电瓶叉车司机培训资料

电瓶叉车司机培训资料概述电瓶叉车由于其污染少、噪音小、使用费用低等原因，迎合了整个世界对环保的要求，于是逐渐被许多可能的行业大力采用，如：轻工行业、食品、医疗器械、车站、港口及纺织行业等，随着我国对环保的规范化、制度化要求及强制性措施的实施，电瓶叉车的使用范围仍有继续扩大的可能和发展的前景。固然电瓶叉车也有许多不足的方面。如：由于蓄电池的容量有限，一次充电，只能工作6~8小时，且蓄电池的使用年限还不够长，更换一次蓄电池组，代价较高。此外，由于蓄电池的容量限制，目前最大额定起分量的叉车惟独3吨，制作较大起分量的电瓶义车还难以实现。结构及其组成电瓶叉车，为平衡重式叉车，从其结构上大致分为：机械部份：车体、配重（涵蓄电池）、驱动桥、转向桥、门架、滑架系统、液压系统等。电气部份：机电：行走机电（5KW）、起升机电（6.3KN）、转向机电（数百瓦）。电瓶：铅酸蓄电池组（400AT、440AT…….）.电控系统：接触器板、控制卡板、加速器、仪表盘等。照明声响系统：照明、转向、制动、示宽灯及声响示警系统等。工作原理控制器所具有的功能：故障智能检测、再生制动、反激制动、限速、限流及温度保护。其中最大速度、加速时间、电流保护等均以在出厂时设定好，普通不需调整。主要简述电气部份机电调速、制动的原理.，仍以控制器为例：行车速度调节采用调节电枢端电压的方法，来调节机电转速，以达到调节行车速度的目的。如图所示：电路接通后，控制卡向主硅（晶闸管）提供一个出发的脉冲震荡信号，这个出发信号可同时调节其脉冲的宽度及频率，使其主硅处于一定的导通状态。导通角的大小程度取决于加速器踏板踩下去的多少。及加速器踩下的幅度越深，主硅的导通程度越大。同时车速也越快。反之，车速就慢。当加速器彻底被踩下去后，主硅被接触器KM短路，全电压加于电枢两端，此时车速最快。行车过程中，在任何时候，当踩下脚制动时，控制电源被切断，主硅截止，机电失去电压，车辆慢性行驶，行走电动机变成为了发机电，通过外电路形成回路，对车辆进行再生发电制动。在踩下脚制动的同时，机械的液压制动同时动作，使车辆很快住手下来。（详细的原理过程参见使用说明书）使用、维护与保养.叉车的使用：操作过程如下：插好电源大线插头，松开手制动器，打开钥匙开关，按压警示喇叭，板运动行开关（选择运行方向），观察仪表盘上的仪表只是状况，若仪表、指示灯显示参数及功能正常，则缓慢踩下加速器踏板，车辆缓慢逐渐加速行驶，同时，根据需要转动方向盘的方向和角度（以确定行驶的方向）。当前方有障碍或者工作需要，欲使车辆减速或者停车时，可同时松开加速器踏板，踩下脚制动器，使车辆迅速减速或者住手。当搬运货物时，使车辆前叉徐徐进入货车底部，拉动倾斜控制杆，使货物微微后倾（以防货物前翻），再拉动起升控制杆，使货物离开地面＞50MM（为安全起见，货物离开地面的高度，应尽量小些好），再行驶车辆至指定位置，推动倾斜控制杆，使货物恢复正常水平状态，再推动起升控制杆，使货物徐徐落地，再使车辆前叉徐徐退出货物底部。驾驶员离开车辆前需拉紧手制动器，同时关闭钥匙开关，拔开电源大线插头。夜间行驶时，根据需要打开前大灯、示宽灯等。其他方面的要求请详见使用说明书。普通日常维护和保养：机械系统的维护、保养；由于长途运输等原因，新车使用前，需检查所有紧固件是否有松动现象，并对其进行紧固。对所有润滑部位进行检查，并对所有黄油嘴补打黄油。其他维护、保养及定期检查的要求，请参见使用说明书。A、 电气部份的维护保养及注意事项；定期除尘：主要是控制卡、接触器板、机电、线束面声件及控制卡散热器等。禁止用水、蒸气及有机溶剂冲洗叉车。建议用清水拧干擦洗为佳。在高温季节、应注意控制卡散热器的温度，不可过热，否则应停机降温后在行工作。定期检查电瓶电解液的高度及比重情况，并及时做适量的补充和调整。工作时应注意，电瓶电压的变化，不可过放电，每一个电瓶电压不得低于L7V,即总电压不得低于1.7VX24=40.8VO驱动轮悬空时，不允许踩加速器进行运转，以防发生飞车事故。蓄电池的维护和保养；实践表明，蓄电池发生故障的概率较高，但经过总结、分析后，几乎大多数故障是由于用户的使用、维护保养不当造成的。于是把此作为重点单列出来，以引起泛博用户的注意。应定期检查和调整电解液液面高度、纯度及密度：铅蓄电池的电解液液面高度可用玻璃管测量。正常液面应高出隔板15〜25mm。通常在10~15天检查一次，热天每周检查一次。普通情况下电解液不足时，应加蒸储水。除非确知液面降低是由于电解液贱出所致，否则，不可补加稀释硫酸电解液。对电解液的纯度应每年化验一次，特殊情况电解液颜色浮现异常时，应随时进行纯度化验。（电解液的纯度应符合国标的有关要求，密度的调整随温度有所变化，请参考有关巾籍。）冬季在维护、使用蓄电池时应注意的方面：冬季使用蓄电池时，充电艰难，应特殊注意保持其处于充足电状态，以免电解液密度降低而结冰，导致壳体破裂、极板弯曲和活性物质脱落等故障，于是可适当提高充电电压，但仍要避免过量充电。对停用车辆的蓄电池在保管方面应注意的事项：对暂停不用的铅蓄电池，可作湿贮存。停用期长的铅蓄电池，最好采用干贮存法。（湿贮存法及干贮存法请参考有关书籍。）对使用中的铅蓄电池需要进行下列保养工作；观察蓄电池外壳有无电解液渗漏。观察蓄电池在车上是否安装牢靠，每一个蓄电池之间不可有位移现象，导线接头与蓄电池的连接是否坚固。每个蓄电池的接线处不可有接触不良或者氧化物的存在。时常清洗铅蓄电池盖上的赃物，用湿棉纱擦洗铅蓄电池盖上的电解液，清除极柱和导线接头的氧化物，有条件时，在蓄电池极柱接线端子、穿孔连接螺栓等表面涂白凡士林油，以防腐蚀，从而保证连接可靠，接触密切。疏通加液口上的通气孔，平时应注意保持蓄电池通气孔的畅通。时常检查铅蓄电池的放电程度，超过规定时应即将充电。定期对每一个蓄电池的端电压、电解液密度、电解液混浊程度、充电时的气泡情况等进行测量观察，若某一单个蓄电池电压比其它单个蓄电池电压低0.IV以上，同时电解液混浊程度、气泡情况等有异常，表示该单格电池应进行修理。普通故障的排除电瓶叉车的自然故障率较低，且普通情况下的维修、排除故障都较简单。据统计分析，各类故障所占比例结果及主要原因如下表所示:其中纯机械故障约占20%机械故障约占30%液压系统故障60%主要原因：渗漏、调整、控制、阀阻褰、液压油不纯等其他占20%电极2%控制板卡3%接触器板5%仪表盘3%电气故障约占 70%起升开关10%加速器2%蓄电池组及连线60%主要原因：使用、维护、保养不当等灯光、声响10%接插件及其他5%由于控制卡具有故障自诊断能力，于是普通电气方面的故障，均可由仪表盘上的仪表用代码的形式显示出来，然后根据所显示的代码查故障代码表，根据代码表提供的检修路径进行修理，普通故障均可排除解决。在此不在赘述。从上表可以看出，蓄电池的故障率较高，于是就蓄电池的故障重点叙述以下；蓄电池的故障普通有：极板硫化，反极，极板的腐蚀、弯曲和断裂，蓄电池内部短路，活性物质脱落等。在作者走访各地用户的过程中，发现以极板硫化，活性物质脱落的故障较为普遍。于是就这两个故障的现象及处理方法重点简述如下；1、极板的不可逆硫酸盐化：通常也称为硫化或者硫酸盐化。主要表现现状为；正常放电时，容量显著降低。电解液密度低于正常值，而且长期落后。充电过程中端电压上升很快，单电池电压可达2.9V,而放电时下降很快，L2小时内达1.8V0充电过程中析气过早，及过早的浮现沸腾现象。极板颜色不正常，正极其浅褐色，负极其灰白色。其产生的原因是；时常使蓄电池过量放电。蓄电池较长期不用或者长期小电流放电。蓄电池缺乏应有的定期预防性过充电或者时常充电不足。电解液液面高度不够，使露出液面的部份极板硫化。电解液不纯，电解液密度过高等。极板硫酸盐化的处理；应根据硫化程度的轻重，予以对应处理：普通情况下，对硫化程度较轻且为时尚短的情况，用过充电的办法，便可使极板性能恢复正常。硫化程度稍重的要采用小电流长期过充电法。而硫化程度较为严重的，可用水处理法。水处理法；由于篇幅有限，具体方法不在赘述。2.活性物质脱落：在正常工作条件下，活性物质也会有少量脱落，特别到蓄电池使用的后期，活性物质脱落已属正常现象。同时，极板创造质量低劣也会造成活性物质过早的脱落。而这里所说的活性物质脱落，是指非正常情况下的活性物质脱落。主要表现为；蓄电池电压低，容量明显不足。刚充电时就冒出强烈气泡，电解液产生沸腾并浮现混浊现象。电解液浮现混浊现象是区别活性物质脱落与硫化现象的重要分界点。其产生的原因是；在充电过程中充电电流过大，电解液的密度、温度过高。在放电过程中，放电电流过大，电解液密度过低。蓄电池受到意外的剧烈碰撞。防止和补救的措施；充电电流不宜过大，特别在充电末期更需减小电流，使气泡不至于过分剧烈析出，以减轻对活性物质的冲击。不要时常过充电，当单体电池电压达到2.5V时，即可停止充电。同样不要过放电，要严格按规定的终止电压。放电时电解液温度不要过低°活性物质脱落的多时，清除后可继续使用。若特殊严重，则需要更换极板和电解液。放电条件对正极活性物质的脱落有较大影响。低温、大电流、高电解液密度均会促进正极活性物质的脱落，应尽量避免。蓄电池的普通故障和解决的方法见附表五、充电操作方法蓄电池的充电应在干燥璀璨、清洁无尘、温度保持在1030℃之间、并无各种电器、自然火种的环境中。对于普通的蓄电池来讲，在第一次使用前必须进行初充电，且充电电流要小一些。因为新蓄电池在贮存过程中，极板表面会生成部份硫酸铅，这将导致蓄电池的内阻增大，充电时易于发热。用小电流对蓄电池进行初充电，则可避免蓄电池过热，而且还可使化学反应深入极板内部，对消除极板的硫化有好处。（出厂的叉车蓄电池已做了初充电）由于蓄电池的特性决定了，若欲使新的蓄电池充放电容量达到或者接近额定容量的100%,则必须充分的，多次完成充放电的化学反应过程。其具体步骤如下（以合力电瓶叉车配套的充机电为例）;根据叉车的实际情况，可将第一阶段的充电电流调到4045A,充电时间大约为812小时摆布，（充电时间、充电终止电压及第二阶段的电流转换等，彻底由充机电内的电子控制板自动控制），当电压达到额定值时，自动住手充电。关断电源开关，将电流调整旋钮调到最小，插拔一次充电插件，再接通电源开美,调整电流旋钮，第二阶段的充电电流调定到20A,充电时间大约在46小时，其余各项参数的控制同上，由机内自动控制，当电压达到额定值时，自动住手充电。将电流调整旋钮调到最小，关断电源开关，正常插入电源大线插件，此时，叉车可进行正常工作（即放电工作）。新蓄电池按以上的充放电过程可进行35次，且前几次的充电量，应为上次充电量的150%摆布。同时，每天观察电瓶电压及叉车工作的时间长短，并进行适量的调整。此外，在采用其他充机电时，正常充电（即补充充电）的方法：以分段恒电流充电法为例；蓄电池正常充电在第一阶段用4550A电流充电，充电时间大约在810小时。当单体蓄电池平均电压达到2.40V时，第二阶段再用20〜25A电流充电，充电时间大约在34小时。充电量为放电量的120%130摆布。在充电过程中，电解液的温度不得超过45℃0接近45℃时，应减半充电电流或者暂停充电，待温度降到35℃以下时再继续充电，但需适当延长充电时间。在正常的工作条件下，蓄电池的充电应该按步骤1放电后及时进行充电即可。在充放电的过程中，应注意充足放尽的原则，即当报警指示灯（红灯）亮时，表示需要停机充电。现象特征可能的原因处理方法容量降低1:达不到额定容量或者容量不足初充电不足或者使用后充电不足均衡充电并改进运行方法电解液密度偏低调整电解液密度外接路线不畅通，电阻较大理顺外接路线2：容量逐渐降低极板硫化反复充电消除极板硫化电解液混入有害杂质检查电解液，必要时更换电池局部短路排除3：容量蓦地降低电池内部或者外部短检查原因，并排除电压异常1：电池充电时电压偏局，而在放电时电压很快降低路极板硫化消除极板硫化2：电池在使用中，开路电压明显降低反极、短路检查单体电池电阻电压，并排除冒气异常1：电池充电末期不冒气或者冒气少充电电流太小或者电调整充电电流，继续充电2：电池充电后不冒气池充电未充足由y+h由立^^i早幺排除短路3：电池在充电中冒气太早并且大量冒气电他向邯松师消除硫