运输与配送管理

运输与配送管理

3.1运输及其方式选择3.2运输优化管理3.3运输过程管理3.4配送与配送中心3.5配送中心的规划与设计3.6配送合理化管理3.7配送管理指标分析运输

1）概念：运输是物体借助运力在空间上产生的位置移动。2）地位：运输在物流中占有举足轻重的地位，运输成本一般占物流总成本的50%左右，是整个物流领域挖掘“第三利润源泉”的重要环节。3）功能：货物位移、货物临时储存原理：规模经济、距离经济（在满足客户服务需求的前提下，追求运输的规模和距离最大化）

4）运输的特点运输产品的非实体性运输产品的同一性运输计量的特殊性运输对象的复杂性运输费用的非线形

5）研究运输的意义1、提高运输服务水平2、提高运输的现代化水平3、降低物流全过程的总费用4、实现物流过程的一体化管理5、促进运输经营管理和组织方式等的变革

6）运输的发展趋势运输集约化运输标准化运输信息化运输智能化运输绿色化运输的作用运输创造物品的空间效用运输是产业发展的支柱运输促进物价均衡运输促进市场竞争运输扩大经济作用范围运输方式选择要点

1）运输物品的种类和数量2）运输路程3）运输时间和成本此外，还有以下几个方面的影响因素：（1）运输的连贯性和一致性（2）企业经营活动的变化（3）现代物流发展趋势的变化（4）物流制约条件的增加

3.1.3运输方式选择方法(P6)

铁路运输优点：受天气影响小，安全，中长距离货运费用低，运输批量大，速度快，节能。不足：短距离运输费用大，途中作业时间长，运费没有伸缩性，不能实现“门到门”运输，车站固定，货物滞留时间长，不适合紧急运输。铁路运输的经济指标运行速度运输能力运输经常性和灵活性货物送达速度能源运输成本环境保护运距劳动生产率投资成本铁路货运业务整车运输零担运输合装整车运输集装箱运输铁路快运铁路车辆客车货车通用货车专用货车棚车P敞车C平车N保温车B罐车G家畜车J煤车M等公路运输优点：空间上的灵活性时间上的灵活性批量上的灵活性运行条件的灵活性服务上的灵活性缺点：不适宜大批量运输，长距离运输费用昂贵，污染环境，发生事故多，消耗能量多，行驶中震动大公路的等级高速公路：专供汽车分向分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路。一级公路：供汽车分向分车道行驶并可根据需要控制出入的多车道公路。二级公路：供汽车行驶的双车道公路。三级公路：主要供汽车行驶的双车道公路。四级公路：主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。高速公路设施介绍电话车辆检测器气象检测器可变情报板可变限速板和可变标志牌可调摄象机交通信息电台供电设施、服务设施公路货运业务流程发送工作途中工作到达工作图示（P12）公路运输的发展趋势公路运输量不断增长货运汽车向专用化和大型化发展运输管理趋向智能化高速公路网的建设加强水路运输特点：分为沿海运输，近海运输，远洋运输，内河运输。优缺点：运量大占地少基建投资少节省能源运费低速度慢受自然条件影响大可达性较差不能实现“门到门”服务载运和搬运要求高货船的分类干货船杂货船干散货船冷藏船集装箱船滚装船载驳船油槽船油轮液化天然气我国水路运输资源三大海峡：台湾海峡，渤海海峡，琼州海峡三大河：长江，珠江，京杭运河众多河流湖泊组成水运网络航空运输特点：速度快机动性大舒适，安全基本建设周期短，投资少航空运输的缺点载运能力小运输成本高受气候条件限制比较大可达性差航空运输的方式班机运输包机运输集中托运航空联运：“门到门”航空快递：“桌到桌”航空联运航空联运是航空运输与其他一种或一种以上的运输方式共同完成货物运输的新型运输方式。分为“TAT”“TA”安达尔的航空联运

美国安达尔公司承担的任务是以规定的时间，将空运公司、货运代理、陆地承运人的优势物流企业组成供应链，从日本的藤津公司位于长野的工厂开始绕过大半个地球，经历不同的文化理念地区，最终送到五百强公司客户的手中，在那里把产品包装拆卸，再安装好。

这个供应链的过程如下：

从长野工厂开始，由安达尔公司的进出口人员将产品包装好，货物在长野交给日本通运公司，从长野到成田机场，卡车运输由藤津物流公司承担，然后装入日本通运公司选定航空公司的飞机。安达尔公司事先订好了货物中转次数，飞机一起飞，电子邮件就通过互联网发送出去，通知下一个接货环节。

如果目的地是美国，日本通运公司就要通知安达尔公司在美国的集装箱处理商BAX全球公司及地面承运人。当货物还在太平洋上空的时候，日本通运公司就事先向美国海关报关，并提前安装接货设备，一般只需３小时。BAX全球公司选择用户最近的机场，接到货后BAX全球公司通过电子邮件通知安达公司和运输公司准备下一个接货环节。

BAX全球公司的货运飞机起飞后，通过电子邮件通知运输公司，再由运输公司通知他的车队准备接货。

管道运输特点和缺点：运输管道和运输工作合一／高度专业化／单方向运输优点：不受地面气候影响，连续工作货物无需包装，节省包装费用货损货差率低费用省，成本低，运量大单向运输，无回空运输问题经营管理简单建设速度快缺点：运输货物专门化永远单向运输机动灵活性小一次性固定投资大集装箱运输集装箱又称“货柜”，是一种具有一定规格和强度的、专为运输周转使用并便于装卸机械操作的大型货物容器。（既是一种包装容器又是一种有效的运输工具）集装箱运输的特点：1、提高装卸效率，减少劳动强度。2、减少货损货差，提高货物运输的安全与质量。3、缩短货物在途时间，加快车船周转。4、节省货物运输包装及检验手续。5、减少运营费用。6、有利于组织多式联运集装箱运输组织根据其发货人或收货人是否单独需要使用一个集装箱，可分为整箱货（FCL）和拼箱货（LCL）两大类。集装箱货流的不同形式（收发量的大小）（1）发量大，收量大——整箱货装，整箱货拆（2）发量大，收量小——整箱货装，拼箱货拆（3）发量小，收量大——拼箱货装，整箱货拆（4）发量小，收量小——拼箱货装，拼箱货拆多式联运概述多式联运即根据实际运输要求，将不同的运输方式组合成综合性的一体化运输，通过一次托运，一次计费，一张单证，一次保险，由各运输区段的承运人共同完成货物的全程运输。开展多式联运的基本条件多式联运经营人与发货人订立多式联运合同经营人必须对全程运输负责国际多式联运必须是国际间的货物运输必须使用两种或两种以上的运输方式费率为全程单一运费费率多式联运经营人应签发一份全程多式联运单证多式联运的优点：1、手续简单统一，节约人力、物力和有关费用2、减少中间环节，提高运输质量3、降低运输成本，节约运杂费用4、扩大运输经营人业务范围，提高运输组织水平，实现合理运输多式联运的作用：1、有利于发挥综合运输的优势2、提高运输管理水平，实现运输合理化3、有利于挖掘运输潜力，提高运输效率4、有利于形成以城市为中心、港站为枢纽的综合运输网络5、有利于交通运输管理体制的改革6、其他作用（加强政府监督和管理、引进国外先进技术等）多式联运的组织形式1、海陆联运2、陆桥运输（1）北美大陆桥（2）西伯利亚大陆桥（3）新欧亚大陆桥3、海空联运（空桥运输）

运输优化管理

返回本章及时准确经济安全1）运输距离2）运输环节3）运输工具4）运输时间5）运输费用

合理运输“五要素”(P36)返回本节不合理运输的表现形式

所谓不合理运输，是指在现有条件下可以达到的运输水平却没能达到，从而造成了运力浪费、运输时间增加、运费超支等问题的运输形式。

不合理运输形式主要有以下7种(P39)1）运输车辆的空驶2）对流运输3）迂回运输4）重复运输5）倒流运输6）过远运输7）运力或托运方式选择不当

返回本节运输合理化措施

1)合理选择运输方式2)合理选择运输工具

3)正确选择运输路线

4)尽量发展“四就”直拔运输或直达运输(P38)5)提高货物包装质量并改进配送中的包装方法6)混合配送，减少运力投入

7)采用大吨位运输工具

8)发展社会化运输系统

9)提倡合装整车运输10）提高实载率返回本节运输线路的选择

返回本章选择的原则费用最小原则动态性原则简化作业流程原则投资费用适度原则运输线路选择应考虑的因素成本因素：运输成本、营运成本、运输线路成本和土地成本、固定成本。非成本因素：交通因素、环保因素、政策法规因素

返回本节安排车辆负责相互距离最接近的站点的货物运输安排车辆每日途径的站点，应注意使站点群更加紧凑从距运输结点最远的站点开始设计路线一辆运货车顺次途径各停留点的路线呈水滴状尽可能使用载重量最大的车辆进行运送取货、送货应该混合安排，不应该在完成全部送货任务之后再取货对过于遥远而无法归入群落的站点，可以采用其他配送方式运输路线的制定原则制定车辆运行路线扫描法100010003000200020002000200020004000300020003000汽车站车辆调度的方法（1）循环调度（2）交叉循环调度（3）三角调度运输与配送

配送处于“二次运输”或者“末端运输”的地位，与运输相比，配送更直接面向并靠近用户，运输一般是干线输送和直达送货，批量大，品种相对单一；配送同运输的区别不仅仅表现在数量、种类、距离、复杂程度等方面，还表现在其需要现代技术和装备的支持。

运输和配送的区别和联系运输和配送的活动范围不同运输和配送在功能上存在差异运输和配送在使用工具上不同在整个运输过程中的位置不同运输和配送的侧重点不同以改变物体的空间位置为主要任务都是线路活动运输和配送是互补关系配送功能完善了运输体系消除交叉运输提高了末端物流的经济效益实现低库存和零库存简化手续，方便用户提高了供应保证制度配送的功能要素集货分拣配货配装送货现代配送的方式和手段变化:1)配送共同化趋势明显2)配送区域不断扩大3)直达配送日益增多4)信息化、智能化进展明显

配送的模式1、自营型配送模式

避免了经商业部门的多次物流中转，降低产品成本

投资规模较大，配送成本和费用较高，没有凑整运输的规模优势2、第三方配送模式也称作外包型物流配送，可以通过专业配送公司规模化操作，降低成本，社会优势资源共享，集中精力发展企业，提高竞争力。企业：配送是我的负担第三方物流：交给我来做3、共同配送模式产生原因：

自设配送中心，规模难以确定，面临设施严重浪费的问题，导致严重的交通问题，企业追求利润最大化含义：在同一个地区，许多企业在物流运输中互相配合、联合运作，共同进行理货、选货等活动的一种组织形式优势：提高物流效率降低物流运输成本配送方式灵活多样，满足不同需求为客户提供优质的配送服务

配送作业（一）进货作业订货接货验收储存配送作业（二）订单处理主要流程1、检查订单是否全部有效，准确性2、信誉部门审核客户的信誉3、销售部门把销售额记入销售人员的帐下4、会计部门记录有关的帐务5、库存管理部门联系运输商6、运输部门安排货物运输，收货方确认签收配送作业（三）分拣配货作业分拣是拣货人员按照客户订单要求，从储存的货物中拣出一定品种和数量的商品摘取式分拣＆播种式分拣配货是指将使用各种拣选设备和传输装置按客户的要求分拣出来的商品，配备齐全并进行必要的组合和包装后，送入指定发货区作业内容分拣：确认发货日期决定拣货方法输出拣货清单安排人员及路线拣货货物集中配货行走和搬运拣取货物分类集中配送作业（四）补货作业补货的方式整箱补货托盘补货上下层补货补货时机批量补货定时补货配送作业（五）送货作业

是一种短距离、小批量、高频率的运输形式，以服务为目标，以尽可能满足客户需求为宗旨作业流程

划分基本送货区域、车辆配载、暂定送货的先后顺序、车辆安排、选择送货路线、确定各车送货顺序、完成车辆配载作业要求时效性、可靠性、沟通性、经济性、便利性车辆配装的原则轻重搭配的原则大小搭配的原则货物性质搭配的原则达到同一地点的适合配装的货物应一次配装确定合理的堆码层次和方法不能超载重量分布均匀防止货物碰撞、沾污计算方法：P1063.4.2配送中心的物流功能

一个配送中心，可以说是物流的一个缩影。为了满足客户（门店）送货需求,配送中心还要具备附属物流功能:1)服务功能2)集货功能3)加工功能4)储存功能5)分拣功能6)装卸功能7)送货功能8)信息功能

返回本节配送网络结构集中型配送管理费用低安全库存降低用户提前期长运输成本中外向运输成本相对高些分散型网络配送配送中心离用户近，外向运输成本低规模经济比集中型差，内向运输成本大库存分散，安全库存增大，总平均库存增大靠近用户，提前期缩短多层次配送网络在系统中设有两层或更多层次的物流中心和配送中心，既考虑生产企业，又满足用户，外向和内向运输成本都有所下降。有的物流中心和配送中心只充当协调点的作用，而不是储存点，所以不一定会增加商品库存量。配送服务方式定时配送：按照与用户商定的时间或时间间隔进行的配送。（日配式）准时配送：按照约定双方约定的时间准时将货物配送到客户。（零库存）快递配送：快速的，向社会广泛提供服务的配送方式。（宅急便，联邦快递）定量配送：按照协议约定的数量实施配送（方便安排但库存量大）定时定量配送：按照约定的时间和数量进行配送。（计划性强，管理严格）定时定路线配送：在约定的运送路线上，按照运行时刻表进行配送。（共同配送，降低成本）即时配送：满足客户应急需求进行的配送。（突发性需要，成本高）联邦快递，使命必达联邦快递公司的服务范围涵盖占全球国民生产总值百分之九十的区域，能在24到48个小时之内，提供门到门、代为清关的国际快递服务。公司无与伦比的航线权及基础设施使其成为全球最大的快递公司，向214个国家及地区提供快速、可靠、及时的快递运输服务。联邦快递每个工作日运送的包裹超过310万个，其在全球拥有超过138,000名员工、42,969个投递点、643架飞机和43,000辆车辆。3.4.3配送中心的作业流程及其管理

返回本节摘取式拣货系统播种式配货系统3.5配送中心的规划与设计

3.5.1配送中心规划要素3.5.2配送中心的选址与网点布局3.5.3配送中心功能布局设计

返回本章3.5.1配送中心规划要素

所谓配送中心规划要素，就是影响配送中心系统规划的基础数据与背景资料。总的来说，影响配送中心规划的要素主要有以下7个:1)配送的对象或客户;2)配送的货品种类;3)货品的配送数量或库存量;4)物流通路和配送路线;5)配送的物流服务水平要求;6)配送的物流交货周期要求;7)配送的货品价值与建造资金预算

返回本节3.5.2配送中心的选址与网点布局

影响配送中心选址的条件主要有：（1）自然环境及条件。（2）经营环境的好坏。（3）商品条件。（4）运输条件。（5）用地条件。（6）功能要求。（7）环保要求。

返回本节配送中心的选址有单一配送中心的选址和多个配送中心的选址，相对而言，单一配送中心的选址需要考虑的因素少一些，多个配送中心的选址除了考虑区位因素以外，还要考虑配送中心之间的网点布局关系。一般而言，一个精确的论证必备如下资料：（1）业务量资料。（2）费用资料。（3）其他资料。

配送网点布局配送网点布局是指以企业的物流系统建设和经济效益为目标，用系统学的理论和系统工程的方法，综合考虑商品的供需状况、运输条件、自然环境等因素，对配送网点的设置位置、规模、供货范围等进行研究和设计。

一般来讲，企业配送网点布局应考虑的主要问题有：（1）直达供货和中转供货的比例。（2）目标区域内应设置配送网点的数目。（3）配送网点的选址及渐次开发方案。（4）配送网点的建设与维护费用。进行网点布局的常用方法可归纳为以下三大类：（1）解析方法。（2）模拟方法。（3）启发式方法。

3.5.3配送中心功能布局设计

配送中心的功能布局设计是指根据预计的物流作业量和物流路线，确定配送中心各功能区域的面积和相对位置，最后得到配送中心总平面布局图的过程。

返回本节配送中心的功能布局设计程序：

3.6配送合理化管理3.6.1判断配送合理性的标准和方法

3.6.2不合理配送的表现形式3.6.3配送合理化措施

返回本章3.6.1判断配送合理性的标准和方法

1)库存标志

2)资金标志

3)成本和效益标志

4)投资回报率标志

5)供应保证标志

6)客户物流合理化标志

7)战略发展意义标志

8)社会运力节约标志

返回本节3.6.2不合理配送的表现形式

1)资源筹措的不合理

2)库存决策不合理

3)价格不合理

4)配送与直达的决策不合理

5)送货过程中的不合理运输

6)经营观念的不合理

返回本节3.6.3配送合理化措施

1)推行专业化配送

2)推行加工配送

3)推行共同配送

4)实行送取结合

5)推行准时配送系统

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