盾构到达接收及过站方案

盾构到达接收及过站方案工程概况1、设计情况秦岭路站位于建设西路与秦岭路交叉路口，呈东西走线布置，车站西接西三环站，东接桐柏路站。车站全长179.4m，标准段宽为18.5m，底板埋深约17.91m，车站共设置四个通道四个出入口，二组八个风亭，车站为盾构过站，两端接盾构区间。2、地质情况此次区间到达处隧道上部穿越地层为23—1粉土层，下部穿越29粉土层，到达端地下水位埋深为隧道底部下8m处。盾构到达接收端头加固洞门凿除托架安装与固定洞门密封安装掘进参数的调整掘进方向的控制贯通后步上接受托架渣土清理洞门凿除砼采用风镐并结合人工修凿的方法，洞门周边预留100mm的范围用人工修凿，以保证凿洞的质量。洞门凿除采用由上至下（分四层）的顺序，每层由中间向两边同时凿除。即先从洞顶开始凿除，先凿除暴露在外的砼，待露出钢筋笼外排钢筋，割除钢筋，继续向里凿除砼，直至露出里排钢筋。此时，可暂缓割除钢筋，割除的时间定在盾构机推进或到达前2小时进行，以保持开挖掌子面的稳定。凿除部位顺序如

图2洞门凿除分层顺序图洞门破除接收基座的中心轴线与隧道设计轴线一致，同时还需要兼顾盾构机出洞姿态。接收基座的轨面标高除适应于线路情况外，适当降低，以便盾构机顺利上托架。其他安装方法与盾构机始发时的方法相同。隧道贯通后、盾构刀盘露出洞口后，清除洞口碴土，根据刀盘与接收台架之间的距离与高差情况，安设盾构到站接收导轨。图接收托架俯视图图接收托架侧视图到站托架的安装为防止背衬注浆砂浆或碴土外泄，必须在洞口安设洞口密封。洞口密封的施工分两步进行施工，第一步在车站结构的施工工程中，做好始发洞门预埋件的埋设工作。在埋设过程中预埋件必须与车站结构钢筋连接在一起。第二步在盾构刀盘露出洞门端头之前，清理完洞口的碴土，完成洞口密封的安装扇形压板、环板、和橡胶帘布。洞门密封的安装盾构到站前150m，要对洞内所有的测量控制点进行一次整体的、系统的控制测量复测，对所有控制点的座标进行精密、准确的平差计算。在盾构到站前的最后一次测量系统搬站中，以精密测设并经过平差的地面导线点和水准点为基准，测量测站、后视点的座标和高程（测量经纬仪和后视棱镜的座标和高程），每一测量点的测量不少于4个测回。盾构到达前50米地段即加强盾构姿态和隧道线形测量，及时纠正偏差确保盾构顺利地从到达口进入车站。并根据实测的车站洞门位置进行必要的调整隧道贯通时的盾构刀盘位置。贯通前测量与盾构姿态的调整盾构进入到达段后（最后35环），推力控制在1500t以内、推进速度控制在20mm/min～30mm/min和刀盘转速控制在0.9rpm以内、注浆量控制在3.5方以上，出土量控制在48方左右，上部土压控制在0.6bar左右。贯通前5～6环即掘进856环时，进一步降低盾构掘进推力，掘进推力维持在800t左右。在掘进的同时，要注意维持土仓内的压力保证0.3bar。在贯通前的最后3环，要求掘进速度控制在5～10mm/min,并逐渐将土压减小到0。在到站阶段要密切关注盾构推进系统的推进速度和推进压力以及掘进出土情况。贯通前盾构机参数的控制螺栓复紧在最后35环时，工人应及时加强拧紧螺栓，并及时复紧螺栓。管片拉结从840环开始，在每环管片的72°、144°、226°、312°位置用扁钢与上一环管片相连，并点焊连接牢固，并用楔木打紧

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