北京交通运行监测与分析平台课件

北京市交通运行分析平台和拥堵监测北京交通发展研究中心温慧敏北京市交通运行分析平台和拥堵监测北京交通发展研究中心1汇报提纲设计思想核心技术功能和应用下一步工作汇报提纲设计思想2扫描，化验发现病症诊断、分析找出病因对症下药治疗1运行监测2规律分析3管理决策基本思路治病程序交通治理2预案测试发现问题分析问题解决问题扫描，化验诊断、分析对症下药1运行监测2规律分析3管理3系统环境与功能设计浮动车实时监测数据公交、轨道IC卡数据出租车IC卡数据公交车GPS数据道路流量数据公路流量数据高速公路ETC数据长途客运数据运输行业统计数据交通基础设施数据地理信息数据城市背景数据出行行为特征数据决策科学化与出行智能化系统实时监测分析系统功况评价与诊断交通运行组织运行监测平台交通需求预测供给策略方案分析政策法规保障方案交通模型仿真解决大范围、高精度、连续交通运行数据采集与处理的难题解决交通系统动态运行状态监测和评价（指标与方法）的难题解决预测模型机理完善、参数标定、数据更新等难题系统环境与功能设计浮动车实时监测数据公交、轨道IC卡数据出租4汇报提纲设计思想核心技术功能和应用下一步工作汇报提纲设计思想5①浮动车路网动态行程速度实时采集技术利用道路上的车辆作为流动采集源－浮动车优势：覆盖全路网、低成本、时空连续数据浮动车6投入大、仅能采集断面数据固定检测器核心技术①浮动车路网动态行程速度实时采集技术利用道路上的车辆作为流6规模车种德国柏林2300出租车日本名古屋1570出租车广州13000出租车、公交车深圳5000出租车上海27000出租车

连续积累了2005、2006、2007、2008的所有数据，包括奥运会开闭幕式、大型演唱会、京广桥塌方、西直门大修、限行措施、雷雨天气等各类情况。①浮动车路网动态行程速度实时采集技术72003年率先开展浮动车技术研究；2005年建成国内第一个浮动车系统。规模大、车种全（40000辆样本车，包括33000辆出租车、5000辆租赁车、2000辆租赁旅游车）高峰时段城市道路覆盖90%。核心技术规模车种德国柏林2300出租车日本名古屋1570出租车广州17①浮动车路网动态行程速度实时采集技术通过持续改进算法，目前，系统能够：能够精确区分主辅路和立交桥5分钟全网数据2.5分钟算完道路行程速度采集结果精度达到86%，快速路达到92%。固定检测器车牌识别（速度真值）浮动车绝对误差1.6km/h相对误差14%8核心技术①浮动车路网动态行程速度实时采集技术通过持续改进算法，目前8第9

页一、研究背景传统的交通拥堵评价以速度、流量或负荷度（V/C）等传统指标为评价指标，以交叉口、路段微观评价为主，难以客观、动态、全面地反映路网拥堵状况缺乏科学、统一评价方法和标准体系以浮动车为主的新型采集技术发展，为实时动态、全方位评价拥堵提供了可能②交通拥堵评价技术第9页一、研究背景传统的交通拥堵评价以速度、流量或负9②交通拥堵评价技术在路网拥堵指数计算基础上，计算各分项拥堵指标，实现对路网拥堵特征的“立体”描述。路段实时月年周日走廊区域线网10核心技术②交通拥堵评价技术在路网拥堵指数计算基础上，计算各分项拥堵1011强度持续时间空间分布奥运后奥运前奥运期间拥堵指数0-22-44-66-88-10拥堵等级畅通基本畅通轻度拥堵中度拥堵严重拥堵②交通拥堵评价技术核心技术11强度持续时间空间分布奥运后奥运前奥运期间拥堵指数0-2211强度持续时间空间分布奥运后奥运前奥运期间②交通拥堵评价技术核心技术强度持续时间空间分布奥运后奥运前奥运期间②交通拥堵评价技术1213强度持续时间空间分布早高峰常发拥堵路段晚高峰常发拥堵路段②交通拥堵评价技术核心技术13强度持续时间空间分布早高峰常发拥堵路段晚高峰常发拥堵路段13逢“4，9”限行，拥堵指数大幅增长，拥堵指数敏感地体现了系统运行的变化。严重拥堵中度拥堵轻度拥堵畅通非常畅通14②交通拥堵评价技术核心技术逢“4，9”限行，拥堵指数大幅增长，拥堵指数敏感地体现了系统14两城市的最严重交通拥堵均是早晚高峰，上海在晚8点后还有小高峰。15②交通拥堵评价技术核心技术两城市的最严重交通拥堵均是早晚高峰，上海在晚8点后还有小高峰15③公共交通（含轨道）运行特征提取和分析技术以公交出行链为基础，分析乘客、车辆（班次）、车站、线路、站组、线网六层级的公交运行特征。16核心技术③公共交通（含轨道）运行特征提取和分析技术以公交出行链为基16④北京市四层次交通模型区域交通模型微观层次微观仿真模型市区交通模型中观层次宏观层次宏观层次市域交通模型统一的GIS平台、特征参数城区区域规划、模拟

如：奥运公园综合交通规划、轨道线网客流预测、奥运交通需求管理政策测试

城市或城际规划、模拟

如：北京交通发展纲要、东部发展带规划、新机场交通方案测试大型事件、局部区域规划、模拟

如：奥运公园交通、西三环专用道模拟区域TIA可开发土地分析道路、交叉口建设规划、模拟

如：展西路、西单滤波带、快速公交（BRT）

奥运场馆人流疏散、东直门枢纽仿真核心技术④北京市四层次交通模型区域交通模型微观层次微观仿真模型市区17应用系统建设五个应用子系统+一个大屏监测系统+一个网站24513应用系统建设五个应用子系统+一个大屏监测系统+一个网18汇报提纲设计思想核心技术功能和应用下一步工作汇报提纲设计思想19功能和应用20动态运行监测路网运行监测公共交通（含轨道）运行监测出租车运行监测交通系统综合运行监测症结分析和决策支持拥堵分析和治理公交运行分析和规划路网结构分析和规划交通规划决策支持功能和应用20动态运行监测路网运行监测公共交通（含轨道）运行20路网运行监测_错时政策前后实施四周以来，早高峰顶点错后15分钟，出现在8:00。晚高峰拥堵程度有所缓解，晚高峰平均拥堵指数为6.25，较错时之前工作日（7.28）降低了14.1%。路网运行监测_错时政策前后实施四周以来，早高峰顶点错后15分21路网运行监测_错时政策前后错时上下班第一周，拥堵持续时间（含“中度拥堵”和“轻度拥堵”）比错时之前工作日减少了50分钟，其中“严重拥堵”时间减少了55分钟。受天气（早高峰下雨）、节前出行特征等影响，错时上下班第二周、第三周拥堵持续时间较第一周有所增加错时上下班第四周，拥堵持续时间比错时之前减少15分钟，其中严重拥堵减少了40分钟拥堵级别畅通基本畅通轻度拥堵中度拥堵严重拥堵错时之前10小时40分钟

7小时10分钟3小时35分钟1小时25分钟1小时10分钟错时第一周11小时5分钟7小时40分钟3小时30分钟1小时30分钟15分钟错时第二周11小时25分钟7小时10分钟3小时1小时40分钟45分钟错时第三周10小时10分钟5小时35分钟4小时15分钟3小时10分钟50分钟错时第四周

11小时15分钟7小时20分钟3小时5分钟1小时50分钟30分钟路网运行监测_错时政策前后错时上下班第一周，拥堵持续时间（含22路网运行监测_错时政策前后早高峰（错时之前）早高峰（错时之后）错时之后，北二环、南二环常发拥堵路段数量减少，西三环拥堵路段略有增加，其他地区变化不大路网运行监测_错时政策前后早高峰（错时之前）早高峰（错时之23路网运行监测_3年变化日期路网速度（km/h）保有量高峰拥堵指数2007年12月19.4310万辆7.952008年12月22.8350万辆4.782009年12月22.1400万辆6.052007年对比2009年+13.9%+29%-23.9%路网运行监测_3年变化日期路网速度（km/h）保有量高峰242007年12月晚高峰“无限行”2008年12月晚高峰“每周少开一天车”2009年12月晚高峰“一日高峰限行”路网运行监测_3年变化2007年12月晚高峰2008年12月晚高峰2009年12月25路网运行监测_拥堵长期发展交通拥堵正在以每月1.6%的速度增长；若不采取措施，预计2010年10月前将恢复到2007年水平。路网运行监测_拥堵长期发展交通拥堵正在以每月1.6%的速26工作日高峰时段平均交通拥堵指数达到8.09，处于“严重拥堵”等级，与前一周（7.19）相比上升12.5%，比无限行期间（7.54）上升7.4%。周一到周四路网拥堵指数均处于“中度拥堵”等级，由于受到周五尾号限行（限行尾号为“4”、“9”）及下雨影响，周五交通拥堵指数达到9.68，处于“严重拥堵”等级，成为继2008年实施限行措施以来的最高值。工作日高峰时段平均交通拥堵指数达到8.09，处于“严重拥堵”27拥堵分析和治理_拥堵识别和疏堵工程2007年工作日早高峰拥堵路段分布图早高峰南城拥堵加剧，向心交通明显2008年疏堵工程计划28拥堵分析和治理_拥堵识别和疏堵工程2007年工作日早高峰拥堵28汇报提纲设计思想核心技术功能