中国汽车出口量连续4年下滑：自主品牌海外市场遇冷

Word中国汽车出口量连续4年下滑：自主品牌海外市场遇冷据行业调研了解，当中国成为众多跨国车企最大市场时，中国车企走出国门却越发艰难。中汽协数据显示，上半年我国汽车出口31.4万辆，同比下降18.5%。另据中汽协预计，2021年全年，中国国内汽车出口量约为64万辆，出口量或将下降一成。这将是在2021年中国汽车出口达到100万辆的高峰以后，连续第4年出现下滑。

中汽协副秘书长姚杰表示，我国汽车出口量下滑的主要因素多年来一直未变，产品竞争力不足、服务质量欠缺、地缘政治和经济动荡等直接影响中国品牌在海外市场的表现。抛开客观环境，“中国制造”要想在海外站稳脚跟，品质和品牌仍是关键。

海外步履蹒跚

中国汽车出口最早要追溯到上世纪90年代之前。在进入2000年之后，中国汽车出口发展迅猛，从2021年出口量2.2万辆到2021年突破百万辆仅用了10年时间。但近几年来中国汽车出口市场持续低迷，其中2021年自主品牌出口更是出现了大幅度下滑，全年出口仅为72.82万辆。

2021年上半年，自主品牌出口情况依然没有好转，包括奇瑞、比亚迪、吉利在内的自主品牌在几个重要的海外市场上纷纷遭遇销量下滑。今年1-6月，奇瑞出口销量为40038辆，同比下滑20.1%。在自主品牌最为倚重的俄罗斯市场，奇瑞瑞虎5上半年共计出售1093辆，同比下跌14.7%；在建立了海外最大工厂的巴西市场，奇瑞的销量同样暴跌，上半年累计销量只有1133辆。

在国内车市曝光率最高的自主品牌比亚迪，在海外市场的境遇也一波三折。2021年，比亚迪宣布重返俄罗斯车市，首推车型是比亚迪S6，后因乌克兰危机发酵，俄罗斯卢布暴跌等原因，导致重返计划搁浅。2021年5月欧商协会汽车制造商委员会发布的数据显示，比亚迪的销售量为0。今年1月，比亚迪再次退出俄罗斯市场。在海外市场小有成就的力帆，也并未能改变上半年的颓势。上半年，力帆在俄罗斯的销量仅为1310辆，在巴西的销量也只有1842辆。吉利上半年在俄罗斯市场的销量也同比下滑超过了五成。

值得注意的是，自主品牌热衷海外建厂已经引发了“贸易替代效应”，即一种商品可以通过贸易或投资方式进入一国市场，选择了投资，便会替代贸易。从2021年起，在人民币汇率不断上升、出口下滑、国内汽车市场增速放缓等多重压力下，长城汽车、比亚迪、奇瑞、吉利、长安汽车等自主车企纷纷在海外投资建厂。随着越来越多中国车企通过直接投资的方式进入海外市场，汽车生产逐渐在海外实现了本土化生产，原本从事整车出口的企业很多转变为零部件出口，这在一定程度上也拉低了中国汽车出口的数量。更多最新汽车行业分析信息请查阅行业调研发布的《2021-2021年中国汽车行业发展分析及投资潜力研究报告》。

“巴西、俄罗斯等国家经济震荡，不仅影响了整车的出口，在当地设厂的中国车企的销量也受到影响。”乘联会秘书长崔东树表示。

打铁还需自身硬

相对于俄罗斯和南美市场的惨淡，自主品牌在中东和非洲市场的拓荒略显成效。数据显示，2021年国内车企出口排名前5位的市场依次为伊朗、越南、委内瑞拉、智利、埃及。但是，相对于中东和非洲市场，俄罗斯和南美市场不仅容量更大，竞争对手也更多，所以更能客观反映出自主品牌的真实出口情况。虽然自主品牌出口情况的持续低迷与部分国家经济下滑有关，但是主观看，自主品牌的劣势仍不可忽视。

“对于中国车企来说，要走出去就要拿出好的产品，因为自主品牌产品出口代表了‘中国制造’的形象，一旦出现某些产品的品质或质量不过关的现象，所有的汽车都会被全数退回。”上汽集团副总裁乘用车公司总经理王晓秋透露，“凭借高品质、高质量，上汽的产品相比同级自主品牌产品虽然价格更贵，但依然在海外市场积累了极好的口碑。”

“从总体上看，我国自主品牌汽车出口以中低档产品为主，具有质量相对较低、高科技含量较低、附加值较低的‘三低’特征。目前，不断上涨的人工成本让许多国内车企叫苦不迭，更进一步削弱了中国产品的竞争力。”崔东树表示。

远销海外并不是一件难事，但能闯过欧美准入线的自主品牌车企却凤毛麟角，而美国和西欧市场一直是一个解不开的情结。去年，上汽通用昂科威作为通用汽车从中国进口的第一款车型，成功返销美国。无独有偶，在成都投产并出口美国的沃尔沃S60Inion目前数量已经超过1000辆。如果说合资品牌出口欧美有品牌的作用在其中，那么从吉利博瑞出口沙特，上汽大通成功出口爱尔兰、澳大利亚、英国可看出，无论是合资品牌还是自主品牌，都是凭借过硬的品质才得以在欧美市场成功破土。

“当年韩国现代刚进口到美国时，由于质量太差过不了审核，这几乎毁了这个品牌。”AutoWeb主编MichaelHarley表示，“今天，从中国进口过来的沃尔沃和别克品牌不得不用‘世界级’水准来对待美国消费者。”外媒的