一种轨道交通用节能型救援装置的制作方法

一种轨道用节型救援装制作法1.本发明涉及道救援技术领域尤其涉及一种轨道通用节能型救援置。背技：2.随着轨道交的不断发展，特铁路隧道也不断增，绝大多数的城轨道交通系统都是用运载市内通勤乘的大运量快速城公共交通系统，而很多场合下城市轨交通系统都会被成城市交通的骨，铁路隧道是一种建在地下或水下铺铁路并供机动车通行的建筑物，隧道是一个半封闭间，一旦列车发难以扑救的火灾隧道内的温度和气都会迅速累积，列车或地铁的动力足以使其到达出时，火灾扑救和员疏散都会非常困，且，在列车和地发生灾情后，其窗很难从内部打，尤其是当火灾发离隧道出口较远的方时，人员无法到及时疏散更容易引发群众恐慌理；在2003年2月28，韩国大邱广域市地铁车站因为人纵火而产生火灾，辆车厢被烧毁192人死亡，148人受伤，这火灾产生如此严死伤的原因除了车厢内部装采用可燃材料之，车站区域内排设施不完善也是重因素，加上车辆材燃烧时产生了大的一氧化碳等有物质，而导致不少中毒死亡。技实要素：3.本发明提出一种轨道交通用能型救援装置，解了现有技术中隧内的火灾扑救困难的题。4.本发明的技方案如下：5.一种轨道交用节能型救援装，包括6.航行轨道，隧道长度方向设；7.供水管路，所述航行轨道设，所述供水管路具多个插接口，所插接口与隧道的通风井对应设置；8.航车，滑动置在所述航行轨上，所述航车上设有钢丝绳，所述丝绳用于与地铁连接及9.灭火单元，置在所述航车上位于所述航车与地之间，所述灭火元包括10.灭火箱，设置所述航车上；11.箱盖，滑动设在所述航行轨道，所述箱盖用于盖或打开所述灭火；12.自脱离插头，置在所述灭火箱，用于与所述插接连接；13.消防水带，一与所述自脱离插连接，另一端设置所述箱盖上；及14.伸缩架，一端所述灭火箱连接另一端与所述箱盖接，所述消防水沿所述伸缩架设置且所述消防水带设置有多个喷头15.所述伸缩架为叉式结构，多个述喷头分别位于所伸缩架的多个铰点的位置处。16.所述灭火单元包括脱离单元，述脱离单元包括17.支撑架，设置所述灭火箱上；18.摆动架，铰接置在所述支撑架，所述自脱离插头置在所述摆动架；及19.驱动件，一端置在所述支撑架，另一端设置在所摆动架上，所述动件驱动所述摆动摆动。20.所述箱盖上设有驱动单元，所驱动单元包括21.驱动电机，设在所述箱盖上；22.行走轮，转动置在所述航行轨上，所述行走轮的入端与所述驱动电机的输出端连接。23.还包括快速除单元，位于所述火单元一侧，所述速除烟单元包括24.吸附罐，设置所述航车上，位所述灭火箱一侧；25.负压风机，设在所述航车上，述负压风机的出气与所述吸附罐的气口连通，所述负风机的进风口朝地铁；及26.排气管，一端所述吸附罐的出口连通，另一端朝所述通风竖井。27.所述吸附罐内合设置有氧化铜粒、二氧化锰颗粒氧化铁颗粒及活炭颗粒。28.所述航车上设有连接部，所述接部用于挂接或断所述钢丝绳。29.本发明的工作理及有益效果为30.(1)、沿隧长度方向设置的行轨道，航车沿航轨道进行移动，车与地铁之间连接有丝绳，在无火灾况发生时，地铁行时拉动钢丝绳，车在钢丝绳的牵引用下随地铁一起动，无需提供格的动力，节约资源避免造成能源浪费31.(2)、航车灭火单元位于地上方，随地铁移动不影响地铁的运，且无需从外部进入灭火迅速且方便32.(3)、箱盖动灭火箱移动至火的地铁的上方区即火源区，使得防水带的一端与供水路连通，另一端动至火源区域，证灭火的水源的充，所述供水管路为压水管，到达火区后，箱盖与灭火箱分离箱盖自己移动，带动伸缩架开，消防水带沿缩架设置，且与缩架连接的消防水上设置有多个喷头当伸缩架展开时消防水带上的喷随伸缩架展开，使喷洒的范围增加，火的范围变大，现了大流量大面灭火，最大限度的升灭火效率。附图说明33.下面结合附图具体实施方式对发明作进一步详细说明。34.图1为本发明构示意图；35.图2为本发明构一状态主视图36.图3为图2中a部位的局部放大示意图；37.图中：1、行轨道，2、隧道，3、供管路，4、插接口，5、风竖井，6、航车，7、铁，8、钢丝绳，9、灭火元，10、灭火箱，11、盖，12、自脱离插头，13、消水带，14、伸缩架，15、喷头，16、脱单元，17、支撑架，18、摆架，19、驱动件，20、驱单元，21、驱动电机，22、走轮，23、快速烟单元，24、吸附罐，25负压风机，26、排气管27、连接部。具体实施方式38.下面将结合本明实施例，对本明实施例中的技术案进行清楚、完地描述，显然，所述的实施例仅仅本发明一部分实例，而不是全部的施例。基于本发明的实施例，本领普通技术人员在有作出创造性劳动提下所获得的所有他实施例，都涉本发明保护的范。39.实施例140.如图1～图所示，一种轨道交用节能型救援装，包括航行轨道1，沿隧道2长度方向设；供水管路3，沿所述航行道1设置，所述供水管路3具有多个插接口，所述插接口4与隧道2通风竖井5对应设置；车6，滑动设置在所述航轨道1上，所述航车6上置有钢丝绳8，所述钢绳8用于与地铁7连接；灭火单元9，设置在所述航6上，位于所述航车6与地铁7之间，所述灭单元9包括灭火箱10，设在所述航车6上；箱盖11，滑动设置在所述行轨道1上，所述箱盖11用于盖合打开所述灭火箱10；自脱离插头12设置在所述灭火10上，用于与所述插接口4连接消防水带13，一端与述自脱离插头12连接，另端设置在所述箱11上；及伸缩架14，一端与述灭火箱10连接，另一端所述箱盖11连接，所述消水带13沿所述伸缩14设置，且所述消防水带13上设有多个喷头15。41.本实施例中，了解决现有技术隧道内的火灾扑救难的问题，现设了一种轨道交通用能型救援装置，括沿隧道2长度方向设置的航行道1，航车6沿航行轨道1进行移动，航车6与地铁7之间连接钢丝绳8，在无火灾情况发生时，铁7运行时拉动钢丝绳8航车6在钢丝绳8的牵作用下随地铁7一起移动无需提供格外的力，节约资源，避造成能源浪费；车6及灭火单元位于地铁7上方，随地铁7移动不影响地铁7的行，且无需从外部进入灭火迅速且方便灭火箱10设置在航车6上，随铁7移动，灭火箱10设置有温度感应置及烟雾感应探测置，自脱离插头12及插接口4上均设置位置传感器，箱11用于盖合或打开灭火箱10，箱盖11滑动设置在航行道1上，当发生火灾时，度感应装置及烟感应探测装置感应信号发送，制系统控制钢丝8从航车6上脱落，同时箱盖11向最近的插接口4移动，动灭火箱10一起向插接口4移动自脱离插头12上的位置传感器与插接4的位置传感器感应对准然后自脱离插头12插插接口4，脱离灭火箱10箱盖11带动灭火箱10移动着火的地铁的上方域即火源区，使得消防带13的一端与供水管路3连通，另端移动至火源区，保证灭火的水源的足，所述供水管3为高压水管，到达火源后，箱盖11与灭火箱10分离箱盖11自己移动，带动伸架14展开，消防水带13沿伸缩架14设置，且伸缩架14连接的消防水带13上设置多个喷头15，当伸缩架14展开时，防水带13上的喷头15随伸缩13展开，使得喷洒的围增加，灭火的范围大，实现了大流大面积灭火，最限度的提升灭火效。42.如图1～图所示，所述伸缩架14为剪叉式结构，多个所述头15分别位于所述伸缩架14的多铰接点的位置处43.本实施例中，叉式结构的伸缩14大大增加了喷头15的喷洒范，一次性实现了大面积火操作，喷头15位于伸缩架14的铰接点位置，为喷15及消防水带13提了足够的支撑力承载力，避免消防带13脱落。44.如图1～图所示，所述灭火单9还包括脱离单元16，所述脱离元16包括支撑架17设置在所述灭火10上；摆动架18，铰接设置在所述撑架17上，所述自离插头12设置在所述摆动架18上及驱动件19，一设置在所述支架17上，另一端设置在所述摆动架18上所述驱动件19动所述摆动架18摆动。45.本实施例中，离单元16用于将自脱离插12插进插接口4内，使自脱离插头12带动防水带13与供水管路3连，使得自脱离插与没货箱10分离，当箱盖11动灭火箱10移动时，消防带13的一端随箱盖11及灭火箱10移动，另一通过自脱离插头12与供水路3连通，实现快速供灭火，自脱离插头12置在摆动架18的移动端，着火时，驱动件19动，驱动摆动架18转动，自脱离插头12对准插接口4，并自脱离插头12推向插接口，完成自脱离头12的插装；插接口4上设有导向斜面，便自脱离插头12的安装和脱；然后驱动件19复位，消水带13穿过摆动架18的缺口，摆动架18复位完成自脱离插头12的快速装。46.如图1～图所示，所述箱盖11上设置有动单元20，所述驱动单20包括驱动电机21设置在所述箱盖11上；行轮22，转动设置在所述航轨道1上，所述行走22的输入端与所述驱动电21的输出端连接。47.本实施例中，盖11上设置有驱动单元20，着火，钢丝绳8与航车6分离，驱动单元20驱动盖11移动，箱盖11带动灭火箱10及车6移动；该过程为驱动电机21转，驱动电机21输出端将动力传至行走轮22，使得行走轮22沿航轨道1移动，从而带动箱盖11移，行走轮22至设置有两组，每组两个，证箱盖11运行平稳。48.如图1～图所示，还包括快速烟单元23，位于所述灭火单元9一侧，所述快速除烟单元23包吸附罐24，设置所述航车6上，位于所述火箱10一侧；负压风机25设置在所述航车6上，所负压风机25的出气口与所吸附罐24的进口连通，所述负风机25的进风口朝向地铁7；及气管26，一端与所吸附罐24的出气口连通，一端朝向所述通风井5。49.本实施例中，度感应装置及烟感应探测装置探测烟雾到达一定浓后，将信号传递控制系统，控制统控制负压风机25运作，使得压风机25对隧道内的体快速吸收，且压风机25位于吸附罐24的进气口，附罐24与灭火箱10侧，即负压风机25位于灭箱10一侧，灭火箱10在箱盖11的带动下位于火区的上方，负压机25位于火源区的上方使得负压风机25迅速的将烟吸收，避免一氧碳及二氧化碳浓过高而影响地铁内人员安全，负压风机25将收的烟雾通向吸罐24，对烟雾内的一氧化和粉尘进行吸收过滤后将烟气通过排气26排向通风竖井5，减少环境污染50.如图1～图所示，所述吸附罐24内混合设置有氧化铜颗粒二氧化锰颗粒、氧化铁颗粒活性炭颗粒。51.本实施例中，化铜、二氧化锰氧化铁及活性炭为合的细小颗粒，烟雾内的一氧化碳行反应，使一氧碳生成二氧化碳降低了排放的烟雾一氧化碳浓度，避造成大气污染，护了环境。52.如图1～图所示，所述航车6上设置连接部27，所述连接部27用于挂接或断开所述钢绳8。53.本实施例中，接部27实现钢丝绳8的挂和自动脱落，保证着火时，钢丝绳8可以快速离航车6。54.以上仅为本发的较佳实施例而，并不用以限制本明，凡在本发明精神和原则之内，所作任何修改、等同换、改进等，均包含在本发明的保范围之内。技特：1.一种轨道交用节能型救援装，其特征在于，包航行轨道(1)，沿隧道(2)长度方向设置供水管路(3)，沿所述航行道(1)设置，所述供水路(3)具有多个插接(4)，所述插接口(4)与隧(2)的通风竖井(5)对应置；航车(6)，滑动设置在述航行轨道(1)上，所述航(6)上设置有钢丝绳(8)，所述钢丝绳(8)用于与铁(7)连接；及灭火单元(9)，设置在述航车(6)上，位于所述航车(6)与地(7)之间，所述灭火单元(9)包括灭火(10)，设置在所航车(6)上；箱盖11)，滑动设置在所述航行道(1)上，所述箱盖(11)用盖合或打开所述灭火箱10)；自脱离插头(12)，设在所述灭火箱(10)上，于与所述插接口(4)连；消防水带(13)，一端与述自脱离插头(12)连接另一端设置在所述箱(11)上；及伸缩架(14)，端与所述灭火箱(10)连，另一端与所述箱盖(11)连接所述消防水带(13)沿所述伸缩(14)设置，且所述消防水带(13)上设有多个喷头(15)。2.根据利要求1所述的一种轨交通用节能型救援装置，特征在于，所述缩架(14)为剪叉式结构，多个所喷头(15)分别位于述伸缩架(14)的多个铰接的位置处。3.根据权利求2所述的一种轨道交通节能型救援装置其特征在于，所灭火单元(9)还包括脱离单元(16)，所脱离单元(16)包括支撑架(17)，设置所述灭火箱(10)上；摆动架(18)，铰设置在所述支撑(17)上，所述自脱离插头(12)设在所述摆动架(18)上；动件(19)，一端设置在所支撑架(17)上，另一端置在所述摆动架(18)上所述驱动件(19)驱动所述动架(18)摆动。4.根据利要求1所述的一种轨道通用节能型救援置，其特征在于所述箱盖(11)上设置有驱动单元(20)所述驱动单元(20)包括驱电机(21)，设置在所述盖(11)上；行走轮(22)，转设置在所述航行道(1)上，所述行走轮(22)的输入端与所述驱动电机(21)的出端连接。5.根据权利要求1所述的种轨道交通用节能型救援装置，特征在于，还包快速除烟单元(23)，位于所述灭