新能源汽车行业市场分析

能源汽车行业进展概述平稳增长，20162800主要以汽油、柴油为燃料，随着汽车产销量及保有量的快速增长，燃油，进展节能环保的能源汽车已成为迫切需求。相较于传统燃油汽车，能源汽车在能源来源、尾气排放等方面具有明显优势。前者：燃料：石油201664%。我国已探明的石油储量仅占世界石油储量的2~3%尾气排放状况：燃油汽车在运行过程中直接排放氮氧化物(NOX)、颗PMHC)、一氧化碳(CO)(SO2有害气体，造成大范围分散污染。后者：燃料：电力能源安全问题：目前我国电力来源主要是火力发电，主要消耗煤。目前我国煤炭资源储量居世界第三，煤炭供需总体平衡。尾气排放状况：纯电动汽车在本质上是一种零排放汽车，一般无直接排染物可以实行集中治理的方法加以掌握。插电式(或增程式)混合动力电动汽车在纯电动行驶模式下同样具有零排放的效果，同时由于削减了燃油消耗，二氧化碳排放可降低30%以上。另外，随着火电比重削减，染将渐渐削减。电动汽车比同类燃油车辆噪声也低5分贝以上，大规模推广电动汽车将大幅度降低城市噪音。同时，能源汽车也是我国汽车产业转型升级的一个突破口。目前全球能源汽车技术路线还有多种选择，学问产权的壁垒尚未形成，国际标准在制定，规模化生产正在酝酿，竞争格局尚未确定，这一切为后发国汽车强国的必由之路。2009201638.532.21-12017-202040%：首先，2017-2020已经确定，地方补贴不超过国补的50%，不存在政策不确定性。其次，能源乘用车进入快速增长期，以A0级及以下的小型电动车具备较大的进展空间，将成为能源乘用车推广利器。再次，能汽车产业链相关企业成长快速，电池及先关材料不乏具备国际竞争力的企业，为能源汽车的进展供给配套支持。图表我国能源汽车产量推测1-2能源汽车的优劣势能源汽车的优点优点一：环保车，由于发电厂的能量转换率更高，而且集中排放可以更便利地假装减排治污设备。优点二：省钱201411.4措使电池本钱居高不下的电动汽车的售价能够下降到与传统汽车相当的水平。而在油价高企的今日，电动汽车的运行费用是要远小于传统汽车的。优点三：噪音小电动机在运行中的噪音和振动水平都要远远小于传统内燃机。在怠速和低速状况下，电动汽车的舒适性要远高于传统汽车，随着速度的提升，NVH优点四：节能710L约为10公斤标准煤。并且在城市的拥堵环境里，电动汽车的节能优势会进一步放大。能源汽车的缺点车续航力量差，一般来时城市里面远就会消灭问题，能源汽车承受技术，构造，使用的实际体验比较差，保值率差。其次、电动汽车有一个最大的好处那就是不产生尾气，没有污染。但是低了，驾驶效果稍低。第三、由于能源汽车是一种比较的技术，这些技术处于起步阶段，者是给汽车加气等环节，耽误时间。能源汽车投产比较有限，因此只有纯电动汽车已经能够到达批量生产，选择性比较窄。行业竞争概况行业竞争格局和经营模式国内车载电源行业起步较晚，近年来随着我国能源汽车产业政策的行业。我国较早从事车载电源生产的企业主要有外乡的欣锐科技、通合科技以及外(合)资企业台达电子、法雷奥、科世达、联合电子等，近年来又增加了核达中远通、威迈斯、杭州富特等进入者。能源汽车车载电源行业的主要经营模式包括三种：第一种模式是专业的车载电源生产商直供整车厂，特征是具有较强研发力量、技术优势用于自产的能源汽车。能源汽车车载电源行业三种经营模式1.代表企业:欣锐科技、台达电子、联合电子等2.外购再集成代表企业:汇川技术、蓝海华腾3.自产自销代表企业:比亚迪行业进入障碍生产资质壁垒目前我国尚未出台特地针对能源汽车车载电源的生产资质要求，但因车载电源为能源汽车的关键零部件之一，车载电源的生产厂家应符合现行能源汽车相关准入资质以及生产标准。我国2015年7月正式实施的《建纯电动乘用车企业治理规定》要求，建企业须提交对纯电动乘用车电池、电机、电控系统等核心部件的质保承诺，质保承诺的内容应符合国家支持能源汽车推广应用的相关规定。车载电源作为纯电动车的核心零部件之一，其产品标准也需满足国家对能源汽车核心部件的质保承诺。目前国际通行的ISO/TS16949：2009技术标准对汽车整车厂和其直接的零配件制造商ISO/TS16949:2009少连续12个月的生产和质量治理记录，包括内部评审和治理评审的完整记录。我国较早从事车载电源生产的企业主要有外乡的欣锐科技、通合科技以及外(合)资企业台达电子、法雷奥、科世达、联合电子等，近年来又增加了核达中远通、威迈斯、杭州富特等进入者。市场壁垒车载电源的最终客户主要是整车生产企业，大型整车生产企业对供给商均实行严格的认证机制，需要对厂家的资产规模、治理水平、历史供货信息、生产力量、产品性能、销售网络和效劳保障力量等方面进展综合评审，只有通过整车生产企业的评审，才能进入其供给商体系。成为整车生产企业的供给商，必需经过长期的认证过程；为保证汽车质量的稳定性，整车生产企业会保持与供给商的稳定供给关系。技术和人才壁垒牢靠性、全都性、转化效率、电磁兼容、功率密度等方面具有很高的技产品是集现代计算机技术、电力自动化技术、电力电子技术、自动掌握技术等诸多高技术于一体的综合性产品。同时，其与能源汽车其他了较高要求，需要跨学科、综合性的型技术人才作为保障，如在电力电子学科方面的对高频大功率开关电源技术精通的人才；在汽车设计学温、湿度冲击、人机交互牢靠性设计技术精通的人才；以及对于TS16949、ISO26262行业的关联性、上下游行业进展状况对本行业的影响本行业与上下游行业的关联性能源汽车车载电源产业链上游主要是标准器件(如半导体功率器件、电解电容、集成电路、接插件、贴片阻容等电子元件)和定制器件(如PCB板、磁性元件、构造件、五金件等)等原材料制造业，下游主要是能源汽车制造业。具体状况如1-3上下游行业的进展状况对本行业及其进展前景的影响上游行业进展状况能源汽车车载电源行业的上游产业为电子元件、集成电路等电子信息制造业。近年来，我国电子信息制造业进展快速，电子信息制造行业产销均居世界前列，供给充分，且价格呈逐年下降趋势。2015年我国规模以上电子信息产业企业个数6.08万家，其中电子信息制造企业1.99万家，软件和信息技术效劳业企业4.09万家。全年完成销售收入总规模到达15.4万亿元，同比增长10.4%；其中，电子信息制造业实现主营业务收入11.1万亿元，同比增长7.6%；软件和信息技术效劳业实现软件业务收入4.3万亿元，同比增长16.6%11下游行业状况分析本行业的下游是能源汽车制造业。我国能源汽车产业快速进展，正由市场导入期向快速增长期转变，进入规模化进展的阶段。201534.033.1335.90341.33%。2016源汽车生产51.7万辆，销售50.7万辆，同比分别增长52.06%和53.13%。为了保持能源汽车产业进展的持续性，我国政府近期又出台了一系列的产业扶持政策和措施，如《关于2016－2020年能源汽车推广应用财政支持政策的通知》、《建纯电动乘用车企业治理规定(2016)》、《关于调整能源汽车推广应用财政补贴政策的通知(2016年)，能源汽车行业属于国家产业政策重点支持对象，面临良好的进展机遇。1-4行业周期性、区域性、季节性2009年起开头制定相关的补贴政策，现行的补贴政策将连续至2020年。其中2009-2012年为能源汽车推广第一阶段，主要是面对公交出租、补贴；2013-2015域和个人领域全面推广，以车辆购置补贴为主的各项政策逐一实施；20162020电桩等根底设施配套，引导消费者主动购置能源汽车。长、技术及资本密集性等典型特点，因此在进展过程中易于形成产业集群模