交通控制与管理习题库

1019一、选择：以下交通需求治理措施可以在出行分布阶段实施的是〔Ａ〕A．供给交通信息和路线导行 B．替代出行C．可变方向车道 工作时间交通感应信号的掌握参数不包括〔Ｃ〕A．初期绿灯时间 绿灯延长时间C.实际绿灯时间 极限延长时间以下关于现代环形穿插口的特点说明错误的选项是〔Ｃ〕B．现代环形穿插口环内车流优先通行，入环车流必需让行与环内车流C．车辆绕行距离短某穿插口定时信号是两相位信号，第一相位的绿、黄、红灯时间分别为32秒3秒30秒则该定时信号的周期时长为( Ｂ A.35秒 B.65秒C.62秒 D.59秒以下无掌握穿插口的通行规章中不正确的选项是〔Ｂ〕A．支、干路不分的，非机动车让机动车先行；B．进入路口前要远眺，让左方道路的来车先行；D．假设相交道路有主次之分，则支路让干路车先行以下无掌握穿插口的通行规章中不正确的选项是〔BD〕A．支、干路不分的，非机动车让机动车先行；B．进入路口前要远眺，让左方道路的来车先行；D．假设相交道路有主次之分，则支路或干路车先到先行车位，存车车位的布置方式中占用车道最宽的方式为〔Ａ。A.垂直式存放 B.平行式存放C.斜角式存放 D以上三者一样宽在信号掌握穿插口的配时设计中，相位越多，周期损失时间则〔Ｂ〕A．越少 B.越大 C.不变 法推断变化9.快速道路四周的防声屏障位于(C)时屏蔽效果最好。A.噪声源和承受者中间 B.靠近承受者C.靠近噪声源 10.以下不属于穿插口交通治理的原则的是〔Ｂ。A.削减冲突点 B.设置导向岛增加合流角C.公共交通优先 择最正确信号周期，提高绿灯利用率11.干线穿插口交通信号联动掌握中特有的掌握参数是〔Ｃ〕A.周期时长 B.绿信比C.相位差 D.有效绿灯时间交通感应信号的掌握参数不包括〔C〕A．初期绿灯时间 位绿灯延长时间C.实际绿灯时间 灯极限延长时间灯时间分别为32秒、3秒、30秒，则该定时信号的周期时长为( B )。A.35秒 B.65秒C.62秒 D.59秒以下哪个不是车辆运行的主要规章〔B〕A.分道行驶 B.运行车速 C.最高车速 D.驾驶规章15．表达了交通组织中的时间交通流量均分原则的交通措施是〔BD〕.A.制止车辆转向 B.利用环路旁路干路吸引交通流量C.车种禁限 D.交通流诱导以下哪个不是掌握行驶车速的方法〔A〕A.标志掌握 B.法规掌握 C.心理掌握 程掌握17、以下关于单向交通的说法不正确的选项是〔D〕A、单向交通有助于线控的实施B、增加了车辆绕道行驶的距离，给驾驶员增加了工作量350-400mD、单向交通削减了管制所需的道路公用设施、以下不属于按疏导原则制定的交通治理措施是〔C〕A、单向交通、过境交通路线D、制止任意停车19、快速道路四周的放声屏障位于〔D〕时屏蔽效果最不好。间二、填空题：交通治理与掌握的原则：分别原则、限速原则、疏导原则、节源原则和可持续进展原则。掌握行驶车速的方法有工程掌握、法规掌握、和〔。穿插口交通信号灯掌握按掌握范围可以分为〔〔线控〕和〔面控。交通行政治理中对驾驶人日常安全教育的主要内容是〔技术教育〔法制教育〕和〔道德教育。〔方向性变向交通〕和〔性变向交通。〔交通行政治理〔交通执法治理〕和〔交通运行治理。存放车辆数量最多的存车车位布置方式是〔垂直式的宽度最窄的存车车位布置方式是〔平行式。〔条纹式〕人行横道和平行线人行横道。〔固定式单向交通〔定时式单向交通、〔可逆性单向交通〕和车种性单向交通。道路交通主标志可以分为〔警告标志〔〔指示〕和〔指路标志〕旅游区标志和道路施工安全标志六类。道路交通标志的设计原则主要从〔外形〔颜色〕和〔图符三个因素考虑。信号掌握按掌握范围分为〔单个穿插口的信号掌握〕、〔干道穿插口的联动掌握〕、〔区域穿插口信号掌握系统〕。对车辆驾驶人的治理主要包括〔驾驶证〕〔驾驶人教育〕治理和驾驶人驾车治理。14、交通感应信号的掌握参数有〔周期时长〔绿信比〔时差〕三个。15〔全无掌握穿插口〕〔主路优先掌握穿插口〔环形穿插口〔信号掌握穿插口〕等几种类型16〔路边停车治理〔路外停车治理。17、一个两相位〔南北为第一相位，东西为其次相位〕信号掌握穿插30s，54s，6s，3s，起动损失时间为4s，则其周期时间为94s，全红时间为3s。182tEAtF、tA的行驶时间shS〕保证后车安全通过穿插口的必

19、车辆牌证包括必要安设在车辆上规定的位置的〔车辆号牌〕和〔车辆行驶证〕两局部。停车诱导系统组成有〔信息采集〔信息处理〔信息传递〕和信息公布等局部组成。20、交通信号灯按掌握方法分类可分为〔定时掌握〔感应掌握〕和〔自适应掌握。21、确定信号相位方案需要确定〔相位数〔相位类型〕和〔相位次序。〔同步式协调掌握〔交互式协调掌握〕和续进式。三、推断题：〔√〕〔√〕〔×〕2m〔√〕和度越小越好〔√〕〔×〕〔×〕〔×〕9.85%位地点车速是指所观测的路段上有85%的行驶车辆的地点车速85%〔√〕10.〔×〕最低时速不得低于30km/h〔Ｘ〕〔Ｘ〕式，其中斜角式存放车辆的数量居中。〔√〕路外停车场〔库〕对道路交通影响最大的出入口，为降低出入口〔库〕出入口的布置时应使进出车辆最好“右进右出”，即不准左转进出停车场〔库〕。(√)依据交通拥挤的发生特征，可把交通拥挤分为常发性交通拥挤和通供给。(√)〔Ｘ〕〔Ｘ〕信号穿插口设置绿灯间隔时间是为了保证上一相位的最终一辆车与下一相位的最终一辆车在穿插口的冲突点处不发生冲突。〔√〕〔Ｘ〕〔Ｘ〕V80%V50%〔X〕〔√〕〔X〕〔√〕15、在多车道的道路上，视距三角形的画法为从最不利的状况考虑〔X〕〔√〕〔X〕〔X〕19〔X〕车在穿插口的冲突点不发生冲突。(√)三、名词解释交通治理：对道路上的行车、停车、行人和道路使用，执行交通“交通治理”的统称。视距三角形：由相交道路上的停车视距所构成的三角形。路边存车：在道路侧石行车道上的机动车停存，或人行道边的自行车停存。手势等。来指挥车辆和行人的通行。绿信比：一个信号相位的有效绿灯时间与周期时长之比。变向交通：不同的时间内，变换某些车道的行车方向或者行车种类，又称为潮汐交通。8具有一样或根本一样重要地位，从而具有同等通行权的两条相交道路，因流量较小在穿插口不实行任何治理手段的穿插口。pcu/绿灯小时。10、交通系统治理：是把汽车、公共交通、出租汽车、行人和自行车等看成一个整体城市交通运输系统的多个组成局部。城市交通系统治理的目标是通过运营、治理和效劳政策来协调这些组成局部，使这个系统在整体上取得最大交通效益。11、相位：在信号掌握穿插口，其每一种掌握状态即对各进口道不同方向所显示的不同灯色的组合，称为一个信号相位，全部这些信号相位及其挨次统称为相位。12、相对时差：是指相两信号的绿灯或红灯的起点或终点之间的时间之差。相对时差等于两个信号确定时差之差。13、确定时差：是指各个信号的绿灯或红灯的起点或中点相对于某一个标准信号绿灯或红灯的起点或中点的时间之差。四、简述题在执行交通法规时要留意如何分层次？答：分为三个层次：1〕全在局部区域执行的法规，是前两个层次法规的补充或外延。非方向性变向交通的实施条件是什么？答：自行车借用机动车道12满足机动车交通量的需求；机动车借用自行车道后，剩余车道应能保证自行车通行的安全；行人借用车行道适用于中心商业区。3交通量超过道路交通力量，具有明显的潮汐交通特性，具有一样起终点的两条平行车道，他们之间的距离在可将相应的进口道改为单项。交通治理的进展历史可分为哪几个阶段？各阶段治理的主要特征是什么？答：四个阶段：传统交通治理、交通系统治理、交通需求治理、智能交通治理。传统交通治理的治理理念是建设的道路、配以提高老交通系统治理的治理理念是提高现有道路交通效率；交通需求治理的治理理念是将“按需增供”转变为“按供管需息技术、人工智能技术、计算机及通信技术的运用到交通治理中。交通组织优化的原则。答：优先考虑宏观交通组织优化的原则；道路交通分别原则；道路交通流量均分原则；道路交通连续的原则；道路交通总量削减原则；公共交通优先通行原则；排障导流原则。简述为什么要承受穿插口主路优先的掌握方式？答：由于无掌握与信号灯掌握之间掌握差异较大，使得在流量与掌握假设不设信号灯，由交警指挥又会造成指挥时间过长，如能实行某种交通标志的掌握措施，则既能解决安全性问题，且延误又不至于增加很多，将是比较抱负的措施，主路优先掌握就能满足这种要求。６．可逆式单向交通与变向交通之间的区分。答：可逆性单向交通：道路上的车辆在一局部时间内按一个方向行驶，而在另一局部时间按相反方向行驶的交通。变向交通：在不同时间内变换某些车道上的行车方向或行车种类的交通。可逆性单向交通对整条道路上的全部车道实施单向行驶治理而变向交通是对某些车道来说的。画无掌握十字型穿插口双向交通道路穿插口的视距三角形。简述交通需求治理、交通系统治理与智能交通治理的关系。是交通治理进展史的四阶段。智能交通治理为交通需求治理与交通系统治理的进展供给技术支撑，提高现有交通设备的利用率，使交通治理工作更加系统化、高效化。交通系统治理的进展为智能交通的进展供给环境支撑，使先进的技术得以应用。总之，它们之间相辅相成，三者之间相互促进，相互制约。公交优先主要表达在什么方面？并举例说明〔2〕通行上的优先，包括在空间和时间上的优先。时间上的优先，在穿插口赐予公交车信号上的优先权，有公如路段设置公交专用车道，在穿插口设置公交专用进口道等。1．穿插口实施科学治理的主要原则。4．公共交通车辆优先通行治理的主要措施有哪些？1、简述设置交通信号灯的利弊答;利：合理设计信号掌握的穿插口通行力量比设有停车或让路标志的穿插口大，行费用的增加。2、简述单项交通中定时式单向交通与变向交通的区分。答;单项交通中定时式单向交通：对道路上的车辆在局部时间内实行单向通行。变不同时间变换行驶方向。3、穿插口交通治理的原则。4、车速限制的方法有;法规掌握、心理掌握、工程掌握。5、交通感应信号的掌握的主要掌握参数是什么？灯延长时间，最短绿灯时间，最短绿灯时间，绿灯极限延长时间。6、简述交通信号灯中红灯、黄灯的含义以及设置黄灯的作用。清空穿插口7TSMTDM〔1〕TSM就是通过协调现有运输系统的各个组成局部，使系统在整交通参与者的交通选择行为的变更，以削减机动车出行量，掌握出行需提出交通改善措施，着眼于交通的供给方面以满足交通需求，是对交通生成后的治理。TDM是针对现有交通设施，提出限制交通出行的措施，着眼于交通需求方面以使交通需求是英语交通设施，强调交通生成前的治理。五、计算题Aq1=540veh/h,位BPHF=0.75，各相位的饱和流率均为S=1440veh/h，各相位黄灯均为A=3s，各相位全红时间为ra=1s，各l=4s。试求:1、该穿插口此时信号掌握的周期时长；S=1440pcu/h，y2=0.3;L=2(l+ra)=2(4+1)=10s;C0=(1.5L+5)/(1-Y)=100s2、各相位的有效绿灯时间；Ge=(C0-L)=90s;ge1=90*0.5/0.8=56.25s;57s3s57s3s40s62s35s3s31=ge1/C0=0.5625;2=ge2/C0=0.33754、各相位的显示绿灯时间和显示红灯时间；G=ge+I-A;求得R1=C-G1-A=40s;R2=C-G2-A=62s.5、画穿插口信号配时图。有左转专用车道。q1=432/小时，q2=504/小时，q3=120/小时，q4=96/小时，q5=300/小时，q6=360/小时。S1=S2=1440/小S3=S4=1200/小时，S5=S6。穿插口各进口道车流状况如下图。试求：穿插口关键车道。q 北6qq13qq132q南5南化为两车道，各方向车辆到达率为：北方向700/小时，南方向850数，并作出信号配时图。1、该穿插口此时信号掌握的周期时长；S=1950pcu/h，q1=〔max1250,800〕/2=625pcu/h;q2=max〔700,850〕/2=425pcu/h;、y1=q1/s=0.321;y2=0.218;3L=2(l+ra)=2(6.2+0)=12.4s;4C0=(1.5L+5)/(1-Y)=51.2s=51s(取整)5、各相位的有效绿灯时间；Ge=(C0-L)=38.6s;ge1=38.6*0.321/0.539=23.0s;ge2=38.6*0.218/0.539=15.6s;1=ge1/C0=0.45;2=ge2/C0=0.31G=ge+I-A;由该式代数求得G1=26s;G2=19s(R1=C-G1-A=22s;R2=C-G2-A=29s.26s26s3s22s29s19s3s向直行和右转；③南北向直行、右转和左转。经计算各进口道的流量比方表所示，每个进口道宽度为16.5m。：Ls=3s,A=3s,I=4s(行人步行速度1.2m/s)试计算以下信号配时参数：最正确周期时长C0；各相位有效绿灯时间。〔1〕9y20.2117；y30.4106；Y=0.1669+0.2110.4106=0.7892 L=3〔3+4-3〕=12sC0=L/(1-Y)=12/(1-0.7892)=56.926s行人最小绿灯时间校核：gmin=7+16.5/1.2-4=16.75s(路中心设置行人过街安全岛)满足行人过街要求的有效绿灯时间为：e g′=e 第一相位不考虑行人过街，所以不需校核g e2 e e2 其次相位的计算有效绿灯时间g ＜g′，故取g =g′=16.75s第三相位的计算有效绿灯时间 ＞g e2 e e2 e2 e1所以各相位显示绿灯时间为：11s1218s2325s30六：论述题问题由头：近日，世界银行中蒙局局长杜大伟认为成都私家车过多来成都肺病发病率增加。据统计，截止6月，成都市机私家车保有量已14625%左右的增长。截止今年91009题三：如何减缓私家车的增长速度？答：1、安全问题、土地问题、能源问题、环境问题、2、3六：论述题20纪50城市消灭的状况是，建的道路设施会诱发的交通量，而交通需求总是倾向于超过交通供给。不仅称呼交通问题没有得到有效的缓解，而且还伴随消灭了严峻的环境污染和资源消耗。很多城市的时间已证明白这种规划导致了“拥挤—交通建设—拥挤”局面的消灭，还破坏了城市环境、铺张了城市资源〔如下图。依据交通治理与掌握所学的学问，如何对待这一类问题，应如何解并对交通需求治理做简要解释分析；提出交通需求治理的具体措施，也可针对公交问题进展分析。16191719在执行交通法规时要留意如何分层次？答：分为三个层次：1〕全在局部区域执行的法规，是前两个层次法规的补充或外延。非方向性变向交通的实施条件是什么？答：自行车借用机动车道12满足机动车交通量的需求；机动车借用自行车道后，剩余车道应能保证自行车通行的安全；行人借用车行道适用于中心商业区。3交通量超过道路交通力量，具有明显的潮汐交通特性，具有一样起终点的两条平行车道，他们之间的距离在可将相应的进口道改为单项。交通治理的进展历史可分为哪几个阶段？各阶段治理的主要特征是什么？答：四个阶段：传统交通治理、交通系统治理、交通需求治理、智能交通治理。传统交通治理的治理理念是建设的道路、配以提高老交通系统治理的治理理念是提高现有道路交通效率；交通需求治理的治理理念是将“按需增供”转变为“按供管需息技术、人工智能技术、计算机及通信技术的运用到交通治理中。交通组织优化的原则。答：优先考虑宏观交通组织优化的原则；道路交通分别原则；道路交通流量均分原则；道路交通连续的原则；道路交通总量削减原则；公共交通优先通行原则；排障导流原则。简述为什么要承受穿插口主路优先的掌握方式？答：由于无掌握与信号灯掌握之间掌握差异较大，使得在流量与掌握假设不设信号灯，由交警指挥又会造成指挥时间过长，如能实行某种交通标志的掌握措施，则既能解决安全性问题，且延误又不至于增加很多，将是比较抱负的措施，主路优先掌