现代飞机防火系统概述

防火系统摄氏度=（华氏度-32）*5/9现代飞机防火系统概述第1页防火系统概述火警探测系统灭火系统灭火剂和灭火装置维护本章主要介绍现代飞机防火系统概述第2页

1.防火系统功用2．防火系统组成防火系统概述现代飞机防火系统概述第3页一．功用不论飞机是在空中，还是在地面，着火都是对飞机最危险威胁之一。安装防火系统对飞机可能火区进行防护。现代飞机防火系统概述第4页二．组成防火系统由两大部分组成：火警探测：发动机和APU火警探测系统货舱火警和烟雾探测系统盥洗室烟雾探测系统轮舱过热探测系统供气管道过热探测系统

灭火实施：发动机灭火

APU灭火货舱灭火手提灭火器灭火现代飞机防火系统概述第5页图7-1经典飞机防火系统现代飞机防火系统概述第6页火警探测系统功用和要求火警探测系统组成飞机上惯用火警传感器类型飞机上惯用火警传感器工作原理经典飞机发动机过热和火警探测系统经典飞机APU火警探测系统火警探测系统维护火警探测系统现代飞机防火系统概述第7页火警探测方法过热探测器温升速率探测器火焰探测器烟雾探测器辐射敏感探测器一氧化碳探测器光束探测器空勤人员或乘客观察现代飞机防火系统概述第8页一．火警探测系统功用和要求1．功用：探测所在区域火警并指示对应位置，并由火警信号装置发出警告信号。2．要求：

必须能快速探测其所在区域火警和过热情况，并指示对应位置方便采取正确防范办法。

现代飞机防火系统概述第9页火警探测系统功用和要求系统不应发犯错误警报。快速显示着火信号和准确着火位置。准确指示火熄灭和火重燃。飞机驾驶舱中有探测系统电气试验设备。探测器在运行或运输中不易损坏。探测器重量轻并易于安装。探测器电路直接由飞机电源系统控制。无火警指示时，所需电流最小。探测系统能指出着火部位，并有警告系统。每台发动机都有单独探测系统。现代飞机防火系统概述第10页二．火警探测系统组成火警传感器：

将表征火警条件物理量转换为另一个类型可测物理量。火警控制盒：

监控火警传感器参数改变，输出一个表示火警存在信号。火警信号装置：

指示火警发生。

现代飞机防火系统概述第11页三．飞机上惯用火警传感器类型电阻型火警传感器电容型火警传感器气体型火警探测器双金属片式火警探测器热电偶式火警探测器热敏电门式火警探测器光电式烟雾探测器现代飞机防火系统概述第12页三．飞机上惯用火警传感器类型这些惯用火警传感器通常分为两种类型：单元型火警传感器：

用于最有可能受到火警影响部位。常见有：热电偶式火警传感器连续型火警传感器：用于分布尽可能覆盖整个防火区域。常见有：电阻型火警传感器电容型火警传感器气体型火警探测器

现代飞机防火系统概述第13页四．惯用火警传感器工作原理1．热电偶式火警探测系统：

A．电路组成：火警探测器电路警告电路试验电路现代飞机防火系统概述第14页图7-5热电偶式火警探测系统现代飞机防火系统概述第15页1．热电偶式火警探测系统：Ｂ．原理：利用传感器（热电偶）将周围介质温度改变转变为对应大小热电动势，输出控制信号使系统工作。现代飞机防火系统概述第16页1．热电偶式火警探测系统：

C.注意：

热电偶只能感受因为火焰引发温升速率，而输出对应热电势。当温度正常地、迟缓地升高时，热电偶不会产生热电势，无警告。现代飞机防火系统概述第17页2．热敏电门式火警探测系统A．组成：热敏电门又称热控开关，热敏开关式火警探测器普通由一个双金属热敏开关组成。现代飞机防火系统概述第18页图7-4热敏电门式火警探测系统现代飞机防火系统概述第19页2．热敏电门式火警探测系统B．工作原理：系统由一个或多个指示灯和用来控制这些灯热敏开关组成。热敏开关靠热敏元件在一定温度下接通电路，当温度升高到超出要求值，该段热敏开关闭合，接通警告灯电路，指示火警／过热状态。现代飞机防火系统概述第20页3．双金属片式火警探测系统A．组成：其传感器为一个热继电器，用以探测环路超温或火焰引发高温条件。

B．工作原理：双金属片在温度改变时产生变形，使触点动作，输出信号。现代飞机防火系统概述第21页3．双金属片式火警探测系统Ｃ．缺点：易失去弹性，输出假信号；着火时，需周围温度到达一定值时才能报警；火灾已扑灭后，需等候冷却时间，才能断开警告信号；感温器周围机件温度升高时，虽未着火，但也会发出假信号。现代飞机防火系统概述第22页4．电阻感温线式火警探测系统A．结构：其传感器采取一根或两根导线嵌在INCONEL（因康镍）合金管中，二者之间充填半导体材料做成连续陶瓷圈，感温线外层合金管与其保护管套连并接地，内导线与火警控制盒连接。现代飞机防火系统概述第23页4．电阻感温线式火警探测系统B．工作原理：

陶瓷芯电阻值随温度而改变，当出现着火/过热，温度到达对应警告温度时，警告系统工作。现代飞机防火系统概述第24页4．电阻感温线式火警探测系统Ｃ．火警试验：进行火警试验时，模拟感温线电阻值减小情况，人为地将感温线电阻值减小到相当于“火警”状态。现代飞机防火系统概述第25页5．电容感温线式火警探测系统A．组成：火警线有一根不锈钢外管，管内装有中心电极、用温度敏感充填材料使中心电极与外管内壁隔绝。现代飞机防火系统概述第26页5．电容感温线式火警探测系统B．工作原理：敏感元件在受热时有接收和储存充电电荷能力。所以，火警线含有与温度成百分比电容，即火警感温线环是电容性，其电容值随周围温度升高而增大。当火警感温线环受热到某一温度时，电容到达某一数值，使警告电路接通。现代飞机防火系统概述第27页5．电容感温线式火警探测系统Ｃ．优点：当元件接地或导线短路时，不会产生错误火警信号。现代飞机防火系统概述第28页气体感温线式火警探测系统组成:感应管和反应器感应管是一个不锈钢壳体,内部包含有感温装置,不锈钢直径为1.6MM,长度用户自定,最长为12M现代飞机防火系统概述第29页气体感温线式火警探测系统工作原理:平均过热:局部过热:现代飞机防火系统概述第30页火警/过热探测器现代飞机防火系统概述第31页6．烟雾探测系统A．功用：用于飞机盥洗室、货舱、行李舱和设备舱等，探测是否有着火征兆烟雾存在，依据烟雾浓度改变其输出电信号。现代飞机防火系统概述第32页6．烟雾探测系统B．分类：

依据不一样探测原理，烟雾探测系统传感器分为：光电式烟雾传感器：利用烟雾对光线吸收和反射原理。离子型烟雾传感器：利用烟雾存在改变了空间电离状态原理。半导体型烟雾传感器：利用烟雾存在改变了非化学配比原理。现代飞机防火系统概述第33页6．烟雾探测系统C．举例1——CO烟雾探测器：探测CO气体浓度，用于驾驶舱、客舱火警报警。D．举例2----光电式烟雾探测系统组成：包含一个光电管、一个信标投射灯、一个试验灯和一个光搜集器，它们均装在一个密封器里。现代飞机防火系统概述第34页图7-7光电式烟雾探测器现代飞机防火系统概述第35页6．烟雾探测系统D．举例2----光电式烟雾探测器：原理：

当空气中累积到一定烟雾时，引发光电管电阻减小,提供足够电流信号给烟雾探测器放大器，经放大后，使警告灯亮，警铃响。现代飞机防火系统概述第36页五．经典飞机发动机过热和

火警探测系统（B737）功用及组成：A.功用：

用以感受发动机区高温。B.组成：发动机火警探测系统采取双环路，每个环路装有四个火警探测器元件，每台发动机共装有四个火警探测器组件,两个环路之间采取支撑管连接。现代飞机防火系统概述第37页图7-AB737飞机发动机火警探测组件现代飞机防火系统概述第38页1.功用及组成：C.火警探测器元件组成：1个故障压力电门、1个过热压力电门1个火警压力电门电阻器

不锈钢充气管接线柱等现代飞机防火系统概述第39页2．过热探测：当发动机风扇机匣探测到350℉或高压涡轮机匣探测到650℉时，火警探测器元件中充气管内气体压力增大，使过热压力电门闭合，接通对应过热警告电路。

发出过热警告时，P7板主告诫灯亮、过热/探测系统信号牌亮，P8板发动机过热灯亮、灭火手柄开锁。现代飞机防火系统概述第40页图7-B发动机和APU火警控制面板（P8板)现代飞机防火系统概述第41页图7-C经典飞机火警探测系统现代飞机防火系统概述第42页3．火警探测：

当发动机风扇机匣探测到530℉或高压涡轮机匣探测到850℉时，火警探测器元件中充气管内气体压力深入增大，使火警压力电门闭合，接通对应火警警告电路。发出火警警告时，P7板主火警警告灯亮，P8板灭火手柄火警灯亮、灭火手柄开锁，警铃响，另外，过热条件时全部指示照常。

现代飞机防火系统概述第43页图7-D发动机火警探测控制现代飞机防火系统概述第44页4．故障探测：

A.探测管路泄漏：当探测管路出现泄漏时，火警探测器元件中故障压力电门断开，出现断路，使得发动机和APU火警探测控制组件上对应区域故障灯亮。现代飞机防火系统概述第45页4．故障探测：

B.探测环路短路：当某探测环路存在短路故障时，环路电阻减小为0，使得发动机和APU火警探测控制组件上对应区域故障灯亮。现代飞机防火系统概述第46页图7-E发动机和APU火警探测组件现代飞机防火系统概述第47页4．故障探测：

注意：P8板故障灯亮条件：若选择双环路，则A环路和B环路均故障时，该灯亮；若只有一个环路故障，则该灯不亮，只有发动机和APU火警控制组件前面板上对应区域故障灯亮。若选择单环路，则对应环路故障时，该灯亮。现代飞机防火系统概述第48页图7-F发动机和APU火警控制面板现代飞机防火系统概述第49页5．试验：A.将测试电门扳到“过热/火警”位：

对过热和火警探测环路完整性以及相关驾驶舱指示进行检验。现代飞机防火系统概述第50页P7板：主告诫灯亮

过热/探测指示灯亮两个红色火警灯亮

P8板：琥珀色故障灯亮

琥珀色APU探测器不工作灯亮

1发、2发和APU灭火手柄电门灯亮

1发和2发琥珀色过热灯亮

红色轮舱灯亮

音响警告组件警铃响

APU地面控制面板喇叭响，红灯亮

1发、2发和APU灭火手柄开锁火警/过热测试正常时，其指示以下：现代飞机防火系统概述第51页5．试验：

B.将测试电门扳到“故障/不工作”位：

对组件故障探测电路和相关驾驶舱指示进行检验，模拟探测环路接地短路故障。现代飞机防火系统概述第52页

P7板：主告诫灯亮

过热/探测指示灯亮

P8板：琥珀色故障灯亮

琥珀色APU探测器不工作灯亮

发动机和APU火警探测组件上所有故障区域指示灯亮，5秒钟后，发动机和APU火警探测组件上全部故障显示灯亮。故障/不工作测试正常时，其指示以下：现代飞机防火系统概述第53页六．经典APU火警探测系统（B737）

现代飞机防火系统概述第54页1．功用及组成：功用：

监控APU着火情况，当探测到火警信号时，使驾驶舱和主轮舱告警指示系统工作。组成：

APU火警探测系统采取单环路，每个环路装有三个火警探测器元件。火警探测器元件组成包含：1个故障压力电门1个火警压力电门电阻器不锈钢充气管接线柱等现代飞机防火系统概述第55页图7-GAPU火警探测器现代飞机防火系统概述第56页2．火警探测：当探测到APU发动机短舱中温度为400℉，或APU尾喷管处温度为750℉，或APU排气管处温度为360℉时，发出火警指示。P7板主火警警告灯亮，P8板APU灭火手柄火警灯亮、灭火手柄开锁，警铃响。现代飞机防火系统概述第57页3．试验：

A.将测试电门扳到“过热/火警”位：检验火警探测环路完整性。指示与发动机火警探测系统“过热/火警”试验相同。

B.将测试电门扳到“故障/不工作”位：模拟APU火警探测系统故障，指示与发动机火警探测系统“故障/不工作”测试相同。现代飞机防火系统概述第58页4．APU地面控制面板：

A.功用：提供火警警告，并可在地面实施灭火，还可用于APU紧急停车。B.位置：右主轮舱后隔框上。现代飞机防火系统概述第59页图7-HAPU地面控制面板现代飞机防火系统概述第60页4．APU地面控制面板C.组成：

红色火警灯、火警喇叭、喇叭切断电门、灭火手柄、灭火电门等。

D.工作：

当APU舱探测到火警时，火警灯和喇叭交替工作，且APU自动停车，拉下灭火手柄，扳动灭火电门，使灭火瓶释放。现代飞机防火系统概述第61页注意：APU在空中出现火警时，远程喇叭不响。现代飞机防火系统概述第62页七．火警探测系统维护

主要维护工作:更换损坏敏感元件。元件环线压痕、扭曲或部分元件损坏，可能造成虚假火警信号。

现代飞机防火系统概述第63页灭火系统1.火区划分2．飞机上通常采取灭火方式3．发动机灭火系统4.ＡＰＵ灭火系统现代飞机防火系统概述第64页一.火区划分

飞机上需防火区域包含：发动机区域、短舱区域、主货舱、行李舱、APU、机翼和燃油箱、驾驶舱、客舱及其它危险区域。现代飞机防火系统概述第65页一.火区划分

涡轮发动机防火部位通常分为三个：发动机动力部分：包含燃烧室、涡轮和尾喷管；发动机压气机和附件机匣部分：包含压气机和全部发动机附件；完整动力装置舱：该舱在发动机动力部分与附近部分之间没有隔离区域。

现代飞机防火系统概述第66页二．飞机上通常采取灭火方式自动报警自动灭火自动报警人工灭火迫降自动灭火自动喷射式灭火人工手提灭火瓶灭火现代飞机防火系统概述第67页三．发动机灭火系统：1．组成：由发动机和ＡＰＵ火警控制面板（Ｐ８）和两个装有氟里昂灭火剂并用氮气增压球形灭火瓶组成。现代飞机防火系统概述第68页２．控制：

当探测到过热或火警条件时，灭火手柄线圈被激励，灭火手柄自动松锁,拉出灭火手柄后，发生以下事件：

关闭燃油关断活门关闭发动机引气活门关闭液压油关断活门反推力换向活门被抑制发电机励磁继电器断开发电机断路器跳开现代飞机防火系统概述第69页３．工作：（以Ｂ７３７为例）

顺时针旋转左发灭火手柄：右灭火瓶一号爆炸帽被引爆，右灭火瓶内灭火剂喷射到左发动机；

逆时针旋转左发灭火手柄：左灭火瓶一号爆炸帽被引爆，左灭火瓶内灭火剂喷射到左发动机；同理，右旋或左旋右发灭火手柄，分别引爆右灭火瓶或左灭火瓶二号爆炸帽，使右灭火瓶或左灭火瓶内灭火剂喷射到右发动机。现代飞机防火系统概述第70页图7-I发动机灭火系统工作现代飞机防火系统概述第71页４．发动机灭火瓶

位置：装于左主轮舱右后上角；组成：一个压力表

一个压力电门

一个释压活门两个双通道灭火剂释放口（用爆炸帽引爆）其中，释压活门上装有一个易熔塞和红色指示盘，红色指示盘用于指示灭火瓶热释放。

现代飞机防火系统概述第72页图7-J发动机灭火瓶现代飞机防火系统概述第73页４．发动机灭火瓶

热释放：

当灭火瓶温度增加到266℉+-15℉时，易熔塞熔化，灭火瓶释放压力，灭火剂释放到主轮舱，红色指示盘被吹掉，表明热释放。

现代飞机防火系统概述第74页四．ＡＰＵ灭火系统1．控制：当ＡＰＵ火警探测系统探测到火警状态时，驾驶舱ＡＰＵ灭火手柄自动松锁,拉出灭火手柄，造成：

ＡＰＵ燃油关断活门关闭空气进气口关闭ＧＣＲ断开（ＡＰＵ发电机）

ＧＢ断开（ＡＰＵ发电机）现代飞机防火系统概述第75页2．工作：（以Ｂ７３７为例）

顺时针或逆时针旋转驾驶舱内ＡＰＵ灭火手柄,或操作主轮舱内灭火手柄和电门，均可使ＡＰＵ灭火瓶爆炸帽引爆，ＡＰＵ灭火瓶内灭火剂喷射到ＡＰＵ短舱，当灭火剂释放后，驾驶舱内有琥珀色灭火瓶释放灯点亮。

现代飞机防火系统概述第76页３．ＡＰＵ灭火瓶位置：装于后增压舱之后机身内；组成：一个压力电门

一个释压活门：上装有一个易熔塞和黄色和红色指示盘（位于灭火瓶附近机身外侧），红色指示盘用于指示灭火瓶热释放。

一个灭火剂释放口(用爆炸帽引爆)注意：

不论哪种情况下灭火瓶释放后，压力电门闭合，驾驶舱内琥珀色ＡＰＵ灭火瓶释放灯均点亮。

现代飞机防火系统概述第77页图7-KAPU灭火瓶现代飞机防火系统概述第78页7．4

灭火剂和灭火装置维护

现代飞机防火系统概述第79页本节主要介绍：

1.燃烧三要素2．飞剂灭火剂种类及特征3．火种类及适用灭火剂4.灭火系统维护现代飞机防火系统概述第80页一．燃烧三要素

燃料：在加热情况下与氧化合，会释放出更多热，结果引发本身氧化而生成其它化合物。

热源：起始引火，燃烧中能够是催化剂，它加速氧和燃料化合，从而释放更多热。

氧气：经过氧化过程与另一些物质进行化合。现代飞机防火系统概述第81页二．飞机灭火剂种类及特征1.对灭火剂要求：常温下不会凝结，且能够长久贮存，对系统附件或灭火剂质量没有不良影响。

现代飞机防火系统概述第82页2.卤化剂

组成：

卤代烃是最有效灭火剂化合物，由普通烃基甲烷、乙烷由卤族原子置换形成，惯用氟、氯、溴。灭火机理：

在燃油和氧化剂二者一起燃烧过程中，卤化剂起一个“化学妨碍物”作用。现代飞机防火系统概述第83页３．惰性气体A.二氧化碳功用：一个非常方便有效灭火剂，飞机上用以作手提式灭火器。灭火机理：

首先，二氧化碳在汽化过程中，吸收热量，起冷却作用，降低燃烧物表面温度；

其次，二氧化碳比重比空气比重大，能够冲淡燃烧物表面空气和降低氧气含量，并有隔绝大气作用，使氧气隔绝，不能再助燃。现代飞机防火系统概述第84页３．惰性气体B.氮气功用：

是一个很好灭火剂，与二氧化碳一样，低毒性惰性气体，主要用于燃油箱里，也可用于飞机着火控制或发动机灭火。灭火机理：

经过冲淡氧气，隔离氧气来灭火。液氮提供温度更低，冲淡氧气容积几乎是二氧化碳两倍。其缺点是必须以液态储存，要一个真空瓶和对应连接管路。现代飞机防火系统概述第85页４．水水能够降低燃烧物温度，适合用于灭A级火灾，发动机失火不能用水。水比重大于油，又导电，不适用B、C级火灾灭火。现代飞机防火系统概述第86页５．干粉作灭火剂干粉类似于碳酸氢钠，受热后释放二氧化碳气体，覆盖于火焰表面隔绝氧气而灭火，干粉易造成发动机零件损坏，不适于发动机灭火。

现代飞机防火系统概述第87页三．火种类及适用灭火剂１．火种类国际防火协会把火分成三种基本类型：A类火：

由普通燃烧物如