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DOOODD产品设计项目说明书一号宋体，居中汽车减震器的研究设计三号粗黑体，居中院（系） 机械工程学院专业机械工程及自动化班级 创新班学生姓名指导老师2015年01月05日#等原因引起的，应查明原因，予以修理。减振器在进行检查修复后应在专门试验台上进行工作性能试验，当阻力频率在100±1mm时，其伸张行程和压缩行程的阻力应符合规定。程最大阻力为392~588N；□□□□□□□□□□□□ 2450~3038N,□□□□□□□□□490~686N。□□□□□□□□,□□□□□□□□□□□□□,□□□□□□□减振器下端吊环内，用双脚踩住其两端，双手握住上吊环往复拉 2~4次，当向上拉时阻力很大，向下压时不感到费力，而且拉伸的阻力与修理前相比有所恢复，无空程感，则表明减振器基本正常。 [10]总结□□□□□□□□□□□□□□□ S6汽车悬架的双筒液压式减振器。双筒液压式减振器的设计主要分为结构设计和尺寸设计两大部分，同时对相关零部件进行强度校核和稳定性验算。对减振器的特性、设计参数和设计原则的了解是非常重要的步骤，尺寸计算的过程主要包括相对阻尼系数以及最大卸荷力的确定，减振器工作缸、活塞、活塞杆、阀系以及相关零部件的尺寸计算。完成结构设计与尺寸设计后应对减振器的强度和稳定性进行校核，校核的结果符合国家相关技术标准。根据本文对减振器的优化设计，得出如下结论：1）本次设计了双筒液压式减振器的结构参数和减振器工作参数， 这其中主要包括工作缸直径、活塞行程、活塞及阀系尺寸、活塞杆结构、阻尼系数、最大卸荷力等。2）对双筒液压减振器的结构设计与尺寸设计的强度和稳定性等方面的校核， 校核的结果均符合设计的相关技术要求。3）对双筒液压减振器的结构进行了多方面的优化设计， 其中主要包括降低直吊环型连接件的重量和连杆的凸焊焊接工艺优化，从而在整体上使减振器的设计更加优化。但是由于时间和能力有限，与本次设计有关的研究工作还存在许多的不足之处需要改进和完善。最终设计的双筒液压式减振器理论上具有良好的安全性和稳定性，能提高汽车的□□□□□□□□□□,□□□□□□□ S6汽车悬架上。参考文献汽车通百科.《汽车液压减震器的设计》陈倩倩，胡肖琬玥；选作时有删改 .《汽车液压减震器的设计》陈倩倩，胡肖琬玥；选作时有删改 .马秋生， 杨建伟， 王宁侠.机械设计基础 [M].机械工业出版社， 2005.（3）[5]吉林大学，陈家瑞 .汽车构造 [M].机械工业出版社， 2005.（1）[6]汽车通百科.[7]谭刚，李华.KYBSL20减震器演算书[J]，1998.(2)[8]《国内外通用标准件手册》 凤凰传媒出版集团 江苏科学技术出版社[9]《机械设计准则》 机

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