高速公路路面工程施工解析

福建省高速公路路面工程施工解析

一、路面工程标准化建设解析二、路面工程细部施工工序解析三、路面工程重点施工工艺解析四、路面工程重要文件解析

一、路面工程标准化建设解析（一）拌合站标准化建设（二）“零污染施工”控制

（一）拌合站标准化建设1、水稳拌和站布置根据项目规模及招标文件设置水稳拌和站，原则上两个水稳拌和站不允许设置在同一位置，路面单位进场后，将拌和站选址及规划方案报业主审批。标准化建设基本要求面积要求：水稳拌和站占地面积要求不小于15000m2，并进行场地硬化，标志标牌完善设备要求：配备1台拌和机（不小于400t/h）、3个水泥罐、4个集料仓选址要求：避开塌方、滑坡、泥石流、洪涝等地质灾害区，并且尽量不占用主线、互通、服务区、房建场地尤其注意：拌和站选址前应充分调查路基单位剩余工程量及运输通道提交等问题，考虑自身运输通道需求，结合地方道路通行情况进行合理布置。2、沥青拌和站布置标准化建设基本要求面积要求：沥青拌和站占地面积要求不小于35000m2设备要求：配备1台拌和机（不小于320t/h）、5个沥青罐、2个矿粉罐、冷热集料仓各5个选址要求：避开塌方、滑坡、泥石流、洪涝等地质灾害区，根据风向及附近村镇位置合理布置，并不得占用主线、互通、服务区、房建场地其他要求：进行场地硬化、运输道路布置合理、标志标牌齐全、布设独立10兆光纤、配备远程监控系统（1）沥青拌和站场地硬化沥青拌和站场地硬化（2）运输通道硬化运输通道硬化（3）场地排水场地排水料仓排水场地设置排水沟避免场内积水料仓前设置截水沟，避免料仓积水排水沟盖板不实用排水沟盖板较实用消防设施、安全标语、标识标牌（4）场地硬化、安全、消防、排水、保洁（5）堆料场布置指不同粒径、不同品种、不同塘口分仓堆放南砌筑宽度不小于30cm、高度不小于2.5m的料仓隔墙，仓口挂材料标志牌要料仓底部硬化、设置排水坡、仓口设置截水沟，仓口留足装载机和运输车辆通道求细集料搭设轻型钢结构顶棚，棚高不小于7m料仓齐整、规范，材料标识牌齐全（二）“零污染施工”控制“零污染”施工控制的意义路面“零污染”施工控制的必要性：高速公路路面结构层设计为多层连续体，交叉施工污染不仅影响文明施工形象，更重要的是，路面污染将在路面结构之间形成一个隔离层，严重影响结构层有效粘结，破坏整体性和连续性，将导致路面结构的早期破坏。造成污染源的主要原因：各参建单位交叉施工频繁、施工便道带来污染、路基无法连续移交、路面未及时连续施工等。

1、交叉施工控制路基单位的桥梁、隧道、收费广场等搭板、过渡板应提前施做，与路槽同时整体移交路面标，路面施工顶铺至过渡板，避免交叉污染。1、交叉施工控制及时对接施工，减少交叉污染。1、交叉施工控制桥头台阶采用素混凝土铺垫临时伸缩缝采用沥青混合料铺垫临时伸缩缝处理不到位，施工车辆通行将导致路面污染1、交叉施工控制滑坡路段、高边坡、服务区、主线收费站等特殊路段不可避免出现路基和路面交叉施工时，应采取特殊防污染措施，如：采用钢护栏围堵，指定位置进出，避免施工车辆随意横穿造成污染。服务区贯通车道未提前实施，导致路面污染1、交叉施工控制尽量减少交叉施工，不可避免交叉施工时，应采取有效的防污染措施。1、交叉施工控制中分带排水沟、护栏、填土、路肩硬化等交叉施工时，防污染措施不到位，造成严重污染。2、施工便道管控

路面开始施工后，应由总监办牵头对沿线施工便道进行调查，封堵不必要的便道，尽量统一从互通进出。仍在使用的便道，执行“谁使用，谁管理，谁污染，谁负责”的原则。2、施工便道管控减少施工便道口，对便道进行硬化，并进行有效交通管制，必要位置设置高压冲洗设备和洗车池，避免将场外污染源带入高速公路污染路面。2、施工便道管控做好洗车池2、施工便道管控施工车辆尽快从互通进出，并对出入口进行管控，设置洗车池。3、日常保洁完成沥青路面的路段，在起终点位置进行管控，设置移动洗车池和高压冲洗设备。3、日常保洁部分项目洗车池设置但未管理、未启用、摆放位置不正确等，形同虚设。3、日常保洁桥面和隧道移交给路面标后，由路面标负责日常保洁工作，不应成为卫生死角。3、日常保洁采用高压水枪对受污染的部位进行冲洗采用吹风机对桥面进行清理保洁3、日常保洁机械设备停放在沥青路面上应进行铺垫，防止油污污染；路面取芯后，及时冲洗，避免过往车辆碾压扩大污染面。二、路面工程细部施工工序解析（一）工作面移交（二）沥青路面结构层施工工序（三）中分带施工工序（四）绿化工程的施工工序安排（一）工作面移交路面施工前工作面验收要求：（1）基层施工时，至少应以结构物为界移交路槽。并应着重检查路槽高程及路拱横坡、台背回填质量、弯沉、平整度、横向排水管回填质量、路基路面排水系统衔接情况等。（2）在沥青结构层施工前应确保施工段落内全部路基工程和交通安全设施基础、中分带绿化回填土、隧道进出口转向车道全部完成，确保沥青结构层连续施工。（3）工作面表面平整、坚实、干净，没有松散、坑槽等缺陷，粘结层应无污染。结构物衔接部位重点检查。1、路槽移交时工作面应平整、坚实、干净。高填路基应采用冲击式压路机补强碾压，路床顶面应采用平地机整平。严禁路床边缘碾压不到位，小问题可能引起大事故！2、路基单位路床填筑到位时应立即完善路肩墙、边沟等砌体工程。3、路基单位的边坡防护、边沟、碎落台填土、边坡绿化等应在路面施工前全部完成，否则将造成路面施工交叉污染。4、路基单位涵洞八字墙应紧跟施工，确保台背回填一步到位。5、桥头搭板、过渡板提前施做，水稳层应顶铺施工。过渡板端部预留台阶应根据路面水稳层、级配层和ATB层厚度分成四级；搭板、过渡板施工后耳墙护栏应紧跟实施。6、中分带集水井、缝隙式排水沟、横向排水管等应提前预埋，避免反开挖施工。

7、隧道口人手孔、机电预埋管道、消防管道应提前实施。（二）沥青路面结构层施工工序

1、每个路段沥青碎石基层、下面层集中在一个时间内铺筑，铺筑一段、完善一段，逐段推进，直到终点。确保沥青砼面层施工不因土路肩硬化及交通安全设施等工程的施工受到污染，确保施工质量。加宽段应同步摊铺减少施工缝×√2、加宽段同步摊铺3、开口部同步摊铺

（三）中分带施工工序1、在完成级配层施工后可立即进行2cm的M10砂浆抹面并铺设防水土工布，应注意防水土工布的防暴晒及宽度问题。2、超高段应在水稳层施工后即先行安装缝隙式排水沟。3、安装塑料盲管及通信管道（硅芯管）并做好固定工作。4、回填中粗砂并铺设透水土工布。5、安装路缘石或闽华型护栏纵梁6、回填土7、钢护栏施工、闽华型护栏施工8、绿化施工中分带施工工序：水稳底基层施工完成后应先开展缝隙式排水沟施工，否则将造成交叉施工污染并影响路面平整度。闽华护栏底部纵梁应在水稳层施工后即开始施工，反开槽时应注意开槽边缘要顺直，完成排水沟施工后应及时分层采用同结构层材料回填、压实，避免层间水渗透至路床。

（四）绿化工程的施工工序安排1、边坡绿化应开挖一级，防护一级，绿化一级路槽移交前应完成上边坡所有绿化防护等工作2、隧道口分离式路基绿化提前实施3、路槽移交前应完成下边坡乔木种植4、路槽移交前应完成碎落台绿化施工

三、路面工程重点施工工艺解析（一）水稳施工工艺解析（二）级配碎石施工工艺解析（三）透层、封层施工工艺解析（四）沥青层施工工艺解析（五）交安工程施工工艺解析

（一）水稳施工工艺解析1、水稳混合料配合比常见问题及控制（1）粗集料超粒径含量偏大。（2）水泥剂量偏大，温缩裂纹多。（3）含泥量偏大，细粉料含量偏多，石粉塑性指数偏高。（4）含水率偏大、不均匀。（5）水泥剂量偏小、含水率不足，导致强度不足，易发生松散、跳子。水稳层出现不同程度的龟裂和横纵向裂纹。控制措施：（1）严格按照《公路路面基层施工技术细则》（JTG/TF20-2015）的规定进行配合比设计，原《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）废止。（2）粗集料的公称最大粒径应不大于31.5mm。（3）严格控制集料的含泥量等指标。（4）各种粒级的超粒径含量不得超过15%。合成的颗粒组成应符合下表要求。层位通过下列方孔筛(mm)的质量百分比(%)液限（%）塑性指数37.531.526.5199.54.752.360.6075底基层10090~10067~9045~6829~5018~388~220~7<40<17控制措施：（5）严格按照配合比设计控制水泥剂量和含水率。水泥的最小剂量应在满足无侧限抗压强度的同时满足：底基层≥2.5%⑤适当掺砂可以减少裂缝的发生程度。2、摊铺工艺（1）混合料摊铺厚度应控制在16-20cm之内。（2）水稳层摊铺严格采用两侧挂线，中间走导梁法进行高程控制。（3）加宽路段及路侧应一次性摊铺到位，尽量避免二次摊铺或人工填补。（4）同一路幅不得采用单机分道摊铺，避免出现纵向接缝，多机摊铺时应保持各摊铺机的夯锤配置一致。（5）未经批准，不得采用两层水稳连续摊铺。边缘挂线放桩应有横梁挂线。边缘挂线放桩无横梁，易导致高程传感器触碰边桩而影响熨平板稳定，从而影响平整度。互通区、服务区、爬坡车道等加宽路段应一次性摊铺到位。不得采用长短接头，避免出现纵向接缝。同一路幅不得采用单机分道摊铺。辅以人工消除粗细集料离析辅以人工进行边缘整修、拍实3、压实控制（1）双向4车道高速公路半幅摊铺时应配备不少于4台重型压路机；双向6车道半幅摊铺时应配备不少于5台重型压路机。（2）碾压应遵循先轻后重、先慢后快、从低到高的原则。（3）边缘或压路机压不到的地方用小型平板式振动器施振密实。（4）严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，保证水泥稳定碎石层表面不受破坏。碾压轮迹超高段由低向高碾压碾压顺序边部碾压边缘采用小型压实设备或打夯机碾压密实4、养生与交通布控（1）施工完成后，及时覆盖土工布进行养生，养生期间保持表面湿润，水稳层养生期不应少于7天。（3）及时进行透层和封层施工。（4）养生期间严禁开放交通，应进行有效交通布控。及时进行覆盖养生，并进行交通布控塑料薄膜保水性能差，养生效果不好（二）级配碎石施工工艺解析1、混合料配合比常见问题及控制（1）级配碎石级配偏差较大，无法板结。（2）碎石级配中细粉料偏多，表面干燥后表面粉料脱离，透层施工后，出现起皮现象。（3）含水率偏高，无法碾压密实。控制措施：（1）严格按照《公路路面基层施工技术细则》（JTG/TF20-2015）的规定进行配合比设计，原《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）废止。（2）级配碎石用作高速公路基层时，公称最大粒径应不大于26.5cm。（3）严格控制级配中细粉料含量。（4）各种粒径的超尺寸数量不得超过10%，欠尺寸数量不得超过15%。合成的颗粒组成应符合下表要求。层位通过下列筛孔(mm)的质量百分比(%)37.531.526.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075底基层基层-10086~8279~7372~6562~5345~3531~2222~1315~810~57~35~22、级配碎石施工后应做好交通管控，在ATB施工前应在级配层顶面粘层油上撒布少量预拌碎石，以不粘轮为原则。摊铺上覆层时，车辆严禁在透层和封层上调头，非施工车辆不得在透层和封层上行驶，避免破坏。（三）透层、封层施工工艺解析1、基层应清扫干净工作面整洁，均匀喷洒工作面未清扫，脱层2、边缘应撒布到位边缘喷洒不到位，渗水，将引起早期破坏全断面均匀喷洒结构物的侧面应喷洒粘层油，确保结构物与沥青路面黏结。3、封层碎石应撒布均匀局部位置封层碎石过厚，将形成隔离层，影响路面工程质量，应辅以人工进行扫均匀。（四）沥青层施工工艺解析1、沥青混合料级配偏差导致的常见问题（1）级配偏细，油量不足，产生龟裂。（2）油量不足，空隙率偏大，造成路面早期损坏。（3）级配离散性大，导致路面松散开裂。控制措施：1、保持料源稳定、洁净、干燥2、不同材料分别做好试验段总结并用以指导生产3、加强集料抽检，避免超粒径、针片状指标超标4、定期检查、更换沥青拌合楼筛网5、严控拌合时间，每盘的拌合时间至少应满足：普通沥青混合料25s（循环时间47s）、改性沥青混合料30s（循环时间52s）6、分阶段结合沥青混合料配合比盘点进场各档集料数量4、沥青层施工质量问题2、离析控制离析主要发生在以下环节：1、生产过程离析：冷料仓开口形状及大小，是否影响均匀下料。2、热料仓的振动筛的筛分效率和生产率影响。3、拌和设备的计量系统的和拌和时间影响。4、成品仓卸料时，与料车车厢落差太大影响。5、摊铺过程影响：摊铺机喂料斗频繁张合引起混合料离析、螺旋布料器转速过快或埋料深度不足产生离析、摊铺时部分窝料未及时进行人工处理。6、碾压不及时或边部碾压推移产生离析。7、温度离析。4、沥青层施工质量问题严格控制落料高度，并采用“品”字行装料法运料车严格覆盖，避免温度离析4、沥青层施工质量问题喂料斗不得频繁张合，避免混合料离析螺旋布料器处的混合料均匀满布，并缓缓送料，不得突然加速4、沥青层施工质量问题料带离析运输车废料随意倒在路面上易造成离析频繁收斗造成离析骨料集中离析4、沥青层施工质量问题3、施工接缝控制沥青路面施工接缝主要有以下几类：1、每日施工结束后的横向接缝。2、大面积广场、加宽段的纵向接缝。3、与结构物（桥头过渡板、收费广场过渡板）等施工接缝。4、路面拼宽施工接缝。沥青路面横向接缝不得使用洋镐处理沥青路面横向接缝应进行放线，并用切割机切除4、沥青层施工质量问题切缝废料不得随意堆放在路肩处摊铺尾料不得随意堆放在路肩处在不可避免施工预留缝时，应留够搭接宽度，切缝应整齐顺直。4、沥青层施工质量问题严禁采用企口缝大面积收费广场或加宽段应采用多机联合摊铺，尽量避免出现纵向冷接缝。4、沥青层施工质量问题接缝处起步时，应注意接缝平整度控制。低温天气起步时一定要有技术人员紧盯起步接缝，摊铺速度尽量放慢，起步低了应及时人工修补找平；在沥青面层施工前应做好下承层的工作面验收，发现跳点或接缝不平整的应打磨找平。4、沥青层施工质量问题4、温度控制4、沥青层施工质量问题出场温度控制到场温度控制碾压温度控制4、沥青层施工质量问题

平整度是沥青路面施工的重中之重，2012年开始在路面专项整治中提出沥青路面各层平整度分别按标准差1.2mm、1.0mm、0.8mm控制。交工验收阶段路表平整度连续测定达不到要求的标段将不得评为A级。要做好路面平整度控制，面层施工前应做好工作面验收、技术交底，加强对下承层的平整度验收。特别是隧道路面、桥面铺装的平整度与临时伸缩缝填筑质量。隧道路面、桥面铺装应进行严格的平整度验收，发现不合格段落而进行铣刨或打磨；临时伸缩缝应回填饱满、平整、密实。6、平整度控制路基段落影响路面平整度的主要原因有：（1）工作面验收不到位，逐层反射；（2）路面施工缝切割不到位导致平整度差；（3）上下坡段落压路机操作手控制不到位导致拥包、推移；（4）桥梁搭板、过渡板位置未挂线调顺导致高低不平；（5）上下坡段落摊铺过程中料车指挥不到位导致冲撞摊铺机引起波浪；（6）停机待料也将导致路面平整度差，前后场要协调配合，根据出料速度控制摊铺速度。5、平整度控制桥梁、隧道沥青铺装平整度控制：（1）桥梁沥青路面平整度主要受制于桥面铺装与临时伸缩缝。桥面铺装应通过平整度验收，发现不合格段落而进行铣刨或打磨；临时伸缩缝应回填饱满、平整、密实。（2）现在新型隧道路面大部已改为沥青路面，厚度基本在6-10cm，其平整度主要受制于水泥砼基层平整度，故在隧道沥青路面施工前一定要严格的对水泥砼基层进行平整度验收，不合格段落应进行铣刨或打磨处理后重新验收，合格后方可进行沥青结构层施工。5、平整度控制水稳底基层施工前应完成横向排水管施工，并应回填到位、密实，否则将影响路面平整度。做好预埋管回填回填砂5、平整度控制（五）交安工程施工工艺解析5、硅芯管施工问题分析（1）施工工序安排分析完成水稳层施工后应立即施工缝隙式排水沟、路缘石、闽华护栏纵梁等；完成排水沟等施工后应立即安排中分带底部的砂浆抹面及防水土工布施工；完成防水土工布施工后应立即安排透水盲管及硅芯管施工；随后即可开展绿化回填土等施工；在ATB施工前应完成中分带施工内容；桥隧硅芯管施工可由机电施工单位实施，路基段则应由路面施工单位实施。路面已摊铺至ATB层，硅芯管尚未施工预埋钢筋补植后须经监理验槽后才能安装伸缩装置。边型钢安装高度比沥青面层低2mm，D160以上的中梁可适当提高；焊接要求：1）严格按设计文件的要求，每个联接筋必须保证有四点支撑；2）必要时用环形筋进行联接，保证焊缝长度和饱满，环形筋接头应在下方水平面；3）尽量保持竖向垂直传力，或保持人字形支撑。支模要密封，型钢下、变位箱下不得有脱空及漏浆现象。6、伸缩缝施工质量分析（5）伸缩缝施工通道6、伸缩缝施工质量分析7、刺铁丝隔离栅施工质量分析挂钩未镀锌，易生锈挂钩经镀锌防锈处理7、刺铁丝隔离栅施工质量分析立柱预制，采用钢模，并配备振动台立柱安装刺铁丝安装

四、路面工程重要文件解析第300章路

面（一）沥青路面用材料

1、路面用集料规格。根据我省目前使用的典型路面结构，对集料基本分档要求规定如下：水泥稳定碎石底基层、级配碎石基层、密级配沥青稳定碎石上基层碎石至少应以4.75mm、9.5mm、19mm为界筛分为四档；中粒式密级配沥青混凝土面层碎石至少应以2.36mm、4.75mm、9.5mm、19mm为界筛分为四档（AC-16）或五档（AC-20）；细粒式沥青玛蹄脂碎石面层碎石至少应以2.36mm、4.75mm、9.5mm为界筛分为四档。各档规格料中超尺寸数量不得超过10%、欠尺寸数量不得超过15%。在配合比设计过程中，可根据实际情况在上述分档要求基础上增加分界筛孔，以满足设计要求。

2、路面用细集料技术要求。AC和SMA混合料不应使用天然砂，ATB中若掺配天然砂其掺量不得超过集料总量的10%。用于热拌沥青混合料的细集料应严格控制其洁净程度，要求砂当量不小于60%，亚甲蓝值不大于3g/kg。

3、各路面结构层开始备料后，要及时开展配合比试配工作，调整破碎工艺及筛网规格，待集料规格稳定后再行开展配合比设计工作。原则上，各结构层开展配合比设计前，所采备的碎石数量不得低于该结构层设计数量的15%，其中底基层、基层、ATB层所采备的碎石数量均不得少于1.5万吨；开始施工前，所采备的碎石数量不得低于该结构层设计数量的20%。

4、级配碎石集料破碎过程中必须落实干法除尘，特别应控制针片状指标不得大于20%；细集料砂当量不小于45%；级配碎石矿料级配关键筛孔允许波动范围应满足《标准化施工指南》要求的“±7、±6、±2”。

5、沥青上面层不得采用洞渣作为料源。若在下面层等其他沥青结构层中使用洞渣作为料源时，必须控制好软石含量（不得大于3%），并应加强对热筛分后的集料的洁净程度检测，即检测热筛分后粗集料小于0.075颗粒含量及细集料的砂当量（适用于0～4.75mm）或亚甲蓝值（适用于0～2.36mm），达不到要求的不得使用。（闽高路工［2012］178号）（闽高路工〔2015〕65号）（二）管控措施1、严格施工过程中各结构层平整度的控制标准，达不到标准的需铣刨或打磨处理，具体指标见表1。表1路面工程施工过程平整度控制标准

交工验收阶段路面平整度连续测定达不到表2要求及隧道路面上面层专项平整度标准差达不到0.85mm的标段，若因路面单位原因，其在该年度的信用考核中将不得评为A级。路基单位隧道水泥砼路面平整度达不到1.2mm，在信用考核中不得评为A级。（结合闽高路工〔2015〕65号）表2路面工程交工检查与验收路表平整度控制标准2、严格施工过程中沥青结构层压实度的

控制标准，具体指标见表3。若某点压实度不合格，则以15m为间距向该点两侧扩展加密抽检，直到合格为止，压实度不合格段落（两个合格点之间）须铣刨重铺。表3沥青结构层施工过程中压实度和空隙率控制标准交工验收阶段沥青面层压实度总体合格率达不到98%的标段将不得评为A级。（闽高路工［2012］178号）3、路面单位应在开始路面施工前，做好中分带施工工序安排。严禁先施工级配、ATB层后采取反开槽施工缝隙式排水沟、纵梁、路缘石。若发现存在反开槽施工或未按要求分层回填的情况，涉及的长度超过该标段内路基段总长度10%的，则该标段将不得评为A级。4、路面单位在路面施工过程中应做好工作面验收，接收路槽时应确认施工段落内结构物搭板、过渡板已完成施工，尤其是施工便道要完成封闭。路面单位在接收路槽后，必须负责做好便道管控工作。对其他单位仍需继a续使用的便道，由使用单位进行“零污染”管控。结合信用考核，若在我部组织的季度、专项两次检查中连续发现同一单位3处以上便道没有采取有效的“零污染”管控措施，相应的便道使用单位在年度信用考核中将不得评为A级。我部还将根据路面施工“零污染”管控成效，对项目业主、监理给予通报。（闽高路工〔2015〕65号）5、施工单位在沥青层施工时应严格按照设计进行放样，并用白灰标明路侧边缘线，摊铺时严格按照路侧边缘线控制摊铺宽度，碾压成形的路面宽度与设计宽度偏差不得超过±20mm，否则项目业主应对施工单位课以宽度不足部分双倍工程造价的违约金。6、在土路肩硬化后不得露出路肩碎石。否则，除按第3条进行经济处罚外，还应返工该段落土路肩并补足沥青层宽度。（闽高路工〔2015〕145号）第417节桥梁接缝和伸缩装置1、伸缩缝采购

桥梁伸缩缝生产厂家应在我部公布的厂家目录中由路面施工单位选择确定；伸缩缝采购时应要求生产厂家将增加的封头钢板与伸缩缝一起在工厂同步加工焊接牢靠，采购价应含增加的封头钢板部分。并由伸缩缝厂家派出专业安装队伍施工，从源头上保证伸缩缝质量。2、伸缩缝施工

（1）梁端预留宽度。伸缩缝安装前应对梁端预留的空隙宽度进行检查，梁端之间的预留宽度达不到设计要求的，必须凿除多余部分混凝土，以满足宽度要求；宽度过大的可设牛腿补足宽度，以免由于伸缩缝纵向悬空过多，在经受汽车冲击力后超出伸缩缝的设计承载能力；同时要检查梁端横向顺直度，避免伸缩缝钢梁横桥向悬空。凡预留宽度超过设计标准值±20%的，须进行整改处理后方可安装伸缩缝，处理方案应由监理审查并报业主同意后方能实施。（闽高路工〔2012〕473号）

（2）预埋筋。梁片、桥台等浇筑砼前应认真检查预埋筋的位置、间距、高度，确保预埋筋符合设计图纸要求。在伸缩缝安装施工前，应再次检查预埋筋的实际埋设情况，不符合要求的应进行整改，漏埋的应补植。

（3）预留凹槽。在桥面沥青砼摊铺前应做好临时伸缩缝施工，并确保临时伸缩缝密实、平整。预留凹槽应开挖至实际槽口宽度，槽口两侧松散砼及杂物应凿除干净，确保新旧砼结合良好。在预留槽临时回填前，应组织三方（业主、监理、施工）对伸缩缝预留槽进行专项检查，经验收整改合格，并填写伸缩缝预留槽回填前检查表,附回填前伸缩缝预留槽全貌照片（拍照时应用白板写上回填槽口位置同回填槽口一同照相）后，才可对预留槽进行回填，回填高度应与桥面铺装一致。相关资料应及时归档，以备查验。（高路工［2012］62号）

（4）浮浆浮渣的清理。应彻底清理干净浮浆浮渣，包括开裂和缺角掉块的部分，防止危害结构性能和寿命的薄弱

环节被包封掩盖。

（5）对补筋植筋的要求。要加强对槽区内预埋筋的质量控制，若槽区内无预埋筋则应种植钢筋，种植钢筋的位置、规格、数量、锚固深度、抗拔力等需经设计单位确认；若预埋钢筋位置偏低，应增加门字筋与伸缩缝连接；若伸缩缝预埋钢筋位置偏高，应切割高出的钢筋并增加门字筋与钢筋连接；若伸缩缝钢筋位置错位，应增加矩形钢筋与伸缩缝钢筋连接。（高路工［2012］62号）伸缩缝能与桥梁主体结构钢筋焊接的应与桥梁主体结构钢筋焊接。对预埋筋存在缺漏错等需补筋植筋的，应保证植筋的深度满足设计及施工规范的要求，避免出现“浮筋”。

（6）安装温度。伸缩缝应在设计规定的安装温度下进行安装施工，当实际气温超出规定的安装温度范围时，伸缩缝的安装宽度等各项参数应予调整。

（7）焊接。伸缩缝准确就位后应将锚固钢筋与预埋钢筋焊连，禁止在伸缩缝边梁上施焊，以免造成边梁局部变形。伸缩缝焊接固定后即可松开夹具，使伸缩缝参与工作。

（8）砼浇筑。严格控制伸缩缝钢纤维砼的配合比和浇筑质量。模板应严密无缝，防止混凝土进入控制箱内，且应安装牢靠，避免振捣过程出现跑浆、漏浆，确保砼密实度，尤其在边梁、控制箱及锚固板周围的混凝土务必要振捣密实。安装完成后的伸缩缝应与桥面铺装接合平整。

伸缩缝砼需采用路基标砼拌合站或强制式滚筒搅拌机拌制，伸缩缝的钢纤维砼浇筑后的标高应比沥青砼路面低（2mm内）。为保证伸缩缝砼拌制质量，原则上不得使用商品砼。（高路工［2012］62号）（9）养生。砼初凝后及时覆盖保湿养生，终凝后洒水养生，养生期一般不少于七天。严禁砼强度达到设计强度前开放交通，确需通行的应搭悬空踏板。（高路工［2011］163号）3、接缝施工：（1）单幅两车道桥梁伸缩缝要求通长布设，不允许拼接。（2）单幅三车道、加减速车道伸缩缝接缝应避开主车道和轮迹带，尽量设置在超车道，且位移箱间距不应超过100cm；并提倡在厂家全幅拼接后运至现场进行安装，确保拼接质量。（3）接缝的焊接应采用3片2cm厚钢板进行帮焊连接（两侧及底面），钢板材质应符合国标标准，并与伸缩缝一并运至工地现场。（闽高路工〔2012〕473号）4、鉴于梳齿板式伸缩缝橡胶条难以更换，不利于桥梁的养护维修，设计上应避免使用梳齿板式伸缩缝；在建项目若设计有此类伸缩缝的，请项目业主通知设计单位进行复核验算，在满足桥梁质量安全的条件下，尽可能采用其他型式的伸缩缝。（高路工［2012］62号）5、合同管理。路面施工单位作为伸缩缝施工质量的第一责任人，应认真组织伸缩缝原材料和安装施工的招标工作，并与伸缩缝厂家的法人代表签订合同。伸缩缝厂家应提供型钢厂家出具的运至现场每一批次原材料的钢号、化学成分及物理性能指标，并提供相应的抽检试验资料，严禁假冒、伪劣产品用于现场施工。监理应及时对型钢尺寸和焊接质量进行检验，若出现伸缩缝材料质量不合格、未组织专业队伍施工或作业班组未按合同承诺严格履约等情况，施工单位应负全责。（闽高路工〔2012〕473号）第600章安全设施及预埋管线第602节护栏

波形防撞护栏1、为保证护栏的整体强度，路肩和中央分隔带的土基压实度不应小于设计值，达不到要求的路段不得进行护栏立柱打入施工；石方路段和挡土墙上的护栏立柱的埋深及基础处理应符合设计要求。2、波形护栏立柱进场前应喷涂立柱刻度尺寸，立柱安装过程中应将零刻度端朝上，大刻度端朝下，以便于施工过程中业主、监理等进行施工质量监管。

3、各在建项目业主应立即核查设计图纸中路肩墙、边沟墙是否有预留10cm由路面施工单位在土路肩硬化时统一施工。未预留且尚未施工的，项目业主要组织落实到位；已施工至顶面标高的段落，应由监理组织路基、路面单位进行标高联测，出现标高误差的应由路基单位在路面施工前整改到位；路面已施工完成的，也要组织联测，分清责任，并在交工验收前整改完毕。3、立柱施工原则上应采用液压式打桩机打入法施工，埋深不得小于设计值，立柱标高应符合设计要求；遇到打桩机打入困难、立柱无法打入到要求深度时，应采用潜孔钻钻孔法施工，严禁将立柱地面以上部分切割、钻孔，不得使用锯短的立柱，不得采用挖埋法施工，确保立柱埋深。4、二波波形梁护栏的横梁中心高度从路面算起至连接螺栓孔中心的距离为60cm，立柱埋置深度不应小于140cm；三波波形梁护栏的横梁中心高度从路面算起至三波梁板中心的距离为70cm，立柱埋深不应小于165cm。现场监理应根据施工现场的立柱刻度对以上尺寸进行复核，其中横梁中心高度的偏差不得超过±20mm。5、立柱打入施工完成后方可进行土路肩硬化施工，施工时应按设计图纸要求控制好路肩横坡。施工过程中若出现土路肩顶面标高、横坡变化导致波形护栏立柱埋置深度不足，应破除已施工土路肩硬化，按设计要求重新调整路肩横坡，规范施工。严禁采用在路肩顶面加铺小块水泥砼包封立柱来增加立柱埋深。若中分带的填土高度不足时，应补足填土高度并夯实，确保立柱的埋置深度。6、立柱外边缘距路肩边线距离应满足设计要求（一般为37cm），偏差不得超出±20mm。7、波形护栏端部，如隧道进出口转向车道等处的迎行车方向波形护栏端头必须采用外展地锚式设计型式，设计单位应出具详细施工图。8、开口部活动护栏，统一采用插拔式活动护栏。

（闽高路工［2012］53号）（闽高路工〔2013〕233号）（闽高路工〔2014〕271号）（闽高路工〔2015〕145号）（二）水泥防撞护栏

1、护栏及基础钢筋的下料长度、制作安装及门架标志牌基础等预埋件的预埋施工应严格按设计文件的要求执行，严禁偷工减料；护栏钢筋保护层垫块在靠模施工前应设置到位，确保钢筋保护层厚度。2、现浇混凝土护栏浇筑前应加强工作面验收，及时清除基础底部虚渣和垃圾，路基段应检测基础承载力。

3、拆模时，护栏的混凝土强度不得小于设计强度的70%，并加强养生管理；预制混凝土护栏在脱模、移动、堆放、吊装时不得损坏护栏的边角，确保外观质量。

4、混凝土护栏安装完成后，人孔位置的连接（遮挡）钢板应按设计要求双面热浸镀锌。（闽高路工〔2013〕233号）第604节道路交通标志

1、标牌基础法兰盘、螺栓、螺帽等钢构件均应按设计要求进行热浸镀锌。

2、时应注意交通标志之间、交通标志与机电设备之间的相互遮挡问题。原则上，门架式可变信息标志与门架式、悬臂式固定交通标志之间的间距应不小于200m，悬臂式可变信息标志与门架式、悬臂式固定交通标志之间的间距应不小于150m。门架式标志基础不得跨伸缩缝设置。当标志基础位于碎落台上时还应考虑标牌与绿化苗木之间的相互遮挡问题，若遇此情况标牌前方应选用合适的植物品种，以减少管养工作量。3、交通标志板面反光膜材料宜采用二级