大西太原局代建工程指导行施组

一、编制依据、编制范围及设计概况（一）编制依据1、铁道部、山西省人民政府关于山西铁路建设有关问题的会谈纪要2、国家、铁道部和地方政府及太原铁路局的有关政策、法规和条例、规定。3、适用的国家和铁道部现行的设计规范、施工技术指南、施工安全技术规程、验收标准等。4、大西铁路客运专线有限公司指导性施工组织设计5、施工合同文件。6、施工现场调查资料及拆迁情况。（二）编制范围大西客专太原枢纽太原局代建工程DXTS-1标段太原南站以南段。太原南站以南段施工范围：大西正线：DK218+250～DK9+108.06（DK213+938）线路长度8.624Km；新建太原南动车运营所I场、II场29股道；大西动车走行左线：DIDK218＋250－DIDK216+500，线路长度1.75Km；大西动车走行右线：DⅡDK218+250－DⅡDK213+740.27（三）设计概况大同至西安客运专线太原枢纽太原局代建工程DXTS-1标段太原以南段线路全长38.075铺轨公里，正线4股，站线29股。大西铁路沿着北同蒲线和石太客专之间的狭长通道引入太原北站，大西客专正线于石太客专西侧与石太客专线路分别布置并行穿过I场、Ⅱ场，在太原北站南咽喉，大西客专铁路左线跨越石太客专，左右线分离，分别与既有石太线左右线太原东方向贯通，太原北站～太原站区间维持既有四线格局，大西正线外包石太客专布置。太原南站向南大西正线跨越动车走行线,跨越武宿立交桥。二、工程概况（一）线路概况1）大西正线（1）左线：改DK218+250～DK9+108.06，线路长度4.31km（2）右线：改DK218+250～DK9+108.06，线路长度4.31km2）大西动车走行线（1）动车走行左线：DIDK218+250～DIDK216+500，线路长度1.75km（2）动车走行右线：DⅡDK218+250～DⅡDK213+740，线路长度4.4）站线（动车运用）I场2—4股道及24—44股道，II场1-2股道及11-17股道，合计24（二）主要技术标准铁路等级：客运专线正线数目：双线最小曲线半径：R-4000m，速度设计值120Km/h。最大坡度：一般地段20‰，困难地段30‰牵引种类:电力列车类型：动车组列车运行方式：自动控制行车指挥方式：综合调度集中（三）主要工程内容和数量1、主要路基工程：本标段路基土石方共计303.95万立方米，其中：区间路基土石方145.15万立方米；站场土石方158.8万立方米；地基处理主要采用：抛填石（片石）、垫层、CFG桩、冲击碾压等处理措施。2、主要桥涵工程：本标段新建框架涵12257顶平米，新建涵洞15处-808.14延米。特大桥1座(北营1号特大桥)-3032.57延米。3、主要轨道工程：正线铺轨14.883公里，站线铺轨24.29公里，铺道岔60组。（四）征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目情况拆迁工程集中在郑村，主要为单位和村民的房屋。其中企业6家，28914㎡；民房241户（楼房237户），17146㎡。其次是动车运用环城北路以南（改DIIIDK213+800-改DIIIDK212+162）内农民用地及果树，面积约268189㎡。目前郑村西街处部分楼房基础已拆迁完毕，动车运用所内环城北路至新鸣李站处（改DIIIDK213+800-DIIIDK215+000）树苗已清理。区间DK217+500至DK217+800处六福苑小区楼房基础一拆完，其余未进行解决。动车运用所内，部分由于征地补偿款未到位存在阻工现象，正联系榆次经济开发区进行协调解决。（五）工程特点本工程横穿小店区企业及民房，需配合小店区政府加大市区拆迁力度；南站南咽喉与石太改线、动车走行线、太中银线存在同时施工，整体推进的情况，存在作业场地的冲突，干扰情况；（六）控制工程及重难点工程1、本标段铺架工程是本标段的重点工程。（1）航油过渡线工程既有航油线占据北营1号特大桥普通墩68#-82#、门式墩61#-67#及规划龙城大街框构位置。需要提前改移既有航油线，尽快施工北营1号特大桥的门式墩，为正式航油线径路开通提供便利。（2）7个门式墩工程北营1号双线特大桥在改DK217+100处7个门墩，该处7个框架墩受既有航油线及图纸影响，2011年未能进行承台及墩身施工，为保证架梁正常连续施工，框架墩需于2012年11月底前完成，框架墩施工工艺复杂、施工周期长，需重点组织好墩身及横梁的流水作业，确保工期。2、本工程特大桥中连续梁施工是工程施工的难点。北营村1#特大桥含有48m+80m+48m和32m+48m+32m连续梁，跨越太旧高速公路与民航路，施工中直接影响公路的运营安全，因此要保证既有运营安全的情况下施工，三、建设项目所在地区特征（一）自然特征太原地区属半干旱气候区，降水量<蒸发量，补给来源不足，无大的储水构造存在，灰岩山区山体内岩溶不发育，山体大部分支沟、冲沟无水，亦无泉水出露，水质一般较好，为淡水。对混凝土无侵蚀性。对钢结构有弱腐蚀性。本工程区域属暖温带大陆性季风气候，四季变化明显，春季升温急剧、干旱多风，夏季温热多雨，冬季干冷漫长，秋季降温迅速，春秋两季短暂多雨，干湿季节分明。按对铁路工程影响的气候分区，属于寒冷地区。地震基本烈度为Ⅷ级，地震动峰加速度0.2g，反应谱周期0.35s。本段工程处于洪积扇及洪积倾斜平原地区，地表层为人工堆积填筑土、杂填土、素填土，下为硬塑具有湿陷性的新黄土、Ⅰ～Ⅱ级非自重湿陷性黄土、粉质黏土以及粉砂层。（二）交通运输情况公路交通情况：本工程地处太原市区，道路纵横交错交通发达。所经地区目前南北向的主要公路有大运高速、太长高速、太旧高速、G035、G108、G208、G307、S216，公路交通较为便利。材料运输主干道可利用既有公路。（三）沿线水源、电源、燃料等可利用的情况施工用水：本工程属于缺水地区，地表水缺乏，工程又地处市区，严禁打井，施工用水拟采用自来水。生活用水利用城镇自来水接管道使用。施工用电：本工程地处太原市区，电力资源较发达，容量富裕，变电站分布广泛。沿线重点工程施工考虑利用地方电源。施工时就近T接地方电力干线；或者从地方变电所引出的干线接引。油燃料：本工程毗邻煤炭产区，油燃料市场供应丰富。煤炭、油料等燃料市场供应比较充足，施工用燃料可就近购买。（四）当地建筑材料的分部情况序号材料产地备注1中砂忻州市忻府区忻太砂场太原茂森土方工程有限公司2碎石太原阳曲县万事通建材有限公司太原市尖草坪长长建材加工场阳曲县泥屯镇王文生石料场3矿粉S-95太原市德龙超细粉科技有限公司4一级粉煤灰太原晋阳粉煤灰综合利用有限公司山西大唐盛世工贸有限公司5减水剂山东华伟银凯有线公司、山西黄腾外架剂公司6水泥太原智海集团有限公司榆次智海集团有限公司7其它少量建筑材料砖、石灰、木材等均可就近购买。（五）其他与施工有关的情况本标段工程地处太原市区，交通运输条件较为便利，有利于施工材料及大型施工机具进场施工。同时，由于地处市区，施工拆迁干扰大、因素多，施工场地受限制。本标段位于太原枢纽，与之相连的在建工程有石太客专、太中银铁路以及运营的既有铁路同蒲线、石太客专等对施工有较大干扰，在施工的同时，还要保障既有铁路行车的绝对安全及与相邻在建铁路施工的相互配合。四、施工组织安排（一）建设总体目标1、质量目标杜绝施工质量大事故及以上等级事故，单位工程一次验收合格率100％。2、安全目标杜绝较大及以上施工安全事故；杜绝铁路较大及以上铁路行车责任事故；杜绝特大责任交通事故；杜绝重大火灾和重大机械设备事故；杜绝锅炉、压力容器爆炸事故，控制和减少一般责任事故。3、工期目标2012年8月31日完成：DK211+900-DK214+900动车运用所路基土方、涵洞工程。2012年12月31日2012年12月30日完成DK218+250-DK214+900区间全部路基土方、特大桥下部工程2013年620132013年124、环保目标本段环境影响因素主要有噪声、扬尘与烟尘、污水、废弃物。（1）噪声标准有明显场界时，施工场界噪声限值：早6点～晚10点不超过70db；晚10点～早6点不超过55db；打桩机噪声不超过85db(人员密集居住区夜间停止施工)。（2）污水排放标准生活、生产污水，达到国家二级排放标准。（3）空气标准施工现场目测15m以外无扬尘；汽车尾气符合国家规定。（4）固体废弃物标准场内分类存放，提高回收率；充分利用下脚料，减少废弃物；按指定位置排放，减少占地和环境破坏；路基运输途中无遗洒。（二）建设组织机构和任务划分1、管理模式根据太原铁路局的安排，太原铁路局太原南站工程建设指挥部为本工程的项目管理单位，负责本项目的组织实施。本工程采用施工总承包制、设计咨询制、工程监理制，实行招投标制、合同管理制、质量监督制。2、建设单位组织机构太原铁路局太原南站工程建设指挥部下设工程管理部、安全质量部、计划财务部、物资管理部、综合管理部。按照管理制度标准化、现场管理标准化、过程管理标准化、人员配备标准化要求进行建设项目标准化管理，积极构建以指挥部为龙头，地方政府、设计、施工、监理、咨询、物资供应商等广泛参与，贯穿项目建设全过程、全方位的标准化管理格局，以标准化管理规范建设、设计、监理、施工等各项工作，促进大西太原枢纽工程建设管理水平全面提高。3、设计、监理及施工单位现场组织机构⑴设计单位设计单位为铁道第三勘察设计院集团有限公司，下设桥梁组、路基组、线路组、房建组、通信组、测量组。⑵监理单位站场监理单位为山西铁建监理有限公司，下设站前组、通信信号组、电力组、房建组。⑶施工单位施工单位为中铁六局集团大西太原枢纽工程项目经理部，下设工程部、安质部、物资设备部、试验室、核算部、财务部、劳资部、综合部。4、设计区段划分⑴铁道第三勘察院设计范围里程范围DK218+250～DK211+900，长6.35Km。主要包括大西正线（K218+250～DK9+108段路基及北营1号双线特大桥）、大西走行线、动车运用所4、施工标段划分中铁六局集团施工范围为太原站（不含）至新鸣李站（不含），里程范围K218+250～DK211+900，长6.35km。主要包括大西正线。大西走行线及动车运用所内站线（三）总体施工安排和主要阶段工期本标段工程（DXTS-1标段）合同工期为40个月，即于2010年9月1日开工，于2013年12第一阶段：2012年3月1日～2012第二阶段：2012年4月1日～2012年12第三阶段：2013年3月1日～201第四阶段：2013年10月1日～2013年11第四阶段：2013年12月1日～2013年1（四）施工准备和建设协调方案1、施工准备与设计院签订供图协议，完成施工图的审核，与质量监督站签订质量监督协议书。设计、监理及施工单位完成特大桥、动车所、既有线改造的测量定位。施工单位完成施工及生活临时设施的修建、确定大型施工机械及设备的到场时间、提供甲供材料的到场计划；甲控物资供应由施工负责采购，指挥部监督把关；甲供物资由铁道部或路局负责组织招标、资金结算、质量监督等。施工单位办理营业线施工审批手续，与路内外设备管理单位签订施工安全配合协议。施工单位编制实施性施工组织设计，监理单位编制监理大纲及监理细则。⑴征地拆迁推进计划项目开工前，组织施工单位与地方征拆主体单位完成用地数量、现场地表附着物的清点确认工作，并督促地方政府尽快完成补偿工作，为先行开工项目进场创造条件。根据征地进度逐步开展拆迁工作，拆迁工作具体由小店区政府、太原市高铁公司组织实施，制定相关方案和标准，指挥部督促配合。计划从开工后重点盯影响框构桥、北营1号特大桥、航油线拨移施工的拆迁工作，并于2012年5月底前完成；同时开展其他地段的拆迁工作，并于2012年6月底陆续完成，确保拆迁工作不影响工程进度。6、图纸情况目前图纸已大部分到位，主要短缺北营1号特大桥图纸及动车所房屋图纸，具体短缺图纸明细如下：序号图纸名称到位时间备注一路基工程1大西动车走行线纵断面图2012年3月1日前2大西正线纵断面图2012年3月1日前二桥涵工程1北营1号特大桥2012年3月1日前三房屋工程1检查库2012年3月1日前2临修、不落轮镟库2012年3月1日前3洗车库2012年3月1日前4踏面诊断控制室及遮光棚2012年3月1日前5乘务员调度及侯班楼2012年3月1日前6空压机间2012年3月1日前7门卫2012年3月1日前8食堂浴室2012年3月1日前9锅炉房2012年3月1日前10信号综合楼2012年3月1日前11房屋附属工程2012年3月1日前12整体道床2012年3月1日前13检修地沟2012年3月1日前14水沟2012年3月1日前15热网管道管沟2012年3月1日前16设备基础2012年3月1日前17硬化面2012年3月1日前18灰土挤密桩2012年3月1日前19其他运营生产设备及建筑物2012年3月1日前20给水管道2012年3月1日前21水塔2012年3月1日前22蓄水池2012年3月1日前（五）各专业工程施工工期1、项目总工期本工程总建设合同工期目标为40个月，开工时间2010年9月1日（实际开工时间：2、各专业工期如下表序号项目单位数量完成时间完成天数备注1挖土方万m³58.92012.3.1-2012.6.301222借土填方万m³99.892012.3.1-2012.8.311843路基附属①排水沟延米170122012.7.1-2012.11.30153②栽植乔木千株76.6452013.3.1-2013.4.3061③栽植灌木千株15.2392013.3.1-2013.4.3061框构桥工程1广运路框构顶平米40682012.4.1-2012.6.3091涵洞工程DK213+575.381-2.0m盖板涵横延米259.592012.4.1-2012.6.3091DK213+259.291-2.0m盖板涵横延米259.592012.4.1-2012.6.3091DK212+976.192-3.0m盖板涵横延米45.472012.7.1-2012.7.3131DK212+808.02-3.0m盖板涵横延米44.32012.7.1-2012.7.31311JK211+900至JK214+900公里24.292012.9.1-2012.12.311222动车所内道岔组572012.9.1-2012.12.311221生产及办公房屋平方米330042012.3.1-2012.12.31306所有图纸2月底前到位2动车所设备安装922月底前需设计院确定设备类型，进行招投标3附属工程①热网管道米30002012.9.1-2012.12.31122②硬化面平方米8602012.9.1-2012.11.15764给排水米344512012.9.1-2012.12.311225站台面平方米156002012.9.1-2012.11.15765平过道平方米23466围墙米54452012.9.1-2012.12.311227道路平方米397672012.9.1-2012.11.15768绿化（栽植花草、灌木）株918842013.3.1-2013.5.3192序号项目单位数量完成时间完成天数备注1路基土方万m³1.42012.3.1-2012.3.31312轨道工程Km0.532012.4.1-2012.4.30303航油线过渡线拨接2012.5.7-2012.5.158具体时间有路局确定4规划龙城大街顶㎡10562012.6.1-2012.7.3161跨航油线、大西动左线节1路基土方万m³2.92012.6.1-2012.7.1545既有航油线东侧郑村民房需与5月底拆迁完成2轨道工程（216+995～+859）Km0.8642012.8.1-2012.8.1515设计航油线就位，8月15日进行该段线路拨接序号项目单位数量完成时间完成天数备注10442012.3.1-2012.8.31184①0#-19#与29#-60#墩桩基根5762012.3.1-2012.7.311530#-19#/29#-60#墩墩身个522012.4.1-2012.10.31214②20#-28#墩桩基（连续梁）根1242012.3.1-2012.4.1546需要协调25局钢筋加工场地20#-28#墩墩身个92012.4.1-2012.8.3115320#-23#墩连续梁施工孔32013.3.1-2013.6.3012224#-27#墩连续梁施工（平行施工）孔32012.3.1-2013.6.30122③82#-95#墩桩基根1162012.7.1-2012.7.3131电力设备厂宿舍，需在6月31日前拆迁完成82#-95#墩承台、墩身个14139④61#-67#墩桩基（门式墩）根842012.7.1-2012.7.3131既有航油线、恒宇器械厂影响，需在6月31日前拆迁完成61#-67#墩承台、墩身个7139⑤68#-81#墩桩基根1442012.7.1-2012.7.3131既有航油线、正大饲料厂影响，郑村民房影响68#-81#墩承台、墩身个14170单线孔1782013.6.1-2013.8.3192单线孔178200Km8.62930序号项目单位数量完成时间完成天数备注1填土方万m³103.52012.3.1-2012.11.302752挖土方万m³41.72012.3.1-2012.10.312451扶壁式挡土墙圬工方252862012.3.1-2012.6.301222侧沟立方米203402013.3.1-2013.6.301223浆砌石立方米1204192013.3.1-2013.6.301224混凝土立方米685932013.3.1-2013.6.301225播草籽平方米1630032013.3.1-2013.6.301226栽植乔木千株29.232013.3.1-2013.6.301227栽植灌木千株393.352013.3.1-2013.6.301221规划龙城大街顶㎡4852012.6.1-2012.7.3161上跨大西客专动车走行右线涵长：8m2郑村西街框构顶㎡6682012.9.1-2012.10.3161上跨大西动车左线涵长：9.6m，上跨改石太右线、大西动车右线涵长：15.8m1DK217+941.151-2.0m盖板涵横延米70.752012.6.1-2012.7.3161电力设备厂宿舍楼需要在5月底拆迁完成，煤气管道需8月底改完。2DK217+824.601-3.0m盖板涵横延米13.122012.3.1-2012.3.3131具备施工条件3DK217+591.731-6.0m盖板涵横延米18.892012.6.1-2012.7.3161北营南路道路需要改移4DK217+590.261-6.0m盖板涵横延米25.952012.6.1-2012.7.3161北营南路道路需要改移5DK216+972.052-6.0m框架涵横延米20.122012.4.1-2012.5.3161具备施工条件1区间DK216+500-DK218+250Km9.9492013.3.1-2013.6.30603、工程接口及配合⑴各专业间的衔接与配合关系表各专业间的衔接与配合关系表项目路基桥梁无缝线路站场建筑接触网立杆基础●○△○综合接地预埋件●●△△电缆槽●△△△过轨管线●△●△设备安装基础○○○△管线及设备入室○○○●信号设备安装及联锁●○●●注：●表示强相关，△表示弱相关，○表示不相关。⑵站前专业与站后专业的配合站前专业与四电专业要进行沟通和协调，进度计划要协调，接口作业项目要统一组织进行，避免返工或对路基进行二次开挖，在枢纽等既有线与四电专业在同一区间进行线路要点作业时，要点前相互联系，共同商讨计划，避免重复要点以减少封锁线路次数。序号配合专业配合内容1站前工程征地拆迁影响站前工程施工的迁改及征地项目2站前工程电力保证电力线路与铁路的限界，桥的电缆沟槽按进度计划竣工及满足要求，保证电力电缆顺利敷设预埋过轨钢管。3站前工程通信保证通信电缆的走向适宜；预埋过轨钢管。4站前工程信号提供线路道岔的位置；保证信号电缆的走向适宜；预埋过轨钢管。道岔的预铺做好转撤器的保护工作，线路拨接、车站过渡拨接施工前，与信号专业联合成立配合施工小组。开通前双方联合检查轨道的绝缘装置，确保信号畅通5站前工程接触网1、接触网基础与路基工程的接口接触网基础施工时，和路基施工单位做好交桩和测量工作，基础开挖时，保证路基稳定性。2、接触网工程与轨道工程接口接触网工程与轨道工程进行轨面标高、线路中心桩交接，支柱整正采用无辅助独立整杆器进行，保证轨道工程线路稳定。⑶房建专业与变电、通号、电力专业的配合根据实际需要，在开工前及施工过程中，房建与相关专业要定期协调工程进度，确定配合措施。序号配合专业配合内容1房建通信提供通信机械室及室内管线、走线槽架等通道2房建信号提供信号楼及相关附属设施3房建变电提供变电所及相关附属设施；提供场地标高；提供相关预埋作业。（六）施工总平面布置示意图见附图五、大型临时工程和过度工程（一）大型临时工程1、铺轨基地本段设置两个铺轨基地，分别是为动车所与区间轨道工程服务，动车所铺轨基地在环城北路附近，区间铺轨基地目前暂定于新建大西站场内，同时为北营1号特大桥架梁服务。2、制梁场该梁场位于向阳店村村内，通过江油化工厂专用线与向阳店车站相连。梁场占地120亩，日生产能力为2.5孔/天，最大存梁能力为190单线孔，能够满足本标段内所需全部T梁。3、填料拌和站路基填筑采用的改良土目前暂定于北营村，填料拌合站集中进行拌制，装载机装车，运输汽车运输至各个路基填筑工点。拌合站计划占地30亩（200m*100m），待施工图到位后，根据工点及工程量进行调整。4、汽车运输便道充分利用市区及乡村道路，新建施工便道连接既有道路和施工工点，新建施工便道采用以下标准，贯通主干道：双车道，12cm泥结碎石路面，路面宽5.5m；重点工程引入线：单车道，12cm泥结碎石路面，路面宽3.5m。5、混凝土集中搅拌站砼搅拌站：计划在施工区域设置1座砼搅拌站，秋村西侧600m处。6、临时通信办公、生活驻地可连接固定电话，现场人员联系利用移动电话、对讲机进行通信联系。（二）过渡工程本项目过渡工程主要是航油便线，为太原南站南咽喉施工提供便利。六、控制工程和重难点工程施工方案（一）连续梁1、工程概况：北营村1#特大桥在改DK215+800处有跨越太旧高速公路(48+80+48)m、与跨民航路(32+48+32)连续梁，该连续梁处墩高在15.5-22m之间，且与太中银工程北营特大桥连续相同，施工过程中存在冲突，成为北营1号特大桥的难点工程。2、总体工期安排：钻孔桩及墩身施工：2012年3月连续梁施工：20133、施工方法：（1）墩身采用厂制定型模板浇筑施工。（2）梁部采用挂蓝悬浇法施工，吊装材料设备采用2座塔吊，设在主跨两墩外侧。①、0#块采用搭设碗扣支架法施工，计划基础设在承台上，模板单独制作钢模板，采用对称浇注法施工，底模板、内模板均采用木模板。②、边跨现浇段施工在支架上进行，并设置剪刀撑。底模和侧模为整体钢模，背衬∠50×50mm角钢网络状加固，内模、端模为木模。砼灌注前加载预压，消除支架在荷载作用下的非弹性变形，且测出支架在荷载作用下的弹性变形，保证合拢精度，使合拢段二端标高误差≯2cm。现浇梁段的底模和外模采用竹胶板制作，内模采用组合钢模与木模相结合。③、合拢段采用先边跨后中跨的顺序进行合拢，边跨合拢必须保证前18天前边跨现浇段浇注完成，中跨进行一次合拢。（二）门式墩1、工程概况：北营1号特大桥61#-67#墩为门式墩，下穿航油线，门式墩直接影响设计航油线的径路，且门式墩施工周期长，成为本工程的控制性工程。2、总体工期安排：钻孔桩施工：2012年7月墩身及横梁施工：2012年3、施工方案：⑴框架墩主要施工方法：基础桩基采用钻孔桩施工；承台模板采用小钢模拼接组合而成，墩柱及横梁采用定型模板组合；混凝土采用搅拌站集中供应，砼罐车运输车，泵送混凝土入模，插入式振捣器振捣；钢筋集中制作，现场绑扎。⑵采用满堂红碗扣支架方案：①承台施工完成后将承台两侧分层回填夯实，其中承台顶0.7m以下用原状土采用小型冲击夯分层夯实，每层厚度不超过20cm；承台表面以上0.5m采用三七灰土回填，采用小型冲击夯分层夯实；表面浇注20cm厚C20普通砼，并在砼中加设一层钢筋网片。横向设2%的排水坡,换填基础顶面标高根据横梁底标高及碗扣支架底撑及顶托的可调高度确定。②横梁下排架采用48钢管脚手架,横向间距为60cm，纵向为60cm，水平杆为60cm,一道水平横杆步距首层及顶层不得超过60cm，即底撑及顶托伸出量不超过30cm，中间水平杆步距为60cm。③支架横桥向每3排设一道剪力撑，两侧设通长斜拉杆，纵向剪力撑仅最外侧三排设置,剪刀撑角度为45°～60°。④支架顶部及检查梯四周设1.5m高的防护栏并挂安全网。立杆纵向间距60cm、横向间距60cm，牛腿立杆纵向也按60cm设置。⑶施工方法及工艺：钻孔桩和承台采用一般工艺施工；①墩柱施工：在承台施工时预埋墩柱钢筋,在承台钢筋内焊接钢筋凳子，固定预埋在承台中的立柱钢筋，上部搭建简易脚手架固定墩柱钢筋，搭设两排48钢管脚手架，钢管之间采用钢管卡子连接，第一排立杆在距墩柱钢模0.6m四个角处支立，横、纵向间距为3.0m，竖向间距为1.0m，两排脚手架间距为1.0m。为防止墩柱钢筋过高，发生摆动，每2.0竖向高度设斜撑，顶托必须支立在坚实的土壁上。墩柱施工采用定型模板,墩柱为钢筋砼整体结构，混凝土分两次立模、两次浇筑成型，第一次浇注墩柱混凝土至墩柱顶面以下1.5m处,第二次浇注墩柱顶1.5m以上部分及横梁混凝土。钢筋在加工棚集中加工，现场绑扎、焊接成型；定型模板采用人工配合吊车安装，钢管方木支撑牢固；砼采用商品混凝土，搅拌车运至现场，砼泵车输送，设小串筒或导管入模，水平分层浇筑，分层厚度不超过30cm，插入式振动器振捣，及时按规定养护。②横梁施工：横梁施工时采用定型模板拼装,需搭设满堂红支架，支架应具有足够刚度和强度，并采用预压重（预压重量不小于主梁自重的120％），消除支架的非弹性变形，克服支架变形产生不利影响。横梁底板下排架采用48钢管脚手架,支架搭设长度为10.2m、7.7m、4.7m，宽度为4.23m，高度由承台面至横梁底的高差确定,并在每侧留出1m宽工作平台。横向间距为60cm，纵向为60cm，水平杆为60cm，底撑及顶托采用60cm长，可调范围0～30cm，但使用中最长不宜超过30cm。碗扣支架顶撑上部设I25a工字钢作为纵梁，搭设长度为10、8、5米。③支架预压：将小于10mm的豆石运至工地，人工装袋，每袋容重为1.6-1.8t，吊机吊至横梁，预压重量为梁重的1.2倍，预压物吊装上桥后进行测量观察，测出非弹性变形值。豆石预压完后铺设路面，用做场地处理。豆石的堆放要基本与横梁重量相对应，预压加载顺序为：50%—100%—120%。预压时分阶段进行沉降值测量，通过最后一次观测的数据和预压前观测数据对比得出支架的总沉降量。通过预压前后地基标高观测值算出地基沉降量。支架卸载时再对各点进行测量，得出支架卸载到预压荷载的100%时的测量值。两次测量值比较，可得出弹性变形值。通过观测绘出时间与沉降变化曲线，前两次加载后静置时间为1天，加载到120%时，待曲线上的沉降基本平衡稳定后方可卸载。预压观测点及预压记录及时填写。④预应力施工：待横梁混泥土强度达到设计强度的100%且混凝土龄期不少于7天时,张拉横梁的预应力钢束。钢绞线、钢筋、锚具（含连接器）、波纹管及张拉用千斤顶、电动油泵及压力表等需委托有相应资质的检查单位定期进行检验及校验，检验合格后方可使用。所有预应力钢材不得焊接,钢绞线使用前应作除锈处理,应用圆盘切割机切割,不允许用电、汽切割。钢绞线及锚具应避免生锈及局部损伤,以免脆性破化。预应力钢束采用两端对称张拉,并保持同步。所有预应力张拉均要求伸长量与张拉力双控,以锚下张拉控制应力为准,要求实测伸长量与设计伸长量两者误差在±6%以内。压浆设备采用灰浆搅拌机拌制，压浆采用压浆泵灌压。在预应力张拉后3d内对预应力管道进行压浆,割除锚外钢绞线（留3～5cm富余量）。锚塞周围的钢绞线间隙用M50水泥浆填塞。压浆前用空压机检测孔道是否通畅，然后进行压浆。根据水泥浆配合比调制水泥浆，满足一个孔道浆液后即可压浆。压浆作业时由一端向另一端进行孔道压浆，依自下而上的顺序进行。水泥浆压注一次性连续进行。压浆控制：关闭另一端出浆口阀门，浆液由梁顶排气孔依次冒出，封闭排气孔并打开出浆口阀门，待出浆口排出的浆液与所注的浆液相同时，关闭出浆口阀门，同时停止压浆。梁体封端混凝土采用C40无收缩混凝土,封端前将梁体端面凿毛，清除锚下垫板、锚具表面水泥浆和污物，并用水冲洗干净。为确保预应力质量,要求对定位钢筋、管道成型严格控制。管道安装前检查管道质量及两端截面形状,遇到有可能漏浆部分应割除、整形和除去两端毛刺后使用。接管处及管道与喇叭管连接处,应用胶带或冷缩塑料密封。孔道定位必须准确可靠,严禁波纹管上浮,直线段平均0.5米设置定位钢筋网一道,竖弯部分适当加密,定位后管道轴线偏差不大于5mm。切忌振捣棒碰穿孔道,并严防电焊火花烧烫孔道。管道与喇叭管连接处应保证垂直于锚垫板。压浆注意事项，管道压浆时，一定要注意相邻管道是否串浆，每次压浆后，用通孔器对相邻管道进行孔道检查，如有串浆及时采用高压风冲洗干净。压浆完成后，要及时将机械设备、压浆管、拌合设备等清洗干净，并妥善保管，以便下次压浆时使用。压浆时要密切注意压浆泵压力表，如出现异常要及时停止压浆，以防压浆管爆裂伤人。（三）铺架工程1、工程概况该段仅有北营1号特大桥，合计17线孔。梁体采用时速160公里客货共线铁路预制后张法简支T梁（通桥（2005）-2101），支座采用双曲面钢支座。2、架梁总体安排⑴架梁总体工期安排：2013年6⑵铺架顺序：（架桥机）铺架从靠太原南站南咽喉处95号台开始，依次向南推进至0号台。3、运梁及架梁方案运梁方式：采用火车运梁。运梁路径：经由向阳店站、汾河站、太原北站、太原东站、太原站、到达新鸣李站，通过8#道岔驶入新航油线到达新建太原南站铺架基地将梁体运至。4、架梁施工工艺⑴架梁前施工准备①大机捣固：对拟开通站内及区间工程线安排大机进行捣固作业。②桥头线路加固：在架梁之前须完成桥头锥体护坡施工（如不能按时完成时放缓路基边坡或采用草袋护坡），并对线路采取对穿枕木加固，前25m每个孔对穿2.5m长Ⅰ类木枕2根，后25m采用单穿枕木，并加设轨距拉杆，所有加固枕木均保持水平并与轨底密贴；加固地段线路道床顶面宽度不得小于3.5m；线路加固范围为台后50m。③机车压道：采用轴重重量不小于19吨的机车进行压道，压道时应有养路人员配合整道，轨枕承轨槽下道碴应认真捣实。压道范围、速度、次数符合下列规定：前方压上桥台1米，后方压到大轴重最远停留处以远50米，线路拨到计算拨道量后进行压道。压道速度1～3km/h，最大不超过5km/h。要求压道无显著下沉，且最后三次往返的左右偏差小于2mm，总下沉量不大于5mm，压道次数不少于三个往返。对桥台尾与线路衔接处和个别有疑问的薄弱处所，应放慢速度进行较长时间压道使其沉落。对于变化较大地段及时上碴整道后重新进行压道，直至线路无下沉为止。④线路超高：台后线路为曲线，在架梁期间不设置曲线超高，不允许有反超高。架桥机经过的线路道床厚度不小于25cm，桥头线路的道床顶面宽度不小于3.5m。⑤技术准备复核墩跨中心线、支撑垫石标高、螺栓孔的位置、深度、尺寸，设置架梁需要的各种尺寸标线，包括梁端纵横向就位线、支座摆放线、桥墩中心线、每片（孔）梁中心就位线等。检查梁列梁片配对情况（包括生产日期、边中梁配置），弹出梁片中心线，复核梁长，确定吊点。跨跃线路的电力、通讯线路等侵入限界而影响架桥机通过的障碍物拆除或改移完成配合架梁进度，及时生产桥面轨排及配合轨排铺设作业和线路养护。⑥支座安装：按照设计要求支座布置形式（分清固定、活动端）分别在梁端整体安装（严禁拆开），每个支座应详细编号，确保就位时对号入座，支座在换装龙门吊处直接安装于梁体下。支座下垫层按照设计要求厚度用干硬性砂浆找平。⑦墩台吊篮安装为方便架梁作业，架梁前应完成所有墩台吊篮安装。⑧材料准备线上材料：预制好的25米轨排、配合短轨排、道碴、连接件等；桥面系：栏杆、步行板、临时纵向盖板、伸缩缝所用防水材料钢压板、横隔板焊接设备等；⑵换装龙门吊轨道车推送运梁列车到龙门吊处适当位置停下，利用2台85t龙门吊起桥梁，然后拉出装梁用空平车，二号车进入龙门吊吊起桥梁的下方对好位，把梁倒装到二号车上，二号车运梁至一号车后部。⑶架桥机架梁作业①一号车对位桥头作业完成后，一号车便可前行对位，主要包括：对位、伸大臂、支垫和落实0号柱等。对位作业完毕后，应将二号柱插销全部拔出，并将摆臂油缸钢丝绳全部放松，使大臂处于一端支于0号柱，一端支于1号柱的完全简支状态。②喂梁、捆梁、落梁就位。二号车载桥梁运行至桥头与一号车联挂，利用一号车拖拉机构将梁喂进架桥机内，架桥机1#吊梁小车捆梁将梁前端吊起前行，当桥梁后端到达2#吊梁小车位置时，2#吊梁小车捆梁将桥梁后端吊起。1#、2#吊梁小车吊梁前行至架设位置上方开始落梁。吊梁对位下落过程中，梁的前后端落差不得大于500mm，严禁在下落过程中梁体碰擦机臂。在接近墩顶时，进行横移梁片并准确对位，如需少量人工斜拉时，要选择最低点进行，且斜拉距离不超过400mm。第一片桥梁到达架设孔位，落梁至墩台顶移梁设备上。墩顶移梁作业利用钢托板配以钢轨、倒链等进行，将桥梁横移到预定位置，采用20cm粗圆木进行临时支撑，防止T梁偏沉向外侧翻到。第一片梁落到墩台顶后，进行另一片梁的架设，移梁方法同第一片梁，直接横移到设计位置，按设计梁端线、支座十字线等落梁、安装支座下摆锚栓、调整支座下摆。桥梁就位后，检查其纵、横向偏差和支座位置安装情况，由双方会同监理工程师检查确认安装质量。在落梁作业时应注意如下事项：落梁距支座200～300mm时，要确认支座就绪后才能继续落梁。在桥梁对位时，严禁梁片碰撞0#柱。在桥梁落实前，要对梁端缝、梁体竖直度、支座安装尺寸及密贴情况全面检查，确认达到规范要求后，才能落梁就位。梁就位后应立即打好支撑。③横隔板临时连接每片梁架设完毕后及时将张拉用波纹管穿设到位，会同监理工程师检查确认质量合格后，进行桥梁横隔板焊接作业，同时安装纵向临时连接木盖板及梁端横向连接钢盖板。因为所架设桥梁为新型桥梁，为了保证施工安全，在架桥机开上桥面之前，对已经就位的两片桥梁必须采取以下措施：两片梁两端及跨中的三个横隔板全部按设计要求焊接，并上紧预应力钢筋；其余中间隔板上紧预应力钢筋；使用木撑块（杆）将隔板处的上、下翼缘支撑好，以保证架梁时的稳定性。④铺设桥面轨排轨排组装好后利用汽车吊吊至二号车上运到桥头由架桥机铺设到位。组装过程中应根据轨排所处位置单独编号，尤其是曲线段缩短轨的配置。架梁前轨道铺至桥台胸墙线处，每孔梁架设完毕后，如不具备铺设整组轨排时，铺设临时短轨排，临时轨排必须钉联牢固，确保架桥机不拼道、挤钉。接长后的线路轨端距桥台前挡碴墙或梁端的最大空距，应小于0.8m。待具备铺设整轨排条件时，拆除短轨排，人工进行串轨，完毕后依次循环进行。5、架桥机过孔架桥机架设完成一孔后，拔起二号柱插销，利用架桥机前导梁伸出大臂，将0#柱吊起后对位于下一墩顶上，过孔时将摆臂油缸钢丝绳全部放松，使大臂处于一端支于0号柱，一端支于1号柱的完全简支状态。过孔过程中设置1号柱观察员，1号柱观察员手持紧急制动装置，桥机运行过程中出现1号柱倾斜现象，点动紧急制动装置红色按钮，桥机全部断电，各个电磁感应的制动装置制动。对位落实后验收支腿受力情况符合要求后进行架梁作业。6、湿接缝及桥面系作业在架梁完成5孔以后，开始进行桥面相关作业，主要包括以下内容：⑴剩余横隔板钢筋绑扎（其中桥面板部分长钢筋须在轨排铺设之前穿设）。⑵混凝土灌注：根据设计要求本桥梁上部纵向及横向采用现场浇注混凝土施工，其中桥面部分需挖空线路道碴作业。本桥墩身高，拟采用悬挂于梁上的吊蓝作为施工作业平台。⑶全桥人行道支架安装紧跟桥面施工进行。⑷其它工作：个别桥梁的支座下座板间的焊接；整修因架设造成的梁体缺陷，因碰撞挤轧产生的破块裂痕；安装支座围板；灌注锚栓孔等。架梁施工工艺流程见附图。7、施工安全保证措施⑴施工前与相邻车站取得联系，了解车站通过能力、调车作业方式、有关配合注意事项等。⑵施工前及施工中对线路运行状况进行详细调查，摸清运行地段线路状况，并在施工中采取相应的措施，确保安全组织施工。⑶驻站联络员和工地防护员须做到持证上岗，并配备相应的信号和通信设备，设置醒目的信号和标志牌。驻站联络员密切掌握列车运行情况和现场施工情况，做好梁列进出区间计划，与车站负责行车人员的协调配合，做到施工在控制当中，保证行车安全。⑷机车进出站作业时，须与车站做好确认工作，区间线路及时清道，保证既有限界。⑸由于架梁作业临近既有线，施工前在施工地段要按规定设防护，并对既有电务、接触网设备等采取可靠的防护措施，防止人为的碰损、触伤等。施工所用吊车、装载机、运输车辆等在附近作业时，必须设置专人指挥，不得违章蛮干。确保施工中机具、材料、设备不侵入建筑限界，列车通过前，所有人员必须撤到安全地带，确保行车和人员安全。⑹架桥机铺架作业安全事项：架桥机工作人员在上岗前要经过安全技术培训和考核。铺架人员要明确分工，持证上岗。对作业人员进行“五严禁、五必须“的教育。施工作业人员必须戴安全帽、穿防滑鞋；高空作业系安全带。附图1：架梁施工工艺流程图落梁落梁梁横移到位落梁、上支座、梁就位道岔锁闭道岔锁闭重复架第二片梁缩臂到铺轨状态，主机后退，驶出短轨收短轨轨排上砟整道上砟整道主机对位、立0#柱道岔整理道岔整理梁从2号车过桥到主机上前吊梁小车起吊梁前吊梁小车吊梁与拖梁小车拖梁共同前进、出梁钢轨打磨钢轨打磨后吊梁小车吊梁两吊梁小车共同吊梁前进到位立倒装龙门架梁车进龙门架、将梁吊起2号车进龙门、将梁倒到2号车上检查整修检查整修2号车运梁到主机2号车回空倒装龙门（前）吊挂轨排扁担道岔焊接道岔焊接倒轨排到2号车上2号车运轨排到主机拖拉轨排到主机放散锁定放散锁定铺轨排铺短轨轨排七、施工方案（一）路基土方工程1、工程概况根据征拆进展情况及特大桥架梁工期安排，将路基工程分为三个施工单元，其中第一单元为动车运用所，里程DK211+900～DK214+900，土方数量158.8万方；第二单元为航油过渡线工程，土方数量1.3万方；第三单元为新鸣李站(含)～规划中心街，里程DK214+900～DK218+250，土方数量145.15万方（含大西正线部分）。2、施工方案⑴第一单元：动车运用所该段路基工程均为填方，DK213+900-DK214+900段已施工完毕，DK211+900-DK213+900由于秋村树苗影响目前不能进场施工，计划于2012年3月底解决征地问题，于4月1日开始动车运用所路基土方工程的施工，其涵洞工程紧随征拆进度及时跟进。⑵第二单元：航油过渡线该段路基必须与3月底前完成，为截断太原南站南咽喉航油线提供前提条件。(3)第三单元：新鸣李站至规划中心街框构DK214+900～DK218+250该段路基以填方为主，根据目前的征拆进展情况，先施工新鸣李站北咽喉DK216+600～DK216+900段路基，其他地方由于征拆及其他工程影响暂不能进场，计划于2012年6月前完成完成该段的征拆工作，确保2012年12月底前完成区间路基土方填筑。路堤填筑压实施工方法采用“四区段、八流程”的施工工艺进行施工。四区段为：填土区段、碾压区段、平整区段、检验区段；八流程为：施工准备测量放线、基底处理、分层填筑、铺摊平整、碾压夯实、检验签证、路面整形、边坡整修。各区段和流程内只允许做该段和流程单项作业，不许几种作业交叉施工。所用二八灰土改良土采用设置拌和场集中拌制，确保灰土拌和质量。填方施工时需加强对电务设备、电力设备、接触网设备的保护，挖方施工时需提前探明电缆位置；并制定应急救援预案，严格按照既有线施工要求施工，确保既有线运营安全及施工安全。3、施工难点和注意事项⑴施工难点a、征地拆迁影响大，严重制约工期。b、路基工程主要在太原市市区施工，土方运输受城市管理的限制，需在夜间进行。c、动车所路基填筑前需改移环城北路、广运路等通行道路。⑵注意事项a、加强组织安排，运输车辆穿越市区时，确保交通安全；b.环境保护：不得在城市道路上抛洒填土、不得产生扬尘、减少噪音污染。（二）路基附属及相关工程1、工程概况：本段路基附属主要项目是拱形骨架、边坡绿化、土工格栅、路基水沟及路肩声屏障工程。其中浆砌片石120419立方米，混凝土68593立方米，播草籽163003平米，植灌木393.35株。土工格栅797517平方米，声屏障44401平米。2、工期安排：动车所路基附属工程：2012年9月1日-2013年5月31日区间路基附属工程：2013年3月1日-2013年6月30日3、施工方案1)、路基排水施工前认真核对设计图纸，绘出排水设施的详图，放线施工，并随时检查维护。排水设施施工时做到沟基稳固，沟形整齐，沟坡、沟底平顺。排水沟严禁设在未做处理的虚碴、弃土上。2)、土工格栅⑴路基整修：铺设土工格栅前，要对路基进行整修，检查路基的压实度、平整度，达不到要求的要重新碾压、整平。⑵铺设土工格栅：将土工格栅主受力方向沿加固方向人工拉开、拉紧，保证平顺，无褶皱，每间隔1.5m采用U型钉固定于地面。⑶填土碾压：填土顺序应先填上工格栅两端，并形成纵向站台或交通道，然后再依次扩大；分层摊铺，分层碾压，碾压顺序先由两端向路基中心碾压，严禁出现反向顺序。3）、声屏障声屏障基础按设计要求位置、形状尺寸、深度施工，基础开挖不得损坏和危及路基的稳固与安全。当采用条形基础形式时，用与路基相同填料及压实标准夯填密实；当采用挖孔桩基础时，基桩基础混凝土浇筑一次完成。路基段声屏障设置于接触网立柱外，路基边坡上。声屏障所用材料应满足设计要求。4）、路基防护首先进行复测工作，对砌体及防护工程所处位置进行细致测量，以核实图纸上的结构、尺寸和基础标高是否符合实际。各种防护设施在稳定的基脚和坡体上施工。为保证质量，须做防护的人工填土要充分夯实，经检查并对表层松散土等进行处理后，再做防护。（三）桥梁工程本工程区段内含特大桥1座，为北营村1#双线特大桥、1、工程概况该桥孔跨型式为8-16m双线简支T梁+2-20m双线简支T梁+6-24m双线简支T梁+73-32m双线简支T梁+1-(32+48+32)m双线箱梁+1（48+80+48)m，总长3014.85m延米。本桥基础为桩基，墩身为圆端形桥墩，桥台为T形桥台，梁体为简支T梁。普通桥墩87个、框架墩72、工期安排桩基工程：2012年3月墩身工程：2012年4月连续梁工程：2013年架梁及桥面系：2013年3、施工方案依据工期要求及拆迁进展情况，北营村1#双线特大桥，部分桥墩已具备施工条件。具备开工条件的0#-20#墩。21#-95#桥墩。61#-82#、91#-95#墩受郑村民房、既有航油线、正大饲料厂及电力设备厂宿舍楼拆拆迁制约，需拆迁完成后方可施工，计划于2012年5月底前完成剩余工程拆迁。6月底前完成临时过渡线。⑴下部施工a、钻孔桩施工采用旋挖钻机成孔，配置钻机4台，每日成孔4根/台。b、承台采用钢模板施工，钢模采用1.2*0.9m定型钢模，每座特大桥安排5套承台模板（220块），循环进行使用。c、桥墩墩身、托盘、顶帽采用厂制定型整体钢模板，拼装成型，一次连续浇筑成型。桥台台身、顶帽采用钢模板配木模制作。⑵梁体预制与架设a、梁体预制梁体采用预应力简支T梁，利用西南环工程预制梁场进行梁体预制（西南环制梁场存梁量为300孔，日生产量2孔）。b、架梁方案T梁架设采用架桥机架设，利用航油线连接北营站与太原南站南咽喉，作为架梁梁片运输、轨排运输的通道。①运梁车进入新鸣李站8号道岔（改DK216+235）→石太动车左线1018号道岔→经石太动车左线1012号道岔、1008号道岔、1008-1006号交叉渡线→大西动车右线203号道岔（改DK216+235）→大西动车左线205号道岔→大西动车左线207号道岔→大西动车左线209号道岔→航油线211号道岔→在规划中心街南框构侧DK218+365处接大西动车走行左线，作为从新鸣李站与太原南站间的运梁通道。②在太原南站南咽喉经大西动左线223号道岔→大西左线221号道岔→217号道岔→215号道岔→北营村1#特大桥桥头95台，进行北营村1号特大桥架梁施工。③利用太原南站大西场进行存梁、调运梁片场所。从鸣李站8号道岔经过架梁通道至北营1号桥95台桥头约3.7Kmc、桥上临时线路铺设方案：在桥上架梁轨道利用50Kg/m的短轨，扣配件利用弹条Ⅱ扣件，挡板座加橡胶垫进行临时固定轨道，等梁片架设完毕后，将50Kg/m钢轨作为梁上护轨使用，扣配件用作于正式线路。（四）涵洞工程1、工程概况自南向北共计10座，2011年已完成2座，剩余8座在2012年全部完成。(1)DK212+808.002-3.0m盖板涵本涵为排洪涵，位于动车所II场，上跨II-1、II-2、II-10、II-11、II-15、II-16等6股道，全长44.3横延米，涵顶无覆土。受树苗影响不能进场施工，计划2012年6月底施工完成主体。(2)DK212+976.02-3.0m盖板涵本涵为排洪涵，位于动车所I场，上跨I-12、I-23、I-24、I-35、I-43（5股道），全长41.27横延米，涵顶无覆土。受树苗影响不能进场施工，计划2012年6月底施工完成主体。(3)DK213+259.291-2本涵为排洪涵，位于动车所I场，上跨I-1～I-44，（44股道），全长259.59横延米，涵顶最大填土高度0.25m，受树苗影响不能进场施工。2012年6月底施工完成主体。(4)DK213+976.01-2本涵为排洪涵，位于动车所I场，上跨I-1～I-44，（44股道），全长259.59横延米，涵顶最大填土高度0.37m，受树苗影响不能进场施工。2012年6月底施工完成主体。(5)DK214+100.01-2本涵为排洪涵，位于动车所北咽喉，上跨I-1、I-2、I-3、I-44（4股道），全长49.33横延米，涵顶最大填土高度2.02m。本涵不受拆迁影响，已完成施工。(6)DK216+972.052-6.0m本涵为排洪涵，位于郑村，在既有航油线西侧，上跨大西动车左右线（2股道），全长20.08横延米，涵顶最大填土高度0.46m，施工前需改移道路。已拆迁完成，2012年6月底施工完成。(7)DK217+590.261-6.0m本涵为交通涵，位于面粉厂西侧，上跨大西动车左线、航油线（2股道），全长18.15横延米，涵顶最大填土高度1.36m，施工前需改移道路。2012年7月底施工完成。(8)DK217+591.731-6.0m本涵为交通涵，位于面粉厂西侧，上跨大西动车右线（1股道），全长11.09横延米，涵顶最大填土高度0.34m，施工前需改移道路。2012年7月底施工完成。(9)DK217+820.61-3.0m盖板箱本涵为排洪涵，位于电力设备厂宿舍楼南侧，上跨大西动车右线、改石太右线（2股道），全长18.15横延米，涵顶最大填土高度1.19m。本涵不受拆迁影响，已(10)DK217+824.61-3.0m盖板箱本涵为交通涵，位于电力设备厂宿舍楼南侧，上跨大西动车左线预既有航油线1-2.0m涵洞顺接（1股道），全长13.15横延米，涵顶最大填土高度1.38m。本涵不受拆迁影响，2012年4月底施工完成。(11)DK217+941.151-2.0m盖板箱本涵为管道涵，主要为煤气管道穿越线路而设，位于电力设备厂宿舍内，上跨大西动车左右线、改石太左右线、航油线（5股道），全长141.5横延米，涵顶最大填土高度3.02m2、施工工艺及方法排洪涵在施工前，设导流管或明渠引水，以保证流水顺畅。交通涵施工前，先与地方政府取得联系，采取绕道的办法，地方政府认可后,再断道开挖基坑。挖基前先复核基坑中心线与方向、高程。基坑开挖应不间断进行，当挖至距设计标高0.5-0.2m时由人工清底，达到设计标高，地基承载力经检验合格后，然后进行砼垫层及基础的施工。降水（如有水）降水（如有水）监理检验签证组装调试组装调试施工准备基坑开挖地基处理浇筑基础设观测桩设观测桩浇筑涵身浇筑端翼墙盖板浇注安装防水层涂（铺）装基坑回填指挥部标准化推进工作体系指挥部标准化推进工作体系测量定位盖板预制（部分）涵洞施工工艺流程图（五）框架桥工程1、工程概况本段共计5座框架桥,从南向北依次分别是广运路、环城北路、1-10m、规划龙城大街、郑村西街框构，合计23624顶平米。⑴改DIIIDK212+630.86广运路框构中桥(3-9m)，分4部分，上跨动车运用所内1-17股道，涵顶最大填土高度0.2m。该框构由于拆迁影响，目前不能进行施工。⑵改DⅢDK213+978.72环城北路框构中桥结构形式为(9+14.3+14.3+9)，分3部分，上跨大西动车右线、石太动车左线及动车运用所34、43、44道等5股道，涵顶最大填土高度0.23m。该框构已经在2011年11月完成主体预制，剩余防水及附属工程于2012年3月底前完成。(3)改DIIIDK214+580.541-10m框构，上跨动车运用所内1-3～1-4股道，涵顶最大填土高度0.27m。该框构已于2011年10月底全部完成。(4)改DIIIDK217+262规划龙城大街框构，结构形式为(9+18+18+9)分3部分，上跨大西动车左线、航油线股道、大西动车右线，涵顶最大填土高度0.36m。该框构受正大饲料厂、既有航油线影响不能进行施工。(5)改DIIIDK217+965规划郑村西街街框构，结构形式为2-12，分3部分，上跨大西动车左线、大西动车右线及改石太右线，涵顶最大填土高度0.52m。该框构受电力设备厂宿舍楼影响不能进行施工。2、工期总体安排广运路框构：2012年4月1日～2012年6月30日规划龙城大街框构：2012年6月1日郑村西街框构：2012年9月1日～2012年10月31日3、施工方案框架桥、涵洞采用明挖基础、现浇法施工，施工工艺见下图。4、施工难点及注意事项深基坑高处坠落、斜楞处模板支立、整体模板加固需重点卡控，作业人员搭设脚手架注意施工安全。开工前，对框架布置、孔径、长度以及高程等结合现场实际地形、地质情况与设计进行核对。平整场地，根据现场地形情况，修临时道路，以便材料的运输。对地下管线进行调查并联系迁改标进行改移、防护、监护基坑采取机械和人工配合开挖的方式。排洪涵在施工前，设导流管或明渠引水，以保证流水顺畅。交通涵施工前，先与地方政府取得联系，采取绕道的办法，地方政府认可后,再断道开挖基坑。挖基前先复核基坑中心线与方向、高程。在既有线旁，必须对既有路基加固（见既有线路基加固防护），完成后方可开挖基坑，基坑边坡坡度为1：0.5。基坑开挖应不间断进行，当挖至距设计标高0.5-0.2m时由人工清底，达到设计标高，地基承载力经检验合格后，然后进行砼垫层及基础的施工。监理检验签证监理检验签证布设岔枕布设岔枕施工准备砼垫层绑扎底板边墙钢筋、立底模整理配件整理配件灌筑底板砼支设边墙、顶板模板绑扎顶板钢筋、散布扣件散布扣件灌注边墙、顶板砼测量定位监理检验签证配置钢轨配置钢轨防水层涂（铺）附属施工基坑开挖连接钢轨连接钢轨框架涵施工工艺流程图。（六）轨道工程1、工程概况本标段轨道工程的项目包括：动车运用所内轨道工程、区间轨道工程，其中动车运用所为有缝线路，全长24.29公里，道岔54组，道砟42914立方米。区间轨道工程采用无缝线路，轨道长度为13.493公里，道岔4组，道砟66317立方米。2、工期安排动车所有砟轨道：2012年9月线路附属工程：2013年区间轨道工程：2013年线路附属工程：2013年3、线路施工方案1）施工程序正线无缝线路采用人工铺设，先在已验收好的路基上散布长钢轨及轨枕，长钢轨采用履带设备拖拉至设计桩位。铺轨前先铺设70％的道碴并摊平压完，汽车按照设计每公里枕木数散枕，轨枕按设计间距拉线布好，初方枕、硫磺锚固、人工将长轨条拔至轨枕承轨槽内，联结扣件，拔道、起道、联结单元轨，大型机养设备上碴整道和动力稳定、铝热焊焊接单元轨节、应力放散和无缝线路锁定，按流水作业程序施工。2）工艺流程3）施工工艺（1）底层道碴摊铺底层道碴主要采取自卸汽车运碴方式。摊铺底碴前应整修路基基床表面。测量人员核对路基基床表层标高及中桩。清理路基面上的障碍物，经过试铺、测量、检验、复核来确定摊铺机的作业参数。底碴铺设完成后，用同样方法铺设面碴,随后对所铺底碴和道碴进行碾压。铺轨前路基验收铺轨前路基验收长轨运输车配合滚筒拖拉长轨条到位上碴摊铺碾压散枕、初方枕硫磺锚固拔轨就位，联结扣件上碴整修，达45km/h标准大机养护铝热焊接单元轨节应力放散及锁定（2）轨料散布轨料采用人工抬运或用单轨车运输散布。根据已测设的线路中桩，用白线绳挂好标线，划出轨枕中心线（木枕除外），方正轨枕，使两条中线互相吻合。（3）轨枕螺旋道钉硫磺锚固锚固前，轨枕预留孔内杂物和螺旋道钉上粘附物清除干净。螺旋道钉应干燥。锚固时螺旋道钉用锚固架定位。硫磺水泥注入孔内时的温度不得小于130℃，防止离析，一孔一次灌完。灌浆深度比螺旋道钉插入孔内的长度大20mm。锚固浆顶面应与承轨槽面平，溢出的残渣凝固后铲除整平。道钉与承轨槽面垂直，歪斜不得大于2度。（4）长钢轨铺设将长钢轨列车送至铺架基地，卸至指定地点，采用履带拖拉设备，轨下设置滚筒，将两根长轨条按顺序直接拖拉至施工地点，人工用撬棍拔至承轨槽内，人工调整前后位置，预留好焊接轨缝，拆除滚筒，长钢轨落槽，上好绝缘轨距块与弹条，用无孔接头连接长轨轨道。（5）初步整修线路粗拨道：螺栓上齐后将直线拨直，曲线拨圆顺；细拨道：按线路中桩拨正轨道，达到目视直线顺直，曲线圆顺。起道：采用顺高就低的方法，使轨道不忽起忽落，将轨底和吊板地段串实。（6）道床捣固将钢轨外侧40cm，内侧45cm范围内的道碴捣实，但轨枕中部60cm范围内严禁捣实。（7）线路维修线路铺好后，按线路中线桩拨至设计位置、串碴捣固、消除硬弯、鹅头、三角坑和反超高现象。（8）质量检查对已铺线路进行全面检查，补齐或更换不合格扣配件、补齐轨枕、更换失效轨枕、整正线路方向和水平等。3道岔施工方案1）施工程序与工艺流程2)施工要求道岔的铺设分正线高速道岔铺设和站线普通道岔铺设。正线高速道岔铺设采用“原位换铺法”结合“现场预铺插入法”施工。站线普通有缝道岔采用现场拼装铺设法。无缝道岔铺设流程图测量放线测量放线道床摊铺铺临时轨排铺临时轨排道岔运输铺岔准备铺设道岔道岔锁闭上砟整道检查整修道岔焊接放散锁定道岔整理钢轨打磨布设岔枕整理配件散布扣件配置钢轨连接钢轨组装调试设观测桩(1)．正线高速道岔铺设正线道岔铺设采用“现场预铺插入法”施工。现场预铺插入法”即在在有预铺条件的地段，道岔区先用临时轨道过渡，并进行上碴整道。在高速道岔施工前，在道岔一侧或附近搭设高速道岔的预铺台位，利用轨道吊配合卸料和组装道岔，检查道岔各部分几何尺寸满足要求后，然后进行道岔内部焊接，拆除临时轨排，摊平道碴，利用滑轨和滚筒将道岔横移（纵移）滑入岔区，补充道碴进行整道，检查并精调道岔，使道岔各部分几何尺寸均达到要求，最后进行道岔与两端长钢轨之间的锁定焊接，从而完成有碴道岔的铺设。站线普通道岔铺设工艺流程岔位铺底砟并压实岔位铺底砟并压实铺20cm厚面砟、分层压料并找平运枕、卸枕、布枕岔枕螺旋道钉硫磺锚固运轨、卸轨吊放钢轨落入承轨槽联结钢轨散布扣件按配合比配料，熬浆灌浆上扣件、紧固扣件拨道整修质量检查①精确定位铺岔前应复核岔位桩、边桩。对于岔尾相连的两组正线道岔必须联测，精确定出岔位。②摊铺道床大号码的道岔，人工起道、捣固道床，不仅费力，而且不能保证道床密实和道岔平顺。如果用道岔捣固机起道150mm，其捣镐亦不能在辙叉心、岔尖等狭小空间下镐作业，直接影响道床密实度。而稳定车由于钢轨夹钳无法夹住辙叉心和岔尖的轨面，也无法在道岔上作业。为弥补上述机械作业的缺陷，必须保证道床摊铺的质量，要求对设计30cm的道床，在道岔全长范围内，分层铺设道砟，用震动压路机碾压，压实密度不低于1.7g/cm3，预留起道量不得大于50mm，砟面平整度允许偏差为30mm／3m。在剩余少量起道量的情况下，用专用道岔捣固机起道。岔前和岔后各30m内应与区间和站内正站线摊铺的底砟顺坡。然后铺设临时轨排。③排布岔枕排布岔枕前要按图纸准确定位岔枕位置。用经纬仪在直股岔枕头外100mm处设置岔头、岔心、岔尾的外移边桩。外移边桩顶面高于道砟面100mm，桩钉误差≯2mm。用弦线或细钢丝由岔头至岔尾的外移边桩上拉挂弦线，弦线上准确标注岔枕间距位置，所挂弦线要保持绷紧和准确，根据外移边桩精确定位岔头、岔心、岔尾岔枕。排布岔枕时，纵向以岔枕上的螺栓孔对齐，横向岔枕间距以固定的间距控制，并随时消除累积误差。岔枕装车时应注意其编号顺序，将长短岔枕分类，分别装载，以便卸车。以直股为基准股，岔枕编号牌端与基准股同侧，岔枕垂直于基准股，用龙门吊配合将岔枕一次准确排布到位，间距偏差为±10mm。④道岔钢轨装卸车与就位道岔钢轨装车时应注意铺设方向，要装载在平板车上。吊配尖轨、基本轨组件,等长钢轨及组件时必须使用吊轨架吊配，用两台龙门吊配合，统一指挥，同步作业，协调行动，平稳吊、运、安装配轨。⑤道岔补砟整道待车站一端岔区道岔铺设完毕应立即组织岔区老K车卸砟。卸砟后应及时清道。捣固车作业前要拆除临时转折连杆，清除影响镐头作业的障碍物。组织劳动力人工上砟，轨枕盒内道砟要上满。整个道岔上的道砟要充足、均匀。捣固车对道岔进行作业时要兼顾道岔头尾与线路的顺坡，作业长度应伸出道岔头尾50m，顺坡不大于6‰。作业完成后要对道岔标高、方向进行检查，要求达到相应技术标准。（2）站线普通道岔铺设站线普通道岔利用已铺线路将岔料运至现场，由人工配合吊车铺设。具体步骤如下：①按道岔桩位铺设底砟并压实，预铺20cm左右厚面砟并分层碾压密实，表面平整。②按设计图核对曲基本轨弯折支距，合格后方可连接钢轨。③连接钢轨配件及轨枕扣件，先尖轨后辙叉，先直股后曲股，严格控制尖轨尖端轨距和直线尖轨轨头刨切起点两基本轨距离，并保证尖轨扳动力调至6000N以下。④拨道整修、质量检查：道岔铺设完毕进行拨道、串砟、找平等重点整道工作。检查各部轨距和支距，顶铁与基本轨间隙大于1mm时，加调整片，尖轨与基本轨密贴，第二拉杆处动程为80mm，不密贴时，其间隙不得大于4mm。各部分螺栓拧紧，弹簧垫圈没有错口，呈压平状态，或拧紧螺栓扭矩力100～120N.m。（3）道岔铺设注意事项①岔枕按直股钢轨上所做出的岔枕间距标记摆放。尖轨、基本轨组件，辙叉件所装的垫板因装卸搬移而引起窜离岔枕间距标记时，应先将垫板归位到标记位置处。②尖轨、基本轨组件、辙叉组件为装配状态。已在厂内组装调试好；一般情况下，不允许将组件拆卸成零件。如现场铺设时出现岔枕孔与垫板孔不能对正时，应调整岔枕位置，切忌拆卸板件。③组件是按每组进行了厂内试铺，铺设时应按对应编号进行铺设，不允许互相窜铺。④道岔的端头，两尖轨的端头必须方正，以利于转化设备，外锁闭装置的灵活运动。⑤轨距块的安装按《道岔铺设图》的规定进行铺设。⑥销钉的安装按《道岔铺设图》的规定进行铺设。⑦紧固Ⅱ型弹条的螺栓，其拧紧程度以弹条下颏挨到调整楔为准。⑧砼岔枕的φ30螺钉涂铁道螺栓专用防护脂安装。⑨顶铁顶不到位，或影响尖轨密贴，可增加或减少调整片进行调整。⑩限位器两侧间隙不均匀时，可窜动限位器进行调整。eq\o\ac(○,11)轨距块离缝大于2mm时，可用较厚的轨距块进行调整。eq\o\ac(○,12)滑床台板出现空吊板时，最大可能是道床不平，可通过起、落道进行调整。eq\o\ac(○,13)绝缘件必须按规定要求安装，以免引起电务设备的故障。eq\o\ac(○,14)护轨各间隔尺寸可通过加减调整片来达到要求，eq\o\ac(○,15)起、落道时，整体起落应整体同步进行。局部起，落道时，起道机的布设不应少于两台。eq\o\ac(○,16)当φ30螺钉未拧紧时，禁止在轨件上做为支起点、落道，以防损坏砼枕尼龙套管。4、钢轨及道岔的焊接工地钢轨焊接优先采用接触焊，道岔内及两端与区间线路连接的钢轨锁定含可以采用铝热焊。焊接质量、力学性能指标应符合国家现行《钢轨焊接接头技术条件》（TB/T1632）的规定。1）接触焊施工工艺：（1）配轨根据无缝线路设计图纸，编制配轨表。按配轨表的顺序和要求，丈量每根钢轨长度，依次配轨，并在自动流水作业线上，按顺序焊接钢轨。（2）打磨除锈钢轨两端的加紧部位及两轨接触端面应进行打磨除锈，使之具有良好的接触导电性能。要求钢轨端部截面光洁，具有金属光泽，其与钢轨纵轴垂直面的最大偏差，不大于0.25mm。（3）焊接焊接时两轨端通电加热，它包括断继预热和连续闪光二个阶段，前者使钢轨端部加热到一定的温度和深度，后者是进一步使轨端轨温均匀化和建立一层防止金属强烈氧化的保护层。当轨端加热到塑性状态后，焊接机能自动夹紧钢轨使轨端顶压，顶压力为35-49Mpa，顶锻量为7-15mm，使轨端焊成整体。（4）推平钢轨焊接后，由于焊接时的顶压，使焊接轨端凸出，当焊接处金属尚处于高温塑性状态时，用液压推除设备，把凸出部分推除。（5）打磨焊缝在轨端焊接处，除轨腰部分外均应符合原钢轨断面尺寸。因此，对焊缝应进行打磨，保证车轮通过时的平顺性。（6）整细矫直对焊接长钢轨要用矫直机矫直，要求用1m直尺检查弯曲矢度，其值不超过0.5mm。（7）超声波探伤对焊接用超声波探伤仪进行检查，探明是否有焊接缺陷，并作好检查记录2）铝热焊施工工艺(1）按一定比列配成铝热焊剂，置于特制的坩埚中，用高温火柴点燃，引起强烈的化学反应，铁的氧化物被铝还原成铁水，同时产生巨大热量，然后把高温钢水浇入安装在接缝上的砂型内，加热轨端并以钢水填充接缝，从而将两轨端焊成整体。(2)钢轨焊后调直、粗打磨钢轨焊缝施工完毕后，对钢轨进行调直。焊后打磨可以分成粗打磨和精细打磨，粗打磨利用手提式砂轮机对焊缝及附近轨头顶面、侧面、轨底上面和轨底进行打磨；焊缝踏面部位在常温下不能打亏,打磨时不得横向打磨,打磨面不得发黑、发蓝而应平整有光泽。粗磨应保证焊接接头的表面粗糙度能够满足探伤扫查的需要；焊接接头非工作面的垂直、水平方向错边应进行纵向打磨过渡。(3)精磨粗磨完成后，焊缝及焊缝中心线两侧各450mm长度范围内的轨顶面、轨头内侧面应使用仿形打磨机精细打磨，打磨时焊头温度不宜大于50℃。4）打磨后的焊缝平直度要求如下：焊缝平直度允许偏差表部位轨顶面轨头内侧工作面轨底平直度0～+0.3mm-0.3mm～+0.3mm0～+0.5mm说明：①内侧工作面“+”表示指向轨道外侧，使轨距扩大。5)焊缝探伤钢轨冷却到40℃以下时对钢轨焊头进行探伤，焊缝探伤分为目测和仪器检测。焊缝表面的缺陷主要有电击伤、划伤、碰伤等，可以通过目测判断。焊缝内部的缺陷主要有过烧、灰斑、夹杂、未焊透等，可以通过仪器进行探伤。探伤前首先对工件表面进行处理，使其达到表面无锈蚀、斑点、氧化层、油和焊接溅射物等污物存在，保证探伤的准确性，并保护探头。6)焊缝验收焊缝探伤后检查其外观尺寸，用1m直尺测量钢轨焊头不直度应满足下表规定(焊接接头允许偏差表（mm/1m）)轨顶面轨头内测工作面轨底（焊筋）0～＋0.30～＋0.30～＋0.5（七）房屋工程1、工程概况本标段生产及办公房屋33004平方米、热网管沟3000m、地基处理灰土挤密桩82227.5立方米；2、工期安排房建主体工程：2012年3月1各种管沟工程：2012年9月设备安装工程：2012年10月3、施工方案房屋建筑物的施工要根据总工期目标和各专业工程接口进度的要求，按照科学、合理、切实可行的原则，本着先生产后生活，先地下后地上，先结构后装修，先土建后安装的顺序，以主体结构施工为先导，实施平面分段、主体分层、同步流水施工。施工前，要配合通信、信号、电力、暖通、消防、给排水等设备安装专业，做好对基础、沟、槽、管道等部位的预留工作，依据设计方案及施工规范，严把工程质量。房屋工程基槽开挖采用人工开挖，条基混凝土应分段连续进行。多孔砖砌体组砌方法采用“三一砌砖法”砌筑，采用里脚手架按清水墙施工。框架梁模板采用钢模板拼装，现浇板模板采用竹胶模板，混凝土集中搅拌。木门在现场加工。窗户采用成品塑钢窗，现