连续钢构梁设计变更为T形连续梁优化方案

设计优化建议尊敬的分指领导:我部施工段内的K121+586长滩2号大桥（56+100+56m）、K121+585长滩3号大桥（85+150+85m）连续钢构梁，今考虑到按照原设计图纸的方案施工花费的经济大、施工难度大、各种施工原材料难以搬运至现场。现我方从技术、经济、工期、安全的角度上建议设计优化，把目前的K121+586长滩2号大桥、K121+585长滩3号大桥连续钢构梁，优化为T形连续梁。一、技术方面1） 、连续刚构和连续梁是常见的两种桥型，很多人问如何选择呢？一般来说，这个根据下部来决定的，如果桥墩比较高（20m以上），则选择连续刚构，如果墩比较矮就选择连续梁，一般连续刚构公路桥做的较多，K121+586长滩2号大桥若优化为连续梁桥须增加6个墩柱，其中40m两个、50m两个、60m一个，K121+585长滩3号大桥优化为连续梁桥须增加8个墩柱，其中40m两个、50m两个、60m三个、75m一个，本单位工程桥墩相对矮点，可以用薄壁空心墩，但是薄壁空心墩必须在其侧面开通气孔，以调节空心墩内外的温度变化，减小温度应力。2） 、连续钢构由于桥墩比较高，而且墩梁又是固结的，是多次超静定结构，对温度效应比较敏感，特别是如果墩的刚度比较大，墩顶处弯矩很大，容易发生开裂，梁体也不好伸缩易产生裂缝。3） 、连续钢构梁构件运输，堆放容易发生变形，构件拼装过程中全长扭曲超过允许值，拼装构件焊接后翘曲变形，施工质量难以保障。二、 经济方面1） 、K121+586长滩2号大桥（56+100+56m）、K121+585长滩3号大桥（85+150+85m）连续钢构梁桥墩及上部构造总造价施工图预算为。2） 、K121+586长滩2号大桥（56+100+56m）、K121+585长滩3号大桥（85+150+85m）采用连续T梁施工，桥墩及上部构造总造价施工图预算为。三、 工期方面1）、K121+586长滩2号大桥（56+100+56m）工期预计划：（两墩同时开工）天墩身0#块上挂蓝、预压1、2块段3-10块段合拢段实际施工工作日（日）备注小里程悬灌（2017.3.1开工）501520112202172017.10月不施工合拢段，2017年10月后续工程无法施工大里程悬灌（2017.3.1开工）5015207*16=112202172017.10月不施工合拢段，2017年10月后续工程无法施工2）、K121+585长滩3号大桥（85+150+85m）工期预计划：（两墩同时开工）天墩身0#块上挂蓝、预压1、2块段3-14块段合拢段实际施工工作日（日）备注小里程悬灌（2017.3.1开工）501520176202812017.10月不施工合拢段，2017年10月后续工程无法施工

大里程悬灌(2017大里程悬灌(2017.3.1开50 15 20 11*16=176工)20 281拢段，2017年10月后续工程无法施工3）、K121+586长滩2号大桥（56+100+56m）若优化为30米连续T梁为7跨工期预计划：（两墩同时开工）天序号墩号实际施工工作日（日）梁垮预制天数安装完成天数实际施工工作日（日）备注11~612040101704）、K121+585长滩3号大桥（85+150+85m）若优化为30米连续T梁为10跨工期预计划：（两墩同时开工）天序号墩号实际施工工作日（日）梁垮预制天数安装完成天数实际施工工作日（日）备注11~91405010200四、 安全方面1） 、100m、150m连续钢构梁由于墩高均在50m以上，施工时，对于安全及安全防护要求高，施工中存在的安全隐患较高。2） 、施工便道狭窄，连续钢构梁构件运输、堆放、吊装都存在较大的安全隐患。3） 、各工序交叉施工，质量控制、安全控制难度大。五、 结语我部桥梁预制场位于K121+300左侧，全段有且只有1个桥梁预制场，长滩2、3号大桥作为整个工区的控制性重点工程，如若长滩2、3号大桥不率先贯通，长滩4、5号大桥，长滩中桥，马堵山1、2、3、4号桥将将无梁可架。会严重影响我部后续工期安排。若采用连续钢构梁，此专业分包系建工旗下专业施工单位。我单位无法进行有效监管，届时工期无法保障，且施工质量无法确定。为了能按照预