电控发动机的工作原理

ISM电控发动机的燃油系统的控制原理

陕重汽销司石少林2008.8.2主要内容一、重卡车型应对国三主要技术措施1、柴油机排气污染物特点2、降低排放主要技术措施3、主要技术路线优劣势比较二、电控高压喷射系统1、柴油机电控系统发展历史2、电控喷射系统特点3、电控喷射系统分类

一、重卡车型应对国三主要技术措施

国Ⅲ的含义

世界上的三大排放标准：1、欧洲排放法规2、美国的排放法规3、日本的排放法规什么在推动柴油机技术的不断升级？US98US020123450.000.010.020.030.040.050.060.070.080.090.10US07US10EURO-IVEURO-VNOx/NOx+HC[g/HP-hr]Particulate[g/HP-hr]TIER-3EUROTransientOptionalPhase-InforNOX2007-2009EURO-III中国采用的排放标准中国采用的是欧洲的排放标准

国Ⅱ——欧Ⅱ国Ⅲ——欧Ⅲ

国Ⅳ——欧Ⅳ

1、柴油发动机排气污染物特点：

1）柴油机主要污染物分类：

氮氧化物-NOx：燃烧过程中氮氧反应的产物；氮氧化物和碳氢在光照作用下形成一种基态臭氧，它是烟雾的一种主要成份。

一氧化碳-CO:矿物燃料燃烧所致，柴油完全燃烧后这种产物较少。

碳氢化合物-HC:燃油的不完全燃烧和润滑油的燃烧产物。

颗粒-PM:未燃或部分燃烧的润滑油、燃油以及硫氧化物的产物。

2）柴油机排放物生成机理：氮氧化物★在内燃机排放的氮氧化物中占压倒多数的是NO。柴油本身含氮很少，不足以产生显著的NOX排放，NO的主要来源是供给发动机的空气中的分子状的氮。★NO的生成速度与温度有密切关系，在高温和富氧条件下，NO的生成速度高。★与NO的生成量相比，NO2的生成量较少。在柴油机的排放中NO2与NO之比为10%~30%。NO生成机理可由下面三个反应式来表示：O+N2=NO+N（1-1）N+O2=NO+O（1-2）N+OH=H+NO

颗粒：

●柴油机颗粒由碳烟（Soot）和有机可溶成分（SOF）组成；

●当排气温度超过500℃时，排气微粒基本是很多碳质微粒的聚

集体，称为碳烟；

●当排气温度低于500℃时，碳烟会吸附和凝聚多种有机物，称

为有机可溶成分（SOF），一般来说，SOF占PM质量的15%-

30%；

●降低柴油机微粒排放问题的关键是碳烟排放。碳烟生成的重要

条件是高温下燃料严重缺氧。实验证明，过量空气系数小于

0.5的混合气，燃烧以后必定产生碳烟；

●改善燃烧室内混合气的均匀性，是降低碳烟排放的根本。

其他：

●一氧化碳-CO:在缸内缺氧的情况下产生，柴油不完全燃烧的产物。

●碳氢化合物-HC:燃油的不完全燃烧和润滑油的燃烧产物。3)柴油机排放特点：

●由于柴油机使用的混合气的平均空燃比比理论空燃比大，故

其CO及HC排放明显低于汽油机。

●柴油机燃烧方式，为压燃式，由于燃烧室内可燃混合气混合

不均匀，局部区域出现过量空气系数小于0.6的现象，导致碳

烟大量生成，因此颗粒物的排放远高于汽油机；

●NOX的排放二者相当。

因此柴油机排放控制主要侧重于PM和NOX排放量的降低上。下页图为重型发动机PM和NOX排放限值变化图。第一部分

服务政策的制定背景国三与欧I相比加严72.2%国三与欧I相比加严37.5%2、降低排放主要技术措施：主要排放物

生成机理对应技术措施NOX：PM：高温富氧推迟喷油电控多次喷射废气再循环（EGR）空气混合不充分局部空气稀薄机油消耗高增压中冷四气门降低机油耗电控喷射高压喷油排气后处理3、主要技术路线优劣势比较：电控高压喷射系统（共轨/泵喷嘴/单体泵）机械泵+废气再循环①排放达标一致性好；②国三常规设计路线，升级国四必备技术；③发动机动力性、燃油耗指标提高。①与国二产品零配件通用性强；②技术含量低，售后服务无技术障碍，培训压力小。③比国二产品成本只略有增加，有较大成本优势；①成本增加较大；②燃油系统零配件通用性差价格高；③服务人员技术培训难度大。①非国三常规技术路线，升级国四难度较大；②排放一致性控制困难；③废气再循环控制不当对燃油耗、动力性影响较大。优势劣势二、电控高压喷油系统1、柴油机电控系统发展历史

第二部分

2008年陕重汽服务政策的解读2、电控喷射系统特点

★国二：机械位置控制系统由喷油泵（调速器、齿条、柱塞、旋槽、齿圈、滑套、油门拉杆、停油拉杆）、高、低压油管、喷油嘴等组成。由油门拉杆、停油拉杆控制喷油泵机械调速器输出油量，喷油定时为固定值。

★国三：电路时间控制系统取消了传统喷油泵