一种船舶灭火系统的制作方法

一种船舶系统制作方法1.本发明应用船舶技术领域，别涉及一种船舶灭系统。背技：2.目前船舶灭的方式主要有以两种：1、二氧化碳灭火系统在船上设置相互连接的二氧化气瓶、管路以及件，在失火时，开阀件，向机舱或蓄电池舱释放二氧碳进行灭火；2、压力水雾灭系统：在船上设相互连接的压力水柜、泵组管路以及阀件，失火时，打开阀，可以手动或者自喷淋进行灭火。3.但是，二氧碳的比重大，二化碳气瓶比较重，响船舶的航速，灭火时二氧化碳容易沉到船舱的底部无法对船舱的顶彻底灭火；而压力雾灭火系统的结构较复杂，重量大影响船舶航速，本高，占用空间大用于蓄电池舱的灭会导致蓄电池全报废。现有一公号为cn211097167u的专利提出了一种利二氧化碳或者水进行灭火的船舶灭火系统，但是二化碳的灭火范围小水雾灭火会使蓄池报废，可靠性较低。如能设计出种结构简单、重量、占用空间小、火范围广并且能避免蓄电池报废的舶灭火系统，则能很好地解决上述题。技实要素：4.本发明所要决的技术问题是服现有技术的不足提供了一种结构单、重量小、占用空小、灭火范围广且能够避免蓄电报废的船舶灭火系。5.本发明所采的技术方案是：发明包括控制器、缩空气瓶、七氟烷灭火瓶、控制阀、时释放阀、火灾应器以及若干个嘴，所述压缩空气的输出端与所述控阀的输入端相连所述七氟丙烷灭瓶上设置有瓶头阀所述瓶头阀的输入与所述控制阀的一输出端相连，述瓶头阀的输出端所述延时释放阀的一输入端相连，述控制阀的第二出端与所述延时释阀的第二输入端相，若干个所述喷均与所述延时释阀的输出端相连，述火灾感应器和所控制阀均与所述制器信号连接。6.进一步地，述一种船舶灭火统还包括声光报警，所述声光报警与所述控制器信号接。7.进一步地，述压缩空气瓶的出端通过第一空气与所述控制阀的入端相连，所述瓶头的输入端通过第空气管与所述控阀的第一输出端相，所述瓶头阀的输端通过释放管与述延时释放阀的一输入端相连，所控制阀的第二输出通过第三空气管所述延时释放阀第二输入端相连，干个所述喷嘴均通排气管与所述延释放阀的输出端连。8.进一步地，述排气管包括排总管和若干根排气管，所述排气总与所述延时释放阀的出端相连，若干所述排气支管均所述排气总管相连所述喷嘴与所述排支管相连。9.进一步地，述释放管上设置压力表。10.进一步地，所一种船舶灭火系还包括止回阀，所止回阀的输入端所述瓶头阀的输出相连，所述止回的输出端与所述时释放阀的第一输端相连。11.进一步地，所释放管上还设置安全阀。12.进一步地，所释放管上还设置测试阀。13.本发明的有益果是：当所述火感应器感应到船舱发生火灾时，就传输感应信号到所控制器中，所述制器接收到感应号后就会命令所述制阀的第一输出端开，所述压缩空瓶内的压缩空气出到所述瓶头阀的出端，压缩空气会所述瓶头阀的阀冲开，从而使所述七氟丙灭火瓶内的灭火剂从所述瓶头的输出端排出，时所述控制器会令所述声光报警器生警报声和警报光提示船舱内的人及时撤离，在延20秒后，所述控制器会命令所述控制阀第二输出端打开所述压缩空气瓶的压缩空气排到所延时释放阀的第二入端，使所述延释放阀的阀芯被开，所述七氟丙烷火瓶内的灭火剂便以从所述延时释阀的第一输入端去，并且从所述延释放阀的输出端排，最后灭火剂从个所述喷嘴中喷进行灭火。因此，传统的二氧化碳灭系统相对比，本明采用七氟丙烷灭火剂，其比重比氧化碳的小，重量轻，大大地减小灭火瓶的重量，且在灭火过程中七丙烷不易下沉，确对船舱的顶部进灭火，灭火范围广；与传统的水雾火系统相对比，本明的整体结构简，重量轻，占用间小，成本低，从避免对船舶的航速成影响，并且还会对蓄电池舱内蓄电池造成损坏，靠性更高。附图说明14.图1是本发明平面结构示意图具体实施方式15.如图1所示，本实施例中，本明包括控制器、压空气瓶1、七氟丙烷灭火瓶2、控制3、延时释放阀4、火灾感器以及若干个喷嘴5，所述压缩空气瓶1的输出端所述控制阀3的输入端相连，述七氟丙烷灭火2上设置有瓶头阀6，述瓶头阀6的输入端与所控制阀3的第一输出端连，所述瓶头阀6的输出与所述延时释放4的第一输入端相连，所控制阀3的第二输出端与所延时释放阀4的第二输入相连，若干个所喷嘴5均与所述延时释放阀4的出端相连，所述灾感应器和所述控阀3均与所述控制器信号连接。16.在本实施例中所述一种船舶灭系统还包括声光报器7，所述声光报警器7与所述控制器号连接。17.在本实施例中所述压缩空气瓶1和所述制阀3布置在船舶的驾室内，所述七氟丙烷灭瓶2和所述延时释放阀4布置在舶的灭火剂间，述声光报警器7以及若干所述喷嘴5均布置在船舶的机或者蓄电池舱内18.在本实施例中所述压缩空气瓶1的输出通过第一空气管8与所控制阀3的输入端相连所述瓶头阀6的输入端通第二空气管9与所述控阀3的第一输出端相连所述瓶头阀6的输出端通释放管10与所述延时放阀4的第一输入端相连所述控制阀3的第二输出通过第三空气管11与述延时释放阀4的第二输入相连，若干个所喷嘴5均通过排气管与所述时释放阀4的输出端相连19.在本实施例中所述排气管包括气总管12和若干根排气支管13，所述排气总管12与所延时释放阀4的输出端相连，干根所述排气支13均与所述排气总管12连，所述喷嘴5与所述排气支13相连。20.在本实施例中所述释放管10上设置有压表14。由此可见，所述压表14用于实时检所述释放管10中的灭火剂压力。21.在本实施例中所述一种船舶灭系统还包括止回阀15，所述止回阀15的输入端与所述瓶阀6的输出端相连，所述回阀15的输出端与所延时释放阀4的第一输入端连。22.在本实施例中所述释放管10上还设置有全阀16。所述安全阀16用于控制灭火剂压力超过规定值，从对人身安全和设运行起重要保护作。23.在本实施例中所述释放管10上还设置有试阀17。所述测试阀17为压缩空气吹洗测试，工作人员可以过所述测试阀17来监测所述释管10是否通畅，是否有漏。24.在本实施例中本发明的工作原如下：当所述火灾应器感应到船舱发生火灾时，就会输感应信号到所控制器中，所述制器接收到感应信后就会命令所述控阀3的第一输出端打开，述压缩空气瓶1内的压空气排出到所述瓶头阀的输出端，压空气会将所述瓶阀6的阀芯冲开，从而使所述七氟丙烷灭瓶2内的灭火剂从所述瓶阀6的输出端排出，此所述控制器会命令所述光报警器7发生警报声和报光，提示船舱的人员及时撤离，在延时20后，所述控制器命令所述控制阀3的第二输出端开，所述压缩空气瓶1内的缩空气排到所述时释放阀4的第二输入端，使所延时释放阀4的阀芯被开，所述七氟丙灭火瓶2内的灭火剂便可以从所延时释放阀4的第一输端进去，并且从述延时释放阀4的输出端排出，后灭火剂从各个所述嘴5中喷出进行灭火。25.因此，与传统二氧化碳灭火系相对比，本发明采七氟丙烷作灭火，其比重比二氧化的小，重量较轻大大地减小了灭瓶的重量，而且在火过程中七氟丙烷易下沉，确保对舱的顶部进行灭，灭火范围更广；传统的水雾灭火系相对比，本发明整体结构简单，量轻，占用空间小成本低，从而避免船舶的航速造成响，并且还不会蓄电池舱内的蓄电造成损坏，可靠性高。技特：1.一种船舶灭系统，其特征在：它包括控制器、缩空气瓶（1）、七氟丙烷灭火瓶（2）、制阀（3）、延时释放阀（4）、火灾应器以及若干个嘴（5），所述压缩气瓶（1）的输出端与所述制阀（3）的输入端相，所述七氟丙烷灭火瓶（）上设置有瓶头阀（6），述瓶头阀（6）的输入与所述控制阀（3）的第输出端相连，所瓶头阀（6）的输出端与所述延时放阀（4）的第一输入相连，所述控制（3）的第二输出端与所述延释放阀（4）的第二输入相连，若干个所喷嘴（5）均与所述延时释放阀（4）的输出端相连，所述灾感应器和所述制阀（3）均与所述控制器信号接。2.根据权利要求1所述一种船舶灭火系，其特征在于：所一种船舶灭火系还包括声光报警（7），所述声光报警器（7）与述控制器信号连。3.根据权利要求1所述一种船舶灭火系，其特征在于：所压缩空气瓶（1）的输出端通过第一气管（8）与所述控制阀（3）的入端相连，所述头阀（6）的输入端通第二空气管（9）与所述控阀（3）的第一输出端连，所述瓶头阀（6）的出端通过释放管10）与所述延时释放阀（4）的第输入端相连，所述控阀（3）的第二输出端通过第空气管（11）与所述延释放阀（4）的第二输端相连，若干个述喷嘴（5）均通过排气管与所述时释放阀（4）的输出相连。4.根据权利要求3所述的一种舶灭火系统，其征在于：所述排气包括排气总管（12）和若根排气支管（13），所排气总管（12）与所延时释放阀（4）的输出端连，若干根所述排支管（13）均与所述排气总管（）相连，所述喷嘴（5）所述排气支管（13）相。5.根据权利要求3所述一种船舶灭火系，其特征在于：所释放管（10）上设置有压力表（14）。6.根据利要求1所述的种船舶灭火系统，特征在于：所述一种船灭火系统还包括回阀（15），所述止回阀（15）输入端与所述瓶头阀6）的输出端相，所述止回阀（15）的输出端与所延时释放阀（4）的第一输端相连。7.根据权利要求3所述的一船舶灭火系统，特征在于：所述释管（10）上还设置有安全（16）。8.根据权利要3所述的一种船舶灭火统，其特征在于所述释放管（10）上还设置有测阀（17）。技总本发明旨在提供种结构简单、重小、占用空间小灭火范围广并且能避免蓄电池报废的舶灭火系统。本明包括控制器、缩空气瓶、七氟丙灭火瓶、控制阀、时释放阀、火灾应器以及若干个嘴，所述压缩