东陵路规划设计

–––城市绿地规划作业——东陵路段规划指导教师：金煜小组成员：隋文彬李文俊于挚浩程磊目录：附录思维导图第一部分设计说明第二部分现状分析现状分析总体布局分析区位分析道路节点分析道路植物现状分析需要解决的问题第三部分规划设计设计总平面图系统规划设计道路节点设计植物配置设计专项规划设计人行道地面用砖工程造价及维护费用核算附录思维导图第一部分设计说明设计理念做到以人为本，以道路美观、节能为核心，设计经济、合理、科学、健康的路段，做到实用性和经济性相结合。适应性应包括：居民能够安全出行，环境能够干净和谐，做到居民能够便利出行。经济性应包括：保持现有合理规划，对不合理部分加以改造。设计定位设计以城市干道为主，针对现有状况进行合理改造，对道路旁植物进行相关优化，人行道、机动车道等进行合理划分。指导思想表现相应的主题思想：以人为本运用生态原则指导规划设计：生态可持续性表现出绿地自己的风格方便居民生活，有利于组织管理路段说明路段根据设计需求，我们设计小组将路段区分为三段，分别是马官桥路口到老校门附近，老校门至高速站分岔口，高速站分岔口到新校门。第一段路：马官桥路口到老校门附近这一段路行人集中在老校门附近，由于科院学生存在上课需求，因此横穿道路的现象较多，这一段路绿植面积较大，包括农大植物园、商场、校区、居住区等，人流量较大。第二段路：老校门到高速站交叉口这一段路行人同样集中在老校门附近，但不同的是此处横穿马路现象较少，同时绿植面积小很多，商业点较前路段来看样式多但总量少，吸引居民的设施主要为饭店、花店、网吧、银行等等，高速路交叉口附近人流量很少，但是会在早上存在有大量有锻炼需求的人，同时高架桥下车流量会变大，横穿马路现象几乎没有。第三段路：高速站分岔口到新校门这一段路路面较宽，同时车流量一般，行人和非机动车辆较少，同样存在早上有锻炼习惯的人大量从此处经过。第二部分现状分析现状分析道路经常会存在这种小路路口。马官桥路口的车辆状况，可以发现这一路口的拥挤情况较为严重。同时这里距离第一个道路节点很近，但是此处行人数量并不多，因此可以看到并没有设置专门的人行道。在修建高架桥之后此处车辆拥挤状况依然如此。此处为所选路段经常会出现的人行道，很明显，在设计道路的时候将人行道和非机动车道设计在一起了，此处人流较少，因此如此设计无可厚非，但是在人流较多的地方也是存在这种人行道和非机动车道设计在一起的情况。可以看到哪怕是在人流量较大的商业区段，此处道路同样是人行道和非机动车道合并在一起设计的，由于拍摄时间是在早上，因此照片中所体现的人并不多，此处路段如此设计很容易出现事故。道路路面很宽，冬季路滑时行人来往很不安全。两旁植树大多是这种情况，并未有配植等种植方式以表现美观。总体布局分析所选道路为马官桥至农大新校门地段，可以在平面图中清晰的看到，马官桥西侧为商业区和小部分住宅区，东侧以大学校区为主，地势平坦，从区位上看，这里地处沈阳市东北角，但所选路段为沈阳市东西方向的主干道，车流量较大，因此现状中架设高架桥，以缓解原来较为紧张的交通状况。此处建设有一些居民区和商业点，沿道路带状分布，设置大学附属幼儿园，附属小学，常驻人口多为已参加工作的青年中年，由于有较大的绿化面积，老年数量也占有一定比重，流动人口中，由于地处大学地段，大学生年龄段人口数量基本恒定，且大学生比重较大，因此现状安排中安排了较多公交车从此路段经过，且新旧校门各安置有公交站点，商业地段也相对较多。就整个沈阳市对比来看，所选路段因贴近农大，且位于郊区，路段贴近马官桥一侧安排有学校植物园，绿植面积较大。如图所示，可以看到商业区、居住区所占比重并不大，因此便于大学生的各项活动是此处路段的主要作用。作为沈阳市东西方向的主干道必然伴随着路段车流量较大，安全成为此路段的主要关注点，近期高架桥的建设一定程度上解决了这些问题。关于所选道路的建设费用，主要体现在绿化面积保持与维护、路段路面的保持与维护、路段高架桥修建与维护。工厂及公共设施较少的此段路，很少会出现大型货车经过。关于人口结构，可以用饼状图大致表示。关于人口比例是由平常出行进行随机抽样观察得知，并不代表十分准确的数据，仅供参考使用。关于18-25岁年龄段占据主导地位主要是大学生、研究生以及毕业留校进行一些活动所统计的人口。此处道路供需主要由大学生来决定。区位分析经济条件：老工业基地，东三省核心城市，经济以第二产业为主，是东三省工业基地核心要塞，经济条件方面处于全国中上游，但各方面发展有些不平衡。所选地段为沈阳市郊区，经济状况较沈阳市中心相比稍差，这一点从此地人口居住状况、商业发展状况可以看出（常驻人口较少，商业点较少，商业设施、娱乐设施等不全面）。气候条件：位于东经135度28分，北纬41度50分。气候类型属温带半湿润大陆性气候，全年气温在-29℃～36℃之间，平均气温8.3℃，全年降水量500毫米，全年无霜期183天。受季风影响，降水集中，温差较大，四季分明。就温度方面来看，冬季最低可达到零下29摄氏度，因此此地耐寒性强的植物占主要地位，灾害性天气如近期的雨凇，一定程度上造成了出行障碍。总体来说，沈阳市灾害性天气较少。所选路段位于郊区，由于绿植面积较大，因此气候自调节能力较沈阳市中心强，气候状况良好。交通条件：沈阳是东北三省交通要地，交通网较发达，意味着人口流动幅度较大，一定程度上会带动此地经济发展，同时会带动第三产业的发展。交通网密集。但是核心区域例如大东门、中街附近仍然会造成交通堵塞。所选路段在修建高架桥之前、修建高架桥期间交通堵塞现象非常严重，近期高架桥修建完成，使得此处交通状况大幅度改善，地理位置偏僻，交通出现事故的情况较少。道路节点分析关于所选道路几个重要的节点，道路节点1处为道路十字交叉口，设有红绿灯，由于此处道路可以连接2环和东西主干道，因此车辆较多，行人数量一般，道路节点2为旧校门旁的公交站点，此处有公交车停留，可能会造成轻度交通拥挤，但是考虑平常此处车流量，这种现象并不严重，道路节点3为旧校门门口，此处在旧校门口进行整修之后为丁字路口，东西向车流量较大，南北向车流量很小，道路节点4为高速站口，同时此处为高架桥下坡处连接的第一–个交叉口车流量较大，行人基本均为沿道路一侧行走，很少有行人会在此处横穿道路。因此在非特殊天气下穿行道路行人安全方面所选路段现应不存在大问题。其中，出现较严重问题的道路节点为节点1，拥挤现象较为严重，并且从平面图中可以看出，该处道路南北道路宽度并不一样。道路植物现状分析这段路两侧的植物栽植方式大致可以如下图所示。图中绿色为道路栽植行道树的方式，总体来说，道路两旁的绿植没有自己的特色，并且并没有考虑到道路美观，单纯为了栽植行道树而栽植行道树。植物种类较为单一，并且夏季人行道的行道树并没有较好的荫庇效果，同时在冬天也没有良好的景观效果，由于栽植植物种类太少，因此对病虫害的抵抗力也降低，一定程度上增加了维护的费用，并且对劳动力需求也较大。此段路同时为东西干道，车流量较其他道路多一些，考虑到汽车排放的尾气量，冬天此处的植物并没有太过良好的净化空气的作用，使得行人在人行道上行走时难免会感到不舒服，好在现路段车辆行驶较少，但情况也不容忽视。需要解决的问题从上述现状分析可以看到，现路段缺乏良好的规整，存在很多不美观的小型道路口，安全问题与环境问题在冬天比较严重，冬天的路面由于天气问题摩擦力稍低，在拥挤的情况下容易引发事故。人行道方面缺乏人行道和非机动车道明确的划分，易引发事故。因此我们设计小组将根据上述存在的问题进行整理规划。（注：由于沈阳为工业基地，因此空气质量较差，在设计时将会尽量注重环境绿化。）第三部分规划设计设计总平面图关于平面图详见下页。系统规划设计如上页平面图所示，在功能分区上将不做太大改动，小型路口将不保留，将不美观的区域摒弃，便于管理和工作。关于游憩点划分主要是为了便利于早上锻炼的游人，在总平面图中的三个绿色区域进行这方面的规划设计。道路两旁的人行道和非机动车道各采用人行道在远离马路的一侧，非机动车道在贴近马路的一侧，均为3米宽，植物配置设高矮植物相间的方式配置，在一些路段采用常绿植物以保证冬季的路旁环境。这一段路的交通规划主要存在于道路节点1，此处拥挤现象较为严重因此会对这个地点的交通进行一定程度的规划。由于驻留人较少，公用服务设施仅设果皮箱，30-50米的距离一个。照明系统采用普通的路灯，这种路灯一定程度上功耗高但是在此处区域由于存在有高架桥，在冬季太阳角较大时，会导致太阳能为主要能源的路灯吸收不到有效太阳能，因此采用普通路灯，人多地段采用双向路灯，15-20米一个，人少地段采用单向路灯，20-30米一个。道路节点设计关于道路节点设计的平面图和说明详见后2页。此处优先表示效果图。效果图主要表现道路节点2，此处人流较大因此作为主要节点设计。下图为道路节点1所做的一些改动。植物配置设计&五、道路断面设计植物配置和道路断面分为3段。第一段：植物配置设计：道路断面设计：第二段：植物配置设计：道路断面设计：第三段：植物配置设计：道路断面设计：效果图：六、专项设计如图所示路旁照明灯样式。工程核算元/株榆叶梅：30/42012600银杏：500/40200