乘客信息系统

第八章乘客信息系统第一节概述乘客信息系统〔PIS〕是依托多媒体网络技术，以计算机系统为核心，以车站和车载显示终端为媒介向乘客供给信息效劳的系统。乘客信息系统在正常状况下，供给乘车须知、效劳时间、列车到发时间、列车时刻表、治理者公告、政府公告、出行参考、股票信息、媒体供给动态紧急疏散提示。车载设备通过接收无线传输的信息经处理后实时在列车车厢LCD显示屏进展音视频播放。使乘客通过正确的效劳信息引导，安全、便捷地乘坐轨道交通。安全决策支持信息。乘客资讯系统在正常状况下，可供给列车时间信息、政府公告、出行参考、股票信息、媒体资讯、广告等实时多媒体信息；在火灾及堵塞、恐惧攻击等状况下，供给动态紧急疏散提高媒体宣传的利用率，提升社会经济收益水平。一、设计范围的乘客信息系统设计。涉及的系统设备包括全线〔掌握中心、车辆段、停车场、各车站〕的各种可动态更信息的乘客信息显示设备，交互式多媒体信息查询设备以及相关支持设备等的安装设计。PIS系统的维护治理系统以及与相关系统的接口设计等。乘客信息系统(PIS系统PassengerInformationSystem)二、主要设计原则１、掌握中心可监测和采集车站设备运行和检测的结果。7X24３、PIS系统承受的无线传输频段不得干扰其他运营设备，保证运营安全。４、PIS系统全部设备、设施的安装、位置要合理，便于修理、维护，并符合运营和乘防潮、防霉、防振等性能。地面线设备应具备防雷功能。５、系统供电为一级负荷，承受综合接地方式，其接地电阻不大于1欧姆。６、系统设备应适应地面和隧道条件，选用体积小、重量轻、耗能少、防尘、防锈、防震、防潮、防晒的设备和材料，并不得侵入设备限界。７、环境中，缆线要承受阻燃、低烟、无毒、防蚀的产品，并留意防鼠害的防杂散电流腐蚀。８、信息丰富、有用性、满足运营需要的原则：依据人员流淌状况设置显示屏，满足宁波市轨道交通一号线一期工程的业务需求，供给丰富的频道资源，提高乘客注目度，增加经济收入需要；确保运行列车上可收看流畅的画面；具有多路实时视频处理力量，可针对不同车站发送不同的信息，确保乘客出行观看需要、经营方监控需求、广告业主三位一体的需求。９、系统应本着组网敏捷、技术先进、便于扩展、运行牢靠、治理便利、节约投资的原则进展系统设计。三、系统功能１、显示列车效劳信息ATS接收列车效劳信息，再掌握指定的终端显示器显示相应列车效劳信息，如下班车的到站时间、列车时间表、列车堵塞／特别、特别的列车效劳安排等信息。２、时钟显示的功能PIS可以读取时钟系统的时钟基准，并同步整个PIS全部设备的时钟，确保终端显示屏幕显示时钟的准确性。屏幕可以在播出各类信息的同时供给时间和日期显示效劳。３、实时信息的显示功能动的方式或操作员人为的干预。实时信息包括闻、天气、通告等。公布至指定的终端显示屏，提示乘客留意。的信息可以即时打断原来正在播放的信息内容，即时显示。移动列车应能实时接收多媒体制作中心公布的多媒体视频信号。４、广告播出功能PIS可为轨道交通引入一个多媒体广告的公布平台，通过广告的播出，为轨道交通带来提高系统的工作效率。DVD视像播放、VCD视像播放、AVI、GIF等动画效果播放、文本动画显示、图像动画显示、网页显示、常用文件播放显示。５、车载监视功能目的主要是运行列车车厢内的旅客活动状况，保障乘客旅行安全。种监视功能外，其它功能还包括：预览、录像、回放功能；报警功能；视频回放功能；网络功能；综合掌握功能。６、预置报警功能PIS可以预先设定多种紧急灾难报警模式，当发生特别状况时，PIS自动或人工触发进入报警模式。此时，相应的终端显示屏显示报警信息及人流疏导信息。７、即时编辑功能的终端显示屏，对人流进展疏导。８、查询和检索功能站应能供给多种信息以供旅客查询。９、集中网管维护功能为了确保系统的正常运行，PIS系统能供给完备网管功能。可实时监控各终端节点的状PIS态，实时监控系统，实现智能声光报警，并能自动生成网络故障统计报表，智能分析故障。其次节系统构成及运行模式一、 系统构成PIS系统从构造上可分为：中心子系统、车站子系统、车载子系统、网络子系统、广告制作子系统；从掌握功能上分，系统可分为四个层次：即信息源；中心播出掌握层；车站 播 出 控 制 层 和 车 站 播 出 设 备 。子系统、车站子系统、车载子系统及传输网络〔有线／无线、电源及接地等五局部组成。〔一〕中心子系统理、定制、公布和推送，监控系统的运行状态，收集列车的播放记录，完成系统数据库的存储、备份和维护等操作。中心子系统主要负责外部信息流的采集、播出版式的编辑、视频流的转换、播出掌握和PIS器、中心操作员工作站、中心网管工作站、播出掌握工作站、数字电视〔DVB-IP〕设备、外部信号源和集成化软件系统等。同时，中心子系统还供给多种与其他系统的接口。中心子系统主要负责外部信息流的采集、播出版式的编辑、视频流的转换、播出掌握和PIS设备工作状态的监控以及网络手治理。PIS掌握中心设备主要由中心效劳器、磁盘阵列、音视频矩阵、视频效劳器、编控工作站、编辑／辑室掌握工作站、内容审核工作站、内容监播系统、故障报告工作站、广告编辑工作站、操作员工作站、网管工作站、核心交换机、打印机及有关软件。中心设置车载图像12幅列车图像。多种与其它系统的接口。PIS设备连接成一个系统。〔二〕广告制作子系统广告制作子系统配和中心子系统完成节目的制作、模版设计、外部多媒体资料的编辑，到掌握中心和各车站进展播出。广告制作子系统与中心子系统联网，保证节目的随编随播。与中心子系统建立数据共享通道。广告制作子系统对播出内容、策略、质量、技术适配状况进展审核监控。审核模块中设置与播放终端完全全都的显示和掌握设备〔包括站厅台屏、车载屏、LED屏等。〔三〕车站子系统车站子系统通过传输通道转播来自掌握中心的实时信息，并在其根底上叠加本站的信车站操作员工作站、屏幕显示掌握器、网络系统和集成化软件系统等。的显示掌握器〔依据车站不同，PIS系统掩盖的区域不同，显示掌握器的数量不等、网络LED42英寸显示终端；车站子叠加本站的信息，如列车运行信息，如各类共性化信息等等。LCDPDP显示屏两种。车站操作员工作站、车站效劳器、接口效劳器和显示掌握器分别接入车站交换机，建立成车站局域网；依据轨道交通实际状况，其中车站操作员工作位于车产站综合掌握室内，车站效劳器、PIS系统机柜内，各显示屏分别安装在不同的运营区域：站厅、站台层上下行、出入口、换乘通道、站厅环形显示屏。每车站站厅两端各设置触模查询机，为乘客供给行车指南，假设AFC设置了查询机，PIS的查询机功能合并，统一设置。通过中心和车站子系统的掌握，在指定的时间，将指定的信息显示给指定的人群。紧急多种终端信息显示设备，如：PDP、LCD、LED、电视墙、投影机等。多语言支持。系统具有网管功能。〔四〕网络子系统网络子系统分为有线网络和无线网络两局部。１、有线网络子系统〔１〕概述有线网络子系统是为PIS供给车站设备与掌握中心的效劳器之间的通信。通过组建一个典型的IP网络来传输从掌握中心到各车站的各种数据信号和掌握信号。〔２〕方案比选有线网络主要有以下两种方案：方案一：利用通信传输网供给的通道组网通信专业在轨道交通中建设了2.5G光传输网。其为轨道交通中其他专业供给数据传输通。PIS系统可依据自身网络需求，提出所需带宽，由通信传输网供给传输通道，从而组成PIS数据传输的有线网络。PIS系统只需在OCC和车站、车辆段、停车场设置交换机等网络设备。本方案由于传输通道由通信专业供给，PIS系统视频流的实时性传输取决于通信专业的QoS保证；同时最大传输带宽受限，扩容受限。方案二：自建以太网路备份的星型网络。PIS预留肯定数量的光缆芯数。该方案的优点是网络带宽不受其他专业影响，便于系统扩容升级。内容，下传的信息量将有较大传输带宽要求，本设计推举承受方案二，即利用通信专灶供给的光纤自建以太网。〔３〕组网方案构造。PIS6个二级会聚车站〔西三路、芦港站、天一广场站、江厦桥车站、福庆路站、盛莫路站，剩余14个车站及6个会聚车站。在轨道沿线部署无线接入点〔AP〕和天线，通过光纤连接至车站有线网络，与车载无线单元及天线协同工作，实现地车无线通讯。２、无线网络子系统〔１〕概述向传输。无线网络子系统〔RNS-RadioNetworkSubsystem〕包括在接入网中掌握无线电资源的无线网络掌握器RNCRNC具有宏分集合并力量，可供给软切换力量。每个RNC可掩盖NodeB。NodeBRNC动设备〔UE〕和无线网络子系统〔RNS〕之间的物理无线链路连接。同样，基站系统〔BSS〕由基站掌握器构成，基站掌握器掌握一个或多个基站收发信台，与NodeB不同，每个BSSIuCSIuPS换域和分组交换域。〔２〕对无线通信网络的传输及带宽要求依据车载乘客信息系统的功能，要求移动的列车与地面之间具有实时数据传输的力量，在列车高速运行下，应保证图像质量，不会消灭马赛克、中断等现象，无线通信系统应能支持快速移动通信及漫游切换。〔３〕无线通信网络的技术１〕802.11无线局域网技术IEEE802.11无线局域网标规定了客户端与基站或接入节点〔AP〕间的空中接口，以及两个客户端设备间的接口。网络拓扑构造支持包括点对点〔客户端之间和点对〔集线器DSSS〔FHSS2.4GHzISM802.11b113〔即不相互干扰〕的信11Mbit/s。802.11b〔MAC〕层，AP和用户数据。２〕WiMAXWiMAX作为一种兴的无线宽带接入技术，具有大带宽、广掩盖、可移动、非视距传输等优势，802.16标准是为在各种传播环境〔包括视距、近视距和非视距〕中获得最优性能而OFDM2km～40km75Mbit/s，可以承受先进的网络拓扑〔网状网〕和无线技术〔STC、天线分集〕进一步加强掩盖。这些先进技术也可用来提高频谱效率、容量、复用以及每射频信道的平均与峰值吞吐量，具有支持较长距离传输和处理多径或反射的力量。３〕技术比较802.163.5GHz5GHz距离远，目前价格较高。可以依据该项技术的应用进展状况，假设在系统招标时，具有在轨道交通中应用的可实施性，可以考虑承受该方案。WLAN技术的成熟，加之有效的抑制移动性及自由频段带来的抗干扰问题，有着较广泛的应用环境，目前在轨道交通行业的信号系统、PIS系统得到广泛的应用，设备性价比高。〔２〕无线网络构成无线网络设备包括在轨旁设置的无线接入点〔AP〕和天线、在停车场和车辆段的停车库内的无线接入点〔AP〕和天线，在掌握中心的WLAN掌握器，以及列车上的车载无线单元和天线。在全线轨旁设置的无线接入点〔AP，通过单模光纤连接至车站以太网交换机；在掌握中心设置无线网络的无线交换机，治理和掌握本线无线网络，中心WLAN掌握器通过有线网全线范围内实时无缝的列车与地面间的图像和数据传递，可以实现快速切换。原则上隧道内按200m间隔布放1套AP和天线〔遇到弯道处需要增加布点，每套AP150mAP承受PIS12组成链路冗余星型以太网络。二、系统运行模式１、正常播放模式系统正常模式工作状态指系统由掌握中心直接组织信息播放并掌握终端显而易见示设备，车站子系统在接收同步播放列表和节目内容的同时处于热备份状态。２、准实时播放模式当本系统使用的信道受到干扰或其它缘由导致车载系统无法与地面进展不连续实时高通过实行有效的准实时传输设备或必要的手段在非移动的状况下自动高速传输并预存肯定时间的显示信息，供车载系统组织播出，以保证列车在整个运行期间，播出节目不连续。３、录播模式要求。４、降级模式系统也应按预定义节目内容快速自行组织播放。５、单点故障模式输入显示方式运行。其余设备依据原有模式运行。三、系统接口１、与传输系统的接口PIS系统供给掌握中心、车站、停车场和车辆段组网用光纤，接口位置在掌握中心、车站、停车场和车辆段通信设备室的光纤配线架上。PISAP接入光缆在区间的安装托架。２、与集中告警系统的接口乘客信息系统与集中告警系统之间的接口方式为以太网接口。100M以太网，分界点在乘客信息系统网管的通信出口。乘客信息系统向集中告警系统供给的数据主要是设备状态和设备故障报警信息。３、与播送系统接口乘客信息系统与播送系统接口，承受串行接口或二次无源节点。向传输，从播送系统到乘客信息系统。播送系统向乘客信息传递播送关闭掌握信息。播送停顿后，恢复乘客信息系统伴音播出。４、与时钟系统接口时钟系统在掌握中心留有与乘客信息系统的接口，接口方式为标准RJ45，时间信息格式由时钟厂商供给。接口位置在掌握中心通信设备室综合配线架上。５、与闭路电视监视系统的接口PIS系统与闭路电视监视系统的接口方式为模拟视频接口。PIS系统与闭路电视监视系统的接口位置在掌握中心通信设备的综合配线回架上。PIS系统向CCTV系统传送列车内监视视频信息。６、与动力照明接口PIS系统按一级负荷供电，由动照专业引接两路独立沟通电源接至专用通信机房双电源切换箱，双电源切换箱由动照专业供给，接口位置在双电源切换箱下口。７、与综合监控系统接口乘客信息系统〔PIS〕与综合监控系统之间的接口方式为以太网接口。综合监控系统与乘客信息系统〔PIS〕在掌握中心、车站操作界面集成，接口分界点在掌握中心、车站通信专业综合配线架外线侧。综合监控系统发送给PIS的显示信息包括：显示范围、显示内容、优先级、是否允许等待及