中国远洋案例分析

中国远洋发展战略分析目录目录页2

1234公司简介公司战略亏损原因及措施建议和总结简介1.中国远洋简介中国远洋是中国远洋运输（集团）总公司（与其下属公司合称“中远集团”，全球第二大综合性航运公司）的上市旗舰和资本平台中远是全球第四大远洋船运公司，资产逾150亿美元，员工超过8万。拥有中远欧洲公司美洲公司、澳洲公司等几十个在海外实现了本地化经营的全资与合资公司是一家集集装箱航运、干散货航运、物流、码头和集装箱租赁为一体的综合航运公司中国远洋目前资产总额超过3000亿元人民币，海外资产和收入已超过总量的半数以上，正在形成完整的航运、物流、码头、船舶修造的全球业务链公司的业务架构中国远洋通过下属各子公司为国际和国内客户提供涵盖整个航运价值链的集装箱航运、干散货航运、物流、码头及集装箱租赁服务。1964年12月，中远首次按国际惯例利用银行贷款购进“黎明”号货船。这使中远成为中国首家利用银行贷款发展远洋船队的船公司。从此，中远开始按照“贷款买船，赢利还贷”模式，自力更生发展远洋船队。1964年4月1日，中国远洋运输公司上海分公司在上海正式成立1967年5月，中远广州分公司“敦煌”轮从黄埔起航，驶往西欧，标志着新中国第一条国际班轮航线的开通1978年9月26日，中国第一艘集装箱班轮、中远上海分公司的“平乡城”轮从上海港启航，驶往澳大利亚悉尼港，标志着中国国际集装箱运输经营从此正式开始。1979年4月18日，中远上海分公司“柳林海”轮从上海启航抵达美国西雅图港。这是新中国成立后第一艘驶抵美国港口悬挂五星红旗的中国商船，自新中国成立即中断的中美两国海上运输航线从此恢复。1980年1月1日，中远总公司与荷兰“派克船斯”集团在鹿特丹建立荷兰跨洋公司，经营代理业务。这是中远总公司在境外创建的第一家合营公司1993年10月，中远投资（新加坡）有限公司在新加坡证券交易所买壳上市，是中远集团第一家海外上市公司，同时也是第一家中国国有企业在海外上市的公司。1995年12月18日，中远散货运输有限公司和中远国际货运有限公司在北京正式成立2002年1月8日，中国远洋物流公司在北京宣告成立2007年7月，中国远洋控股股东中远集团荣登《财富》世界500强2011年，中国远洋亏损104.49亿元，成为“A股亏损王”，被上交所实行风险警示2012年，中国远洋亏损96亿元，并因连续两年亏损而“戴帽”，成为年报披露后首家将被“*ST”的央企2013年亏损仍在继续，中国远洋抛售资产获微利2.35亿元实现扭亏，缓解被退市的风险，2014年艰难盈利3.63亿元2015年12月11日，中国远洋运输总公司与中国海运总公司实施重组。

新集团名称为“中国远洋海运集团有限公司”

中国远洋年历表

中远的使命逐步确立在航运及物流业中的领先地位，保持与客户、员工和合作伙伴诚实互信的关系，最大程度地回报股东、社会和环境远景战略目标由全球承运人向以航运为依托的全球物流经营人转变，由跨国经营向跨国公司转变，实现企业的可持续发展。战略目标定位中远集团要成为全球物流经营人和世界级跨国公司，国际化经营指数达到世界级跨国公司水平，销售收入达到世界500强水平，作为国际航运物流业的系统集成者，打造百年中远。中远战略中远集团战略转变的由来在1998年以前中远制定的战略是"下海、登陆、上天"，下海就是搞航运，登陆就是搞房地产，上天就是搞航空货运公司，结果到1998年，公司全年利润只有5.18亿元，且主营业务航运实际亏损。魏家福1950年出生，江苏镇江句容人。毕业于武汉理工大学、后在大连海事大学获硕士学位、在天津大学获博士学位。历任中国-坦桑尼亚联合海运公司总经理、中远控股(新加坡)有限公司总裁、天津远洋运输公司总经理、中远散货运输有限公司总经理等职。1998年11月就任中国远洋运输集团总裁。

在被任命为中远集团总裁后，魏家福先请来一批国务院发展研究中心的专家，花8个月时间专门为中远集团制定了一份未来十年的发展规划。随后，这个规划被他又浓缩成了两句话:从全球航运承运人向以航运为依托的全球物流经营人转变;从跨国经营向跨国公司转变。与其他国内航运巨头相比，中远除拥有最大的船队，也拥有更多港口码头和物流设施。"过去航运就是钩对钩，货物如何来到和离开码头不是航运承运人的事，但中远可以派人到货主家里去，帮你办报关手续，帮你解决汽车、火车运输，送到港口，实现门到门的服务，这才叫全球物流。由全球承运人向以航运为依托的全球物流经营人转变航运承运人物流经营人中远物流2002年做最强的物流服务商，做最好的船务代理人有船+运输物流全流程服务在船队经营上，中远集团坚持实施“从拥有船向控制船转变”的创新经营理念,根据市场形势变化适时调整船队发展规划，从市场竞争和船队结构合理角度出发，中远重点发展超巴拿马型和巴拿马型的集装箱船,推进“为长期包运合同量身订造专用船型船舶”散货船队发展模式，加大加快油轮船队的发展，抓紧杂货船和沥青船的运力新增以及半潜船、汽车船、木材船等特种船队的发展工作。这些举措，不仅迅速壮大了集团整体船队规模、调整了船队结构，而且取得了很好的经济效益。正是由于坚决贯彻“从拥有向控制转变”的创新经营理念，中远集团所属中远散运公司短短几年间，实际控制运力达200艘、1500万载重吨，公司收入和利润水平大幅度上升，租入船收入和利润占到总收入和总利润的一半以上。由跨国经营向跨国公司转变中远集团以国内为依托，以香港、美洲、欧洲、日本等九大区域公司为辐射点，在全球范围内整合涉及集装箱、码头、陆运、仓储、物流、代理等在内的整个集装箱运输价值链，大大提高了航运主业的核心竞争能力，也迅速把中远打造成真正的全球化跨国公司。目前，中远在海外的资产、收入都已占到集团总资产、总收入的50%。中远的公司战略——“两个转变”第一个转变是由全球承运人向全球物流经营人转变；第二个转变是由跨国经营向跨国公司转变比较激进的经营策略：市场好的时候就大手笔造船、租船，市场不好的时候就大手笔削减船只市场变化比较快的年份，亏损就比较多转型步骤三步走第一步：把主营业务突出，剥离非核心业务及资产、人员;第二步：提高主营业务效益和效率，进入资本市场;第三步：梳理存续业务和资产、人员，协调上市与非上市部分的关系，实现可持续发展。围绕这一战略，中远在海外已形成了以香港、欧洲、美洲、新加坡、日本、澳洲、韩国、非洲和西亚9个区域公司，网点遍及全球主要港口的海外经营体系，未来，中远将进一步加快“走出去”的步伐，除了希腊，中远也计划向欧洲其他地区辐射，比如东欧就是考虑的区域，欧盟现在17个成员国都是发达国家，没有太多新的增长点，而欧洲走出债务危机的动力在中东欧，那裡有很大的增长潜力。对於不少“走出去”的国企并没有获得理想中的回报，他建议，必须能够有效利用有利的外部条件，依託国内外“两个市场两种资源”，提高企业的经营效益、核心竞争力和可持续发展能力。同时，要学会“入乡随俗”，各个国家和地区有不同的文化习惯、法律法规，国企到海外投资，要学习当地的文化，使用当地语言和当地思维解释中国的主张；要投资实业，帮助解决就业；要学会换位思考，更多地照顾所在国和当地民眾的关切和利益，才能获得双赢的结果。

中国远洋巨亏事件——造就“A股巨亏王”

在2009年巨亏75.41亿元后，2010年中国远洋盈利67.6亿元。但2011年亏损104.49亿元，2012年亏损95.59亿元，连续两年的巨额亏损，被称为“A股史上最大亏损上市央企”，成为*ST企业，面临退市风险。几年间，中国远洋的股价一路下跌，从高位时的每股68.4元（2007年）跌落至每股3.44元（截止2013年5月13日）。2008年盈利上百亿的中国远洋，2011年、2012年却连续两年亏损高达约二百亿元。从“盈利王”到“亏损王”的背后，究竟发生了什么？3.亏损原因的分析和采取的措施年份20082009201020112012净利润（万元）1083036-754129676096-1044886-9559162007200820092010201120123.1最近几年经营业绩但是，中国远洋的亏损相比于其同行，亏损更多。说明除了外界环境因数以外，中国远洋的内部的管理因素也是其出现巨额亏损的重要原因。那么中远巨额亏损的主要原因究竟是什么？外部环境恶化：1、国际航运市场低迷，运力过剩，供求失衡。2、贸易环境恶化，运价持续下跌。3、汇率因素。4、由于油价等因素，航运成本上升。内部因素5、管理层对市场的走向判断失误，盲目扩张，对风险防范意识不足。6、公司业务结构的单一化7、公司内部管理体制的落后与腐败现象的发生。3.2中国远洋亏损原因当时全球经济疲软，中国经济增长放缓，正处于经济周期的下行。对铁矿石（下游钢铁企业产能过剩）、煤炭（下行用电量增幅回落）、水泥等工业原材料的需求下降。加上国际铁矿巨头大量组建自有船队（如淡水河谷等）货运需求量减少，运力过剩。3.2.1国际航运市场低迷国际航运业运价“晴雨表”——BDI（波罗的海指数）由几条主要航线的即期运费（SpotRate）加权计算而成，反映的是即期市场的行情，因此，运费价格的高低会影响到指数的涨跌BDI越高，航运的价格就越高。最近几年的BDI指数变化：3.2.2国际航运运价持续下跌11440点2008年5月809点2013年5月3.2.3汇率因素

远洋航运行业的特点决定了航运企业的海外业务通常占比较大目前海外远洋运输通常以美元结算，国内航运公司的的外币报表在年末要折算为人民币。人民币对美元的汇率上升必然会导致公司报表上反映的收入减少以2012年为例：市场低迷、运价下降、汇率等对收入的影响业务量的下降、运费的降低及汇率上升等因素必然会导致主营业务下降中国远洋最近几年的营业总收入：

3.2.4航油价格上涨等导致成本上升2008年底以来的国际国内油价变化：3.2.5公司管理层的判断失误，盲目扩张

悲情2008：2007年至2008年间，是航运业的黄金时期，2007年10月，波罗的海干散货指数一度突破11000点干散货市场的爆发性增长，令中国远洋的管理层失去了对市场的审慎判断。开始采取大规模扩张的政策：A.在船舶日租金的极高点，中国远洋签下200多条干散货船的中长期租入合同。B.扩充船队，干散货业务从2007年的419艘（自有202艘，租入船217艘）到2008年的443艘（自有210艘，租入233艘），导致后来船队臃肿，运力过剩。

C.做多FFA远期合约。2008年，FFA的公允价值变动损失是52亿元，2008年航运业的行情掩盖了这一损失。总结正确做法3.2.6公司业务结构的单一化

中国远洋的主营业务分行业情况（以2011年为例）：可以看出中国远洋的主要业务集中于集装箱航运及干散货航运业务。虽然这两个业务处于产业链的不同位置，但它们之间的相关性很强，受市场影响的方向相同。对比马士基公司：马士基集团成立于1904年，总部设在丹麦哥本哈根，在全球100多个国家设有数百间办事机构，雇员逾六万多名，服务遍及世界各地。是世界上最大的集装箱航运公司。除航运业外，集团多元化的业务范围广及物流，石油及天然气之勘探和生产，造船业，航空业，工业生产，超级市场零售业和IT等行业。由于马士基公司的业务多元化，在国际航运市场不景气时，根据市场需要，生产相应产品提供相应服务。全产业链紧密相连，从而减少亏损，并获得盈利。

中远系近来曝光的腐败案件:2011年，中远集团下属青岛远洋运输有限公司原副总经理宋军被控涉嫌贪污、受贿和妨害作证三项罪名2012年，广州远洋运输公司原总经理徐惠兴被控受贿240余万元2013年7月12日，中远集团下属二级公司大连远洋运输有限公司原总经理孟庆林被纪检部门带走调查2013年11月7日晚间，*ST远洋发布公告证实徐敏杰已于7日被相关部门调查，同时宣布公司董事徐敏杰因个人原因已辞去董事职务，该辞任即当日生效。3.2.8内部管理体制的落后与腐败现象的发生2013年，中远变卖资产实属无奈之举，2014年3月28日，中国远洋发布2013年财报，该年归属上市公司净利润为2.35亿元，实现扭亏。这次关键的“扭亏”终于令中国远洋避免了暂停退市的尴尬。不过，中国远洋扭亏的背后，是持续一整年的资产抛售。措施1、”断臂求生”2.减少租约，裁减船队

中国远洋2012年提前终止了一些租入船舶合同，这些合同的冲减成本达到13.5亿元，这一冲减规模略大于2011年水平，2011年中国远洋花了11亿元左右裁减高价租入船。2013年中远继续裁减高价租入船队规模，与2012年相比，2013年干散货船舶的租金成本继续减少30亿元。3.减薪控制成本

在业绩低迷情况下，减薪成为控制成本的手段之一。中国远洋一名内部人士称，“个别岗位的薪酬降幅超过七成，有些人只拿到原来的四分之一”。这些大幅减薪酬的岗位主要是管理岗位。合并，重组

中远集团董事长马泽华、中海集团董事长许立荣介绍，通过本次重组整合，将打造出集装箱航运、港口码头、油气运输以及以租赁业务为核心的综合航运金融的四大专业化集群。据公告，本次交易完成后，中国远洋将成为全球第四大集装箱班轮公司，集装箱将占全球运力规模的8%；中远太平洋在全球控股和参股运营的码头数量将达到39个，泊位数达到172个；中海集运由原来的集装箱航运业务平台，转型为专业化的航运金融综合服务平台，集装箱租赁