汽车理论习题集

汽车理论习题集第4页汽车理论习题集一、单项选择题项评价汽车动力性的指标是（A）A．汽车的最高车速、加速时间和汽车能爬上的最大坡度B．汽车的最高车速、加速时间和传动系最大传动比C．汽车的最高车速、加速时间和传动系最小传动比D．汽车的最高车速、加速时间和最大驱动力汽车行驶速度（B）A．与发动机转速、车轮半径和传动系传动比成正比B．与发动机转速和车轮半径成正比，与传动系传动比成反比C．与发动机转速和传动系传动比成正比，与车轮半径成反比D．与发动机转速成正比，与车轮半径和传动系传动比成反比汽车在水平路面上加速行驶时，其行驶阻力包括（B）。A.滚动阻力、空气阻力、坡度阻力 B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D.滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力汽车等速上坡行驶时，其行驶阻力包括（A）。A.滚动阻力、空气阻力、坡度阻力 B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力C．空气阻力、坡度阻力 、加速阻力 D.滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力汽车加速上坡行驶时，其行驶阻力包括（D）。A.滚动阻力、空气阻力、坡度阻力 B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力C．空气阻力、坡度阻力 、加速阻力 D.滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力汽车行驶时的空气阻力包括（D）。A．摩擦阻力和形状阻力 B.摩擦阻力和干扰阻力C．形状阻力和干扰阻力 D.摩擦阻力和压力阻力汽车行驶时的空气阻力（B）。A.与车速成正比 B.与车速的平方成正比C.与车速的3次方成正比 D.与车速的4次方成正比汽车行驶时的空气阻力（c）。A.与迎风面积和车速成正比 B.与迎风面积的平方和车速成正比C.与迎风面积和车速的平方成正比 D.与迎风面积的平方和车速的平方成正比同一辆汽车，其行驶车速提高1倍，空气阻力增大（C）。A.1倍 B.2倍 C.3倍 D.5倍汽车行驶时的道路阻力包括（C）。A．滚动阻力和空气阻力 B．滚动阻力和加速阻力C．滚动阻力和坡度阻力 D．坡度阻力和加速阻力真正作用在驱动轮上驱动汽车行驶的力为（B）A．地面法向反作用力 B．地面切向反作用力 C．汽车重力 D．空气升力汽车能爬上的最大坡度是指（A）A．Ⅰ挡最大爬坡度 B．Ⅱ挡最大爬坡度 C．Ⅲ挡最大爬坡度 D．Ⅳ挡最大爬坡度汽车行驶的附着条件是（C）。A．驱动轮的地面切向反作用力大于等于附着力 B．驱动轮的地面切向反作用力大于附着力C．驱动轮的地面切向反作用力小于等于附着力 D．驱动轮的地面切向反作用力小于附着力汽车行驶时，空气阻力所消耗的功率（C）。A.与车速成正比 B.与车速的平方成正比C.与车速的3次方成正比 D.与车速的4次方成正比汽车行驶时，空气阻力所消耗的功率（C）。A.与迎风面积和车速成正比 B.与迎风面积的3次方和车速成正比C.与迎风面积和车速的3次方成正比 D.与迎风面积的3次方和车速的3次方成正比同一辆汽车，其行驶车速提高1倍，空气阻力所消耗的功率增大（D）。A.2倍 B.3倍 C.6倍 D.7倍汽车在水平路面上加速行驶时，发动机提供的功率包括（D）。A．滚动阻力、空气阻力所消耗的功率B．滚动阻力、空气阻力、坡度阻力所消耗的功率C．滚动阻力、空气阻力、加速阻力所消耗的功率D．滚动阻力、空气阻力、加速阻力所消耗的功率及传动系损失的功率汽车等速上坡行驶时，发动机提供的功率包括（D）。A．滚动阻力、空气阻力所消耗的功率B．滚动阻力、空气阻力、坡度阻力所消耗的功率C．滚动阻力、空气阻力、加速阻力所消耗的功率D．滚动阻力、空气阻力、坡度阻力所消耗的功率及传动系损失的功率汽车等速百公里燃油消耗量（B）。相对来讲，制动时附着条件利用较好的情况是（B）A．前轮抱死拖滑，后轮不抱死 B．前、后轮同时抱死拖滑C．前轮先抱死拖滑，然后后轮抱死拖滑 D．后轮先抱死拖滑，然后前轮抱死拖滑前、后制动器制动力为固定比值的汽车，在同步附着系数路面上制动时将出现（B）A．前轮抱死，后轮不抱死 B．前、后轮同时抱死C．前轮先抱死，然后后轮抱死 D．后轮先抱死，然后前轮抱死二、判断题判断√×汽车行驶时滚动阻力和坡度阻力在任何行驶条件下均存在。（F）汽车行驶时空气阻力和加速阻力在任何行驶条件下均存在。（F）在硬路面上滚动阻力产生的根本原因是轮胎与路面的摩擦。（F）当汽车的所有车轮都飞离地面后，其滚动阻力仍然存在。（F）汽车最高挡的最高车速一定大于次高挡的最高车速。（F）汽车的动力特性图可以用来比较不同车重和空气阻力的车辆的动力性能。（T）F质量不同但动力特性图完全相同的两辆汽车，其最高车速和最大驱动力相同。（F）空车和满载时汽车的动力性能没有变化。（F）变速器在不同挡位时，发动机的最大功率相同。（F）变速器在不同挡位时，汽车的最大驱动力不同。（T）汽车超车时应该使用超速挡。（T）F设置超速挡的目的是为了改善汽车的动力性。（T）轮胎的充气压力对滚动阻力系数值有很大的影响。（T）随着轮胎胎面花纹深度的减小，其附着系数将有显著下降。（T）增大轮胎与地面的接触面会提高附着能力。（T）汽车的后备功率越大，则其加速能力、上坡能力和最高车速也越大。（T）发动机的后备功率越大，汽车的最高车速越大。（T）发动机的负荷率越低，汽车的燃油经济性越好。（F）增加挡位数会改善汽车的动力性和燃油经济性。（T）最大传动比与最小传动比之比值越大，挡位数应越多。（T）汽车的等速百公里燃油消耗量是全面反映汽车实际运行情况的燃油经济性指标。（F）汽车的等速百公里燃油消耗量正比于行驶阻力和燃油消耗率，反比于传动效率成。（T）车开得慢，油门踩得小，就一定省油。（F）只要发动机省油，汽车就一定省油。（F）地面制动力始终等于制动器制动力。（F）地面制动力的最大值决定于附着力。（T）当地面制动力达到附着力数值后，地面制动力随着制动踏板力的上升而增加。（F）汽车制动后，轴荷发生重新分配的结果是前轴载荷增加，后轴载荷下降。（T）制动效能稳定性的主要内容是指汽车行车制动系统的涉水稳定性。（F）近年来，盘式制动器被广泛应用于高速轿车和重型车辆的原因是由于盘式制动器制动效能比鼓式制动器高。（F）改进制动系结构，减少制动器起作用的时间，是缩短制动距离的一项有效措施。（T）制动跑偏的原因是左、右车轮制动器制动力不相等和制动时悬架与转向系统运动不协调。（T）汽车制动时，左右轮制动器制动力不相等，特别是前轴左右轮制动器制动力不相等是产生制动跑偏的一个主要原因。（T）空车和满载时的I曲线不相同。(T)f线组是后轮没有抱死，在各种附着系数值路面上前轮抱死时的前、后地面制动力关系曲线。（T）r线组是前轮没有抱死，在各种附着系数值路面上后轮抱死时的前、后地面制动力关系曲线。（T）线位于曲线下方，制动时总是后轮先抱死。（F）线位于曲线上方，制动时总是前轮先抱死。（F）在同步附着系数的路面上制动时，汽车的前、后车轮将同时抱死。（T）汽车制动时，若后轴车轮先抱死就可能发生后轴侧滑。（T）汽车制动时，若前轴车轮抱死就将失去转向能力。（T）雨天行车制动时，车轮很容易抱死拖滑，这是由于路面附着系数过大。（F）汽车制动时，轴荷重新分配的结果是后轴载荷增加，前轴载荷下降。（F）接近角和离去角表示汽车的横向通过能力。（T）三、填空题汽车动力性的评价一般采用三个方面的指标，它们分别是最高车速、加速时间和最大爬坡度。汽车的动力性系指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的所能达到的平均行驶速度。常用原地起步加速时间与超车加速时间来表明汽车的加速能力。原地起步加速时间指汽车由I挡或II挡起步，并以最大加速度加速强度逐步换至最高挡后到某一预定的距离或车速所需的时间。超车加速时间指用最高挡或次高挡由某一较低车速全力加速至某一高速所需的时间。汽车的驱动力由发动机的转矩经传动系传至驱动轮上来产生。汽车的行驶阻力可分为滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。汽车空气阻力的形成主要来自压力阻力和摩擦阻力，其中压力阻力又是由形状阻力、干扰阻力、内循环阻力和诱导阻力构成。一般用根据发动机的外特性确定的驱动力与车速之间的函数关系曲线来全面表示汽车的驱动力，称为汽车的驱动力图。汽车的动力性一方面受驱动力的制约，另一方面还受到轮胎与地面的附着条件的限制。汽车的附着力决定于附着系数及地面作用于驱动轮的法向反作用力。传动系的功率损失可分为机械损失和液力损失两大类。汽车的燃油经济性常用一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程来衡量。在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但挡位越低，后备功率越大，发动机的负荷率越小，燃油消耗率越大，百公里燃油消耗量越大。一般说来，汽车主减速器传动比越大，汽车行驶的后备功率越大，动力性越大。在确定汽车传动系最大传动比时，除了要考虑最大爬坡度之外，还应考虑附着率及汽车的最低稳定车速。汽车加速行驶时，不仅平移质量产生惯性力，旋转质量还要产生惯性力偶矩。汽车行驶时，不仅驱动力和行驶阻力互相平衡，发动机的功率和汽车行驶的阻力功率也总是平衡的。在汽车行驶的每一瞬间，发动机发出的功率始终等于机械传动损失的功率与全部阻力所消耗的功率。百公里燃油消耗量的数值越大，汽车的燃油经济性越差；单位燃油消耗量行驶里程的数值越大，汽车的燃油经济性越好。汽车等速百公里燃油消耗量正比于等速行驶的行驶阻力与燃油消耗率，反比于传动效率。发动机的燃油消耗率，一方面取决于发动机的种类及其设计制造水平，另一方面又与汽车行驶时发动机的负荷率率有关。汽车带挂车后省油是因为增加了发动机的负荷率，增大了汽车列车的质量利用系数。只有汽车具有足够的制动器制动力，同时地面又能提供高的附着率力，才能获得足够的地面制动力。为了增加路面潮湿时的附着能力，路面的宏观结构应具有一定的不平度而应有自动排水的能力。评定制动效能的指标是制动距离和制动减速度。抗热衰退性能与制动器摩擦副材料及制动器结构有关。一般称汽车在制动过程中维持直线行驶或按预定弯道行驶的能力为制动时汽车的方向稳定性。一般所指制动距离是开始踩着制动踏板到完全停车的距离，它包括制动器起作用和持续制动两个阶段中汽车驶过的距离。为了增加路面潮湿时的附着能力，路面的微观结构应是粗糙且有一定的尖锐棱角，以穿透水膜，让路面与胎面直接接触。汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力，但同时又受到地面地面附着率的限制。前轮失去转向能力，是指弯道制动时汽车不再按原来的弯道行驶而沿弯道切线驶出；直线行驶制动时，虽然转动转向盘但汽车仍按直线行驶的现象。汽车的稳态转向特性可分为中性转向、不足转向、过多转向三大类。根据地面对汽车通过性影响的原因，汽车的通过性分为支承通过性和几何通过性。汽车的通过性主要取决于地面的物理性质及汽车的结构参数和几何参数。常采用牵引系数、牵引效率及燃油利用指数三项指标来评价汽车的支承通过性。常见的汽车通过性几何参数有最小离地间隙、纵向通过角、接近角、离去角和最小转弯直径。间隙失效可分为顶起失效、触头失效和拖尾失效。四、名词解释驱动力汽车发动机产生的转矩，经传动系传至驱动轮。此时作用于驱动轮上的转矩Tt产生一对地面的圆周力F0，地面对驱动轮的反作用力Ft即是驱动汽车的外力，此外力称为汽车的驱动力。滚动阻力汽车行驶时，车轮与地面在接触区域的法向、切向的相互作用力以及相应的轮胎和支承路面的变形。坡度阻力当汽车上坡行驶时，汽车重力沿坡道的分力表现为汽车的坡度阻力。空气阻力汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向上的分力称为空气阻力。动力特性图汽车在各挡下的动力因数与车速的关系曲线。功率平衡图以纵坐标表示功率，横坐标表示车速，将发动机的功率Pe与阻力功率1/ηT（Pf+Pw）对车速的关系曲线。后备功率称Pe-1/ηT（Pf+Pw）为汽车后备功率，汽车的后备功率越大，汽车的动力性越好。车轮的静力半径汽车在静止时，车轮中心到轮胎与道路的接触面间的距离。附着力地面对轮胎切向反作用力的最大极限值。附着系数驱动轮的地面切向反作用力与法向反作用力之比。附着率汽车直线行驶的情况下，充分发挥驱动力作用时要求的最低附着系数。汽车比功率单位汽车总质量具有的发动机功率。汽车的燃油经济性在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力。汽车的制动性汽车行驶时，能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力。地面制动力汽车受到与行驶方向相反的、由地面提供的外力。制动力系数地面制动力与垂直载荷之比。制动效能在良好路面上，汽车以一定初速度制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度。即制动距离和制动减速度。抗热衰退性能汽车高速行驶时或下长坡制动时制动效能保持的程度。制动时汽车的方向稳定性制动时不发生跑偏、侧滑以及推动转向能力的性能。制动侧滑制动时，汽车的某一轴或两轴发生横向移动。制动跑偏制动时，汽车自动向左或向右偏驶。制动器制动力分配系数前制动器制动力与汽车总制动器制动力之比来表明分配的比例。同步附着系数β线和I曲线交点处的附着系数。理想制动力分配曲线（I曲线）前后车轮同时抱死时，前、后轮制动器制动力的关系曲线-理想的前、后轮制动力分配曲线。f线组后轮没有抱死，在各种附着系数值路面上前轮抱死时的前、后地面制动力关系曲线。r线组前轮没有抱死，在各种附着系数值路面上后轮抱死时的前、后地面制动力关系曲线。操纵稳定性在驾驶者不感到过分紧张、疲劳的情况下，汽车能遵循驾驶者通过转向系及转向车轮给定的方向行驶，且当遭遇外界干扰时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。汽车的方向稳定性汽车在制动过程中维持直线行驶或按预定弯道行驶的能力。侧偏力汽车在行驶过程中，由于路面的侧向倾斜、侧向风或曲线行驶时的离心力等的作用，车轮中心沿Y轴方向将作用有侧向力FY,相应地在地面上产生地面侧向反作用力Fy，Fy即是侧偏力。侧偏角接触印迹线的中心线aa不只是和车轮平面错开一定距离，而且不再与车轮平面cc平行，aa与cc的夹角α，即为侧偏角。轮胎的侧偏现象当车轮有侧向弹性时，即使Fy没有达到附着极限，车轮行驶方向亦将偏离车轮平面cc，这就是轮胎的侧偏现象。汽车行驶的平顺性保持汽车在行驶过程中乘员所处的振动环境具有一定舒适和保持货物完好的性能。牵引效率驱动轮输出功率与输入功率之比。汽车的通过性它能以足够的平均车速通过各种坏路和无路地带（如松软地面、凹凸不平地面等），及各种障碍（如陡坡、侧坡、壕沟、台阶、灌木丛、水障等）的能力。间隙失效汽车与地面间的间隙不足而被地面托住、无法通过的情况。顶起失效车辆中间底部的零件碰到地面而被顶住的情况。触头失效车辆前部触及地面而不能通过的情况。托尾失效车辆尾部触及地面而不能通过的情况。最小离地间隙汽车满载、静止时，支承平面与汽车上的中间区域最低点之间的距离。接近角汽车满载、静止时，前端突出点向前轮所引切线与地面间的夹角。越大越不易发生触头失效。离去角汽车满载、静止时，后端突出点向后轮所引切线与地面间的夹角。越大越不易发生托尾失效。最小转弯直径转身盘转到极限位置时、汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心平面在支承平面上滚过的轨迹圆直径。轮胎滚动阻力的产生机理何在？其作用形式是什么?产生机理：由于轮胎内部摩擦产生弹性轮胎在硬支撑路面上行驶时加载变形曲线和卸载变形曲线不重合会有能量损失，即弹性物质的迟滞损失。这种迟滞损失表现为一种阻力偶矩。当车轮不滚动时，地面对车轮的法向反作用力的分布是前后对称的；当车轮滚动时，由于弹性迟滞现象，处于压缩过程的前部点的地面法向反作用力就会大于处于压缩过程的后部点的地面法向反作用力，这样，地面法向反作用力的分布前后不对称，而使他们的合力Fa相对于法线前移一个距离a,它随弹性迟滞损失的增大而变大。即滚动时有滚动阻力偶矩阻碍车轮滚动。作用形式：轮胎在松软路面上滚动时，由于车轮使地面变形下陷，在车轮前方实际形成了具有一定坡度的斜面，对车轮前进产生阻力。

轮胎在松软地面滚动时，轮辙摩擦会引起附加阻力。

车轮行驶在不平路面上时，引起车身振荡、减振器压缩和伸长时做功，也是滚动阻力的作用形式。滚动阻力系数与哪些因素有关？1车速，当车速小于某一车速时，滚动阻力增加但变化不大，当车速大于某一车速时，滚动阻力迅速增长。当车速大于临界车速时，滚动阻力显著增加，出现驻波。2轮胎的结构、帘线和橡胶的品种，子午线轮胎的滚动阻力较小。3气压，硬路面上，气压大，滚动阻力小。4驱动力，驱动力越大，滚动阻力越大，当驱动力大到一定值时，轮胎易出现打滑。5路面的种类。6转向，汽车转弯行驶时，轮胎发生侧偏现象，滚动阻力大幅增加。空车、满载时汽车动力性有无变化？为什么？会。因为满载时汽车的质量会增大，重心的位置也会发生改变，质量增大，滚动阻力和坡度阻力和加速阻力也会增大，加速时间会增加，最高车速降低，重心位置的改变也会影响车轮附着率，从而影响最大爬坡度。附着系数的大小主要取决于哪些方面？1道路情况。2轮胎气压，轮胎气压的高低也会影响到附着系数，气压越高附着系数越小。3轮胎的规格、扁平率、型号等。超车时该不该换入低一挡的排挡?超车时排挡的选择，应使车辆在最短的时间内加速到较高的车速，所以是否应该换入低一挡应该由汽车的加速度倒数曲线决定，如果在该车速时，汽车在此挡的加速度倒数大于低挡时的加速度倒数，则应该换入低一挡，否则不应该换入低一挡。“车开得慢，油门踩得小，就—定省油”，或者“只要发动机省油，汽车就一定省油”，这两种说法对不对？不对。由燃油消耗率曲线知，汽车在中等转速、较大档位是最省油的。此时，后备功率较小，发动机负荷率较高燃油率低，百公里燃油消耗量较小。发动机负荷率高只是汽车省油的一个方面，另一方面汽车列车的质量利用系数大小也关系汽车是否省油。为什么公共汽车起步后，驾驶员很快换入高档?因为汽车在低档时发动机负荷率低，燃油消耗量大，高档时则相反，所以为了提高燃油经济性应该在起步后很快进入高档。采用高速档行驶为什么能够节油？档位越低，汽车驱动轮地转速越低，获得的扭矩和牵引力越大。由于车速慢，发动机转速高，声响大，温度容易升高，油耗量增加。汽车挂高速档时，获得的扭矩和牵引力小，但行使速度快，发动机在经济转速下运转，可以节油，因而适当在较好的路况下长距离行使。变速器为何设置超速档？从燃油经济性来说，设置超速档，其传动比小于1，传动效率提高，发动机的负荷率提高，达到节油的目的。从动力性来说，设置超速档，发动机的转速可以更充分的传递给车轮，提高了汽车的最高车速，使汽车有良好的动力性。如何选择汽车发动机功率？首先，应从保证汽车预期的最高车速来初步选择发动机应有的功率。最高车速虽然仅是动力性的一个指标，但它实质上也反映了汽车的加速能力和爬坡能力。这是因为最高车速越高，要求的发动机功率越大，汽车后备功率大，加速爬坡能力强。但在实际中，常用汽车比功率来确定发动机应有功率。汽车比功率是单位汽车总质量具有的发动机功率，单位是kW/t。如何从汽车结构方面入手提高汽车的燃油经济性？1缩减轿车总尺寸，减轻质量。Ff、Fw、Fi、Fj均大的大排量的发动机，负荷率低，燃油消耗率大。2提高发动机的经济性A提高现有发动机的热效率及机械效率B扩大柴油发动机的应用范围C增压化D广泛采用电子计算机控制技术3传动系对燃料消耗的影响取决于传动效率，变速器挡数与传动比。挡位越多，油耗越低。4汽车的外形与轮胎降低CD值是节约燃油最有效的途径，轮胎的尺寸，都会对燃油经济性产生影响。如何从汽车的使用方面来提高燃油经济性?1）选择合理的行驶车速。汽车在接近低速的中等车速行驶时百公里燃油消耗量较低，高速行驶时百公里燃油消耗量增大。因为在高速行驶时，虽然发动机的负荷率较高，但汽车的行驶阻力增加很多。2）正确选用挡位。在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但挡位越低，后备功率越大，发动机的负荷率越低，燃油消耗率越高，百公里燃油消耗量越大，而使用高挡时的情况则相反。3）应用挂车。汽车带挂车后省油，一个原因是拖带挂车后阻力增加，发动机的负荷率增加，燃油消耗率下降；另一个原因是提高了汽车列车的质量利用系数。4）正确地保养与调整。汽车的调整与保养会影响到发动机的性能与汽车的行驶阻力，所以对百公里燃油消耗量有影响。传动系最小传动比偏大和偏小对汽车的动力性和燃油经济性有什么影响？通常可怎样选择传动系最小传动比？最小传动比过小，发动机在大负荷下工作，加速性不好，出现噪声与振动。最小传动比过大，燃油经济性差，发动机高速运转噪声大。当i02选择发动机的最高车速时，相当于发动机最大功率点的车速时，最高车速是最大的。若要发动机的燃油经济性更好，选择i01（i01<i02）作为发动机的最小传动比。若要发动机的动力性更好，选择i03（i03>i02）作为发动机的最小传动比。如何从改进汽车底盘设计方面来提高燃油经济性?缩减轿车总尺寸和减轻质量：大型轿车费油的原车是大幅度的增加了滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速，为了保证高动力性而装用的大排量发动机，行驶中负荷率低也是原车之一。汽车外形与轮胎：降低CD值和采用子午线轮胎，可显著提高燃油经济性。用结构参数写出汽车行驶方程式，并说明各符号的意义。写出汽车的后备功率表达式，分析后备功率对汽车动力性和燃料经济性的影响。后备功率称Pe-1/ηT（Pf+Pw）为汽车后备功率，汽车的后备功率越大，汽车的动力性越好。后备功率越大，发动机的负荷率越低，燃油消耗率越高，百公里燃油消耗量就越大，经济性越差。列出可用于确定汽车最高车速的方法，并加以说明。1）驱动力－行驶阻力平衡图法时的车速，即驱动力与行驶阻力平衡时的车速。2）功率平衡图法时的车速，即发动机功率与行驶阻力功率平衡时的车速。3）动力特性图法时的车速，即动力因数与滚动阻力系数平衡的车速。写出制作汽车的驱动力－行驶阻力平衡图的步骤及公式。一个6挡变速器，一挡传动比为、六挡传动比为，已知各挡传动比按等比级数分配，请列出其余各挡传动比的计算表达式。汽车制动跑偏是由哪些原因造成的？1）汽车左右轮，特别是前轴左右车辆制动器的制动力不相等。2）制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调。作图分析论述制动力系数与滑动率之间的关系。作图分析论述“后轮侧滑比前轮侧滑更危险”的道理。设某汽车的同步附着系数为0.5，试分析该车在附着系数为0.3的路面上制动时的制动过程。（作图分析）设某汽车的同步附着系数为0.5，试分析该车在附着系数为0.7的路面上制动时的制动过程。（作图分析）答：线线线曲线线FXb1／kN，Fu1／kN

（图1分）开始制动时，前、后制动器制动力Fu1、Fu2按线上升，因前、后车轮均未抱死，故前、后轮地面制动力FXb1=Fu1、FXb2=Fu2也按线上升。（1分）到点时，线与的r线相交，地面制动力FXb1、FXb2符合后轮先抱死的状况，后轮开始抱死。从点以后，再增加制动踏板力，前、后制动器制动力Fu1、Fu2继续按线上升，因前轮未抱死，故前轮地面制动力FXb1=Fu1仍按线上升，但因后轮已抱死，故其地面制动力FXb2不再按线上升，而是随着FXb1的增加而沿的r线变化而有所减小。（1分）当Fu1、Fu2按线上升到点时，r线与I曲线相交，达到前轮抱死的地面制动力FXb1，前、后车轮均抱死，汽车获得的减速度为0.6g。在整个制动过程中，由于是后轮先抱死，因而容易发生后轴侧滑使汽车失去方向稳定性。请说明用图解法求解汽车同步附着系数的方法步骤，通常轿车的同步附着系数和载货汽车的同步附着系数是否相同？并说明其道理。首先画出理想前后轮制动力I曲线再根据制动力分配系数做出前后制动力分配曲线β线与I曲线的交点即为同步附着系数轿车与货车同步系数不同，由公式可知同步附着系数是由汽车结构参数决定的，主要与轴距，质心到后轴的距离以及质心高度有关，并且轿车与货车的前后制动力分配系数也不同，因此同步附着系数不同。七、计算题一辆后轴驱动汽车的总质量为2152，前轴负荷为52％，后轴负荷为48％，质心高度=0.57，轴距=2.3，=1.5；主减速器传动比=4.55，