长江流域原油运输的发展与启示

长江流域原油运输的发展与启示

长江流域是中国重要的石材产区。有许多公司和工厂。主要包括中国石材集团的金陵石膏、扬子石膏、清江石膏、安庆石膏、九江石膏、武汉石膏、荆门石膏、长岭化石和八岭化石。只有这两家石化公司拥有4920万吨石油。此外，一些当地的碎石厂也有不同年的原油加工能力。2006年，实际原油加工量约为4700万吨。除江汉油田、苏北油田和南阳油田每年提供约200万吨石油外，其余原油必须外购，这是对原油运输的高需求。一、原油长距离运输在长江流域的历史从上世纪70年代起,长江流域原油运输主要经历了3个发展阶段。1.南海地区的原油运转业务随着上世纪70年代初期石油工业部沿江南京炼油厂、长岭炼油厂、武汉炼油厂、安庆石化厂的开工建设,长江流域大规模的原油运输从此开始。为了保证这几家炼厂的原油运输,南京港在栖霞山建设栖霞原油中转锚地和港区,负责这几家炼厂的海进江原油水水中转业务。这一时期长江流域的原油运输绝大部分为海进江原油在南京栖霞山原油中转港区进行水水中转,换装小船向沿江炼厂运送原油。2.苏、苏、浙、南京油港的原油运输能力南京港虽然在70年代初已建成栖霞山原油中转港区,基本上满足了长江流域原油运输需求,但该港区只能承担海运进江原油水水中转作业,并且受自然条件影响较大,通过能力有限,远远不能适应原油中转量大幅度增加的需要,因此石油工业部决定建设鲁宁管线(设计年输送能力2000万吨)及配套的南京中转油港(年通过能力1500万吨)。随着1978年7月鲁宁管线、1979年11月南京中转油港的建成投产,来自胜利油田、华北油田的原油通过管线在仪征即可装船运往南京本地及上游炼厂。扬子支线于1987年6月投产,年输油能力500万吨,为扬子石化输油;2002年仪征—金陵石化管线建成,年输送能力400万吨,鲁宁管道原来需要通过装船转运的部分原油通过管道就可直输扬子石化和南京金陵石化。2004年6月,甬沪宁管线投产,并有通往金陵石化、扬子石化的支线,其上海—南京段年输油能力达到2000万吨。扬子支线、仪金管线和甬沪宁管线的开通,基本上满足了南京本地金陵、扬子两大炼厂的原油运输需求。这一时期长江流域的原油运输还主要以海进江原油在南京进行水水中转为主,但南京本地炼厂的原油运输从过去的海进江及过江运输改为由管道运输。2005年长江流域所需原油的运输,水运约2700万吨,约占70%,管道约为1200万吨,约占30%。3.流域的原油运输发展历程回顾2006年5月,仪长管线投产,起点为仪征油库,顺长江而上连接安庆石化、九江石化、武汉石化、荆门石化、长岭石化,设计年输油能力2700万吨,最大年输油能力可达3000万吨。至此,鲁宁管线、甬沪宁管线、仪长管线形成人字形输油管道网,长江中上游各中石化炼厂原来通过南京港进行中转的海进江原油大部分改由管道运输,剩余部分生产所需不同油质的原油、一些没有与输油管道连接、不适合管道油的炼厂继续采用海进江运输。长江流域海进江原油中转量也因此从原来每年1500多万吨减少到2006年的1100多万吨,水运在整个长江流域原油运输中所占比例减少至约1/4,并有进一步减少的趋势,长江流域大部分原油运输由管道所承担。这一时期长江流域的原油运输由于仪长管线的建成投产,海进江原油中转量也因此从原来每年1500多万吨减少到2006年的1100多万吨,并有进一步减少的趋势。长江流域的原油运输从过去的水运为主、管道为辅,变为了管道为主、水运为辅,大部分原油运输由管道所承担。回顾近40年长江流域的原油运输发展历程,可以看出,水运在前30年里发挥了主要作用,为长江流域石化行业的发展起到了非常重要的作用。但随着石化行业竞争的加剧,为了降低原油运输成本,提高原油供应的可靠性,拥有更加稳定、损耗更小、价格更加低廉等特点的管道运输在近些年逐步发展成为长江流域原油的主要运输方式。二、流域原油运输的未来趋势根据我国石化行业的“十一五”发展规划,我国将继续推进炼化工业的快速发展,并将其作为发展重点。长江流域中石化集团下属的9家企业有6家也分别做出了各自的改造或扩能规划,规划新增加的能力达1600万吨,若获得批准,2010年左右长江流域原油加工能力将达到约7000万吨,实际加工量也将有可能达到5600万吨。而鲁宁管线、甬沪宁管线只能提供约3700万吨原油,其余生产所缺的约2000万吨原油仍需通过水运来满足。通过回顾过去长江流域原油运输的发展历史和沿江炼厂加工能力的规划,未来长江流域的原油运输有可能呈现两种发展方向。(1)保持现有运输格局,对于未来长江流域新增的原油运输需求全部由水运满足。按照目前管道运输能力,2010年将有约2000万吨的运输缺口,按过去在南京港中转的经验,水运也可以满足运输需求。(2)铺设新管线,以满足未来长江流域新增的原油运输需求。如未来中石化铺设新管线,线路很可能选择连云港或日照——仪征,或是修建第二条沿江管线。无论未来长江流域原油运输采取何种发展方式,管道运输在未来一段较长的时间内仍将是长江流域原油运输的主要方式。但由于已经与管道连接的炼厂需要部分不同油质的原油与管