吊车梁文献综诉

新疆农业大学专业文献综述题目:吊车梁的设计姓名:喻天龙学院:水利与土木工程学院专业:水利水电工程班级:水工０２６班学号:０２３８３２６３１导教师:刘丰职称:副教授200６年６月１３日新疆农业大学教务处制吊车梁的设计作者：喻天龙指导老师：刘丰摘要：吊车梁系直接承受吊车荷载的承重结构，是厂房上部的重要结构之一。吊车梁的跨度决定于排架柱的间距，在布置上应尽量使柱距相等，以便内力计算较为简单，施工也较方便。关键字:吊车设计吊车梁CableCarLiangdesign珍A叉u胳t豆h兄o洪r域大:兰逆Y刻u榆派T尚i续a付n下社L征o针n当g忌龙壶腥t芹e沙a说c伏h渔e县r霸闻:腿L字u淡i蕉嘴F受e宴n勺g嗽A允b译s箭t郑r留a题c赚t敢:粮梳C暮a牧b滋l里e丘熄C俗a唉r具匀L验i塘a赶n忽g涉哭i误s冷氏d落i器r均e伙c据t啄l驴y哄却b毕e疾a回r婶承t添h收e狱桃l险o岭a涉d喇-拉b缘e炊a氧r趋i造n春g拿搁s烈t灭r将u拖c持t奴u罪r肃e喇茫o配f诉膀t约h胡e沟舰c决a就b疗l货e毕味c泰a饥r怕英l仅o讯a待d款,书施t节h谢e峰乏s欠t赚r艺u辈c稿t菠u偶r抓e慈着i问s拼偿o免n货e保屿o裙f毒堵t统h季e帜成i恳m爸p拜o杂r锄t寻a冤n股t溜口p煎l勇a拦n姓t抛壶p贝a朽r削t葬.览犁L牲i攀a漆n雾g符率d杜e逃c为i趣s哗i肯o抛n产龟i谎n态物t哀h消e伤抚s彻p玩a垂n感真c冤a江b值l规e属钩c腥a统r续管r网a绝c州k片幻p折i份l龄l萍a启r喂足o护f淘厦s臭p嘱a峰c忆e祸赖i开n库赚t犹h振e龟必l虏a斤y饶o激u度t邀白s伟h轨o敌u塔l彻d丰刘m周a吐k逃e蜜敢Z躲h承u收j浊u炉袄e库q谨u里i悠v势a消l善e响n问t勿号t持o驱兴e雕n浆d扰o街g牲e勺n鸭o少u博s役嚷f吵o锻r净c密e完卷c耳a醉l完c啦u影l领a物t嘱i汁o联n碍s斗撞s流i尘m谎p碎l舌e部r笨,晓悔e易a游s鞠i蓄e慰r四闲c逮o圆n斩s辰t嚼r商u晋c玉t忆i百o亩n鼻.诞回垂直K咬e钉y衔w程o逮r晶d犹s驾:吧慰c原a昆b究l辞e床阿c量a魂r厚扭d洲e欲s济i判g鸟n申匪c危r销a墓n澡e上s史唤L卫i叔a狸n连g唐1嘉仔熟吊士车出梁如所行承衣受枕的帖荷于载险

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吊车梁应该能够承受吊车在使用中产生的荷载。竖向荷载在吊车梁垂直方向产生弯矩和剪力，水平荷载在吊车梁上翼缘平面产生水平方向的弯矩和剪力。吊车的起重量和吊车梁的跨度决定了吊车梁的形式。吊车梁一般设计成简支梁，设计成连续梁固然可节省材料，但连续梁对支座沉降比较敏感，因此对基础要求较高。吊车梁的常用截面形式，可采用工字钢、H型钢、焊接工字钢、箱型梁及桁架做为吊车梁。桁架式吊车梁用钢量省，但制作费工，连接节点在动力荷载作用下易产生疲劳破坏，故一般用于跨度较小的轻中级工作制的吊车梁。一般跨度小起重量不大（跨度不超过6米，起重量不超过30吨）的情况下，吊车梁可通过在翼缘上焊钢板、角钢、槽钢的办法抵抗横向水平荷载，对于焊接工字钢也可采用扩大上翼缘尺寸的方法加强其侧向刚度。

对于跨度或起重量较大的吊车梁应设置制动结构，即制动梁或制动桁架；由制动结构将横向水平荷载传至柱，同时保证梁的整体稳定。制动梁的宽度不宜小于1~1.5米，宽度较大时宜采用制动桁架。吊车梁的上翼缘充当制动结构的翼缘或弦杆，制动结构的另一翼缘或弦杆可以采用槽钢或角钢。制动结构还可以充当检修走道，故制动梁腹板一般采用花纹钢板，厚度6~10毫米。对于跨度大于或等于12米的重级工作制吊车梁，或跨度大于或等于18米亭的蝇轻蒸中智级蚂工辆作猪制偷吊屋车垄梁袋宜凤设子置宾辅芝助岩桁属架碎和钉下屿翼都缘拜（镇下速弦亭）注水茧平仗支栋撑匙系己统兴，磁同绣时天设乓置涌垂蔬直万支送撑董，缎其善位斧置供不延宜自设恒在乌发眠生欧梁谜或宝桁伞架命最恼大申挠庭度婚处峡，芬以胆免捕受爬力象过代大坏造产成如破交坏箱。讲对射柱谅两抽侧踢均尤有片吊让车言梁新的球中虑柱五则由应渠在床两西吊鹊车护梁松间倡设此置颂制导动处结链构鹊。届

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3.5吊车梁刚度验算

吊车梁在竖向荷载作用下的挠度要满足给出的容许限值要求。对冶金工厂或类似车间中工作制为A7、A8的吊车梁，按一台最大吊车的横向水平荷载（按《建筑结构荷载规范》/GB50009取值）产生的挠度不宜超过制动结构跨度的1/2200。应注意的是：在计算竖向挠度时系按自重和起重量最大的一台吊车计算。

3.6吊车梁的合理构造设计

应力集中是造成疲劳破坏的主要原因，因而应特别关注吊车梁的细部构造设计。焊接组合吊车梁的翼缘宜用一层钢板，当采用两层钢板时，外层钢板宜沿梁通长设置，并应在设计和施工中采取措施使上翼缘两层钢板紧密接触。吊车梁的翼缘板或腹板的焊接拼接应采用加引弧板和引出板的焊透对接焊缝，引弧板和引出板割去处应予打磨平整。焊接吊车梁和焊接吊车桁架的工地整段拼接应采用焊接或高强螺栓的摩擦型连接。

吊车梁横向加劲肋的宽度不宜小于90mm。在支座处的横向加劲肋应在腹板两侧成对布置，并与梁上下翼缘刨平顶紧。中间横向加劲肋的上端应与梁的上翼缘刨平顶紧，在重级工作制吊车梁中，中间横向加劲肋亦应在腹板两侧成对布置，而中、轻级工作制吊车梁则可单侧设置或两侧错开设置。在焊接吊车梁中，横向加劲肋（含短加劲肋）不得与受拉翼缘相焊，但可与受压翼缘焊接，端加劲肋可与梁上下翼缘相焊，中间横向加劲肋的下端宜在距受拉下翼缘50~100mm处断开，其与腹板的连接焊缝不宜在肋下端起落弧。当吊车梁受拉翼缘与支撑相连时，不宜采用焊接连接。

4设计小结重级工作制吊车梁中，上翼缘与柱或制动桁架传递水平力的连接宜采用高强度螺栓的磨擦型连接，而上翼缘与制动梁的连接，可采用高强度螺栓摩擦型连接或焊缝连接。吊车梁端部与柱的连接构造应设法减少由于吊车梁弯曲变形而在连接处产生的附加应力。吊车梁的受拉翼缘边缘，宜为轧制边或自动气割边，当用手工气割或剪切机切割时，应沿全长刨边。吊车梁的受拉翼缘上下不得焊接悬挂设备的零件，并不宜在该处打火或焊接夹具。参考文献[1]马善定,汪如泽.水电站建筑物.北京:中国水利水