺8:36:12196619磨子桥8:37:3711第一次交叉口红灯停车48秒，第二次停12秒10371一环路南三段8:40:31258925九茹村8:42:25282728衣冠庙8:43:20124912一环路南四段东8:44:2122堵车6秒8128一环路南四段8:46:108428一环路高升桥东路8:47:0018堵车8秒，交叉口红灯停车45秒9471高升桥8:49:45436543一环路菊乐路口8:51:3322交叉口红灯停车46秒8368一环路大石路口北8:54:04103107103青羊宫8:57:3423车辆出入堵车20秒12343中医附院9:00:202510825青羊小区9:02:3330第一次堵车7秒，第二次堵17秒，第三次堵18秒红灯停67秒107139抚琴小区9:06:3920交叉口红灯停车46秒11666西门车站9:09:41186318沙湾路9:11:0223交叉口红灯停车36秒5659一环路九里堤路口9:12:5730堵车5秒4335西北桥9:14:1535第一次交叉口红灯停车16秒，第二次停30秒8781人民北路9:17:0345第一次堵车8秒，第二次12秒7765火车北站公交站9:19:25终点站416577481325781587据调查数据，高峰时段，34路公交绕一环运行一周需要总时间是4165秒即1小时9分25秒为行程时间，此时间又分行车时间和停车时间，其中停车时间共用去2578秒即42分58，总行车时间为1587秒即26分27秒。行程车速亦称区间速度，是车辆行驶在道路某一区间的距离与行程时间的比值。行程时间包括行驶时间相中途受阻时的停车时间。行程车速是评价道路行车通畅程度与分析车辆发生延误原因的重要数据。故根据总距离和总行程时间可计算出行程车速（区间车速）：（区间）=区间距离/行程时间；行驶车速亦称运行车速，是车辆行驶在道路某一区间的距离与行驶时间(即行程时间中扣除因阻滞而产生的停车时间)的比值。行驶车速是衡量道路服务质量、估算路段通行能力及延误的主要参数。根据总距离和总行驶时间可计算出行驶车速（运行车速）：（行驶）=区间距离/行驶时间数据分析通过对27路和34路公交停车原因和停车时间调查数据，计算出行程车速和行驶车速，通过二者比较，可以看出行驶车速远远大于行程车速。行程车速之所以和行驶车速差值大是因为公交在运行过程中停车时间多，停车时间占总行程时间的38.1%-40.5%，故要使公交畅通行驶，减少行程时间，就必须降低公交停车时间。而通过表3-1和表3-2中主要停车时间可以看出，停车占用时间主要集中在两块，其一是交叉口，其二是公交站点。公交站点占用大量时间，在站与站之间因为拥堵停车不多，时间也不长（意外情况除外）。从调查过程中发现，公交车之所以在停车站点占用大量时间是因为公交停车拥挤造成，同一站点往往会停多辆多路公交车，从而使得公交排队待客，必然造成公交畅通受阻。因此，要想提高公交运行能力，必需解决公交站点优化问题，尽量减少公交车在站点停车时间。总的来讲，一环路公交在运行过程中，车速可以达到22公里每小时以上，说明公交总体运行畅通。但如果能再减少停车时间，降低行程时间，不仅能为乘客提供更好的服务，也能为成都市交通发展带来效益。优化公交停靠点提高公交畅通能力从3-1和3-2调查数据可以看出，影响一环路公交畅通程度的主要是公交站点设置，一环路公交车在公交站点停车占用大量时间，而真正用于运行时间不多，公交运行速度高，但行程速度低。因此必需对站点进行优化。无论是公交站点的位置、形式及其运营管理，都将影响站点和整个道路网络系统的通行能力。因此公交站点的设计应该有利于消除公共汽车进出站点时发生的拥挤，运营管理措施应该使乘客上下车尽量便捷快速。成都一环路公交站点现状（1）从公交站点设置位置上看，一环路公交站点均为直线式公交停靠站，公交站点都是设置在非机动车道和机动车道之间，由此不仅可能造成交通主干道的拥堵，而且行人穿越非机动车道也带来潜在的危害。从调查数据可以看出，公交车在停靠站占用大量时间，就是因为停靠站设置缘故，当多辆公交车到站时，由于要排队等候，造成车道拥堵。要解决这一问题，可以采取以下措施：=1\*GB3错误！未找到引用源。公交站点靠近人行道,将公交站点将靠近人行道设置，将全部从目前的位置移至非机动车道和人行道之间，这样既方便市民乘车，又将极大地缓解主干道的交通压力。=2\*GB3错误！未找到引用源。到达型车辆可借辅道行驶,一般通过型（指途径此路不停靠不转弯）车辆的行驶将以主干道为主，而到达型（指需在沿途转弯停靠）车辆，将主要以主干道结合辅道通行为主。通过借助辅道通行，可大大缓解主干道的交通压力。（2）部分站点之间距离太长。因为一环路是城市改造，立交桥导致的设站困难，因此部门处公交站必须设立很远。例如在成都中医药大学附属医院的车站设置极不合理，站与站之间竟然达到3站之远，离中医附院和省医院太远，给广大乘客特别是病人和家属带来极大不方便，且不说这个站是一环路和蜀都大道以及成温邛崇州大邑老百姓进入成都市的重要的转乘站，上下客流多，而且中医附院和省医院是全省所有医院中门诊量排第三和第二位的省级大型医院，不仅本市病人多，而且外地病人也多，加上大量的病人陪伴，确实使许多的人看病非常困难。我认为要解决这个困难不是不可能的，由于立交桥通行后，平面马路车流量显著减少，可以在适当裁窄人行道的基础上设立公交站。公交站点的车辆停靠特征分析公交车流总体运行特征分析公交车流作为整个交通流的一部分，如果不考虑在站点的停靠，其在道路上的运行特征与其他车辆相差无几，理想条件下可以按照“过上游交叉口→以路段设计车速匀速前进→过下游交叉口”的运行特征来描述，如图3-3(a)所示(图中v0表示路段设计车速)。如果考虑公交车辆在站点的停靠时，公交车辆的运行特征将发生明显的变化，由于公交车流在进站的加减速过程中，在时间上因为车辆的加减速和停靠而使行程时间发生变化，在空间上因为车辆要进站停靠或出站驶离要改变车道而与其它车辆发生交织。理想条件下，公交车辆的运行特征可以按照“过上游交又口→以路段设计车速前进→匀减速进站→站台停靠上下客→匀加速离站→以路段设计车速匀速前进→过下游交叉口”来描述，如图3-3(b)所示。图3-3理想条件下的公交车流运行特征简单示意图公交停靠过程微观分析如果以时间尺度来衡量公交车辆在公交站点范围运行、停靠的微观过程，公交车辆从减速进站到加速离站可以分为六个阶段:变换车道、减速进站停靠、开车门、乘客上下车、关车门和加速离站。（一）变换车道与减速进站阶段变换车道是指运行在非公交站点相邻车道的公交车辆，在站点范围之内将要减速停靠时，必须变换到公交站点相邻车道的运行过程。这一阶段并不是所有公交车辆都必经的、对于那些没有到达公交站点范围之前早己经运行在站点相邻车道的公交车辆，就不一需要经厉这一阶段。在此阶段，由于公交车辆变换车道才能进站停靠，不可避免的会与其他交通流产生交织千扰。减速进站是指公交车辆在公交站点范围之内，从正常运行速度开始减速直到进站停靠静止的运行过程。根据观测，其减速运行可以分为以下两种:=1\*GB3错误！未找到引用源。匀减速运动直至停车。②公交车在开始进入站点范围以后，在保证能正确停靠的前提下，先不减速，而是以在路段上的车速行驶，然后在车辆与站台较近的距离内以较大的加速度在短时间内停车。观测中，由子大多数驾驶员都想尽量减少公交的停靠延误时间，因此，在实际情况下公交车的进站过程大多为第二种。由于变换车道是减速进站的前期准备阶段，许多情况下，公交车辆变换车道和减速运行是同时进行的。因此，变换车道与减速进站两个阶段可以合称为公交车辆进站过程。（二）开车门、乘客上下车与关车门阶段由于开车门、乘客上下车与关车门三个阶段都是在公交静止停靠的情况下完成的，因此可以合称为公交停靠过程。根据调查数据，公交车辆开、关车门的时间一般为1-3秒。乘客上下车时间合称为公交车辆服务乘客的时间，定为tp，tp的确定公式可参照表3-4[18]表3-4不同类型公交车辆的停靠服务时间枯的确定公交车类型前门上客、后门下客专人售票，前后门都可上下客专人售票，仅一个门可以上下客式中，B,A分别为单位车辆公交站点上、下客人数（人/辆)，b,a分别为每位乘客的上、下车时间（秒)。每一位乘客的上下车时间由许多因素决定。他们包括:(1)车门宽度和数量;(2)踏步级数和高度;(3)售票系统;(4)乘客携带行李和包裹数量;(5)车内拥挤程度;(6)座位构造;(7)车内通道宽度;(8)上、下车乘客混行状态;(9)路面、路缘石和停车地点的条件与构造;目前，我们国家的公交车辆一般采用的都是前门上客、后门下客的服务方式，a的取值主要与车内拥挤程度、乘客行李数量和重量、是否为行动不便者等因素有关。b值除了也受以上三个因素的影响外，还主要与付费方式、站台长度等因素有关。通过国内外对公交服务乘客时间的已有研究成果的总结，可知其具有以下特征:(1)乘客的上车时间明显大于下车时间;(2)前门与后门下车的时间没有明显不同之处;(3)使用两个车门下车的时间比使用一个车门省时，但是平均每位乘客所用时间前者略大于后者;(4)车门较宽，可同时容纳两路乘客下车比一路乘客省时;(5)高峰客流时，将车内两侧的双座改为单座可减少乘客上下车时间;(6)当车内有站立乘客时，乘客服务时间将明显增加。（三）加速离站阶段加速离站是指公交车辆在公交站点范围之内，从静止开始加速出站，直至达到正常行驶速度的运行过程。不同型式的公交停靠站点，车辆出站运行特征不同。(1)直线式公交停靠站公交车出站特征描述对于直线式停靠站来说，公交车出站的过程较为简单，其表现为一个公交车在上下客结束后从零速启动加速直至达到正常的跟车行驶状态的过程。根据实际的调查情况，在公交车加速出站的过程中，公交驾驶员一般要进行三次换档才能完成加速出站过程。第一个档位的车速一般取10-l5km/h，时长为2s;第二个档位的车速一般取20-25km/h，时长为3s;第三个档位的车速一般取30-35km/h;当公交车到达第三档位车速时即认为加速出站过程结束，车辆进入跟车行驶状态[9]公交站中途停靠站点设置原则公交站点的设置类型及规模应满足公交线路路网规划的要求，同时应充分考虑道路的性质、沿线两侧用地的性质、换乘便利性、临近路段和交叉口交通状况及用地可能条件等的约束，具体地有以下几点[10]:(1)中途站点应该设置在公共交通线路沿途所经过的各主要客流集散点上；(2)中途站点应沿街布置，站址宜选在能按要求完成车辆的停和行两项任务的地方；(3)交叉口附近设置中途站点时，一般设置在过交叉口50m以外处，在大城市车辆较多的主干道上，宜设置在10Om以外处；(4)中途站点的站距受到乘客出行需求、公交车辆的运营管理、道路系统、交叉口间距以及安全等多种因素的影响，应该合理选择，平均站距在500-600m之间，市中心区站距宜选择下限值，城市边缘地区和郊区的站距宜选择上限值;百万人口以上的特大城市，站距可大于上限值;不同的车辆类型和区域条件下站距范围如表3-3所示，国内公交线路站距的范围如表3-4所示。表3-5典型车辆与站距分布表[10]公交车辆与服务类型最大设计速度（km/h)站台速度（km/h)站间距（直线距离）CBD地区非CBD地区传统系统现代系统市内公共汽车80～10513～23150～300150～200300～460区域性公共汽车80～10520～30150～300360～900600～1500快速公共汽车80～10525～50*1200～90001500～4500有轨系统65～9513～25150～300150～250300～460轻轨系统80～10525～55300～600-600～1500地铁系统80～11025～55333～750500～10001000～2500区域快速MRT110～13555～90600～900-1800～9000*表示只有通常只有一到二个首末站在CBD内或与CBD相连表3-6国内各个交通系统的站距（m）公共交通系统市内线郊区线市内线郊区线公共汽车与电车500～800800～1000公共汽车与大站快车1500～20001500～2500中运量快速MRT交通800～10001000～1500大运量快速MRT交通1000～12001500～2000公交站点站距设置根据国家标准，公交停靠站的服务面积，以300m半径计算，不得小于城市用地面积的50%;以500m半径计算，不得小于90%;且公交停靠站的站距应符合表3-4的规定。另外，同向换乘距离应不大于50m，异向换乘距离应不大于1OOm。在道路平面交叉口和立体交叉口上设置的车站，换乘距离不宜大于150m，并不得大于200m。公共交通中途站点规划主要是对中途站点间距的研究。就一般情况而言，较长的车站间距可以提高公交车的平均运营速率，并减少乘客因停车造成的不适，但是乘客从出行起(终)点到上(下)车站的步行距离增大，并且给换乘出行带来不便;站间距缩短则反之。公交线路站间距的优化主要考虑乘客总出行时间的影响，同时与车辆的性能和运营要求有关。同时还应考虑站间距对需求的影响和各种客运交通方式之间的协调。从长远的影响来讲，站间距的增大会使乘客的短途出行量减少，吸引长距离的乘行。最优站距的目标是使得所有乘客“门到门”的出行时间最小，其关系图如图3-5所示。图3-7站点位置选择(1)交叉口进口道公交站点位置的确定[11]交叉口进口道公交站点与交叉口停车线之间的距离对公交自身延误以及其他车辆的延误影响有着紧密的关系，另外公交站点距离停车线的远近也直接影响公交乘客通过交叉口和换乘其他公交线路的便捷性。因此，公交站点位置的选取既要以公交和其他车辆在交叉口的延误最小为目标，又要充分考虑公交乘客乘车的便捷性。对于进口道最外侧车道为直右或直左右混合车道的交叉口，公交站点与交叉口停车线的距离L大于等于最外侧车道的红灯排队长度时，交叉口停靠造成的自身及其他车辆的延误最小;对于进口道最外侧车道为专用右转车道的交叉口，公交站点与交叉口停车线的距离L大于等于直行车道的红灯排队长度时，交叉口停靠造成的自身及其他车辆的延误最小。考虑到公交乘客乘车的便捷性，公交站点与交叉口停车线之间的距离在保证对交叉口运行影响最小的情况下宜小不宜大。因此，对于最外侧为混合车道的信号交叉口，公交站点应该设置在最外侧车道高峰小时车辆最大平均排队长度处，对于最外侧为专用右转车道的交叉口，公交站点应该设置在直行车道高峰小时车辆最大平均排队长度处。(2)交叉口出口道公交站点位置的确定[11]交叉口出口道站点车辆停靠对道路交通流的影响以及公交停靠延误与路段公交站点类似，主要与站点类型、公交停靠情况和出口道交通流量有关，与站点在交叉口出口道的位置关系不大。但是，由于交叉口进口道车辆的运行受信号控制的影响，会出现出口道对向直行车流与其他进口道转弯车流同时排放的情况，此时进口道承担的交通流量往往很大，通行能力会出现短时供应紧缺。而且根据现状调研发现，许多交叉口在进行进口道拓宽时，若道路用地条件受制会压缩出口道，致使出口道通行能力不足。此时，在出口道设置公交停靠站，尤其是直线式停靠站，公交停靠占用外侧车道，更加削弱了出口道的通行能力，公交停靠会造成尾随交通流瓶颈，产生拥挤排队。如果公交停靠站离交叉口过近，排队车辆很容易到达交叉口，造成交叉口堵塞。但站点设置距离交叉口越远乘客通过交叉口或换乘其他公交线路越不方便。因此，应该在保证公交停靠不造成交叉口堵塞的情况下，在距离交叉口最近位置设置停靠站。采用交通信号的公共汽车优失控制方式提高公交畅通能力如前调查数据显示，交通延时主要发生在交叉路口。而且在城市中，公共汽车不管是在公共汽车专用线或专用街道运行都要通过很多交叉路口，因此，减少公共汽车在交叉路口的延误十分重要。用交通信号来减少公共汽车的延误大致有三种方法[8]：第—种是在一定的交通信号相位中只有公共汽车交通流存在。在这种情况下可以根据公共汽车交通量的大小来调整信号周期或相位的大小，但仍保持定周期地工作。第二种是感应信号控制，即对接近交叉路口的每一个公共汽车进行检测，根据所检测的公共汽车交通信息来感应交通信号。第三种是仅控制非优先车辆，而让公共汽车优先通行。具体方式如下：1．信号周期的调整[9]当公共汽车通过信号化交叉路口时，有时甚至要等整个红灯时间。如果信号周期比较长，那么公共汽车经过一系列交叉路口的总延时就会很大。为了减少延时，常采用与公共汽车交通量相应的短周期的办法。而且在某种情况下，短周期可以增加信号化交叉路口的交通容量，不但对公共交通有利，而且对其它交通也有利。当然所采用的周期时间也不能太短，因为太短了反而会减小交叉路口的交通容量，这时包括公共汽车在内的所有车辆的延误将要大大增加。2．在区域交通控制中的公共汽车优先区域交通控制[10]则是将城市中某一个区域内所有交叉路口的交通信号进行协调控制，以使交通延误最小。最常用的是英国研究的电子计算机“交通网络研究工具”(TRANSYT)方法。用这种方法计算公共汽车延误最小的电子计算机程序叫“变形式交通网络研究工具”程序。这种程序将公共汽车旅行时间的各部分(交叉路口之间的自由运行时间、在公共汽停靠站的停车时间以及接近交叉路口的排队时间)分别进行研究。3．公共汽车感应信号公共汽车感应信号是在公共汽车上安装无线电发射器。在道路上埋设与交叉路口