公路工程对环境影响

大路工程对环境的影响1背景：中国大路建设已经进入高速进展的阶段。大路工程的建设建设期和运营期也会产生各种污染,由于大路是一种特别的人工的带状建筑物,其经过地区广,影响的范围大,影响因素多及难于弥补和推想,因此,进展大路建设工程的环境影响评价争论是格外有必要的。环境影响评价也称为预评价,它是环境保护决策的重要依据。目前,交通部依据国家公布的环境法律法规,相继制定了一系列的环保法规和技术标准,环境保护设计技术标准》等,为大路建设工程环境影响评价工作的顺当开展奠定了法律和技术依据。近年来,中国在大路交通与环境保护方面作了大量的争论工作,生态学、环境科学、地理学、交通科学等学科专业方向的专家学者进展了大量大路环境影响评价的争论工作。文中总结了前人的争论成果,对中国大路工程的环境影响评价争论工作进展介绍和回忆。2.1.1：环境质量进展客观的定性和定量调查分析、评价和推想。环境质量评价实质上是对环境质量优与劣的评定过程，的评价标准和方法对确定区域范围内的、评价标准、评价方法、环5客观性。常用的方法有数理统计方法和环境指数方法两种。大路工程的生态环境影响大路工程的生态环境影响是争论工作的重点。万善永[4](1992)提出20231.94km。高速大路的环境影响争论也日益受到关注。程胜高[5](2023)等以宜昌—黄石高速大路为例进展了高速大路的生态环境影响评价争论,认为高速大路工程的直接生态影响来自于施工、保养和过往车辆。袁卫宁[6](1999)对高等级大路环境影响的综合评价指标体系、评价范围和评价方法进展争论。钱亦兵[7](2023)提出吐乌大高等级大路建设和运营对生态环境的影响主要表现在四个方面:植被的损坏,不同生态小区受损类型和程度不同;某些动物种群栖息地缩小,主要发生在鸟类的迁徙通道上;土壤理化性状的变化和风蚀;对原有人群的生产与生活的干扰,其中包括土地利用方式、畜牧业转场路线和生活、办公[8](2023[9](2023[10](2023)、申旭辉[11](1998)等也分别做了大路工程的生态环境影响方面的争论。一些的理论和概念也应用到大路生态环境影响争论中。罗澍[12](2023)运用景观生态学原理对深圳湾滨海道路建设工程中生态环境的损失及生态补偿进展了阐述,指出了道路实施必需充分考虑生[13]提倡景观生态学理论和方法在大路环境影响争论中的应用,提出道路工程建设景观生态学评价、[14](1995[15](2023)也提出大路建设对生态系统分割形成“生态孤岛”的现象。大路工程的景观环境影响也引起学者的关注。这种大路景观是由大路主体、四周自然环境、沿它表示了大路及其环境作为人眼所看到的一种风景的特性[16人[17](1994)[18](1996)提出以道路的环境景观的敏感度评价作为道路的景现环[19](2023)认为大路建设对景形式的影响;对植物的影响;对文化遗产的影响;水文学方面的影响;对城乡地区的影响。夏惠荣[20](2023)从景观生态学角度,将高速大路两翼景观划分为五类:自然景观、半自然景观、农业景观、郊区景城市快速路是城市化运动的产物,是现代大城市中重要的交通设施。它的消灭赐予了城市景观全的特色,给城市景观带来了巨大的影响。孙明[21](2023)等首先从人的动视力角度动身,对城市快速路景观进行争论,总结出快速路景观的动视力特性、尺度特性和流淌特性等三个景观特性;然后从城市规划的角度宏观分析了快速路对传统城市景观的冲击,城市景观格局的影响和城市景观生态的影响。大路工程的社会环境影响董小林[1村型区域评价指标体系用于工程的直接和间接影响区的社会环境影[22](2023)针对广州市大型交通根底设施工程工程—仅仅局限于对交通效果的评价,更从多元的角度尝试对交通与环境的以及对社会经济产生的影响等方面进展探究,分析可能带来的影响,提出防患于未然的政策与措施,最大可能地发挥内环路建设的社会经[23](2023)以上海市为例分别争论了距上海市中心的时距对城镇经济方面影响,高速大路和一般大路对两侧近域城镇影响的比较和高速大路的建设不同时序的影响。3规划设计阶段在大路规划和可行性争论阶段，工程建设方案对环境的影响具有可控性，对工程必需进展环境影响评价并实行相应的措施，以降低环境污染和避免资源破坏。在可行性争论阶段，应尽量不占用价值较高的农业用地、森林用地、野生动植物保护用地；尽量削减对森林植被的破坏；尽量方案比选时应充分考虑环境治理和保护费用，把对环境的步优化平、纵面线形，降低边坡高度。大路构造物设计应追求自然，并强调人文景观与自然景观的协调统一。特别是山区大路，应利用地形数据模型和承受先进的设计软件，对其平、纵、横线形进展精细调整，以到达保护环境并降低造价的目的。工程施工阶段在施工前应明确工程开挖范围，不应仅考虑施工便利而任意破坏沿线两侧的植被。对临时借地范围要有明确的边界，用于本地或其他地面的土地改进，或沿线受破坏土地的恢复。弃渣不得任凭丢弃，应在指定范围内严格依据设计技平行作业，做到边开挖、边平坦、边绿化，打算取、滑坡产生。运营阶段加强交通噪声把握对大路四周的学校、工厂和其他单位，高围墙、设置声屏障、临路两侧密集植树绿化、建筑物设置双层窗或封闭外走廊等。在大路主要出入口设加强大气污染把握依据当地气候和土壤特点，在靠近大路的两侧，特别是环境敏感区四周密植乔木、灌木，这样既可净化吸取车辆尾气中的污染物，削减大气中的总悬收费站对汽车排放状况进展抽查，限制尾气排放严峻超标的车辆上路，严禁各种泄漏、散装、超载车辆上路，这些交通治理措施均有助于大气污染的排放把握。动环保工作的重要保障。然而，作为环境保护领域的根本1989年制定后从未进展过修订，已经不能满足当前环境保护工作的需要。一部融入中国可持续进展等最根本的理念，解决环保方面的国家根本理念、根本战略、根本体制、根本制度等问题的《环境保护法》交通部门也需要建立真正意义上的交通环境根本法规。依施工期及运营期的环境监管工作对于建道路，应将道路建设的环境影响评估和补偿措施作为道路工程建设工程善环境监管工作流程。在施工期由工程监理人员同时实施对消灭环境安全隐患查处不准时和造成恶劣社会影响的责任人及监管人员追究当事人的责任。对于现存道路，应完善生态补偿机制，在“谁受益谁补偿、谁破坏谁恢复”的原则下，完善资源有偿使用制度和生态环境补偿机制，促进道路建设区域的生态良性协调进展。由大路局等部门的环保科室加强实施道路运营期的环境监理工作。在道路工程审批、建设及运营各个环节中，应实现环境评价及监管工作的法制化、标准化和标准化。经济机制中环境保护制度的缺失，使企业得以在追求经济利消退和避开这种影响需要门协商解决相关问题。首先，政府部门应增加大路环保方面的支出，用于环境保护技术的研发和实施局部环境影响补救措施。环境保护技术包括型能源的研发、噪声把握、生态体系的构建、优化设计技术争论、环境影响评价专家询问系统研发等。影响补救措施应针对主要既有道路的多的道路集中建立垃圾处理站，而对于泥石流多发道路则强化边坡处理工程建设等。4.大路工程环境评价标准〔试行〕JTJ005-961总则、1.0.1本标准依据《中华人民共和国环境保护法建设工程环境保护治理方法》的有关要求制定。1.0.2适用于汽车专用大路及其它有特别意义大路的建、改建工程的环境影响评价。1.0.3响评价技术治理，统一评价范围、评价标准、评价内容和评1.0.4建设工程环境影响评价程序见附表1。1.0.5环境要素识别和评价因子筛选，宜用环境影响矩阵筛选方法2。1.0.6城市的二级汽车专用大路，以及有特别意义的大路，应编制《大路建设工程环境影响评价大纲》和《大路建设工程环境A1、A2。环境要素筛选认为必要时，应增设单项环境影响评价报告。1.0.7级汽车专用大路及其它有特别意义的大路，可只编制刷规格见附表A3。1.0.8评价分为现状评价和推想评价，推想年限取大路竣工投入营运后第7151.0.9本标准按现行国家标准编制，当的国家标准公布后，自动替换。22.12.1.1述范围：应是建设工程沿线的实际影响范围。当实际影响范围难以确定时，宜用建设工程《可行性争论报告》中所规定2.1.2人口构造、经济进展、路线对两侧交往的阻隔等。2.1.3区现状调查及影响分析2.1.3.1调查建设工程沿线的社区划分〔以县或地、市为单位、隶属管辖、地理位置、社区面积，评述建设工程对其影响。2.1.3.2调查社区人口结1.2.劳动者就业的影响。2.1.3.3调查社区经济进展及影响分1.第三产业产值、年出口总额、粮食年产量等主要经济和产品指标，并计算其人均占有量，与该地区所在省〔区〕的人均2.区主要经济指标和产品产量的影响。2.1.3.4评价路线对1.调查人口居住分布、土地隶属状况、交往道路状况。2.评述路线两侧对交往阻隔的影响，提出交往通道设置建议。2.1.42.2居民生活质量和房屋拆迁的影响2.2.12.1.12.2.2化设施、房屋拆迁等。2.2.32.2.3.1民年人均纯收入、城镇居民年人均生活收入，并与该地区所在省〔区〕的人均收入比较，评述生活现状水平，分析建设工程对居民生活水平的影响。2.2.3.2调查社区内的万人占有医生数、公共医疗保健设施、人群安康状况，分析建设工程对医疗卫生保健事业进展的影响。2.2.3.3调查社区内文化设施现状，分析建设工程对文化设施进展带来的影响。2.2.3.4供给的线位和资料，对拆迁量较大的居民点，实地调查其居民的房屋状况，依据拆迁政策，提出拆迁安置建议。2.3设施的影响2.3.1性争论报告》给定的建设工程直接影响区域，其余工程评述范围为《可行性争论报告》供给的路中心两侧各200米范围内。2.3.2施及电力设施。2.3.3根底设施现状调查及影响分析2.3.3.1交通、通讯设施1.调查交通、通讯设施现状，各2行性争论报告》供给的线位资料，建设工程对现有大路、铁路、航道、管道运输、航空及通讯设施的影响，应对不利影2.3.3.21.调查评述范围内的水利排灌设施的使用现状。2.依据《可行性争论报告》供给的线位，现有水利设施与线位的相关位置，分析建设工程对水利排灌设施的影响，应对不利影响提出相应的治理措施。2.3.3.3迁移电力线和通讯管线。调查迁移设施的类别和数量，并对迁移方案作出评述。2.42.4.12.4.1.1文物古迹评述范围是路中心线两侧各200米范围内，属县级以上人民政府公布的文物古迹保护单位。2.4.1.2资源开发利用的评述范围可适当扩大至直接影响区域范围。2.4.1.3土地利用价值推想评价范围，是依据《可行性争论报告》供给的路线永久性利用的土地。2.4.22.4.3资源利用现状调查及影响分析〔水田、旱田等〕，农作物种植类别、单产及人均土地占有量、土地经济价值，对原价值及建路使用效益进展影响分析，提出对策。1.调查矿产资源的种类、开发利用现状、使用的运输方式和流向。2.分析工程建设期对矿产资源开2.4.3.3旅游资源1.调查已开发和未被开发的旅游资源在沿线的分布2.分析工程建设对旅游资源开发利用的影响，路线经过地带对旅游资源开发区域可能造成的损害，应对不利影2.4.3.4文物古迹资源1.路线经过文物古迹保护区时，依据《中华人民共和国文物保护法》有关规定，对其影响进展评价。2.调查文物古迹保护区的保护级别，分布状况，保护价值和保护现状。3.分析建设工程对文物古迹资源开发利用的影响，应对不利影响2.5景观环境的影响2.5.1评述范围：《可行性争论报告》供给的路中心线两侧各200米范围内有特别景观要求地带，在重要景观较集中的区域评述范围可以适当扩大。2.5.2景观和人文景观进展筛选，对风景名胜资源较集中，自然景观和人文景观较秀丽，具有确定规模和巡游条件，可供人巡游2.5.3务院公布的《风景名胜区治理暂行条例》及地方有关部门颁发的关于《风景名胜区治理暂行条例》实施方法为依据进展环境评述。2.5.4评述方法2.5.4.1调查区域内原有景观的地貌、植被、水体、建筑及现有社会根底设施状况，应评述路线布局及施工现场对景观的影响程度，确定景观环境区域路段内的自然景观和人文景观的保护目标。2.5.4.2防护工程和效劳设施及深挖高填路段，应结合评述区域内的自然景观和现有的人文景观对其建筑造型、色调、格局与周围景观环境相协调，作为景观环境的有机组成局部，提出为大路使用者供给安全、秀丽、舒适、干净的旅行和休息环境的设计要求。2.5.4.3路线经过较知名的和有影响的景观区域时，应有针对性地邀请设计、施工、风景园林、文物古迹、环境保护等方面的专家进展询问。33.1野生植物与动物及栖息地的影响3.1.1为工程《可行性争论报告》供给的路中心线两侧各200米范围内。对动物作评价时可按其活动规律适当扩大评价范围。3.1.2受国家保护的野生动植物，以及大路直接影响的其它自然植3.1.33.1.3.1调查：调查野生动植物的种类、保护级别、分布概况、生活〔生长〕习性、活动规律、经济和学术价值等。动物：现率，大路用地，占用林地和草地面积或砍伐林木数量等。3.1.3.2的野生动植物应留意向有关专家询问。当植物既有资料不完全时，可针对沿线的主要植物群落，筛选出代表性的样点进行样方调查。3.1.3.3现状评述：主要对受国家保护的野生动植物的分布及其栖息环境进展评述，对植被掩盖率进展说明等。3.1.4推想评述3.1.4.1推想方法：承受生态机理分析法或类比法，分析生存环境的变化对动植物个体和群落的影响。3.1.4.2影响程度按表3.1.4分级。影响程度分级表3.1.4无影响一般影响严峻影响保护物种的量削减或因生存环境均未引起转变存环境只产生一般转变，仍存环境破坏而迁移它处能正常生存3.1.4.3推想评述：对自然保护区的整体影响，对植物生长分布及动物活及影响程度进展综合分析，评述影响范围、深度、形式和持续时间等。3.1.5工程的不利影响，对恢复生态环境及削减不利影响提出措施3.2水土流失的影响3.2.1界内以及取、弃土〔渣〕场地等。3.2.2线经过地区多年平均水土流失量为参照量，按表3.2.2分级。水力侵蚀强度分级指标表3.2.2级别侵蚀模数｛t/km2年〕｝〔无明显侵蚀〕＜200.500.1000Ⅱ轻度侵蚀〔200.500.1000〕—25002500—50005000—80008000—15000Ⅵ猛烈侵蚀＞15000注：由于各流域的成土自然条件的差异，可按实际状况确定土壤允许流失量的大小，从200、500、1000t/km22001000t/km23.2.3评述内容：大路施工中高埴、深挖处的坡面及取弃土〔渣〕场地，扰动后简洁引起塌方，3.2.4现状评述3.2.4.1现状3.2.4.2现状评述：给出调查各工程的结果，综合评述路线经过地区的国家、省〔区、县人民政府批准的水土流失重点防治区和一般地区的水土流失现状与治理状况。3.2.5侵蚀量推想水土流失侵蚀量水土流失侵蚀模数×水土流失1.级水利行政主管部门供给的当地资料。2.长江流域及以南地区可承受式〔3.2.5-1〕计算：ERKLSP〔3.2.5-1〕各参数定义及选用见附录C13.黄淮流域及以北地区可承受3.2.5-2计算：i1.4S0.93H0.76E9.353.2.5-2〕C0.09各参数定义及选用见附录C13.2.6推想影响分析：依据推想结果，结合路线在施工期对地表植被的破坏程度，以及填、挖路段状况，分析路线在施工期和营运初期对沿线水土流失的影响，并提出治理措施或对策建议。3.3壤与农作中铅含量的影响3.3.1争论2003.3.2标准3.3.2.1路线经过地区A层土壤中铅含量的评价标准，按式〔3.3.2〕BMD2〔3.3.2〕B—mg/kg；M——路线经过省〔区〕内A层土壤中铅含量的几何平均值，mg/kg；D——路线经过省〔区〕AM、DM、D取未受污染的比照土样中铅含量均值为标准。3.3.2.2A层土壤铅的环境容量限值〔CK〕〔pHlt6.5〕铅200mg/kg；中性和碱性土地区〔pH≥6.5〕铅含量300mg/kg3.3.2.3土壤铅污染等级划分见表3.3.2。土壤铅污染等级划分表3.3.2污染等级非污染轻污染中污染重污染指数P值P≤1.01.0＜P≤2.52.5＜P≤7.0P＞7.0P3.3.2.4路线经执行。豆类0.4mg/kg0.2mg/kg3.3.3评价因子农牧业土壤中的铅〔Pb〕含量、PH值、有机质含量，选取具有代〔Pb〕含量。3.3.4现状评价3.3.4.1现状调查：调查沿线评价范围内土壤的类型、现有铅污染排放源和排放量及其对土壤的影响程度，调查农作物种植种类、播种面积与亩产等。3.3.4.2设采样区。布点原则和监测方法如下：1.在评价范围内没有其他大路时，平原微丘区承受梅花形，山岭重丘区承受蛇32.在评价范围内与二级以上大路并行或者相交时，筛选12个具代表性采样区，以原大路中心线为起点，在常年主导风向的下风向一侧，设置不等距的采样点，每个断面不少于33.土壤和农作物应同点同时采样。4.测试方法：铅按《环境监测分析方法》中的有关规定进展，其它因子按《大路土工试验规程》〔JTJ051—93〕执行。3.3.4.3现状评价，用评价指数法，按式〔3.3.4〕计算：PC/B〔3.3.4〕P——铅的环境评价指数；C——铅的实际测试值，mg/kg；B——铅的评价标准值，mg/kg3.3.2条评价标准对土壤和农作物可食部位中铅含量的污染现状及其它因子含3.3.5A层土壤铅含量影响推想3.3.5.1铅含量推想按式〔3.3.5-1〕nWnB0KnKRnKnm〔3.3.5-1〕m1：Wn——推想nA层土壤中铅含量的累积量，mg/kgK95B0——Amg/kg，从《中国RnAmg/kg，其计算见附录C2；n——推想年数，年；m——营运年度，123...n。3.3.5.2土壤铅环境容量按式〔3.3.5-2〕计算：GQCKB0Cp〔3.3.5-2〕1000式中：Q，g/CK环境容量限值，mg/kg；B0——同〔3.3.5-1；Cp——铅CpWn〔3.3.5-1〕中n20代入，mg/kg；G——每公顷耕层土的质量，kg/公顷。3.3.5.3A层土壤中1式3.3.4〕进展，其中C值所表示的为铅的推想值。推想评价：依据土壤环境中铅含量推想结果和土壤铅环境容量，对评价范围内土壤中铅含量作出趋势分析，评述沿线土地利用前景以及土壤环境变化对农牧作物产生的影响。3.3.6提出防治土壤铅污染的具体对策，对评价范围内土地的合理3.4水环境的影响3.4.1评价范围：一般为工程《可行性争论报告》供给的路中心线两侧各200米范围内。当遇到地方政府部门规定的饮用水源地，可扩大到10003.4.2标准》、〔GB3838—88《污水综合排放标准〔GB8978、88《农田浇灌水质标准》、〔GB5084—92《渔业水质〔GB11607—89〕有关规定执行。3.4.3工期污水、生活效劳区污水和洗车污水，不得排入《地面水3.4.4PH值、铅〔Pb〕、CODcr、石油类、悬浮物。3.4.5现状调查评述1.调查评价范围内地面水域及功能分类；2.调查了解工程的施工方案，生活效劳区的位置及规模；3.调查大路建设工程两侧地表径流方位及水域功能；4.调查评价范围内现有水污染排放源；5.对水环境现状进展评述。3.4.6污水排放推想评价3.4.6.1生活效劳区污水排放〔3.4.6-1计算：QsKq1V1/01式中：Qst/dL/〔人.d〕q1——每人每天生活污水量定额〔按附录C表C2选用〕；V1——生活效劳区人数，人；K——生活效劳区排放系数，0.60.9参考值见附录C表C3。3.4.6.2冲洗汽车用水推想量按式〔3.4.6-2〕计算：Qqq2V2/1000〔3.3.6-2〕式中：Qqt/dq2车用水量，L/辆〔按附录C表C3选用；V2——冲洗车辆数，辆/d按推想昼间交通量的2计。冲洗汽车污水成分参考值见附录C表C4。3.4.6.3当取样测试有害成分含量值高于排放标准时，必需进展污水处理。当排放污水难以取样时，可参考附录C表C3、C4中有害成分含量值和排入水体标准值比较，打算排入污水是否应处理。3.4.7和治理措施1.当路线经过当地政府部门确定的饮用水源地时，应对大路选线、桥址选择提出水环境保护要求。2.对3.44.14.1.1分：大路建设工程，评价工作等级的划分应依据建设规模、污染特征、环境条件、保护对象的环境功能要求以及当地环境质量现状等，一般路段评价从简，敏感路段应适当加深。4.1.2两侧各200米范围内，假设在评价区内或边界外四周含有城镇、风景旅游区、名胜古迹等法定保护对象时，评价距离可适当扩大到路中心线两侧300米范围内。4.1.3评价因子：一氧化碳CO、氮氧化物NOX、总烃THC和总悬浮颗粒物TSP。4.1.4CO、NOx作现状监测和推想评价；TSP只作现状监测与评价；THC只作排放总量计算。4.1.5评价标准：执行《环境空气质量标准》〔GB3095—96〕或4.1.6评价方法4.1.6.1评价按路段进展，在路段内实行“以点为主，点段结合，反响全线”的评价原则。4.1.6.2评价路段应依据《可行性争论报告》中推想交通量、气象、工程及地形环境特征划分，并选具有代表性的路段进展评价。4.1.6.3环境空气敏感点应作逐点4.1.6.4营运期环境影响推想承受模式计算或类比法。4.1.74.24.2.14.2.1.1调查沿线地形、地貌特点和现有工业污染源的排和特性，收集当地政府制订的功能区划分、环境空气质量执行标准和进展规划，划分评价路段，确定环境空气敏感点。4.2.1.2收集评价区内环境空气质量常规监测资料，统计分析各点的主要污染物的浓度4.2.1.3收集评价路段近13年4.2.2现状监测4.2.2.1充分利用已有的空气环境质量资料和常监测布点：以环境空气敏感点为主，兼顾全路均布性的.5一．张家口至石家庄高速大路张家口至石家庄高速大路〔以下简称“张石高速大路”〕是河北省政府部署的“6+3五纵、六横七条线”大路主骨架中“纵五”的组成局部。张石高速保定段位于保定市中西部，路线起于涞源县伊家铺兴、徐水满城、顺平、唐县、曲阳11个县〔市，止于曲阳县晓林镇西侧保石界。路线全长287.75km，其中主线长261.798km，密涿支线长25.952km，连接线长239km，工程总投资为193.36亿元。张石高速保定段实施后，通过与张石高速大路石家庄段、张家口段的连接，将形成河北省中西部地区唯一一条南北高速、保沧高速相连接，形成了保定市布局合理的高速大路通道，为京珠高速北京至石家庄段改扩建工程的顺当实施供给了根底条件，并且通过该工程涞源段西延至冀晋界、涞水枢纽互通，东延至拟建密涿高速大路，使张石高速涞源至的建成还将连接河北省高速大路网布局规划“五纵、六横、七条线”中“横三北戴河至阜平〔冀晋界〕路段，组成河北善河北省路网布局，优化路网构造具有格外重要的意义。张石高速大路保定段按双向六车道高速大路建设，设计行车速度为120km/h34.5m，桥涵设计汽车荷载为大路-I级，特大桥设计洪水频率为1/300大中小桥涵设1/100。2”的原则，树立“原始的就是最美的，不破坏就是最好的保护，力求施工中最小程度的破坏，施工后最大限度的恢复”的环保理念。1)排水工程环境影响分析排水工程包括地表排水和地下排水工程，是水土保持的必布设，并做好进出口的位置选择和处理，防止消灭堵塞、溢流、渗漏、淤积、冲刷和冻结等现象。地下排水设施包括暗沟〔水孔、检查井等，应依据工程地质和水文地质条件确定，准时沟通排水系统，为邻近的土地全部者供给浇灌与排水用的临时管道，且临时排水设施与永久排水设施相结合，大泄水断面，并实行加固措施，使水流畅通，不产生冲刷和淤塞，污水不得排入农田和污染自然水源，不得引起淤积和冲刷；b〕的边缘与挖方路基坡顶的距离视土质而定，以不影响边坡稳定为原则，如为一般土质至少应距离5m，对于黄土地区10m施工过程中应当采取措施，把握扬尘、噪声、振动、废水、固体废弃物等污染，防止或者减轻施工对水源、植被、景观等自然环境的破坏，改善、施工场地四周的环境，不管何种缘由，在没有得到有关治理部门同意的状况下，各类施工活动不得干扰河流、渠道或排水系统的自然流淌；〔涵洞、倒虹吸等〕施工期间，应为邻近的土地全部者供给浇灌f〕施工场界噪声70dB，夜间55dB。TRANSPORTENGINEERING&SAFETY1542〕综合考虑工程地质、水文地质、深度、荷载作用状况、环境条件和施工条件，结合路基施工进度，同步实施。应承受合理的施工方法，尽量削减对环境和相邻路基段的不利影响，具体措施如下：a〕地基载力小于设计要求时，应b〕根底埋置深度应依据设计要求和现场状况确定；c〕当冻结深度小于或等于1m时，基底应在冻结线以下不小于0.25m处，并应符合根底最小埋置深度不小于1md〕当冻结1m1.25m，还应将基底至冻结线以下0.25m深度范围内的地基土换填为砂砾石等材料；e〕1mf〕路堑地段的挡土墙根底顶面应低于路堑边沟底面不小于0.5m；g〕底不得小于i〕依据水土保持方案，检查水j施工场界噪声限值为昼间70dB，55dB。取、弃土场环境保护取、弃土场环境保护措施如下：a〕以上至少0.3m，防止地下水出露影响植被类型；b〕制止在洞口、水体、山涧任凭堆弃和无序倾倒废渣、土石等，弃渣不得弃入或侵占耕地、渠道、河道、道路等场所，必需运至指定的弃渣场；c〕为了防止固体废弃物积存体被冲蚀或发生滑塌、倒塌，应贯彻“先挡后弃”的原则，设规模和当地的建筑材料来选择，一般有土坝、干砌石坝、浆砌石坝等型式，选择坝型时，应进展多方案比较，做到安全经济，均质土坝构造简洁，便于施工；d〕弃渣应在指定范围内严格依据设计技术要求进展堆置，堆放排水通畅，河道不得弃渣，桥头弃土不得挤压桥墩、堵塞桥孔；e〕对于取、弃土〔渣〕场的边坡，都应在工程防护的根底上，尽可能制造条件恢复植被，尽量把工程措维护坡面稳定，而且对生态环境改善具有重要意义；f〕在施工完毕后,应对取包求在地表掩盖熟土还耕或绿化，或与当地土地治理部门商发成水源、鱼塘。其他工程的环境保护监理其他工程的环境保护监理要求如下：a〕在各单位工程开工前，监理工程师应审批施工方案，分析环保措施，确保环保措施满足工程要求；b〕监理工程师应依据工程状况，确定本阶段环保监理的核；c〕进行巡检，特别留意取、弃土的排水、挡土措施，〔〕段，监理工程师应依据工程实际状况，有重点地旁站监理；d〕单位将施工废料弃置在野地，并随时巡察检查执行效果；e〕对施工过程中不符合环保要求的行为，监理工程师可以发F〕监理工程师可以依据需要进呈现场环境监测，复核环保措施的成效.结语本文通过分析张石高速大路保定段建设阶段其他工程对环二．以桑植至张家界高速大路为例摘要：通过对桑植至张家界高速大路穿越环境敏感区的环境影响评价，针对大路穿越环境敏感区的环境保护问题，提出相应的保护措施。关键词：大路；环境影响评价；环境保护措施引言高速大路直接穿过自然保护区时，对自然保护区分割，噪声扰动、大气污染、人员进入增加，会对自然保护区产生穿过自然保护区核心区和缓冲区的大路一般是不行行的，需要寻求替代方案。在大路选线和建设中，更多的状况是从自然保护区界外擦边而过。大路的诱导效应和迫近效应，会给自然保护区带来治理上的巨大困难，会使自然保护区的动植物资源受到盗猎、偷伐、滥采滥挖的破坏，自然保护区土地亦会受到蚕食，保护区的动植物生存环境也因四周地带的开发利用、水文气候条件变化而渐渐恶化。此外，大路行车的大气和噪声污染，会影响保护区的动物生息，甚至夜间行车的车灯光亮，也可能会成为影响野生生物生息的因素。其他直接的影响还包括大路的阻隔作用，使保护区生物被限制在活动的路线，其长期影响是格外巨大的。大路对远离其线路的自然保护区，也会造成间接的但却是长期而显著的影响，这主要是迫近效应所致。大路通车会加剧破坏保护区的自然性，降低其保护自然的功能。但另一方面，大路有利于加快和促进保护区内外自然资源开发建设步伐。因此，从长远来看，大路的建设对该保护区的保护和开发将产生乐观有益的推动作用。下面就以桑植至张家界高速大路穿越环境敏感区的环境影响进展探讨。工程概况湖南省桑植至张家界高速大路经过了张家界大鲵国家级自然保护区，张家界国家地质公园和武陵源〔张家界〕风景名胜区。其中张家界国家地质公园被联合国教科文组织列入世界地质公园，号称世界地质博物馆；武陵源风景名胜又是张家界风景的核心景区，被联合国教科文组织列入《世界自的环境影响评价和保护措施是重中之重。路线对环境影响评价对张家界大鲵国家级自然保护区环境影响评价大鲵为世界珍稀两栖物种，有“活化石”之称。张家界市的野生大鲵资源为全域性分布，张家界所辖的两区两县内均有大鲵出没，其中桑植县大鲵野生自然资源最为丰富，分布在桑植县境内的12水温在10~25℃的溪流中生长。依据1∶10000路线方案图，以及现场踏勘，主线以桥梁跨越河流为主。拟建工程桥位处，水温根本接近最正确适宜范围的上限，即23℃，由于监测时间时值五月上旬，渐渐进入夏季，水温将渐渐高于25〔见表1流上游河段，且水深根本不能构成深潭，因此，从生物学习性方而看，路线经过路段不属于大鲵生境适宜地。依据张家界市大鲵资源的分布状况，可知工程路线经过的路段均不属于大鲵野生资源集中分布区，其中最近的为永1.5km，且路线经过处城镇化、乡村化明显工程跨越水体均为桥梁方式一跨而过，对自然保护区影响较小。对张家界国家地质公园环境影响评价湖南张家界国家地质公园总面积3600km2，由于该地质公园范围较大，涵盖了整个武陵源区、永定区和桑植县局部地区，路线在布线过程中无法避让，工程全线位于张家界国家地质公园范围内。工程主线及连接线均避开了该地质公园的四大核心地质遗迹把握区，距离均在2.5km以外，因此对该地质公园的核心地质遗迹没有直接破坏，仅对园区内核心遗迹把握区范围之外的局部地形地貌和岩壁有略微影响。本项目与张家界国家地质公园核心保护区位置。高速大路工程建设将进展大量土石方工程，永久转变工程占地范围内的地形地貌，例如，隧洞开挖、路基、土石方开挖、桥基路基填筑等，将会影响该处原生的自然地貌。另外，工程施工期在进展大路隧道、大型桥梁、堆筑填土路基、摊铺灰土和沥青混凝土路面等施工时，将在沿线设置较多的施工便道、施工场地、施工营地等，这些施工建设活动将会短期转变地质公园内原有的自然地貌，破坏沿线植被、土地，而临时占地对区域生态环境、地表植被也产生一定的影响，但后期可以恢复。同时连接线连接了主线高速大路与武陵源景区，可以促使进入该景区的旅客流量增加，提高经济效益，整体工程也有利于加快和促进地质公园其它景区和景点的开发建设步伐。因此，从长远来看，该高速大路的建设对该景区的保护和开发将产生乐观有益的推动作用。总体来说，工程全线将完全避开张家界国家地质公园遗迹把握区，对该地质公园的影响较小。预防或减轻不良影响的保护措施对大鲵国家级自然保护区的保护措施考虑大鲵为两栖类动物，河流水体两侧25m范围可能涉及其活动范围,因此，在设计过程中，涉及跨越河流水体桥梁段应加大跨径，避开在河道两侧25m范围内设置桥墩。施工期产生的土石方应定点堆放，不得任凭乱弃乱堆，严禁在自然保护区范围内设置预制场、取弃土场、灰土搅拌站、沥青搅拌站和施工营地。接近河道路基和桥梁的施工场地应设置施工红线，尽量削减对作业区四周的土壤和植被的破坏。严禁施工废水、生活污水排入周边河流。施工过程中一旦觉察野生大鲵应马上向张家界市畜牧水产局汇报，实行保护措施，不得捕杀大鲵。加强桥梁防撞等级，设置桥面径流收集系统和事故池。对张家界国家地质公园的保护措施工程在建设及营运维护中对张家界国家地质公园保护的总体原则为：在保护中开发，开发中保护；长期规划，协调进展；全而监控，重点防范；严格措施，科学合理，使区域社会经济与国家地质公园协调进展。工程施工期应由地质公园治理及建设部门对施工现场进展监理和监视，尤其是因武陵源互通式连接线终点靠近武陵源砂岩峰林核心景区，建议该路段施工时由地质公园管理部门和施工单位共同划出保护线，并依据保护线在施工场地四周和施工便道一侧设置临时挡墙，确保施工人员不越界施工，尽量削减对作业区四周的土壤和植被的破坏，避开非施工需要对武陵源砂岩峰林核心景区生态环境及地质遗迹造成干扰和破坏。岩土开挖尽可能承受机械和人工方式，如石质坚硬，可以使用局部小爆破，尽量避开和削减大规模爆破施工作业。施工过程中尽量利用拟建工程的毛路和现有道路作为施工便道，削减建施工。沥青拌合站、灰土搅拌站、构件预制厂、材料堆放场和施工营地等应避开地质公园的四大核心地质遗迹把握区。路基清表工作应严格把握在大路用地范围以内，杜绝在大路用地红线以外乱砍乱伐。严格按设计要求取土和弃渣，避开在地质公园规划的核心遗迹把握区范围内取土、弃渣。在施工过程中，如觉察地质勘察未查明的地质特别现象〔如岩洞通道等，单位联系，以便妥当解决。对大路沿线包括中心分隔带、路基边坡等用地范围进行绿化，按生态学原理和近自然恢复原理，利用乡土植被进行自然绿化，与自然景观协调全都。沿线景观恢复与地质公园建设规划亲热结合、统筹兼顾。结语依据目前交通环境保护进展要求，必需加大大路环境保护的力度，从宣传教育方面入手，切实提高大路从业者的环保意识，加强对大路环境问题的深入争论，使大路环境治理水平进一步提高；加强大路环境工作的治理，使我国大路建设与环境保护持续协调进展。三以塔里木沙漠大路为例1(41.8%),自然环境子系统所占权重最小(28.1%)。权重较高的环境因素有:风沙活动(6.85%)、交通条件(4.79%)、人群安康(4.10%)、沙漠石油业物资和人员运输(9.59%)、原油和自然气大路运输(8.22%)、交通运输业(5.48%)、管道建设(4.10%)等。沙漠大路对其环境系统的总影响为正(+10.2对环境的有利影响大于不利影响,有利和不利影响的得分比例为+12.:52.3。工程对各子系统的有利影响均大于不利影响,其中对自然环境的有利程度较低,不利影响亦集中于此,对经济环境的有利程度最大。自然、社会、经济三个子系统的合计影响l,2.1,2.9。大路建设期和运行期对环境的影响都是有利大于不利,运行期有利程度远大于建设期,它们的得分之比为8.8,1。(5)工程对环境的负影响,存在于建设期的占54%,存在于运行46%。2:1,其中建设期1.4:1,运行期2.8:1。工程对自然环境的影响,48%产生于建设期,52%产生于运行期。8.6:1,其中建设期为1.9:1,运行期为18.1,1,17%产生于建设期,83%产生于运行期。〔8〕经济环境所受划影响与不利影响之比为”·5’`,其中8.9`16%产生于建设期,94%产生于运行期。4.2.2沙漠环境对大路工程的影响为不利,合计得分一14.15分(高于工程对环境的有利影响程度的得分十12.55分)。其中,自然与社会经济环境对工程的不利影响程度之比为2.2,1,建设期和运行期所受不利影响程度之比为2.9,1沙漠工程环境影响及其综合评价和地表景观等大局部自然环境因素的影响,局限于大路两侧<kZm的狭长范围内。第三,对动物和风沙活动的影响范围较宽,甚至可能涉及沙漠以外。些间接、逆、长期影响的程度更大,重要性更高。也受到有利影响。这不仅针对自然、社会、经济三个大的环境子系统而言,对某些环境因素,或环境因素的某一方面,也是如此。环境影响的联系。自然、社会、经济各环境因素之间存在亲热相互作用与联系。大路工程对某一沙漠环境因素的直但通过这种转变对沙漠旅游资源却有很大的间接不利影响。沙漠(大路)工程环境影响的评价原则针对沙摸工程特性和沙漠环境特性,沙漠(大路)工程环境影响评价应遵循以下原则。工程有极强的不利影响,这种影响可能比沙漠工程对环境的不利影响更加重要。因此,沙漠(大路)工程的环境影响评价3.2工程环境影响评价,不仅要针对自然环境,更要重视对区域社会经济环境的改观和影响。同时,要对各环境因素间的相互作用与联系有充分的生疏。因此,它应当是一种高效综合的环境影响评价。重点性原则。常规的环境影响评价,留意对水体、土壤、大气、噪声等环境因素的污染和影响。沙漠工程环境影响评价重点应当是对社会经济环境各因素和动物、植物、生态、风沙活动、沙漠景观等的影响。评价范围差异性原则。要依据各环境因素受影响的区域范围,对不同因素进展不同空间的空间范围要大于自然环境评价范围。可逆、有利影响的评价。塔里木沙漠石油大路环境影响综合评价在本次环境影响评价中,分别应用了一览表法、判别法和矩阵法对沙漠大路工程环境影响进展了逐步评价。现主要就矩阵法及其结果做一介绍。综合评价步骤用判别法和一览表法识别出对环境有明显影响的工程工程,以及受工程活动影响的环境因素。用特尔斐(DelPhi)法确定各环境因素的权重(m)。对各环境因素受影响的区域范围打分(n)。确定综合权重值Mi:干早区争论13卷达70℃,而同期相对湿度仅30%一40%。高温枯燥,使施工机械功率降低25%一45%,人员劳动效率降低20%一40%。沥青硷路面受重车辗压易发软变形。1.4不能饮用,生活用水靠长途拉运或淡化处理地下水解决。筑354QOm3k/m1030km80一loom253om“/h需要。1.5防护工程材料约5700tk/m(其中3/4是砂石料)全部从沙漠外拉运。运距一般大于150km,运费占大路造价的30%一37%以上。没有任何现成的道路交通条件。已经完成的垫层、面层工程是唯一的物资、材料和人员常规运输通道。线路两侧不能就地堆放(停放)材料、机械、车辆,必需每隔约1k0m建一料场和沥青硅混拌场。工、运行只能依托沙漠外的绿洲区。但绿洲距沙漠遥远(>IOk0m),而且邻近沙摸的地区社会经济多不兴盛,支撑力气弱。温度高,日照强,风沙多,水质差,养分不良,对工作人员生理安康有很大影响。呼吸、消化、皮肤、神经、关节、五官等多种疾病消灭机率比在沙漠外高3一10倍。加之极其单调、闭塞、狭小的社会环境,对人员心理安康也有确定影响。凡此,均可造成沙漠工程难度大,费用高,机械、人员劳动效率低,工程进展缓慢,并使大路交通不易正常运行,工程养护困难,使用寿命较短。沙漠工程的环境影响特征沙漠社会经济环境背景几近于无。自然环境可以分为生态环地表物质质量)两个局部。生物数量少,生态环境极其脆弱,根本上无地表水,地下水水质差,大气颗粒物含量多,土壤发育程度低,地表为流沙掩盖。在未进展大规模沙漠工程以前,沙漠内长期保持着这种原始的、恶劣的环境背景。沙漠大路工程的环境影响与沙漠环境的特别性密不行分。环境影响内容及环境因子重要性。沙漠(大路)工程开头创立沙漠地区的社会经济环境,而且对沙漠外绿洲社会经济环境有很大影响。这是沙漠工程环境影响最为重要的方面。沙漠是自然环境恶化的终极,其内人类活动稀有,工程活动工程的社会经济环境影响重于自然环境影响。环境影响的重点内容在于社会经济局部的人口、居民点(及沙漠外城镇)建设、交通条件、人群安康、生活便利程度、劳动条件、公共沙漠地下水不参与区域水循环,土壤生产力气低,生物少,污染物不行能大量进人食物链。对大气、地表物质、噪声等因素的影响一般结果甚微,不对人体造成影响。它们均属相对次要的影响内容。但沙漠植被稀疏,脆弱生态环境被破坏后,不易恢复,有野骆驼等珍稀动物物种资源。风沙活动可对沙漠外绿洲构成极大威逼,沙漠景观有较高的旅游价值,对它们的影响不容无视。只限于大路两侧(或两端)。但塔里木沙漠石油大路对不同环穿我国第一大沙漠,成为塔里木盆地内的、便捷的南北向通道,不仅使沙漠内的社会经济环境有条件得到根本性的改其影响甚至可及盆地南北的大局部地区。其次,大路对地下沙漠是特别的工程环境。依据国家,’/又五”重点科技攻关8510107评价争论”,本文就沙漠环境对沙漠(大路)工程的影响以及沙漠(大路)工程环境影响特征进展了分析。认为沙漠(大路)方向等方面都存在有别于其它地区的特征;在此根底上,提出了沙漠(大路)工程环境影响评价的双向性、重点性、综合性、评价范围差异性和针对性等项原则。,最终列出塔里木境影响,评价。塔克拉玛干沙漠内大规模的油气勘探开发,以及1992一1995年在这里建成的超三级标准,全长446km,南北向贯穿沙漠的塔里木沙漠石油大路,是迄今为止我国在流淌性沙漠地区最大的工程活动。流淌性沙漠是特别的自然、社会、经济环境,其特别性就在于沙漠内人类社会经济活动极少,自然环境恶劣,且受人类干扰甚少。因此,沙漠工程与沙漠环境之间的相互影响有着特别方式。依据“八五”国家8510107环境影响综合评价争论”专题成果,本文拟就沙漠大路工程环境影响特征及其评价提出假设干看法,为今后沙漠工程环境影响评价工作供给借鉴。沙漠环境对沙漠(大路)工程的影响风沙活动是沙漠工程的主要威逼。塔克拉玛干沙漠起沙风速小(风速)3ms/就可起沙),)6ms/大风时间长(全年>460小时),沙尘暴、扬沙、浮尘日数多(分别约为60天,43一79天和35一96天),风沙流活泼,沙丘移动快(低矮月形沙丘可达10一20m/年)。塔里木沙漠石油大路90%以上路段两侧为流淌沙丘,风沙流易造成路肩、路面和防沙工程积沙,严峻大路交通难以正常运行,车辆机械磨损快。风积粉细沙松散无粘聚力,均匀压实困难,工程地质性能不良。沙基整体强度和稳定性差,其上难以构筑稳定的路面、房屋及其它工程设施。593a0C40C,极端最42℃以上,地表温度可收稿日期:19960524、本文的课题属国家八五科技攻关工程,专题号85一101一07一。34期邓永等:沙漠工程环境影响及其综合评价l94.2.3沙漠大路的建设和运营,有利于区域环境系统的改善。工程活动对环境系统各因素的影响,无论在建设期还是在运行期,都是有利的工程远多于不利的工程,而且有利影响的重要性普遍高,程度较大,影响区域范围较广。不利影响大多是可逆的也都以有利为主,其中对经济环境子系统的有利影响最多,程度最大。可以认为,沙摸大路是沙漠自然环境的优化工程,并可极大地推动和促进区域经济进展和社会进步。沙摸大路建设和运行,受到自然、社会、经济环境系统的巨大制约。90%。因此,在流淌性沙漠中修建长距离的上等级大路是人类制服沙漠的创举。结论与建议目前的争论工作主要是针对大路工程的环境影响评价,大路建设的环境影响后评价工作和大路建设的累积效应评价很少涉及。环境后评价,指的是在大路投入使用后的环境评价。通过比较分析环境影响评价中推想模型及参数的合理性,争论实际状况与推想状况产生偏差、误差的缘由,对环境影响评价所承受的方法、标准以及其他相关内容的整体工作进展检查,并分析环保措施的实施状况和运行效果等。从而高工程的经济、环境和社会效益。大路建设的累积效应是由于大路建设对环境和各种扰动(影响)在空间上(地理位置上)和时间上的密集和拥挤造成的。大路建设是一个长期的过程,而且大路是一个特别的人工带状建筑物,其经过地区广,影响范围大,因此大路建设必将对环境影响产生很强的累积效应。今后应加强对大路建设的环境影响后评价和大路建设的累计效应评价的争论。大路建设产生的环境影响是深刻的,要科学、全面地对其进展分析,难度很大,目前对大路的环境影响分析的理论和方法不够完善,GIS环境影响争论中运用的不成熟。所以要乐观探究大路环境评价的技术、方法,应用高技术,完善大路环境评价方法。(3)大路工程工程与环境因素