2023年高考地理一轮考点复习第二部分人文地理第四章交通运输布局与区域发展考点1区域发展对交通运输布局的影响

第二部分第二部分 人文地理第四章 交通运输布局与区域发展研析课标·定目标研清教材·固基础研析考题·明方向深化整合·提素能对点训练·促提升返回导航研析课标·定目标高考一轮总复习

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• 人教版返回导航第四章交通运输布局与区域发展考点一

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• 人教版返回导航1.交通运输布局的一般原则第四章交通运输布局与区域发展高考一轮总复习

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• 人教版返回导航2．交通运输需求与交通运输布局(1)交通运输需求变化，促使交通运输布局变化。第四章交通运输布局与区域发展高考一轮总复习

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• 人教版返回导航区域内交通运输需求的差异，促使交通运输布局不同。①城市的交通运输需求大，成为区域交通运输网的

节点

。②交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差异，促使综合性

交通运输枢纽应运而生。区域交通运输需求增长的特点，决定了区域交通运输布局变化的特点。第四章交通运输布局与区域发展高考一轮总复习

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• 人教版返回导航水平的限制，推动交通运输建设。②提高交通运输的电气化、快速化、通运输布局更加灵活。第四章交通运输布局与区域发展3．资金与交通运输布局经济发展水平的影响：经济较为落后的地区，交通线和站点较为稀疏，且质量较

低；反之，经济较发达的地区，交通线和站点较为密

集，且质量较高。资金的保障作用①突破

气象

、水文、地质、工程、材料、机械等技术领域及施工的技术水平，使交专业化返回导航研析考题·明方向高考一轮总复习

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• 人教版返回导航(2021·河北卷)阅读图文材料，完成下列要求。汉堡(州)是德国的金融中心、世界级城市，为进一步提升全球地

位，在老港外迁后，启动汉堡新城建设项目(下图)。汉堡新城将半荒废的老港工业区设计成10大特色板块，在突出板块主要功能的基础上，融入居住、办公、零售、餐饮、休闲、教育等功能，保留较大面积的广

场、步道、绿地，将红砖结构工业遗产重新改造利用。第四章交通运输布局与区域发展高考一轮总复习

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• 人教版返回导航推测老港外迁的主要原因。第四章交通运输布局与区域发展高考一轮总复习

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• 人教版返回导航[解析]

注意材料信息“汉堡(州)是德国的金融中心、世界级城市，为进一步提升全球地位”，汉堡(州)是德国的金融中心、世界级城市，

其港口的运输需求大，老港基础设施陈旧，货物吞吐量有限，难以满足

货物运输需求；“为进一步提升全球地位”意味着老港外迁受到政策的

引导作用；注意材料信息“汉堡新城将半荒废的老港工业区设计成10大

特色板块”，老港工业区呈半荒废状态，土地利用率低，经济效益低。[答案]

港口的运输需求大，老港基础设施陈旧，货物吞吐量有

限，难以满足货物运输需求；政策的引导作用；老港工业区土地利用率低，经济效益低。第四章交通运输布局与区域发展返回导航深化整合·提素能高考一轮总复习

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• 人教版返回导航1.交通运输方式的特点与选择

(1)现代交通运输方式的特点现代交通运输方式主要包括铁路、公路、水运、管道、航空五种方式。只有比较各种运输方式的差异、特征，才能在实际中充分利用，发挥最大的作用，取得最好的经济效益。在比较时注意从货物性质、运

量、运价、速度、灵活性、连续性、稳定性等方面进行综合评价，尤其是要注意比较运价、运量、速度等方面的差异。第四章交通运输布局与区域发展高考一轮总复习

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• 人教版返回导航对五种交通运输方式具体分析如下：第四章交通运输布局与区域发展运输方式水运铁路公路航空管道运量大→小运量大、损耗小、平稳安全、易管理运价低→高运速最慢较快较慢最快灵活性差居中最好好最差建设成本投资少投资大、占地广居中投资大投资大高考一轮总复习

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• 人教版返回导航(2)交通运输方式的选择交通运输方式的选择应在掌握各种运输方式特点的基础上，根据货物特点及运输需要，先看距离远近，再看运量大小、运费高低，最终本着“多快好省”的原则来确定运输方式。第四章交通运输布局与区域发展高考一轮总复习

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• 人教版返回导航交通运输方式选择的一般原则如下图所示：第四章交通运输布局与区域发展高考一轮总复习

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• 人教版返回导航2．交通运输布局的原则第四章交通运输布局与区域发展原则具体体现依据运输需求运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定适度超前设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费因地制宜运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件高考一轮总复习

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• 人教版返回导航原则具体体现尽量少占土地交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地发挥综合运输优势利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网其他如平衡地区发展、适应国防需要等第四章交通运输布局与区域发展高考一轮总复习

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• 人教版返回导航3．影响铁路、公路等交通线布局的区位因素第四章交通运输布局与区域发展区位因素主要影响地位自然因素地形平原平原地形对线路的限制较小，选线时要

尽量少占好地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系影响线路的

质量、走向、分布和投资，虽是基础因

素，但影响

在减弱山地线路尽量沿等高线布局，尽量避开地形复杂的地区，在陡坡上修成“之”字形弯道或开凿隧道高考一轮总复习

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• 人教版区位因素主要影响地位自然因素水文线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减小桥涵总长度区域发展地质注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时尽量避开断层地带，从背斜部位穿过气候工程设计应特别注意沿线地区暴雨、大风等出现的强度和频率以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地的暴雨强度来设计第四章

交通运输布局与返回导航高考一轮总复习

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• 人教版返回导航区位因素主要影响地位合理布局交通运输网，促进沿线经济发展。铁路线和国道线基本以直达为主，经济因素并适当照顾沿线经济因素重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过；省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和决定性因素居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等第四章交通运输布局与区域发展高考一轮总复习

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• 人教版返回导航区位因素主要影响地位社会因素巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等在少数民族聚居地区和边境地区尤为重要技术因素使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件对线路建设的阻碍以及减少其对车辆运行安全的威胁影响逐渐增强，为保障条件环境因素对自然保护区、森林公园，交通线应尽量避开；过境线路不要穿过城区，以减少对市区的交通压力和环境污染影响逐渐增

强第四章交通运输布局与区域发展高考一轮总复习

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• 人教版返回导航【规律总结】1．交通运输线区位选择的原则可巧记为：“低、高、大、小”

(1)成本低——山区地形起伏要小，隧道要少；平原线路要直，桥梁要少。(2)安全性高——山区线路不能太陡，平原线路不宜经过沼泽区。

(3)经济效益大——地方性公路尽量多经过居民点，国道或高速路以直达为主。(4)生态破坏小——平原地区少占农田，不破坏水利设施；山区注意植被的保护。第四章交通运输布局与区域发展高考一轮总复习

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• 人教版返回导航2．交通线上“以桥代路”的目的青藏铁路上“以桥代路”是为了保护生态环境，为动物迁徙提供安全通道；同时可减少冻土对线路的影响。京沪高铁上“以桥代路”是为了少占耕地，保护有限的耕地资源。山区交通线上“以桥代路”是为了降低交通线的坡度，减少里程，减少运输时间。城市中交通线“以桥代路”是为了形成立体交通，提高区域交通运输能力。第四章交通运输布局与区域发展高考一轮总复习

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• 人教版返回导航4．交通运输点的区位因素和选址原则第四章交通运输布局与区域发展站点类型港口汽车站航空港入港航道要有足够的受自然因素影响较小，但要求地面开阔、平坦，位置适宜深度和宽度；平原地受地形、气候、自然因素形对基础设施布局、地质、水文等影为港口提供淡水有利，响较大但航道往往容易淤积高考一轮总复习

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• 人教版返回导航站点类型港口汽车站航空港腹地条件和城市依托影社会、经济、

技术因素响较大，腹地范围越广，经济越发达，对港口建设越有利；另外还需完善的配套设施和高效率数量、密度、规模受经济发展水平制约人口稠密，经济发达，客流、物流密集的地区最为有利的运作服务第四章交通运输布局与区域发展高考一轮总复习

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• 人教版返回导航站点类型港口汽车站航空港河港要求河宽水深，多在城市交通干线两侧，与市内干道系统和其他对外交通线有方便直接联系的地点地形开阔平坦、

坡度适当，少云、雾、暴雨，风速

较小，地势较高，地质条件好，距

城市较远的地方位于或靠近城市、陆路交通便利的地方；选址原则海港要求有背风、避浪、水深的海湾，与其他交通干线有方便的联系第四章交通运输布局与区域发展高考一轮总复习

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• 人教版返回导航【方法技巧】

交通线的区位条件类试题答题模板第四章交通运输布局与区域发展答题方向答题模板自然因素地形平原地区地形相对平坦，施工难度小，工程量小，投资少；山地丘陵地区地势起伏大，施工难度大，工程量大，造价高水文河网稀疏地区桥涵长度小，利于施工，造价低；沼泽区、冻土区及河网稠密区桥涵长度大，施工难度大，造价高地质地质基础稳定可降低施工难度，保障运营安全；断层处、地质灾害多发区技术要求高，施工难度大气候高寒缺氧；气候干旱，多大风，沙漠广布；炎热潮湿；暴雨多发等不利于交通线路建设高考一轮总复习

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• 人教版答题方向答题模板社会经济因素经济加强区际联系，带动沿线经济发展；促进资源开发，变资源优势为经济优势；合理布局路网(形成综合交通运输网)；形成新的出海通道，促进外向型经济发展等社会带动相关产业发展，扩大就业；带动贫困地区脱贫致富；加强民族团结；巩固国防等环境交通线应尽量避开自然保护区、生态敏感区；过境干道不要穿越城区，避免加剧市内交通拥堵和交通污染科技先进科技克服不利自然条件的制约，为交通线路建设提供保障第四章

交通运输布局与区域发展返回导航返回导航对点训练·促提升高考一轮总复习

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• 人教版返回导航(2021·浙江6月选考)阅读材料，完成下列要求。材料一

珠江由磨刀门、虎门等八门入海﹐其中磨刀门是泄洪排沙的主通道，年径流量和输沙量分别占珠江的28%和33%。下图为珠江三

角洲所在区域略图。第四章交通运输布局与区域发展高考一轮总复习

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• 人教版返回导航材料二岸线、土地等自然资源是港口建设的基础性资源，港口与城市发展相互依赖，港口的发展加快了关联产业的集聚。下表为珠江口部分城市岸线资源、2019年单位岸线货运量和地区生产总值表。第四章交通运输布局与区域发展区域城市岸线总长度(km)深水岸线长度(km)单位岸线货运量

(万吨/km)地区生产总值

(百亿元)东岸地区广州99.262.0264.3228.6东莞37.533.988.282.8深圳60.149.473.0242.2惠州86.560.595.341.0高考一轮总复习

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• 人教版返回导航区域城市岸线总长度(km)深水岸线长度(km)单位岸线货运量(万吨/km)地区生产总值(百亿元)西岸地区珠海75.042.923.929.1中山15.015.043.836.3江门82.368.80.329.0第四章交通运输布局与区域发展高考一轮总复习

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• 人教版返回导航(1)说明珠江口东岸、大鹏湾和大亚湾易形成深水港的自然条件。

(2)简述珠江口东岸地区港口单位岸线货运量较大的社会经济原因。

(3)从港口建设基础性资源角度，简析珠江口西岸经济发展潜力较大的原因。[答案]

(1)港湾多，波浪小，潮流作用强；泥沙主要由西岸入海，对东岸影响小；基岩海岸，水下地形稳定。经济发达，单位岸线承载的地区生产总值大；毗邻香港；陆上交通集散能力强。未开发和可供开发的岸线资源较多，开发潜力大；土地资源相对丰富；港口建设促进区域经济发展。第四章交通运输布局与区域发展高考一轮总