项目二 信号基础设备 《城市轨道交通信号技术》教学课件

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内容九内容八内容七内容六内容五内容四内容三内容二内容一城市轨道交通信号技术标题八项目二信号基础设备任务一轨道电路及计轴器信号机及继电器转辙机及其控制任务二任务三应答器任务四标题八项目二信号基础设备学习目标了解信号基础设备的分类。掌握信号基础设备的组成和工作原理。掌握信号基础设备在城市轨道交通信号系统中的作用。了解信号基础设备的养护检修方法。标题八任务一轨道电路及计轴器轨道电路一、(1)轨道电路的组成。轨道电路由送电设备、受电设备、钢轨、轨端接续线、钢轨绝缘等组成。最简单的轨道电路如图2-1所示。①送电设备和受电设备。送电设备设在送电端，由轨道电源E和限流电阻Rx等组成。限流电阻Rx是一个可调电阻器，用来调整轨道电路的电压。当轨道电路被列车轮对分路时，限流电阻能够防止输出电流过大而损坏电源。轨道电路概述1.标题八任务一轨道电路及计轴器图2-1最简单的轨道电路标题八任务一轨道电路及计轴器②钢轨和轨端接续线。钢轨是轨道电路的导体，为了减小钢轨接头处钢轨与钢轨夹板间的接触电阻，增设了轨端接续线。轨端接续线有塞钉式和焊接式两种。塞钉式轨端接续线如图2-2所示。图2-2塞钉式轨端接续线标题八任务一轨道电路及计轴器③钢轨绝缘。在轨道电路的衔接处安装有钢轨绝缘，以保证相邻轨道电路在电气上可靠隔离。钢轨绝缘多采用机械强度高、绝缘性能好的材料。为了防止侧面冲突，道岔区段钢轨绝缘应安装于警冲标内侧不小于3.5m的位置。若不能满足此要求，则该绝缘节将构成侵限绝缘。当涉及侵限绝缘作业时，必须严格执行有关规定，避免由于停车不当造成行车事故而危及行车安全。城市轨道交通的正线多采用无缝线路，需要使用由电子电路构成的电气绝缘（调谐区）来分隔相邻轨道电路。标题八任务一轨道电路及计轴器(2)轨道电路的工作原理。当轨道电路内钢轨完整，没有列车占用轨道时，轨道继电器吸起，表示轨道电路空闲，这时轨道电路处于调整状态，如图2-3所示。图2-3轨道电路的调整状态标题八任务一轨道电路及计轴器当轨道电路有列车占用时，轨道电路被轮对分路，轮对电阻远小于轨道继电器线圈的电阻，流经轨道继电器的电流大大减小，轨道继电器落下，表示轨道电路被占用，这时轨道电路处于分路状态，如图2-4所示。图2-4轨道电路的分路状态标题八任务一轨道电路及计轴器当轨道电路发生断轨或断线等故障时，轨道继电器中无电流通过，轨道继电器落下，这时轨道电路处于断轨状态，如图2-5所示。图2-5轨道电路的断轨状态标题八任务一轨道电路及计轴器(3)轨道电路的作用。①监督列车在正线或车辆段等线路的占用情况。轨道电路反映有关线路空闲时，为建立进路、锁闭进路、开放信号、解锁进路及构成闭塞提供依据；轨道电路被占用时，控制有关信号机自动关闭，将信号显示与列车运行结合起来。②传递行车信息。在正线上，根据列车的不同位置，有关闭塞分区的轨道电路传输不同的控制信息，实现对追踪列车的控制。带有编码信息的轨道电路是城市轨道交通信号系统车-地信息传输的通道之一。标题八任务一轨道电路及计轴器(4)轨道电路的分类。①按照所传输的电流特性的不同，轨道电路可分为工频轨道电路和音频轨道电路。②按分隔方式的不同，轨道电路可分为有绝缘轨道电路和无绝缘轨道电路。③按设置地点的不同，轨道电路可分为区间轨道电路和车辆段内轨道电路。④按轨道电路内有无道岔，轨道电路可分为无岔区段轨道电路和道岔区段轨道电路。标题八任务一轨道电路及计轴器(5)轨道电路的划分与命名。轨道电路的划分是指采用钢轨绝缘或电气绝缘把两个轨道电路隔离成互不干扰的轨道电路区段，以满足列车运行的需要。①轨道电路的划分原则。信号机的内外方应划分为不同的区段。凡是能平行运行的进路，应用钢轨绝缘把它们隔开，以形成不同的轨道电路区段。②轨道电路的命名。正线轨道电路区段按照上、下行线顺序编号，上行线编为偶数，下行线编为奇数。道岔区段和无岔区段采用不同的命名方式。道岔区段轨道电路根据道岔编号来命名。标题八任务一轨道电路及计轴器(1)车辆段和停车场轨道电路的应用。①50Hz相敏轨道电路的组成。50Hz相敏轨道电路如图2-6所示。它由送电端、受电端、钢轨引接线、轨端接续线、钢轨绝缘、回流线及钢轨组成。②50Hz相敏轨道电路的工作原理。如图26所示，电源屏分别提供50Hz轨道电源和局部电源。轨道电路的应用2.标题八任务一轨道电路及计轴器图2-650Hz相敏轨道电路标题八任务一轨道电路及计轴器(2)正线轨道电路的应用。对于采用非CBTC系统的城市轨道交通，正线采用音频轨道电路，早期采用模拟式音频轨道电路，近年来多采用高可靠性、多信息量的数字编码式音频轨道电路。目前，我国城市轨道交通中使用的数字编码无绝缘音频轨道电路主要有以下三种：①美国联合道岔与信号国际公司（简称USSI）的AF-902和AF-904数字轨道电路，用于上海2号线、天津滨海线。②德国西门子公司的FTGS数字轨道电路，用于上海5号线，广州1、2号线，深圳1、4号线二期工程，南京1号线。③法国阿尔斯通公司的DTC921数字轨道电路，用于上海3号线。标题八任务一轨道电路及计轴器下面主要介绍FTGS数字轨道电路。①相关知识介绍。FTGS是西门子公司的“遥供无绝缘音频轨道电路”的德文缩写，意思是“西门子公司的遥供无绝缘音频轨道电路”。FTGS由调频电压远程馈电。FTGS轨道电路用于检测轨道电路的占用状态，并发送ATP报文。FTGS数字轨道电路为无绝缘音频轨道电路，它用电气隔离的方式形成电气绝缘节，取代机械绝缘节，进行两相邻轨道电路的隔离和划分。FTGS数字轨道电路在一般情况下采用S形连接式电气绝缘节（S棒），如图2-7所示。S棒轨道电路的原理如图2-8所示。标题八任务一轨道电路及计轴器图2-7S棒标题八任务一轨道电路及计轴器图2-8S棒轨道电路的原理标题八任务一轨道电路及计轴器②FTGS数字轨道电路的组成。FTGS数字轨道电路由室内设备和室外设备组成。室内设备主要是发送器和接收器，室外设备为S棒和轨旁连接盒。室内设备与室外设备通过电缆连接。发送电缆和接收电缆分开使用，排除了因芯线接触而引起的电气干扰。从信号楼到轨道区段的最大距离可达6-5km。FTGS数字轨道电路的组成如图2-9所示。图2-9FTGS数字轨道电路的组成标题八任务一轨道电路及计轴器室外设备。轨旁连接盒内含有调谐单元和方向转换电路，S棒及部分钢轨同连接盒内的元件构成谐振回路，方向转换电路可根据需要改变送、受电端。轨旁连接盒如图2-10所示，调谐单元如图2-11所示。图2-10轨旁连接盒图2-11调谐单元标题八任务一轨道电路及计轴器③FTGS数字轨道电路的工作原理。为抵抗钢轨牵引回流中谐波电流的干扰，FTGS采用频移键控（Frequency-shiftkeying，FSK）的方式。轨道电路根据15种不同的位模式（2.2，2.3，2.4，2.5，2.6，3.2，3.3，3.4，3.5，4.2，4.3，4.4，5.2，5.3，6.2）进行频率调制，频偏为±64Hz。例如，位模式为22，则频率为9.5kHz±64Hz。FTGS数字轨道电路发送和调制频率以15ms为一格并带有位模式。例如，位模式2.2为+64Hz、+64Hz、-64Hz、-64Hz、+64Hz、+64Hz、-64Hz、-64Hz……轨道电路接收器把+64Hz作为一个位，而不把-64Hz作为一个位，如图2-12所示。标题八任务一轨道电路及计轴器图2-12位模式2.2标题八任务一轨道电路及计轴器图2-13所示为列车经过S棒时，左右两区段轨道电压的变化。当列车车轮在轨道区段1内时，该区段的电压明显降低；随着车轮的出清，电压逐渐上升。图2-13列车经过S棒时左右两区段轨道电压的变化标题八任务一轨道电路及计轴器④FTGS数字轨道电路的特点。具有双方向传输功能，即发送端和接收端可以切换。不仅具有普通轨道电路的功能，而且当车体占用轨道区段时，可以利用轨道电路向列车发送有关轨道、运行命令等的ATP/ATO电码。具有很强的抗干扰性，即各轨道电路之间采用频率分隔，同时还用位模式调制，且接收端接收到的信号还要达到一定的幅值。无机械绝缘接头。⑤FTGS-917型数字轨道电路的主要技术要求。采用8种频率和15种位模式，相邻轨道电路区段使用不同的频率和位模式。要求使用正确的频率和位模式，而且频率无偏移。标题八任务一轨道电路及计轴器标准分路电阻为0.5Ω。正常发送电压（放大滤波板3/4）为45~60V。空闲时的接收电压（接收Ⅰ板Ⅰ5/Ⅱ8或Ⅱ5/Ⅱ8）大于6.5V，分路状态时的接收电压（接收Ⅰ板Ⅰ5/Ⅱ8或Ⅱ5/Ⅱ8）小于4.5V。送电端的电缆电压为AC30~40V，接收端的电缆电压为AC0.6~0.9V，接收端的轨面电压为AC0.5~0.8V，发送端的轨面电压为AC3.5~8V（非调整短路棒）、AC18~30V（调整短路棒）。更换发送板、放大滤波板、方向转换板、调谐单元等各种电路板及重新安装各种绝缘设备时，必须进行分路试验。标题八任务一轨道电路及计轴器轨道电路的测试及养护3.（1）轨道电路的测试。一般在日常设备的维护中，只需要对室内设备的电气参数进行测试，要求所测数据在标准值的范围之内。但在故障处理、重新调整等特殊情况下，则需要同时进行室内外配合测试。标题八任务一轨道电路及计轴器（2）轨道电路的养护。①日常保养。日常保养应每周进行一次，保养内容包括检查室内设备的外观及运营状态，测试、分析室内电气参数，打扫室内卫生。②二级保养。二级保养应每半年进行一次。③小修。小修应每年进行一次，除完成二级保养的内容外，还包括箱盒及各部件的除锈、防锈处理，分解、检查轨道绝缘，更换不良部件等。④中修。中修应每四年进行一次，内容包括整修室外线路，整修S棒、连接线、轨端接续线和连接盒，更换锈蚀的螺栓和螺丝，除锈、防锈、防水、油饰并标签，检查基础，检查轨道绝缘，更换不良部件等。标题八任务一轨道电路及计轴器计轴器二、计轴器利用轮轴传感器、计数器来记录和比较驶入及驶出轨道区段的轴数，以此来确定轨道区段的占用和空闲。如图2-14所示，在轨道区段的始端和末端各有一个传感器，当车轮进入始端轮轴传感器的作用区时，传感器发出电脉冲信号给计数器，开始进行加轴运算。当车轮进入末端轮轴传感器的作用区时，传感器同样发出电脉冲信号给计数器，进行减轴运算。若计数器显示为“0”，则表明此时区间无车占用；反之，则表明此时区间有车占用。计轴器的工作原理1.标题八任务一轨道电路及计轴器图2-12位模式2.2标题八任务一轨道电路及计轴器计轴器主要由设在轨道区段端口处的计轴点(包括轨道磁头和电子单元等)室外设备、设在信号机械室内的计轴评估器（axlecounterevaluator，ACE）等室内设备及它们之间的计轴专用电缆组成。计轴器的系统组成如图2-15所示。计轴器的系统组成2.图2-15计轴器的系统组成标题八任务一轨道电路及计轴器(1)轨道磁头。轨道磁头K1、K2又称为轮轴传感器，是计轴器整机的“心脏”。轨道磁头的主要功能是探测车轮，设有发送线圈和接收线圈，利用车轮铁磁体改变两者之间的耦合关系，使电感或互感在车轮通过时发生变化，将车轮对过轨道磁头的次数转换成脉冲而产生轮轴信号。为了能判定不同的运行方向，每个轮对识别点设置两套紧密相依的磁头。当有车轮通过时，两个磁头会分别向电子单元EAK发送信号，而这两个信号在时间上有先有后，可供电子单元EAK判定列车在轨道区段的运行方向。轨道磁头如图2-16所示。标题八任务一轨道电路及计轴器图2-16轨道磁头标题八任务一轨道电路及计轴器(2)电子单元。电子单元又称电子连接盒，如图2-17所示。电子单元将室内提供的电源转化为单元模块所需的电压，并向计轴器的发送磁头提供信号电压。另外，电子单元将接收磁头中感应的数据信号转换成便于远距离传输的数字信号FSK，再传输至车站信号设备室的计轴评估器上。为了给电子单元提供良好的工作环境，应将电子单元安装在具有防尘、防潮、防电磁干扰的密闭安装盒（黄帽子）中，如图2-18所示。标题八任务一轨道电路及计轴器图2-18密闭安装盒图2-17电子单元标题八任务一轨道电路及计轴器(3)计轴评估器。计轴评估器设于室内，由电源、计算机、串行输入/输出、并行输入/输出等构成。计轴评估器用于驱动轨道继电器。计轴评估器是一个安全型的二取二或三取二微机系统，每台主微机可管理32个区段。计轴评估器如图2-19所示。图2-19计轴评估器标题八任务一轨道电路及计轴器(4)专用计轴电缆。室外的计轴点设备与室内的ACE通过专用计轴电缆连接起来，组成完整的计轴系统。室外电缆先连接到室内分线架上，再接续到主机上。轨道磁头、电子单元、ACE间的连接如图2-20所示。图2-20轨道磁头、电子单元、ACE间的连接标题八任务一轨道电路及计轴器在采用CBTC系统的城市轨道线路中，当无线通信设备发生故障时，或者在CBTC系统尚未建成的情况下，可用计轴器检测列车的位置，构成“降级”信号。对于无岔区段，在其两端各设一个测轴点，如图2-21（a）所示。对于由数个无岔区段构成的带形区段，其测轴点的设置如图2-21（b）所示。对于由无岔区段构成的重叠区段，其测轴点的设置如图2-21（c）所示。计轴器在城市轨道交通中的应用3.标题八任务一轨道电路及计轴器图2-16轨道磁头标题八任务一轨道电路及计轴器对于道岔区段，在其岔前、岔后直向和岔后侧向各设一个测轴点，如图2-22（a）所示。对于交叉点，其测轴点的设置如图2-22（b）所示。对于交叉渡线，其测轴点的设置如图2-22（c）所示。图2-22道岔计轴区段测轴点的设置标题八任务一轨道电路及计轴器现以AzLM计轴器为例介绍其在上海地铁6~11号线、北京地铁4号线、广州地铁5号线车辆段等城市轨道交通系统中的安装和使用情况。AzLM计轴器的安装如图2-23所示。计轴器的安装和使用4.图2-23AzLM计轴器的安装标题八任务一轨道电路及计轴器(1)轨道磁头SK30的安装。每个计轴点设两对轨道磁头，磁头安装在两个枕木之间的同一根钢轨上，安装处还应避开轨距杆和其他越轨金属器件。磁头安装点的中心圆孔距离钢轨接头、相邻磁头的中心孔不得小于2m。安装孔的位置由a值确定，而a的位置取决于标准钢轨的高度h，如图2-24所示。其中，a=（0.467h-6）mm，b=（13±0.2）mm，c=（148±0.2）mm。图2-24磁头安装孔的位置标题八任务一轨道电路及计轴器(2)电子盒EAK30C的安装。电子盒安装于轨道磁头同侧轨道边的支座上。(3)传输电缆与接地。计轴点与ACE间通过综合屏蔽铝护套计轴电缆WDZ-GJZL23相连。电缆接续可采用地下或地上焊接的方式，地上用电缆盒接续，用绝缘胶封底，电缆头灌注油膏。(4)AzLM计轴器用到由电源屏直接给出的三种电源，即直流120V、10A电源（给室外电子单元EAK供电），直流60V、10A电源（给室内主机ACE供电），直流24V、5A电源（给继电器供电）。标题八任务一轨道电路及计轴器计轴器的养护与检修包括日常保养、二级保养和小修。(1)日常保养。①每日进行室内设备状态的检查，ACE各面板的指示灯应正常。②每周进行室内设备的清扫，用吸尘器、毛刷、白棉布等对设备进行清扫，保持设备清洁。计轴器的养护与检修5.标题八任务一轨道电路及计轴器(2)二级保养。地面站每季养护一次，地下站每半年养护一次。除完成日常保养的内容外，还应包括以下内容：①轨旁设备箱盒内外的检查。②导线、引接线、防护管、接地线及轨端接续线的检查。③安装装置的检查。观察安装支架及基础是否完好无损；手动检查安装装置的牢固性，无明显晃动。④室外设备清洁。清洁设备区域，保证设备区域内无垃圾。⑤清洁箱盒的内部及外部。箱盒的内部无积尘、无水、无污迹，箱盒的外部无积尘。⑥打开EAK防护罩，使用数字万用表测量其进出线电压。⑦室内机柜的检查。标题八任务一轨道电路及计轴器

(3)小修。小修每半年一次，除完成二级保养的内容外，还应包括以下内容：①对机柜板件进行彻底清洁。②对锈蚀设备进行除锈，整机油饰。③测试轨头对钢轨的绝缘。标题八任务一轨道电路及计轴器虽然目前计轴器的安全性和可靠性都非常高，但是仍然存在一些常见故障。计轴器的常见故障及处理方法见表2-1。计轴器常见故障的处理6.表2-1计轴器的常见故障及处理方法标题八任务二信号机及继电器信号机一、信号的分类1.（1）（2）（3）视觉信号和听觉信号。固定信号和移动信号。地面信号和车载信号。标题八任务二信号机及继电器信号机的设置及显示2.(1)设置原则。信号机通过颜色、数目和灯光状态向驾驶员传递线路信息，从而指引列车运行，其设置原则如下：①设置位置。城市轨道交通采用右侧行车制，信号机应设置于列车运行方向的右侧，如图2-25所示；其地下部分一般安装在隧道壁上，如图2-26所示。在特殊情况下，信号机可以设置在列车运行方向的左侧或其他位置。标题八任务二信号机及继电器图2-26设置于隧道壁上的信号机图2-25设置于线路右侧的信号机标题八任务二信号机及继电器②信号机柱的选择。高柱信号机具有显示距离远、观察位置明确等优点，车辆段的进段、出段信号机及停车场的进场、出场信号机均采用高柱信号机。而其他位置处由于对显示距离要求不高及隧道内安装空间有限，一般采用矮型信号机。③信号机限界。信号机限界是指确保行车安全、不允许超越的轮廓尺寸。标题八任务二信号机及继电器(2)信号机的颜色。城市轨道交通信号机的颜色采用红、绿、黄三种，再辅以蓝色、白色。不同的颜色表示不同的行车信息，用于指挥列车的运行。①红灯。红灯表示停车，禁止列车越过该信号机。②绿灯。绿灯表示进路空闲，允许列车越过该信号机，进路中道岔开通直股。③黄灯。黄灯表示进路空闲，允许列车越过该信号机，进路中道岔开通侧向。当黄灯用于车辆段显示时，只代表列车可以通过该信号机，不含道岔开通情况。④蓝色。蓝色表示禁止调车（用于车辆段），禁止列车越过该信号机。⑤白色。白色表示允许调车（用于车辆段），列车可以通过该信号机进行调车作业。标题八任务二信号机及继电器

我国城市轨道交通中没有对地面信号的显示方式和显示意义进行统一规定，因此信号显示存在一定的差异，如有的城市轨道交通采用红色+黄色构成引导信号。

说明标题八任务二信号机及继电器(3)正线上的信号机的设置及灯光配列。①防护信号机。正线道岔防护信号机设在道岔岔前和岔后的适当地点，如图2-27所示。②阻挡信号机。在线路的尽头设阻挡信号机，表示列车停车的位置。③进、出站信号机。车站一般不设进、出站信号机，而是在正向出站方向的站台侧、列车停车位置前方的适当地点设置发车指示器或发车计时装置。④通过信号机。采用ATC系统的城市轨道交通，自动闭塞通过信号机已失去主体信号的作用，一般在区间不设置通过信号机。⑤发车指示器。发车指示器设置在站台上列车发车的始端位置，其作用是向驾驶员表示能否关门及发车的时间，平时不亮灯。标题八任务二信号机及继电器图2-27防护信号机的设置标题八任务二信号机及继电器(4)车辆段（停车场）信号机。在车辆段（停车场）入口处设进段（进场）信号机，在车辆段（停车场）出口处设出段（出场）信号机。在同时能存放两列及以上列车的停车线中间设列车阻挡信号机（可兼作调车信号机），车辆段（停车场）内其他地点根据需要设调车信号机。出入段信号机的配列同防护信号机。标题八任务二信号机及继电器(5)信号机的命名。信号机的命名方式有很多种。图228所示为某地铁公司部分正线信号机的命名情况。一般正线上的信号机用下行X、上行S或防护F、阻挡Z表示。其下缀的编号方法为：下行方向为奇数，上行方向为偶数，从站外向站内顺序编号，如图2-28中的S8、S2。当车站设有阻挡信号机时，与防护信号机一起顺序编号，如图2-28中的S18、S20。图2-28某地铁公司部分正线信号机的命名情况标题八任务二信号机及继电器(6)信号机的定位。信号机经常保持的显示状态称为信号机的定位。信号机定位的确定，一般应考虑保证行车安全、提高运输效率及信号显示自动化等因素。(7)信号机的关闭。已经开放的信号，在下列情况下会自动关闭：①列车信号机在列车第一轮对越过该信号机后。②调车信号机在调车车列全部越过调车信号机后自动关闭，即出清接近区段时调车信号机关闭；若调车信号机外方不设或虽设轨道电路但被占用时，信号机会在调车车列全部出清该调车信号机内方第一个轨道电路区段时自动关闭。标题八任务二信号机及继电器（8）信号显示距离。信号机及信号表示器的显示距离应符合下列规定：①行车信号和道岔防护信号表示器应不小于400m。②调车信号和道岔状态表示器应不小于200m。③引导信号和道岔状态表示器以外的各种表示器应不小于100m。标题八任务二信号机及继电器透镜式色灯信号机3.(1)透镜式色灯信号机（见图2-29）的外部结构。高柱信号机的机构安装在钢筋混凝土信号机柱上，矮型信号机的机构安装在信号机水泥基础上。图2-29透镜式色灯信号机标题八任务二信号机及继电器高柱信号机如图2-30所示。它由机柱、信号机构、托架、梯子等部分组成。机柱用于安装机构和梯子。信号机构的每个灯位配备相应的透镜组和灯泡，给出信号显示。托架用来将机构固定在机柱上，每一机构需上、下托架各一个。梯子用于信号维修人员攀登及作业。图2-30高柱信号机标题八任务二信号机及继电器矮型信号机如图2-31所示。它用螺栓固定在信号机基础上，没有托架，不需要梯子。透镜式色灯信号机按结构又分为单显示信号机、二显示信号机和三显示信号机。单显示信号机有一个灯室，二显示信号机有两个灯室，三显示信号机有三个灯室。每个灯室内有一组透镜、一副灯座、一个灯泡和遮檐。灯座间用隔板分开，以防止相互串光，保证信号显示的正确性。图2-31矮型信号机标题八任务二信号机及继电器(2)透镜式色灯信号机的内部结构。打开透镜式色灯信号机的后背锁，通过观察其内部结构，可知其由信号灯泡、定焦盘式插座、透镜组、信号变压器、灯丝转换继电器或点灯单元等构成。①信号灯泡。信号灯泡是信号机的内部光源，采用直丝双丝铁路信号灯泡，如图2-32所示。图2-32直丝双丝铁路信号灯泡标题八任务二信号机及继电器②定焦盘式插座。定焦盘式插座可以调整光源的位置，使主灯丝位于透镜组的焦点上，以获得最佳的显示效果。③透镜组。透镜组装在镜架框上，由两块带棱的凸透镜组成，里面是带色的外凸透镜，外面是无色的内凸透镜。信号灯泡置于透镜组的焦点处，使灯泡发出的光平行射出，这样光线集中，照射得远。标题八任务二信号机及继电器④信号变压器。信号变压器用于信号机的点灯，设于高柱信号机旁边的信号变压器箱内（矮型信号机直接设于机构内），用以将220V的交流电降压为信号灯泡使用的12V。目前使用的信号变压器为BK1-30型或BX1-34型（见图2-33）。图2-33BX1-34型信号变压器标题八任务二信号机及继电器

⑤灯丝转换继电器。灯丝转换继电器是交流继电器，当信号灯泡的主灯丝断丝时，通过它可以自动转换至副灯丝点亮，并通过其接点构成报警电路。⑥点灯单元。信号机点灯单元是把信号灯泡的点灯和灯丝的转换结合成一体，取代了信号变压器和灯丝转换继电器的点灯装置。标题八任务二信号机及继电器LED色灯信号机4.LED色灯信号机如图2-34所示。LED色灯信号机采用LED作为显示光源，具有发光强度高、显示距离远、节能、使用寿命长等特点，可以做到免维护。在城市轨道交通中，为了减小设备限界对安全运营的影响，新建线路基本上都采用LED色灯信号机。图2-34LED色灯信号机标题八任务二信号机及继电器信号机的调整5.(1)灯端电压的确定。信号机的灯端电压一般调整为其额定值的85％~95％（调车信号为75％~95%）。通常情况下，信号机的点灯电源都是由信号机械室直接供出的，由于信号机与信号楼的距离不同，因此得到的电压也不同。(2)灯光显示的调整。通过对灯座前后、上下位置的调整，使灯泡的主灯丝位于透镜组的焦点上，以获得最佳的显示距离和效果。同时，也可以对机体与底座的安装角进行纵向和横向的调整。一般机体的仰角为5°时能达到最佳的显示距离和效果。标题八任务二信号机及继电器信号机的测试6.(1)信号变压器的测试。测试变压器Ⅰ次电压时，用万用表交流250V挡把两表笔分别接在Ⅰ次侧所使用的端子上。测试变压器Ⅱ次电压时，用万用表交流25V挡把两表笔分别接在Ⅱ次侧所使用的端子上。(2)灯端电压的测试。①测主灯丝的端电压。②测副灯丝的端电压。(3)灯丝转换器线圈的电压测试。(4)主丝断丝报警测试。标题八任务二信号机及继电器信号机的养护与检修7.(1)日常保养。日常保养应每月进行一次，保养内容如下：①检查机构的机柱外观是否完好，基础是否稳固，粉饰是否良好，限界标记是否清晰，机构加锁是否良好。②检查梯子有无损伤，检查箱盒有无损伤、漏水，箱盒加锁是否良好。③检查紧固件有无锈蚀，螺栓是否紧固，开口销是否齐全，开口是否标准。④清扫透镜外部，检查显示情况是否良好；清扫设备周围环境，保证清洁。⑤测试变压器输入、输出电压及主灯丝点灯端电压。标题八任务二信号机及继电器(2)二级保养。二级保养应每季度进行一次，除完成日常保养的内容外，还包括如下几项：①检查机柱、机构、梯子的机械强度，应无裂纹及损伤。②清扫箱盒、机构内部，清扫透镜内外玻璃，检查、调整显示距离。③电气部分的检查。接地线与接地端子应接触良好，地线无绝缘破损、裂纹、老化、脱落等现象，变压器安装牢固、无严重锈蚀，端子板无裂纹等。④正线测试主、副灯丝的转换及报警功能，应转换正常、报警良好。⑤正线测试引导信号，应能正常开放。⑥检修灯口接触部分，清扫，调整弹片压力。标题八任务二信号机及继电器(3)小修。小修应每年进行一次，除完成二级保养的内容外，还包括如下几项：①机构箱盒的整治及检查。②机构、箱盒内部的清扫。③配线整齐，不磨卡，不老化。④整治设备，更换不良配件。(4)中修。地面线路中修应每5年进行一次，地下线路中修应每8年进行一次，其内容如下：①更换机内配线。②对线缆线头发黑的，重做线头。电缆线间的电阻测量值应不小于5MΩ。标题八任务二信号机及继电器(5)检修作业标准。

①外观检查。

②机构的内部检查。

③电缆箱盒的内部检查。标题八任务二信号机及继电器继电器一、继电器的工作原理1.继电器是一种电磁开关，能以较小的电信号控制执行电路中的大功率设备。继电器的工作原理如图235所示。当线圈中通入一定数值的电流后，由于电磁作用产生电磁吸引力，吸引衔铁，由衔铁带动接点系统，使动接点与前接点接通，称为继电器励磁吸起；当线圈断电后，衔铁可借助自身质量释放，衔铁带动动接点与前接点断开，与后接点接通，称为继电器失磁落下。标题八任务二信号机及继电器图2-35继电器的工作原理标题八任务二信号机及继电器继电器的分类2.继电器的种类很多，可按不同的分类方式进行分类(2)按动作电流分类，继电器可分为直流继电器和交流继电器。(1)按动作原理分类，继电器可分为电磁继电器和感应继电器。(3)按动作速度分类，继电器可分为正常动作继电器和缓动继电器。(4)按工作可靠程度分类，继电器可分为安全型继电器和非安全型继电器。标题八任务二信号机及继电器安全型继电器的结构必须符合故障安全原则。常用的安全型继电器有无极继电器、无极加强继电器、整流式继电器、有极继电器、偏极继电器等。安全型继电器大多采用插入式结构，它们的特性和线圈阻值各不相同，在信号电路中起到不同的作用。插入式继电器的结构如图2-36所示。标题八任务二信号机及继电器1—电磁系统的线圈；2—铁心；3—衔铁；4—蝶形钢丝卡；5—轭铁；6—重锤片；7—拉杆；8—绝缘轴；9—动接点单元；10—静接点单元；11—电源片单元；12—下止片；13、14—螺钉；15—接点架；16—动接点轴；17—压片；18—型别盖；19—胶木底座；20—加封螺钉；21—外罩；22—提把图2-36插入式继电器的结构标题八任务二信号机及继电器①无极继电器。轨道交通信号系统中普遍采用的安全型继电器为直流24V重弹力式直流电磁继电器，其典型结构为无极继电器(见图2-37)。②无极加强继电器。无极加强继电器是为通断功率较大的信号电路而设计的。图2-37无极继电器实物标题八任务二信号机及继电器③整流式继电器。整流式继电器应用于交流电路中，其电磁系统、触点系统及动作原理与直流无极继电器基本相同，所不同的是，它在直流无极继电器的基础上增加了整流电路，如灯丝监督继电器JZXCH18F。④有极继电器。有极继电器根据线圈中电流极性的不同而具有定位和反位两种稳定状态，即使在线圈中的电流消失后，这两种稳定状态仍能继续保持，因此也称为极性保持继电器。⑤偏极继电器。偏极继电器是为了满足信号电路中鉴别电流极性的需要而设计的。标题八任务二信号机及继电器其他继电器3.(1)交流二元继电器。交流二元继电器属于交流感应式继电器，具有两个相互独立又相互作用的电磁系统，有吸起和落下两种状态。部分地铁车辆段的50Hz相敏轨道电路中就采用了50Hz的交流二元继电器，其有JRJC-40/265、JRJC-45/300和JRJC1-42/275型等多种类型。(2)灯丝转换继电器。当信号灯泡的主灯丝断丝时，通过灯丝转换继电器可自动转换为副灯丝点亮，并通过其接点构成报警电路。在城市轨道交通中主要使用JZSJC型灯丝转换继电器，它是弹力式继电器，采用插入式结构，便于现场维修和更换。标题八任务二信号机及继电器继电器种类的代号及其含义4.城市轨道交通信号中的安全型继电器用汉语拼音字母和数字表示，字母表示继电器的种类，数字表示线圈阻值（单位为Ω）。例如，JWJXC-H125/0.44的具体含义如图2-38所示。图2-38JWJXC-H125/044的具体含义标题八任务二信号机及继电器表2-2继电器种类的代号及其含义标题八任务二信号机及继电器继电器的命名、定位及图形符号5.(1)继电器的命名。继电器一般按照其用途和功能命名。继电器符号用汉语拼音字头来表示。同一继电器的线圈和触点可用在不同的电路中，因此必须用该继电器的名称符号来标记，以免混淆。同一继电器的各触点组还需注明其组号，防止重复使用。(2)继电器的定位。继电器有两种状态，即吸起状态和落下状态，电路图中继电器所标注的状态称为定位状态。①继电器的定位状态应与设备的定位状态相一致。②根据故障安全原则，继电器的落下状态必须与设备的安全侧相一致。标题八任务二信号机及继电器(3)继电器的图形符号。常用的继电器线圈和继电器接点的图形符号分别见表2-3和表2-4。表中仅列出了常用继电器的图形符号，其他继电器的图形符号可参阅有关手册。表2-3常用的继电器线圈的图形符号标题八任务二信号机及继电器表2-4常用的继电器接点的图形符号标题八任务二信号机及继电器继电器的基本电路6.(1)串联电路、并联电路和串并联电路。根据继电器接点在电路中的连接方式，继电电路可分为串联、并联和串并联三种形式。串联电路是指继电器接点串联连接的电路，其功能是实现逻辑“与”运算，如图2-39所示。图2-39串联电路标题八任务二信号机及继电器并联电路是指有关继电器接点并联连接在电路中，实现逻辑“或”运算，如图2-40所示。图2-40并联电路标题八任务二信号机及继电器根据逻辑功能的要求，在电路中有些接点串联，有些接点并联，这类电路称为串并联电路，如图2-41所示。图2-41串并联电路标题八任务二信号机及继电器（2）自闭电路。凡是利用自身前接点参与保持该继电器吸起的，均称为自闭电路。如图2-42所示，按下自复式按钮A后，AJ励磁吸起，松开按钮，按钮自动复原，此时利用自闭电路使AJ仍能保持吸起，实现了对按钮按压过程的记录作用；当记录任务完成后，依靠BJ的吸起，AJ落下复原。图2-42自闭电路标题八任务二信号机及继电器继电器的维护7.

(1)日常保养。①继电器的各转动部分应动作灵活，检查衔铁的正常动作是否受阻。②接点有无烧损、腐蚀、磨损现象。接点闭合和断开时应无较大火花出现。③继电器的螺栓、螺钉或其他内部的零部件有无脱落松缓，各金属零部件应无生锈现象。④插入式继电器的外罩有无破损，印封是否完整。⑤接点间隙应符合规定要求，多组接点应同时闭合或同时断开。⑥继电器的端子配线应整齐，检查接点片之间有无短接的可能。⑦继电器应水平放置，在易于受震动的地点，如继电器内、变压器箱内应设有防震装置。⑧用专用毛刷将继电器内部附着的灰尘清扫干净。⑨继电器的接点片应保持光洁和不松动。⑩检查组合架配线及端子焊接情况。标题八任务二信号机及继电器(2)现场测量与检修。①现场测量继电器。现场测量继电器主要是当继电电路中某个继电器未能正常吸起时，测量继电器的工作电压。此时应判断继电器线圈是缺少正电或负电，还是线圈两侧均有电而继电器不能正常吸合。标题八任务二信号机及继电器

②现场观察继电器。继电器平时应插接牢固，位置端正，不能轻易碰歪，接点可靠接触、无粘连现象，各防松卡的防松脱措施有效，同一层的继电器应保持在一个水平面上。具体包括以下内容：继电器外罩完整、清洁，封闭良好，印封完整。继电器与底座的插接良好，无歪斜，防松卡无松脱（或固定螺钉无松动）。接点无熔蚀、氧化，接点闭合和断开时无较大火花出现，接点引接线不影响接点动作且无脱落、无腐蚀。标题八任务二信号机及继电器

(3)故障判断。①观察继电器的状态，该吸合时未吸合。若测得继电器线圈电压在额定值的范围内，且线圈串联线良好，则可判断是继电器故障；②观察继电器的状态，吸合或释放正常。若接点氧化接触不良、接点接触电阻值大于技术标准（不大于0.1Ω或不大于0.15Ω)，则可判断是继电器接点故障。③观察继电器的状态，动作中若动接点不能接触前、后接点，则可判断是机械卡阻故障。标题八任务三转辙机及其控制道岔一、道岔的组成1.道岔由转辙机械部分、连接部分和辙叉部分组成，图2-43所示为最常见的单开道岔。单开道岔将一条线路分为两条，主线为直线方向，侧线由主线向左或右岔出，分为左开和右开两种形式。图2-43单开道岔标题八任务三转辙机及其控制

(1)转辙机械部分包括两根尖轨、两根基本轨和转辙机械。

(3)辙叉部分包括辙叉心、两根翼轨和两根护轨。

(2)连接部分包括两根直轨和两根导曲线轨，它将转辙机械部分和辙叉部分连成一组完整的道岔。标题八任务三转辙机及其控制道岔号数2.道岔辙叉角的余切值称为道岔号。城市轨道交通中常用的道岔有7号、9号和12号道岔。正线的列车运行速度较高，一般铺设9号道岔，个别采用12号道岔。车辆段（停车场）列车的运行速度较低，一般铺设7号道岔。为了保证行车安全平稳，对道岔侧向允许过岔速度应有一定的限制，见表2-5。表2-5道岔侧向允许过岔速度标题八任务三转辙机及其控制转辙机概述二、转辙机的作用1.（2）转换道岔。转辙机可以转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位。

锁闭道岔。道岔转至所需位置并且密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔。正确反映道岔位置。道岔的尖轨密贴于基本轨并锁闭后，给出相应的位置表示。故障报警。道岔被挤或因故处于“四开”（两侧尖轨均不密贴）位置时，及时给出报警及显示。（1）

（3）

（4）标题八任务三转辙机及其控制对转辙机的基本要求2.(4)道岔被挤后，在未修复前不应再使道岔转换。(3)作为监督装置，应能正确地反映道岔的状态。(2)作为锁闭装置，当尖轨和基本轨不密贴时，不应进行锁闭；一旦锁闭，应保证不致因机车通过道岔时的震动而错误解锁。(1)作为转换装置，应具有足够大的拉力，以带动尖轨做直线往返运动；当尖轨受阻、不能运动到底时，应随时通过操纵使尖轨回复原位。标题八任务三转辙机及其控制转辙机的分类3.按动作能源和传动方式分类，转辙机可分为电动转辙机和电动液压转辙机（简称电液转辙机）。(1)(2)按供电电源分类，转辙机可分为直流转辙机和交流转辙机。标题八任务三转辙机及其控制(3)按锁闭道岔方式分类，转辙机可分为内锁闭转辙机和外锁闭转辙机。(3)(4)(4)按是否可挤分类，转辙机可分为可挤型转辙机和不可挤型转辙机。标题八任务三转辙机及其控制转辙机的设置4.一般每组道岔由一台ZD6-D型转辙机牵引，如图2-44所示。如果正线采用9号AT道岔，那么尖轨部分需要两台转辙机牵引。若采用ZD6系列电动转辙机，则第一牵引点用一台ZD6-E型电动转辙机，第二牵引点用一台ZD6-J型电动转辙机。若采用ZDJ9、S700K型电动转辙机，则第一、二牵引点各采用一台ZDJ9、S700K型转辙机。若采用ZYJ7型电液转辙机，则第一牵引点用一台ZYJ7型电液转辙机，第二牵引点用一台SH6转换锁闭器。图2-44转辙机牵引道岔标题八任务三转辙机及其控制转辙机的类型及应用5.在我国城市轨道交通中，转辙机的主要类型、型号及应用见表2-6。表2-6转辙机的主要类型、型号及应用标题八任务三转辙机及其控制ZD6系列电动转辙机的组成、安装与维护二、ZD6系列电动转辙机是我国铁路和城市轨道交通使用最广泛的电动转辙机。ZD6A型转辙机是基本型，下面做重点介绍，如图2-45所示。其他型号，如ZD6-D、ZD6-E、ZD6-J等，属于派生型号。图2-45ZD6-A型转辙机标题八任务三转辙机及其控制ZD6-A型转辙机的基本组成1.1—底壳；2—移位接触器；3—机盖；4—齿条块；5—锁闭齿轮；6—主轴；7—动作杆；8—表示杆；9—自动开闭器；10—减速器；11—电动机图2-46ZD6-A型转辙机的内部结构标题八任务三转辙机及其控制ZD6系列电动转辙机的整体动作过程2.1.2.3.4.5.6.7.电动机得电旋转。电动机通过齿轮带动减速器。输出轴通过起动片带动主轴。锁闭齿轮随主轴按逆时针方向旋转。拨动齿条块，使动作杆带动道岔尖轨运动。转换过程中，通过自动开闭器的接点完成表示。完成转换，锁闭并给出表示。标题八任务三转辙机及其控制道岔控制电路3.道岔控制电路分为启动电路和表示电路两部分。启动电路指动作转辙机的电路，表示电路指把道岔位置反映到信号楼内的电路。目前，ZD6系列电动转辙机广泛应用四线制道岔控制电路，如图2-47所示。标题八任务三转辙机及其控制图2-47ZD6系列电动转辙机四线制道岔控制电路标题八任务三转辙机及其控制

(1)技术要求。①启动电路的技术要求。为了保证行车安全，道岔启动电路必须满足如下要求：有车不能转。锁闭不能转。转就转到底。不转就别转。受阻往回转。转完切电源。标题八任务三转辙机及其控制

②表示电路的技术要求。道岔表示电路不仅用于反映道岔位置，还用于联锁。道岔表示电路应满足如下要求：用道岔表示继电器的吸起状态和道岔的正确位置相对应，不得用一个继电器的吸起和落下表示道岔的两种位置，即只能用DBJ的吸起表示道岔在定位，用FBJ的吸起表示道岔在反位。当电路发生混线或混入其他电源时，必须保证不使DBJ和FBJ错误励磁。当道岔在转换或发生挤岔、停电或断线故障时，必须保证DBJ和FBJ落下。标题八任务三转辙机及其控制(2)道岔控制电路举例。①1DQJ励磁电路。通过进路操纵使道岔反位操纵继电器FCJ励磁吸起，1DQJ的3-4线圈通电，1DQJ励磁吸起。接通电路如下：KZ→CA61-63→SJ81-82→1DQJ3-4→2DQJ141-142→CAJ11-13→FCJ61-62→KF1DQJ吸起，DBJ随之落下，道岔没有表示，控制台定位表示灯DBD绿灯熄灭。②2DQJ转极电路。由于1DQJ吸起，使2DQJ的1-2线圈通电，2DQJ由定位位置转极至反位位置。接通电路如下：KZ→1DQJ41-42→2DQJ2-1→CAJ11-13→FCJ61-62→KF③1DQJ自闭电路。由于1DQJ励磁和2DQJ转极，接通1DQJ的1-2线圈自闭电路。标题八任务三转辙机及其控制③1DQJ自闭电路。由于1DQJ励磁和2DQJ转极，接通1DQJ的1-2线圈自闭电路。1DQJ的1-2线圈和电动机绕组串接在自闭电路中，1DQJ的自闭电路即是电动机动作电路。接通电路如下：DZ220→RD3→1DQJ1-2→1DQJ12-11→2DQJ111-113→X2→电缆盒2号端子→CJQ2号端子→自动开闭器11-12→电机定子线圈2-3→电机转子线圈3-4→遮断接点05-06→CJQ5号端子→电缆盒5号端子→X4→1DQJ21-22→2DQJ121-123→RD2→DF220电动机动作电路接通，ZD6系列电动转辙机中的电动机开始旋转，电动机带动道岔尖轨动作，自动开闭器31-32、33-34、35-36接点断开，接通41-42、43-44、45-46接点。标题八任务三转辙机及其控制④FBJ励磁电路。道岔转至反位并密贴后，自动开闭器11-12、13-14、15-16接点断开（切断电动机动作电路，电动机停转，1DQJ缓放落下），同时接通21-22、23-24、25-26接点，构成FBJ励磁电路。接通电路如下：BBⅡ3→R→X3→电缆盒3号端子→CJQ3、4号端子→自动开闭器44-43→移位接触器02-01→自动开闭器24-23→CJQ10、7号端子→自动开闭器32→二极管Z→自动开闭器22-21→自动开闭器11→CJQ2号端子→电缆盒2号端子→X2→2DQJ113-111→1DQJ11-13→2DQJ131-133→FBJ4-1线圈→BBⅡ4FBJ随之吸起，控制台反位表示灯FBD黄灯点亮。标题八任务三转辙机及其控制ZD6系列电动转辙机的安装4.ZD6系列电动转辙机的安装如图2-48所示，其现场安装情况如图2-49所示。ZD6系列电动转辙机由长基础角钢、短基础角钢、密贴调整杆、表示连接杆、尖端杆、螺栓、螺母、垫圈等构成。标题八任务三转辙机及其控制图2-48ZD6系列电动转辙机的安装标题八任务三转辙机及其控制图2-49ZD6系列电动转辙机的现场安装情况标题八任务三转辙机及其控制

(1)安装方式。站在电动机侧看，动作杆向右伸，即为正装；反之，为反装。当正装拉入和反装伸出为定位时，自动开闭器1、3排接点接通；当正装伸出和反装拉入为定位时，2、4排接点闭合。动作杆、表示杆的运动方向与自动开闭器动接点的运动方向相反。标题八任务三转辙机及其控制(2)安装过程。安装前，进行内部的全面清扫，机件部分注入润滑油，紧固各部件螺丝。安装装置和电动转辙机在安装前先除锈并清扫灰尘、油污，然后按照下述步骤进行安装：①角形铁的安装。ZD6系列电动转辙机安装在不等边的角钢上，角钢通过角形铁固定在基本轨上。②长基础角钢的安装。在安装转辙机之前，先对全站道岔转辙机的情况进行调查，做好记录。根据记录统一集中加工基础角钢。③短基础角钢的安装。试装电动转辙机合适后，在短基础角钢上号眼、钻孔。标题八任务三转辙机及其控制④电动转辙机的安装。转辙机的固定位置确定之后，在短基础角钢上号眼、钻孔后，转辙机用M20×70螺栓由下往上穿，加弹簧垫圈、拧紧螺母。⑤尖轨密贴调整杆的安装。⑥表示连接杆的安装。将电动转辙机表示杆的一端装在尖端杆的舌铁上，用专用螺栓紧固。标题八任务三转辙机及其控制ZD6系列电动转辙机的调整与测试5.(1)道岔调整。转辙机安装完毕后，必须严格按技术标准进行道岔调整，以确保开通后能够正常使用。调整时，宜用手摇把使道岔转换变位。道岔调整的程序是：先调整密贴，后调整表示缺口；先调伸出，后调拉入（伸出、拉入指动作杆的状态）。①道岔密贴、表示杆缺口标准。②道岔密贴、表示杆缺口调整。③摩擦电流的调整。④表示接点的调整。(2)动作电压的测试。(3)工作电流及摩擦电流的测试。标题八任务三转辙机及其控制ZD6系列电动转辙机的养护与检修6.(1)日常保养。对于常用道岔的电动转辙机的养护每月应进行两次，其他道岔每月应进行一次。具体内容如下：①检查道岔尖轨密贴和肥边情况。②检查道岔连接杆、道岔安装装置等设备的绝缘是否良好。③检查外部螺栓是否松动，开口销是否齐全，箱盒有无破损，加锁是否良好。④检查表示杆的标记有无变化。⑤检查设备有无外界干扰。⑥硬面化清扫，保持清洁。标题八任务三转辙机及其控制(2)二级保养。对于正线常用道岔的二级保养每月应进行一次，正线其他道岔及段厂道岔每季应进行一次。除日常保养的内容外，还应包括以下几项：①检查外部机件，紧固螺栓，清扫、注油，检查尖轨密贴及肥边情况，检查道岔爬行是否超标。②开盖检查转辙机内部机件有无松动、断裂、损坏和异状，机盖防尘是否良好，有无漏水情况。③扳动道岔，观察整机在往复动作中有无异常，是否符合标准。④扳动试验4mm不锁闭，2mm锁闭，同时测量动作电流与摩擦电流，不符合标准时应进行整治。标题八任务三转辙机及其控制

⑤机内重点部位的清扫、注油。⑥启动箱外部的检查与清扫。⑦检查表示杆缺口是否符合标准，不符合标准时应进行整治。⑧检查速动爪和速动片的间隙，动接点与静接点座的间隙，以及动接点在静接点片内的接触深度是否符合标准。⑨检查金属盖是否松动、有无过大火花。标题八任务三转辙机及其控制(3)小修。小修应每年进行一次，除完成二级保养的内容外，还应包括以下几项：①检查测试安装装置、连接杆的绝缘情况。②按周期更换器材，包括更换不符合要求的移位接触器，更换挤切销，更换电机。③箱盒外部的油饰。④配线端子对地绝缘检查。标题八任务三转辙机及其控制(4)中修。中修应2~10年进行一次，具体内容如下：①每2年更换关键道岔转辙机，其他道岔每10年更换一次。②每5年更换关键道岔电缆盒与转辙机之间的配线。③每5年测电缆线间的绝缘电阻，整治线缆，更换安装装置绝缘。标题八任务三转辙机及其控制(5)养护检修的作业标准。①设备外观检查。看。设备外观良好、无异状，安装装置及杆件应方正，与基本轨的垂直偏差应不大于20mm；尖轨、基本轨爬行不超过20mm，各部不磨卡；基本轨有无肥边，尖轨有无弯曲，是否影响密贴。敲。用手锤依电动转辙机底座、角钢、丁字铁、象鼻铁、密贴调整杆、表示连接杆、尖端杆的顺序检查。紧固螺母时，螺栓不得低于螺母顶面，螺扣调整部分的余量不得少于10mm。摸。摸密贴调整杆和表示连接杆，尖端杆的连接销有无开口销，劈开角度为60°~90°。扫。用钢丝刷和毛刷清扫安装装置、机壳、各部螺丝扣并注油，做到清洁、油润。清除角钢底部石渣。标题八任务三转辙机及其控制②设备内部检查。操作要点。开盖做一般清扫工作，可不要“死点”，但开盖前，必须由室内“操往返”，确认道岔位置正确。清扫、调整自动开闭器接点及调整道岔密贴、缺口前，必须要“死点”，给点后将道岔操一个往返，确认无误后，方可断开安全接点进行清扫或调整。检查各部螺丝。a.用六角套筒扳手紧固减速器及自动开闭器的底座螺丝。b.用活口扳手紧固动接点调整螺丝。c.用改锥紧固保护接点、静接点的线头螺丝和动接点、静接点、移位接触器的固定螺丝。d.用手紧固电动机、移位接触器的绝缘端子帽和碳刷盖。标题八任务三转辙机及其控制看。a.各部无裂纹。b.各部开口销完好。c.换向器无断裂、烧损现象。d.摩擦带无断裂和挤出现象。e.表示二极管外观良好，无烧损现象，焊头良好。扳动检查。a.静触点压力适当，接触深度不小于4mm。动触点和静触点座的间隙不得小于3mm。两侧相差不大于1.5mm，中心线偏差不大于0.5mm，动触点环不得低于静触点片，静触点片不得被动触点座的圆柱凸出台撑开。标题八任务三转辙机及其控制b.速动爪上的滚轮在转动中应在速动片上滚动，接触面积不少于2mm2。在解锁和锁闭时，速动爪和速动片不得相碰，在解锁时，速动片无提前转动的可能。c.道岔扳至定位或反位时，柱落入表示杆缺口内两侧的间隙应为（1.5±0.5)mm。d.摩擦带与内齿轮的伸出部分应清洁、无油污，调整弹簧各圈的间隙应不小于1.5mm。e.止挡栓不旷动，移位接触器顶杆与齿条块内触头的间隙为1.5mm。③擦拭、清洁、注油。擦拭自动开闭器接点时，使用150mm活口扳手卡住小拐，将动触点扳出静触点后进行清扫和调整。擦拭电机整流子时，用食指持鹿皮布标题八任务三转辙机及其控制④试验。检修完毕，进行道岔扳动试验。听转辙机有无过大噪声，看换向器有无过大火花。试验道岔密贴状态。2mm锁闭，4mm不锁闭。试验道岔定、反位的动作电流。ZD6-A、ZD6-D型转辙机的动作电流应小于2.0A，ZD6-E、ZD6-J、ZD6-F型转辙机的动作电流应小于2.2A。试验道岔定、反位的摩擦电流。ZD6-A、ZD6-D、ZD6-F型转辙机单机使用时的摩擦电流为2.3~2.9A，ZD6-E、ZD6-J型转辙机双机配套使用时的摩擦电流为2.0~2.5A。标题八任务三转辙机及其控制ZD6系列电动转辙机常见故障的处理7.表2-7ZD6系列电动转辙机的常见故障及处理方法标题八任务三转辙机及其控制续表标题八任务三转辙机及其控制S700K型电动转辙机的组成、安装与维护四、S700K型电动转辙机的组成1.S700K型电动转辙机及其内部结构如图2-50、图2-51所示。S700K型电动转辙机主要由外壳、动力传动机构、检测锁闭机构、安全装置和配线接口五大部分组成。图2-50S700K型电动转辙机标题八任务三转辙机及其控制1—检测杆；2—导向套筒；3—导向法兰；4—遮断开关；5—地脚孔；6—开关锁；7—锁闭块；8—接地螺栓；9—速动开关组；10—电缆密封装置；11—指示标；12—底壳；13—动作杆套筒；14—止挡片；15—保持联结器；16—插座；17—滚珠丝杠；18—电机；19—摩擦联结器；20—摇把齿轮；21—连杆；22—动作杆图2-51S700K型电动转辙机的内部结构标题八任务三转辙机及其控制（1）外壳。外壳主要由铸铁底壳、动作杆套筒、导向套筒和导向法兰等组成。（2）动力传动机构。①三相交流电动机。三相交流电动机为转辙机提供动力。②齿轮组。齿轮组由摇把齿轮、电机齿轮、中间齿轮及摩擦联结器齿轮组成。③摩擦联结器。④滚珠丝杠。滚珠丝杠相当于一个32mm的螺栓和螺母，如图2-52所示。标题八任务三转辙机及其控制图2-52滚珠丝杠标题八任务三转辙机及其控制⑤保持联结器。保持联结器是转辙机的挤脱装置，利用弹簧的压力将滚珠丝杠与动作杆连接在一起。⑥动作杆。动作杆的一端和保持联结器连接在一起，随保持联结器的动作而动作。（3）检测锁闭机构。检测锁闭机构主要由检测杆、锁闭块、锁舌、速动开关组等组成。①检测杆。检测杆随尖轨或心轨的转换而移动，用来监督道岔在终端位置时的状态。如图253所示，检测杆有上、下两层，上层检测杆用于监督拉入密贴尖轨或心轨时的工作状态，下层检测杆用于监督伸出密贴尖轨或心轨时的工作状态。两根检测杆各有一个大、小缺口。图2-53（a）所示为上层检测杆，检测缩进位置；图2-53（b）所示为下层检测杆，检测伸出位置；图2-53（c）所示为上、下层检测杆重叠的情况。标题八任务三转辙机及其控制图2-53检测杆标题八任务三转辙机及其控制②锁闭块和锁舌。道岔在终端位置，当检测杆指示缺口与指示标对中时，锁闭块和锁舌能够正常弹出。③速动开关组。速动开关组采用了沙尔特堡式接点组的自动开闭器。（4）安全装置。安全装置主要由开关锁、遮断开关、连杆、摇把孔挡板等组成。（5）配线接口。配线接口主要由电缆密封装置和接插件插座组成。标题八任务三转辙机及其控制S700K型电动转辙机的工作过程2.S700K型电动转辙机传动机构的工作过程如下：电动机转动—减速齿轮组传递给摩擦联结器—摩擦联结器带动滚珠丝杠转动—带动丝杠上的螺母水平移动—螺母通过保持联结器经动作杆、锁闭杆带动道岔转换—道岔的尖轨或心轨经外表示杆带动检测杆移动。S700K型电动转辙机的动作可分为解锁过程（先断开表示，后机械解锁）、转换过程、锁闭道岔及接通表示接点（先机械锁闭，后接通表示电路）三个过程。标题八任务三转辙机及其控制S700K型电动转辙机的安装3.

(1)打开开关锁，此时可以将手摇把插入摇把齿轮，打开机盖锁。

(2)连接基础托板，但各连接螺栓不要紧固。

(3)调水平。转辙机就位，连接各连接杆。标题八任务三转辙机及其控制S700K型电动转辙机的调整4.

①通过增加或减少锁闭铁与锁闭框之间的调整片来调整。调整片的厚度有1mm和2mm两种。②通过转动偏心滑块来调整。(2)锁闭量的调整。当定、反位锁闭量之差大于3mm时，可通过减少密贴调整片，同时在尖轨连接铁和尖轨间增加调整垫来调整。(3)表示缺口的调整。当尖轨与基本轨处于密贴状态时，观察缺口标记是否处于检测缺口的中心位置。调整连接杆上的螺丝就可调整检测表示杆的缺口，使检测表示杆上的指示标处于检测缺口的中心位置，如图2-54所示。标题八任务三转辙机及其控制图2-54检测表示杆处于缺口的中心位置标题八任务三转辙机及其控制S700K型电动转辙机的检修及养护5.表2-8S700K型电动转辙机的检修内容及周期标题八任务三转辙机及其控制续表标题八任务三转辙机及其控制S700K型电动转辙机常见故障的处理6.表2-9S700K型电动转辙机的常见故障及其处理方法标题八任务三转辙机及其控制续表标题八任务三转辙机及其控制直流转辙机与交流转辙机的比较7.表2-10直流转辙机与交流转辙机的比较标题八任务三转辙机及其控制外锁闭装置五、尖轨用钩式外锁闭装置的结构1.1—锁闭铁；2—锁闭杆；3—锁钩；4—锁闭框；5—尖轨连接铁；6—锁轴；7—限位板图2-55尖轨用钩式外锁闭装置标题八任务三转辙机及其控制尖轨用钩式外锁闭装置的动作过程2.

(1)解锁过程。道岔转换前，左侧处于密贴锁闭状态，如图2-56（a）所示。道岔转换时，转辙机动作杆带动锁闭杆移动，左侧尖轨（原密贴尖轨）的锁钩缺口与锁闭杆凸块接触，锁闭量逐渐减小，但左侧尖轨不动。而锁闭杆凸块带动右侧尖轨（原斥离尖轨）的锁钩移动，道岔开程逐渐减小，如图2-56（b）所示。当移动至60mm时，锁闭杆左端凸块移动至锁钩块口内，两根尖轨处于解锁状态，如图2-56（c）所示。标题八任务三转辙机及其控制(2)转换过程。锁闭杆继续移动，带动两侧锁钩同时移动，两个锁钩带动对应的尖轨同时转换，如图256（d）所示。当锁闭杆动作160mm时，锁闭杆凸块与右侧锁钩的缺口脱离，并抬起锁钩的尾部，使其沿锁闭铁的斜面上升，该锁钩后部锁闭，如图2-56（e）所示。标题八任务三转辙机及其控制(3)锁闭过程。当右侧尖轨密贴后，锁闭杆继续移动，带动左侧锁钩及左侧尖轨继续移动，当锁闭杆动作220mm时，右侧尖轨由于锁钩及锁闭框的作用，使该锁钩固定在不变的位置上，有足够的锁闭量，实现了锁闭。这时左侧锁钩的缺口与锁闭杆的凸块相咬合，转辙机的内锁作用使该锁钩处于不动的位置，有足够的开程，对斥离尖轨也实现了锁闭，如图2-56（f）所示。标题八任务三转辙机及其控制图2-56尖轨用钩式外锁闭装置的动作过程标题八任务四应答器应答器的组成一、地面应答器存储特定的地面信息，通常放在轨道中间。当列车经过地面应答器时，车载天线通过无线射频激活应答器，应答器向列车控制系统传送线路基本参数、线路速度、特殊定位、列车运行目标数据、临时限速、车站进路等固定和实时可变的信息，保证列车运行安全。地面应答器由壳体（黄盒子）、电路板、灌封材料构成，如图2-57所示。地面应答器1.图2-57地面应答器标题八任务四应答器车载查询器（见图2-58）安装于机车底部，不断发送功率载波信号，当机车通过地面应答器时，接收地面应答器发来的调制数字编码信息。车载主机将处理后的信号传送给车载ATP设备。车载查询器2.图2-58车载查询器标题八任务四应答器应答器的分类二、(1)无源应答器。无源应答器无须任何外部电源，通过列车天线得到能源。无源应答器可存储固定信息，提供线路固定参数，如里程标、区间长度、线路坡度、线路允许速度等。一般情况下，无源应