关于上海市浦东新区物流园区规划的思考

关于上海市浦东新区物流园区规划的思考

1物流中心的发展目前，中国对景观河流带的内涵没有明确的定义。普遍能够接受的观点是:对物流组织管理节点进行相对集中建设与发展、具有经济开发性质的城市物流功能区域。它必须具有一定规模、具备比较完备的基础设施、公共设施和相关设施、对入驻企业有一定的进入标准要求、能够承担物流的基本服务和附加服务。国际上物流园区已经经历了半个世纪的发展,有很多成功的经验,比如日本东京平和岛物流基地、德国布莱梅物流中心、西班牙马德里内陆港物流中心等等。考察这些大型物流园区的成功规划可以发现,不同类型的物流中心具有很多共性:除了需要具备良好的地理位置为客户提供最便捷的货物转运方式之外,更需具有雄厚的硬件资源,能够为客户提供集货发货、储存、分拣、加工包装、配送、商品展示与贸易以及提供即时信息等服务。规划所能提供的最核心的目的就是创造最顺畅的物流通道以保证园区物流运作的高效便捷。据资料介绍,在制造企业的总成本中用于物料搬运的占20%至50%,如果合理地进行设施规划可以降低10%至30%。物流中心是大批物资集散的场所,物料搬运是最中心的作业活动,合理设施规划的经济效果将更为显著。这也是为什么近阶段很多设计单位开始重视现代物流园区的规划设计的原因之一。规划设计的重点是交通流线的组织,包括货车流线、普通机动车流线、各种人员流线等等。其中,货车的进出和货物装卸在物流园区中起决定作用。根据研究,在物流园区内以能够顺进顺出的单向行驶的I型、L型和U型最利于货物的装卸和运输。因此在园区规划中应用的几率比较高。笔者在参加了浦东空港现代物流园区的规划设计投标,设计中注意贯彻以上的设计原则,希望建成的园区既具有现代大型物流中心特点、又能够与所属的空港物流园区建设相衔接,融入浦东空港整体的城市肌理,体现高标准、高起点的规划原则,分阶段开发,用最经济的成本建成流通最便捷、建成最有工作效率的舒适优美的物流园区。2园区建筑总体规划空港现代物流园区位于浦东国际机场西侧,属于空港物流基地的一部分。依托浦东空港保税物流园区的建设和发展,浦东空港现代物流园区具有较好的发展物流仓储等产业的条件;依托腹地上海的地区优势,这里也将发展成为现代的、国际化的物流园区。基地北至施镇河,东至围场河,南至规划横0路,西至远东大道,规划范围总面积约为61.21公顷。根据园区的产业定位,物流园区规划以工业与仓储功能为主,由河道、道路可将整个园区划分为A、B、C、D四个工业与仓储功能区。规划将货物的储存和加工制造综合考虑,形成完善的仓储、加工增值一体化的现代物流园区。总体规划:综合分析周边的交通以及园区物流分期建设情况,空港现代物流园区的四个物流用地的空间主轴被控制在浦东空港物流园区的肌理内,以此来保证与城市构架相协调。建筑的排布方式也同时顺应城市肌理和内部空间布局,长轴为南北向,与内部主要道路系统向平行。规整的地块、内部贯通流畅的道路,无不体现了对城市空间秩序、理性的思考。园区内部规整的总体布局和均匀的空间控制,也体现了现代建筑的设计原则。这样整个园区既有浓郁的时代气息,又不失深厚的文化底蕴;既与城市总体协调,又具有鲜明的个性。(图1、图2)其中,A1-4、C两个地块为一层物流用地,远期将翻建成多层物流用房,为物流中心提供仓储物流、装卸搬运、物流信息处理以及综合配套等功能;B1-3和D1-3两个地块为三层物流用房,功能包括:仓储物流、装卸搬运、少量包装和流通加工。在A1-4、C两个地块靠近施新路设综合配套用房,为两期发展提供相应的综合配套服务。在各地块入口和出口附近设有进、出货暂存区。另外,在建设中四个地块要分期开发:C和D1-3为一期建设用地,A1-4和B1-3为二期建设用地。各区块的建设按照统一规划、分期建设的可持续发展原则整体协调发展。2.1反渗透膜下的大型设计道路交通规划是根据现代物流园区的规划原则进行设计的。在各个地块的设计中,采用以下设计方式以便于货车的行进:分散设置出入口位置,以减轻每条道路的货运负荷;采用I、U字形运行方式,实行单向交通,以提高货运集运速度;办公区与货车卸货区分位于建筑的不同方位,有效的分散不同车流和人流;采用单元式布局,力求做到交通流线通顺简捷,顺进顺出,避免干扰迂回现象,缩短各种流线的流程;围绕建筑设置环形消防车道,便于火灾扑救等等。在停车和卸货区设置中,考虑在每个地块出入口附近都设有进、出货暂存区,供货车临时停放;办公区相对集中并且与卸货区有一定距离,使人员及货物流线互不交叉,清晰明了。货车干道和环绕建筑的消防车道(兼做小车车行道)为主要机动车道,货车干道宽度为10米,两侧有装卸区的货车干道宽度为15米;双向行驶消防车道宽度为6米,单向的为4米。办公用小型机动车停放场地位于办公入口附近,考虑到今后物流功能的扩展,停车位数量在规划要求基础上有所增加,以满足日后办公人员数量的增加。2.2两级空间体系园区各个地块的空间设计也紧紧围绕物流的便捷加以设计,在顾及仓储物流建筑的合理使用前提下争取创造良好的内部景观。绿地系统采用了两级绿地体系:第一级结合城市绿带设计,为沿纵2路、南北大道两侧和联系河东侧的集中公共绿地,构成园区内部的绿廊,也是景观绿轴;第二级是各个地块内部的集中绿地;综合服务楼高起的体量和标志的形态将成为南北和东西轴线上的视觉焦点。这种绿化系统给城市空间提供了一个从大到小的良好的过渡。两级空间体系相互独立又相互渗透,从而形成了园区统一、完整的空间结构。与功能分区和分期建设相适应,物流用房和装卸场地按照最方便流通的原则有机的排布,以提高装卸和运输的速度和效率,同时塑造了区域的简洁高效的工业建筑空间形象。2.3仓储物流建筑的配置根据任务书要求,规划的各个物流建筑单体需要按照通用型仓储物流来考虑,并在各个地块都有具体的要求。单体建筑的卸货区位置根据规划的交通形式确定并沿货车通道周边设置。尤其是B、D地块更通过多层物流仓储和环形货车坡道来实现了货物的快速流转。B、D地块中各设置一座超大型仓储物流并提供增值加工的物流建筑。每层层高为六米,每层建筑面积3-4万平方米。卸货区分层、分区域设置。一层部分沿建筑的东西两侧,二层部分呈I型位于建筑的中部。南北两端各布置环形货车坡道,出入分道,单向行驶,车道宽度10米,坡度为1:10。货车通过环形坡道直达并顺捷回到地面层,以达到节约空间的目的。A、C地块除综合服务楼外均为单层仓储物流建筑。单体建筑的仓储区都以仓储、集货发货为主,但B、D地块的二层和三层可以根据使用调整为分拣、加工包装、配送等功能,并且可以随管理需要将几个单元合并或灵活划分。柱网和层高的设置根据栈板和货架的尺寸与高度确定,并设计了叉车坡道、叉车通道以及叉车充电区。单体建筑的办公部分面积比例A\C地块大约在11%左右,B\D地块大约在15%左右,并能根据今后使用需求合并或者划分成更小的单元。便于出租或出售,也能够充分满足今后第三方物流公司的需求。综合服务楼(A-5#楼、C-5#楼)为不同开发时期综合服务建筑,内容不仅包括职工食堂,更包括了物流展示、物业办公以及物流信息处理、物流知识教育等功能。这是当今为适应物流业的发展而设置的必要的设施。3现代物流园区规划设计对物流中心的设计意义物流园区的功能和服务是两个不同的概念,无论是对于物流园区的进入企业来说还是对于其客户而言,它们所关注的都是物流园区所提供的服务或价值而不是其功能本身。但是,作为物流园区的硬件,功能良好的物流园区规划设计却是物流园区运作成功的前提。物流中心的设计始终都要围绕使客户获得最佳运输路线、最短运输时间、最高的