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浅谈边沟排水在公路工程中的应用

坚持压实度原则道路交叉口是道路道路的重要组成部分,其强度、稳定性和耐久性必须足够。在道路施工过程中,压缩度是确保后续道路的强度、使用寿命的重要因素。它也是基本工程施工质量管理的主要指标。在基块的施工过程中,只有严格按照施工工艺的质量控制标准进行质量控制,才能保证市政道路的质量,为整个道路的质量建设提供保障。车轮排水技术边沟深度和坡向的设计边沟。在挖方地段及填土高度小于边沟深度的填方地段均可使用边沟排水,边沟流水断面大小和边沟深度应根据汇水面积决定,断面形式由边沟部位土的类型决定,土质边沟一般为梯形或三角形,石质边沟一般为梯形或矩形,边沟设计深度一般为0.4m,雨水较多的地区边沟应适当加深,干旱地区边沟深度可采用0.3m,在平曲线部位应根据横断面的超高适当调整边沟深度以保证排水通畅;边沟沟底纵坡一般与路线纵坡一致,若路线纵坡小于0.2%则应增加沟深和出水口以保证排水通畅,若边沟纵坡大于3%则应采取加固措施以免冲刷影响路基使用。截水沟。其又成为天沟,一般设在路堑坡顶外或山坡路堤上方用以拦截上方流来的地面水,断面形式一般为梯形,当地面横坡较陡时也可做成石砌矩形,沟宽和沟深一般不小于0.5m,土质截水沟的边坡坡度一般为1:1~1:1.5,截水沟沟底纵坡一般不小于0.5%,对坡度较大的截水沟应采取加固措施以免渗水。排水沟。其是将边沟、截水沟内的水引入附近水域,其具体位置与地形相关,线形应尽量平直,并尽可能多采用直线型,转弯部位应尽量做成弧线形,半径不应小于10m,排水沟的断面和纵坡要求同截水沟,其长度不宜超过500m,在设置排水沟时应尽量远离路基,一般不宜小于3~4m。暗沟渗沟施工暗沟。又称为盲沟,其时地下排水渗沟的一种,其作用是用隔断或截住流向路基的层间水或少量泉水,降低层间水、裂隙水和毛细水的水位,其一般采用渗水性能强的粗粒石料砌筑,因排水量有限其不宜过长,宽度一般为0.5~0.8m,高度应根据地下水位来定,一般为宽度的2.5倍,暗沟应设在不透水层内,顶部应设封闭层以防止地下水和泥土进入,封闭层一般采用双层反铺草皮,即草根向上铺,以上部位用粘土夯实,其纵坡坡度不应小于1%,通长为5%以利于排水,暗沟的出水口应长些以保证水流出路基。混合渗沟。其又可分为填石渗沟、管式渗沟和洞式渗沟。填石渗沟通长为矩形或梯形,其施工方法同暗沟;管式渗沟适用于地下水引出路线较长、流量较大的情况,其泄水管一般为陶瓷、混凝土、石棉等;洞式渗沟用于地下水流量较大地段,洞壁采用浆砌片石砌筑,洞顶应用盖板覆盖,盖板间留有孔隙以利于地下水流入沟内。渗井。其是将离地层不深处含水层中的地下水汇集起来通过不透水层中的钻孔流入下层透水层中以疏干路基,其直径一般为0.5~0.6m,井内填充材料按层次在下层透水范围内填碎石或卵石,上层不透水范围内填砂或砾石,填充材料应采用筛选过的不同粒径的材料,材料应层次分明,不得粗细材料混填。车轮填充充填材料和地基的配合路基强度和稳定性在很大程度上取决于路基填料的性质和压实度,实际施工中应根据当地土质情况采取合理填压方式。过湿地区路基填压。其一般采用填沙砾垫层和加铺土工格栅的方法,该种路基的压实度标准可根据实验资料确定来降低2~3个百分点,而对于天然稠度小于1.1,液限大于40的粘质土可采用轻型压实标准,填筑过程中可在土中掺加生石灰或采用新犁吸水材料加固;黄土路基压实。其是一种特殊的粘性土,易受水的危害,又可分为非湿陷性黄土和湿陷性黄土两类,施工中一般采取冲击压实或强夯施工的方法,即用一定能量使土体内的水分扩散固结并挤密压实土体来实现加固的目的,该种方法一般影响深度不超过80cm,冲击变数以30遍左右为宜;强夯施工又称为动力固结法,是用起重机械将8~40吨的重锤起吊到6~25m高度后自由落下,通过给地基强大的冲击能量使土体内出现冲击波和冲击应力来迫使土体孔隙压缩,土体局部液化,并在夯点附近产生裂隙而形成良好的通道,通过通道可实现孔隙水和气体逸出,之后土粒重新排列,经时效压密以达到固结提高地基承载力降低压缩性的效果。土体压实施工压实与压实机、设备和地面压实对于土体调查填土的选择。若回填土质不良即使松铺厚度适中,碾压合乎规范也很难达到压实度标准,因此对回填土应经过试验,回填过程中必须予以人工压实以提高密实度。含水量控制。土体只有在最佳含水量时才能达到最佳密实度,因此在压实过程中必须随时测定土体的含水量,含水量过大则应采取晾晒风干到最佳含水量之后再进行碾压,含水量过小则应采取洒水湿润的方法,施工中应连续作业,减少雨淋、暴晒等以防止土体含水量发生较大变化。压实机具选择。土层填土厚度一般以30cm为宜,施工中应尽可能采取重型压实机具进行施工,由于对同一土体来说采用轻型压实所得出的最大干密度较采用重型压实得到的最大干密度小,而其最佳含水量较采用重型压实的大,随着吨位加大其压实效果可以增加,同时压实力的增加土体的含水量又可降低,由于土体密实度的提高、含水量降低可提高路基的回填模量。虚铺厚度控制。压实土层的密度随深度递减,其距表面5cm的密实度最高,若压实机械吨位较大则虚铺厚度可适当加大,反之则相应减小,虚铺层厚度一般为30cm,其压实机械吨位不可小于18~21t,吨位过小则压实遍数再多也不会达到规定的压实密度。压实厚度及宽度。根据技术规范每层的压实厚度一般为15cm,对大型压实机械其压实厚度可达20~25cm,压实厚度过薄则会产生“叠皮”现象,因此在施工前应取土坑内土摊铺后应用尺量松土厚度,并要求每层都超出路堤宽度,并应有足够的余宽,根据规范规定每堤应超出路堤宽度外0.5m,对于高填土路段应加宽余宽,以免由于路基沉降或由于高填土路段机械不可达到边缘而导致边缘部位土体不能充分拌合、压实而造成边缘松散,碾压不密实的现象。边坡杂草防护坡面防护。其目的是防止地表水流动来冲刷坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调,通长采用石砌圬工防护,路堤边坡处则多用混凝土预制块,连片的及带窗孔的护面墙则多用于路堑边坡,近年来种草防护应用越来越广泛,由于西部干旱缺水,边坡种草防护类型的选择很重要,现大多采用草坪植生带,即将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工物内,当草籽发芽也长成草起到固土作用后无纺布纤维自然腐烂,不会污染环境,效果很好,其既能改善生态环境,美化景观。冲刷防护。其是直接防护的措施,传统方法有砌石、抛石、挡土墙等,用高强土工格栅代替铁丝做石笼,用聚酯或聚氨酯类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡在很大程度上能适应土体不均匀沉降。坚持按施工工艺,保证路基施工的质量公路路基的强度及稳定性是保证路面强度和稳定性的基本条件,而要达到路基有足够的强度和稳定性

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