路基施工控制要点

路基施工控制要点路基施工总体要求1、项目部必须统筹考虑全线土石方调运，土石取弃平衡使用，禁止乱取土、弃土。2、涵洞、挡护等工程必须先行开工，保证土石方能够连片，连续施工，及时形成路线线形。3、抛石挤淤、挖淤换填等特殊路基施工要先行施工，为路基连片施工创造条件。

4、路基施工中的临时排水从开工至结束必须统筹重点考虑，做好施工期间临时排水总体规划和建议。临时排水设施与永久性排水设施综合考虑，并与工程影响范围内自然排水系统相协调。重点防止积水浸泡路基根部，引发路基病害（全线红土页岩的水稳性差）。

路基施工总体要求5、项目部开工之处对96区路床填土要做好重点预留，必须预留挖方取土，并安排好路床施工的季节，预防路床精平和交验受天气影响而严重制约工期。6、填土路基，应根据填土高度和自然沉降期的时间，对路床标高超填10～30㎝，防止后期薄层贴补填土和清除不合格填土影响路床交验。7、根据本地区气候降雨特点和红土页岩填料的特点，各项目施工中至始至终都要按雨季施工的要求，做好挖填作业面的临时排水沟，作业面重视平整度和纵、横向坡度，杜绝挖填作业面积水。路基施工总体要求8、沿线红线便道等临时工程，应注意满足正常施工需要，应保证路基施工影响范围内的原有道路、结构物及农田水利设施的使用功能。红线路基与原有地方道路相接的平交道口，应设置安全警示标志，做好平交道口的交通安全工作。9、注意半挖半填路基、路堤与路堑过渡段的施工质量，基底处理应从填方坡脚起向上设置向内侧倾斜的台阶，台阶宽度不小于2米，在挖方一侧，台阶应与米格行车道宽度一致、位置重合。路基填筑时，应严格处理横向、纵向、原地面的结合界面，确保路基的整体性。10、填方路基应根据施工进度，每2～3米高，按设计路堤坡比及时进行修正收坡，清除坡脚跌落土石，及时形成路侧边缘的临时排水沟，保证路基线形及时成型。填方分多个作业段施工时，接头部位应按1:1坡度分层留设台阶，台阶宽度不小于2米并压实到位。路基施工总体要求11、重视场地清理，按规范要求对路基范围内的建筑垃圾、树根、各种坑穴进行清理、填平并夯实；当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1:5时，应按设计要求挖台阶，或设置坡度向内并大于4%、宽度大于2米的台阶。对路幅范围内取土场的原地面表层腐殖土、表土、草皮进行清理，清出的表层土宜充分利用。12、选用透水性、轻质无机结合料等合格材料进行桥涵及结构物回填，非透水性材料（如红土页岩）不得用于回填。结构物回填前应排除积水、建筑垃圾、杂物，按10～20㎝厚度分层填筑，分层压实，涵洞两侧及顶面填土应在结构强度符合设计要求后按设计要求分层回填压实。路基施工总体要求13、填石路堤，边坡码砌应于路堤填筑同步进行，码砌石料强度、尺寸及码砌厚度应符合设计要求，码砌质量应达到码砌紧贴、密实、无明显孔洞、松动现象，砌块间承接面应向内倾斜，坡面要保证平顺。14、注意施工中和完工后填方作业面的交通管制，防止各种车辆无序行驶而造成大量车辙，影响填方质量或造成局部积水。15、挖方路基路床清理及验收，欠挖部分必须凿除，超挖部分应采用无机结合料稳定碎石或级配碎石填平、碾压密实，严禁用细土找平，石质路床底面有地下水出露的，应设渗沟进行排导，渗沟不小于10㎝，坡度不小于0.6%，渗沟应用坚硬碎石回填。石质路床的边沟应与路床同步施工。路基施工总体要求16、沿线施工弃土应弃放到征用的弃土场内，弃土时的压实应符合设计要求，及时完成弃土场的防排水工程。弃土不得占用耕地，沿河弃土不得影响排洪、通航、加剧河岸冲刷。不得在贴近桥墩台、涵洞口处弃土。17、高边坡开挖，注意开挖一级，防护一级，保证防护的及时有效，减少不必要的坍塌，不得在挖方完成后再进行搭架施作防护。施工过称中随开挖进度随时进行地质检查，并对边坡设置稳定性观测点，定期观测，发现失稳情况及时报告相关部门。路基施工总体要求18、爆破开挖石方作业，应编制详细的爆破技术安全专项方案，应查明爆破区域内空中线缆、地下管线位置，开挖边线外可能受爆破影响的建筑物结构类型，居民居住情况，做好放炮警戒，严格控制装填数量。19、在透水性不好的压实层上填筑透水性较好的填料前（如设计的砂石垫层），应在其表面设2%～4%的双向横坡，并采取相应的防水措施。不得在透水性较好的天上所填筑的路堤边坡上覆盖透水性不好的填料。一、路基挖方控制要点

1、控制挖方边坡的坡面平整度；坡比必须符合设计要求。2、截水沟的留设是否合理。3、多级边坡平台的留设：控制平台宽度，平台标高，平台坡口线的纵向线性顺直度，平台纵坡必须考虑排水的自然坡度和平台排水沟的顺接。4、复核挖方边坡的坡口线的位置是否正确。5、爆破作业时，注意放炮的作业安全，落实现场安全措施，检查炮眼布设距坡面线的位置预留是否符合要求，爆破警戒线和装填量是否符合安全措施要求。一、路基挖方控制要点6、开挖过程中，应采取措施保证边坡稳定。开挖至边坡线前，应预留一定宽度，预留的宽度应保证刷坡过程中设计边坡线外的土层不受到扰动。7、开挖至零填、路堑路床部分后，应尽快进行路床施工；如不能及时进行，应在设计路床顶标高以上预留至少30㎝的保护层，并采取临时排水措施，确保施工作业面不积水。8、路床土含水量高或为含水层时，应采取设置渗沟、换填、改良土质、土工织物等处理措施，路床填料除应满足规范要求外，还应具有良好的透水性能。二、路基填方控制要点

1、软基部分处理措施应严格按设计施作；挖淤换填过湿土必须清理到位，临时排水到位，无明显积水；抛石挤淤作业，抛石应符合规范要求，淤泥挤压情况必须达到要求。

2、普通路基段，清表必须彻底，原地面遗留的坑穴、树穴要用机械单独处理；清除耕植土后，原地表的碾压后压实度应达到90%以上。当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1:5时，应按设计要求挖台阶，或设置坡度向内并大于4%、宽度大于2米的台阶。

抛石应选用不易风化的片石，片石厚度或直径不宜小于30㎝，强度大于25兆帕。二、路基填方控制要点

3、挖填交界：半挖半填路段，横纵向台阶的留设，碾压必须符合规范要求。半挖半填路基、路堤与路堑过渡段的施工质量，基底处理应从填方坡脚起向上设置向内侧倾斜的台阶，台阶宽度不小于2米，在挖方一侧，台阶应与米格行车道宽度一致、位置重合。路基填筑时，应严格处理横向、纵向、原地面的结合界面，确保路基的整体性。二、路基填方控制要点4、逐层填筑：每一层的宽度必须符合要求，边缘应按规范超填0.5米以上，填筑上土厚度必须符合试验段的松铺厚度要求，应杜绝超粒径现象出现。逐层填筑必须全幅填筑，雨季施工时应预留2%～4%的排水坡度。5、现场施工技术人员应掌握路基填筑93、94、96区的设计标高，及时根据试验段数据调整压实度控制措施。二、路基填方

6、掌握现场需布设土工格栅的部位、标高，检查土工格栅铺设情况。

土工格栅检查要求：A、下承层的平整度和压实度——砂石垫层要求无明显轮迹，普通填方必须满足设计压实度要求；B、土工格栅铺设必须紧贴下承层，不得有拱起，纵、横向搭接宽度保证在20㎝以上，搭接缝每隔30㎝用扎丝绑扎；以1.5～2.0米的间距布设U型铆钉进行锚固，拱起部位适当加密；边缘反卷宽度是否符合要求。二、路基填方控制要点

7、填方应逐层、及时修正填方边坡，边坡线形必须顺直，大面应平整，坡比应符合设计要求；要及时清除填方坡脚的跌落土石。8、挖填交界、半挖半填处要重点控制，防止出现因碾压不到位、局部高液限土未清挖彻底等原因引起纵横向开裂和局部弯沉不合格；挖填交界的土工格栅铺设应重点控制，铺设质量必须达到设计和规范要求。9、根据不同填方高度和填方沉降时间，要求路床顶标高应超填10～30㎝，防止自然沉降后路床标高不够，精平时薄层贴补。

二、路基填方控制要点10、临时排水沟必须设置，并派人不定时巡视、修整，保证通畅。11、高填方边坡，需注意掌握留设台阶的标高，及时收坡和留设平台。12、雨季施工，填方边坡应每隔30～50米采用彩条布设置流水槽，防止无序散排冲刷边坡。13、红土页岩施工，应尽量避免雨季施工。雨季施工时，应防止松土被雨淋湿。施工中应保持作业面横坡不小于3%。雨后作业面，应经晾干且重新压实合格后方可进行下层填土。14、红土页岩必须随挖随用。摊铺后必须及时碾压，做到当天摊铺当天完成碾压。三、涵洞施工控制要点

1、涵位放线平面位置必须符合设计要求和现场实际地形，过水涵洞应现场检查水流是否顺接，人通、车通是否与相关老路相连，顺接标高有无问题。

2、涵洞基坑开挖后，注意检查基底承载力是否达到设计要求，半挖半填涵洞填方侧的压实度是否符合要求，填方涵洞涵址处填方压实是否均匀；经验基合格后必须当天封基。3、涵洞基坑开挖时，两侧必须按要求进行放坡，开挖宽度必须满足台背回填要求，涵背若有积水，积水必须及时排出。4、涵洞基础施工前，应仔细阅读图纸，根据设计合理设置沉降缝；施工时，必须按照设计分台阶施作基础（阶梯涵严格控制阶梯的平面位置）；基础的宽度、高度必须符合设计要求，基础必须按照设计要求的流水面坡度控制标高，基础顶面应按设计要求设置长度、直径、间距、位置均符合要求的接茬钢筋。三、涵洞施工控制要点

5、涵洞洞身施工时，重点检查模板是否符合要求（模板的平整度、刚度必须符合要求，定位必须准确，加固必须稳固），钢模板表面应打磨光洁、脱模剂符合要求并涂刷到位；墙身钢筋网的保护层厚度及钢筋网尺寸、钢筋直径、间距必须符合设计要求。6、涵洞墙身每节段的沉降缝必须与基础一致，沉降缝要求垂直，必须安设泡沫板，并保证平整、密贴。7、涵台模板应严格按照设计要求安设到位，涵台面平整度和线形必须符合设计要求。8、混凝土浇筑前应确认混凝土的供应是否满足连续浇筑的要求；浇筑混凝土时使用的吊桶、漏斗或溜槽必须保证混凝土在浇筑过程中不离析，振动棒应准备两个以上；浇筑速度必须按分层振捣的要求上料。三、涵洞施工控制要点9、混凝土塌落度必须满足要求，水灰比适中，浇筑过程中前后场配合应顺畅。冬季施工时，必须采取足够的保暖措施。10、根据同条件养生件的强度上升情况选择适当的脱模时机；脱模后，及时进行外观检查，存在蜂窝麻面的应及时安排专人修整并对墙身进行浇水养生。11、盖板安装时，涵台油毡的安设必须符合要求，台身干硬砂浆的填筑必须饱满，盖板安设应平稳、受力均匀。12、涵背回填：填料必须符合要求，要求每层填筑厚度应与压实设备的工作能力一致，分层厚度控制在10～20㎝；严格按照对称填筑原则进行回填（对称填筑时，涵背两侧回填高差不宜超过50㎝），填筑过程中必须进行拍照和收方。13、洞口附属工程施工，基底承载力必须满足要求，浆砌砌体的砂浆饱满度、厚度以及石料强度应符合要求。三、涵洞施工控制要点

14、通行涵洞，洞内的混凝土路面应按砼路面要求设置沉降缝，混凝土质量及路面平整度应符合要求。15、涵洞帽石的安设，线形应顺直，压顶5CM的留设应符合要求，外观质量必须符合要求。16、涵洞防水：圆管涵的防水层涂刷必须均匀，涂刷厚度应符合要求，圆管接缝应按照设计要求进行防水处理（现场应进行关水检测接缝处理是否渗水）；盖板涵的沉降缝防水必须符合设计要求，沥青麻絮填缝应饱满，并形成整体，墙身和盖板防水层涂刷必须均匀，厚度和层数应符合设计要求。第一节活塞式空压机的工作原理第二节活塞式空压机的结构和自动控制第三节活塞式空压机的管理复习思考题单击此处输入你的副标题，文字是您思想的提炼，为了最终演示发布的良好效果，请尽量言简意赅的阐述观点。第六章活塞式空气压缩机

piston-aircompressor压缩空气在船舶上的应用：

1.主机的启动、换向；

2.辅机的启动；

3.为气动装置提供气源；

4.为气动工具提供气源；

5.吹洗零部件和滤器。

排气量:单位时间内所排送的相当第一级吸气状态的空气体积。单位：m3/s、m3/min、m3/h第六章活塞式空气压缩机

piston-aircompressor空压机分类：按排气压力分：低压0.2～1.0MPa；中压1～10MPa；高压10～100MPa。按排气量分：微型<1m3/min；小型1～10m3/min；中型10～100m3/min；大型>100m3/min。第六章活塞式空气压缩机

piston-aircompressor第一节活塞式空压机的工作原理容积式压缩机按结构分为两大类：往复式与旋转式两级活塞式压缩机单级活塞压缩机活塞式压缩机膜片式压缩机旋转叶片式压缩机最长的使用寿命-

----低转速（1460RPM），动件少（轴承与滑片），润滑油在机件间形成保护膜，防止磨损及泄漏，使空压机能够安静有效运作；平时有按规定做例行保养的JAGUAR滑片式空压机，至今使用十万小时以上，依然完好如初，按十万小时相当于每日以十小时运作计算，可长达33年之久。因此，将滑片式空压机比喻为一部终身机器实不为过。滑(叶)片式空压机可以365天连续运转并保证60000小时以上安全运转的空气压缩机1.进气2.开始压缩3.压缩中4.排气1.转子及机壳间成为压缩空间，当转子开始转动时，空气由机体进气端进入。2.转子转动使被吸入的空气转至机壳与转子间气密范围，同时停止进气。3.转子不断转动，气密范围变小，空气被压缩。4.被压缩的空气压力升高达到额定的压力后由排气端排出进入油气分离器内。4.被压缩的空气压力升高达到额定的压力后由排气端排出进入油气分离器内。1.进气2.开始压缩3.压缩中4.排气1.凸凹转子及机壳间成为压缩空间，当转子开始转动时，空气由机体进气端进入。2.转子转动使被吸入的空气转至机壳与转子间气密范围，同时停止进气。3.转子不断转动，气密范围变小，空气被压缩。螺杆式气体压缩机是世界上最先进、紧凑型、坚实、运行平稳，噪音低，是值得信赖的气体压缩机。螺杆式压缩机气路系统：

A

进气过滤器

B

空气进气阀

C

压缩机主机

D

单向阀

E

空气/油分离器

F

最小压力阀

G

后冷却器

H

带自动疏水器的水分离器油路系统：

J

油箱

K

恒温旁通阀

L

油冷却器

M

油过滤器

N

回油阀

O

断油阀冷冻系统：

P

冷冻压缩机

Q

冷凝器

R

热交换器

S

旁通系统

T

空气出口过滤器螺杆式压缩机涡旋式压缩机

涡旋式压缩机是20世纪90年代末期开发并问世的高科技压缩机，由于结构简单、零件少、效率高、可靠性好，尤其是其低噪声、长寿命等诸方面大大优于其它型式的压缩机，已经得到压缩机行业的关注和公认。被誉为“环保型压缩机”。由于涡旋式压缩机的独特设计，使其成为当今世界最节能压缩机。涡旋式压缩机主要运动件涡卷付，只有磨合没有磨损，因而寿命更长，被誉为免维修压缩机。

由于涡旋式压缩机运行平稳、振动小、工作环境安静，又被誉为“超静压缩机”。

涡旋式压缩机零部件少，只有四个运动部件,压缩机工作腔由相运动涡卷付形成多个相互封闭的镰形工作腔，当动涡卷作平动运动时，使镰形工作腔由大变小而达到压缩和排出压缩空气的目的。活塞式空气压缩机的外形第一节活塞式空压机的工作原理一、理论工作循环（单级压缩）工作循环：4—1—2—34—1吸气过程

1—2压缩过程

2—3排气过程第一节活塞式空压机的工作原理一、理论工作循环（单级压缩）

压缩分类：绝热压缩：1—2耗功最大等温压缩：1—2''耗功最小多变压缩：1—2'耗功居中功＝P×V（PV图上的面积）加强对气缸的冷却，省功、对气缸润滑有益。二、实际工作循环（单级压缩）1.不存在假设条件2.与理论循环不同的原因：1）余隙容积Vc的影响Vc不利的影响—残存的气体在活塞回行时，发生膨胀，使实际吸气行程（容积）减小。Vc有利的好处—

（1）形成气垫，利于活塞回行；（2）避免“液击”（空气结露）；（3）避免活塞、连杆热膨胀，松动发生相撞。第一节活塞式空压机的工作原理表征Vc的参数—相对容积C、容积系数λv合适的C：低压0.07-0.12

中压0.09-0.14

高压0.11-0.16

λv＝0.65—0.901）余隙容积Vc的影响C越大或压力比越高，则λv越小。保证Vc正常的措施：余隙高度见表6-1压铅法—保证要求的气缸垫厚度2.与理论循环不同的原因：二、实际工作循环（单级压缩）第一节活塞式空压机的工作原理2）进排气阀及流道阻力的影响吸气过程压力损失使排气量减少程度，用压力系数λp表示：保证措施：合适的气阀升程及弹簧弹力、管路圆滑畅通、滤器干净。λp

（0.90-0.98）2.与理论循环不同的原因：二、实际工作循环（单级压缩）第一节活塞式空压机的工作原理3）吸气预热的影响由于压缩过程中机件吸热，所以在吸气过程中，机件放热使吸入的气体温度升高，使吸气的比容减小，造成吸气量下降。预热损失用温度系数λt来衡量（0.90-0.95）。保证措施：加强对气缸、气缸盖的冷却，防止水垢和油污的形成。2.与理论循环不同的原因：二、实际工作循环（单级压缩）第一节活塞式空压机的工作原理4）漏泄的影响内漏：排气阀（回漏）；外漏：吸气阀、活塞环、气缸垫。漏泄损失用气密系数λl来衡量（0.90-0.98）。保证措施：气阀的严密闭合，气缸与活塞、气缸与缸盖等部件的严密配合。5）气体流动惯性的影响当吸气管中的气流惯性方向与活塞吸气行程相反时，造成气缸压力较低，气体比容增大，吸气量下降。保证措施：合理的设计进气管长度，不得随意增减进气管的长度，保证滤器的清洁。2.与理论循环不同的原因：二、实际工作循环（单级压缩）第一节活塞式空压机的工作原理上述五条原因使实际与理论循环不同。4）漏泄的影响5）气体流动惯性的影响1）余隙容积Vc的影响2）进排气阀及流道阻力的影响3）吸气预热的影响2.与理论循环不同的原因：二、实际工作循环（单级压缩）第一节活塞式空压机的工作原理3.排气量和输气系数理论排气量Vt----单位时间内活塞所扫过的气缸容积。实际排气量Q：Q=Vt

λ输气系数λ

：λ＝λtλv