大广高速京衡段LQ17项目部总体施工组织设计

一.编制范围及原则 11、编制依据 12、编制范围 13、编制原则 2二、工程概况 21、主要技术标准 22、地形、地貌 23、气候和气象 34、水文地质情况 35、工程简介 36、工程特点及难点 6三、人员组织机构 71、人员组成 72、部门职责分工 9四、总体施工安排 134.1总体施工方案 134.2临时工程设施 144.3资源配置——劳动力计划、主要材料设备、主要试验、检测仪器用量及安排 164.4施工进度计划 22五、详细施工方案 23（一）、路基工程施工方案 231、施工测量 232、施工准备 243、路基清表 254、软土路段的地基处理 265、路基填筑 296、路基防护 327、路基排水 348、通道工程 34(二）、桥梁工程施工方案 351、铁路挖孔防护桩 352、钻孔桩施工 373、系梁（或承台） 414、墩柱 425、盖梁施工方案5.1、施工准备 436、T梁预制 457、空心板预制、安装 488、T梁架设 519、上跨京九转体桥施工（重点工程技术方案） 5310、防撞护栏 6911、桥面防水铺装 6912、伸缩缝安装 70六、质量保证措施 701、质量目标 712、质量保证体系 713、质量保证措施 71七、安全保证措施 761、安全目标 762、安全保证体系及框图 763、安全保证措施 77八、环保措施 831、建立健全环境保护体系 832、制定防止和减轻污水、大气污染，保护生态环境的环保措施 843、临时驻地的环境管理 844、环境保护具体措施 84九、冬季、雨季、夏季、夜间施工措施施工措施 871、冬季施工措施 872、雨季施工措施 873、夏季施工措施 894、夜间施工安排 90十．与监理、甲方等单位的配合、协调 911、与甲方的协调 912、与设计单位的协调 913、与监理工程师的协调 924、与交管部门的协调 925、与地方政府部门的协调 926、与周边居民的协调 92大广公路固安（京冀界）至深州段高速公路路基桥涵工程LQ17合同段总体施工组织设计一.编制范围及原则1、编制依据1.1大广公路固安（京冀界）至深州段高速公路路基桥涵工程LQ17标段（K173+200～K175+500）合同协议书。1.2河北省交通规划设计院设计的LQ17合同段两阶段施工图。1.3《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）1.4《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）1.5《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》（JTJ074-94）1.6《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）1.7《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）1.8《铁路技术管理规程》1.9铁道部《铁路行车设备施工管理办法》（铁道[1999]19号）、《铁路营业线施工和安全管理规程》（铁办[2005]133号）以及北京铁路局《营业线施工管理及安全实施细则》（京铁师[2005]455号文）、《路外工程管理办法》（京铁师[2005]108号文）2、编制范围大广公路固安（京冀界）至深州段高速公路第LQ17合同段内的路基桥涵工程，起止里程为K173+200—K175+500，路线全长2.3km。其中路基1.103km，桥梁长1.197km，另有2-13m小桥一座，三等箱型通道一座。3、编制原则确保工期的原则：严格按照建设单位对本合同段的工期要求，科学、合理地安排施工进度计划，确保按总工期要求完成工程任务。确保工程质量的原则：优化施工方案，加强施工管理，贯彻ISO9001质量体系标准，确保工程质量达到工程质量目标。坚持安全第一，预防为主，综合治理的原则：制定好安全措施，完善安全设施，健全安全制度，加强安全检查，严格安全教育，防止事故发生，确保安全施工。坚持文明施工，加强环保意识。二、工程概况1、主要技术标准设计行车速度：120Km/h；路基宽度：34.5m。路拱横坡：采用双向横坡，由中央分隔带向外倾斜，行车道及硬路肩横坡2%，土路肩横坡3%；路基边坡：当填土路基小于8m时，采用坡率1：1.5的直线式边坡，填土高度大于8m时，采用折线式边坡，上部8m采用1：1.5的坡率，8m以下采用1：1.75的坡率。计算荷载：桥涵构造物计算荷载为公路-Ⅰ级；设计洪水频率：路基和桥涵洞设计洪水频率1/100；地震动峰加速度系数：0.10g；桥面净空：桥梁全宽34.5m。小桥、涵洞全宽34.5m。2、地形、地貌本项目是国家公路规划网中纵5“大庆—广州”公路的重要路段，位于东经117°15’，北纬38°18’—40°05’之间，线位地处河北省东南部，北临北京市，呈南北走向，总体位于G106西侧，与京九铁路走向一致。3、气候和气象项目所经地区属于暖温带半干旱、半湿润大陆性季风气候，干寒同期、雨热同季、四季分明、温差较大，雨量偏小而集中，无霜期188天。气温：该地区年平均气温12.3℃，极端最高气温40.2℃，极端最低气温-28.2℃；年最大冻土深度为60cm左右。沿线多年平均降水天数70.3~75.2d，降水量600mm左右。降水的年内变化较大，暴雨多发生在6-9月份。4、水文地质情况本标段地区水系比较发育，浅层水微咸，对砼无腐蚀，生活用水一般为深水井。气温情况全年能够满足施工要求。场地地基土主要由冲洪积物组成。存在浅层和深层的下卧软土。施工中应严格按设计要求里程完成路基软土路段的处理。5、工程简介5.1、路基工程本标段路基工程为：挖方2552m³，填方170880m³，惨灰土124.88m³，搅拌桩共1931根21241米，排水预压处理101655米，水泥夯实桩共5677根47409米。（K173+200-K174+738.68段挖方807方、填方56603方、压实增方5034方、掺灰土方39.23方；k174+738.68-k175+000段挖方568方、填方46593方、压实增方2737方，k175+000-k175+500段挖方1177方、填方67684方、压实增方7795方、掺灰土方85.65方。其中K173+543.2-K173+593.2、K174+884-K174+914、K174+940-K174+970、K175+215.5-K175+279.5软土路基采用夯实水泥土桩做处理，共计5677根47409米长；K174+783.2-K174+833.2软土路基采用搅拌桩处理，共计1931根21241米长；K174+970-K175+215.5、K175+279.5-K175+500软土路基采用排水预压处理，共计11295根101655米长。）5.2、上跨京九铁路分离式立交桥梁孔跨布置形式为：左幅：（5×30+5×30+5×30+5×32）m装配式预应力混凝土先简支后连续T梁+（2×50）mT型刚构+（4×30+4×30+4×30+4×30）m装配式预应力混凝土先简支后连续T梁；右幅：（5×30+5×30+5×30+4×30）m装配式预应力混凝土先简支后连续T梁+（2×50）mT型刚构+（5×32+4×30+4×30+4×30）m装配式预应力混凝土先简支后连续T梁；桥梁立面处于2.4619%上坡段和-2.7856%下坡段及R=17000m的凸竖曲线上；桥面宽度采用上下行桥分幅布置形式，两幅桥之间留1m净分隔带，桥面布置为0.5m（防撞栏杆）+15.75m（车行道）+0.5m（防撞栏杆）+1m（分隔带）+0.5m（防撞栏杆）+15.75m（车行道）+0.5m（防撞栏杆），断面全宽34.5m。5.3、小桥（2-13m）5.4、三等箱型通道（4×3.1）本通道中心里程是K175+247.5，桥面布置为2X（0.5m护栏座+15.25m行车道+1.0m护栏基座）+1m分隔带，全宽34.5m。沟通乡间土路，采用C30砼就地现浇整体闭合式框架结构，易于施工。5.5、主要工程数量见表5-1主要工程数量表表5-1序号项目单位数量备注1路基挖土方m325522路基填土方m31708803上路床掺石灰m3124884塑料排水板m1016555夯实水泥土桩根/m5677/474096水泥搅拌桩根/m1931/212417直径1.2m钻孔桩根/m102/50168直径1.6m钻孔桩根/m204/113709墩柱根20410盖梁个7211桥台座812T预制L=30m片43413T预制L=32m片7014预应力空心板片52154×3.1m箱型通道座16、工程特点及难点6.1路基工程采用排水预压、水泥土搅拌桩、夯实水泥土桩处理软土地基，其中排水预压需要至少4个月，需要控制节点工期。6.2上跨京九铁路桥采用双幅同步转体施工，以减少对铁路运营的影响及存在的安全隐患。因此，施工过程中保证京九铁路运营安全是重中之重。6.3转体施工过程的精度控制和转动过程中的安全控制是本次施工的重点。测量工程师康吉峰梁长海安全员史志成温守杰试验员宫劲辉蔡军霞刘振华负责物资采购和物资管理。负责指挥部物资的进货检验，执行我单位质量管理体系的采购程序，负责指挥部物资的搬运、贮存、防护和标识；负责建设单位提供产品的到货检验，搬运，贮存，防护和标识；负责利旧材料的收集、分类、保管及成品保护；配合安质、试验岗位抽样检验。按照施工技术要求和物资供应计划，供应的各种设备和材料必须符合设计规定的安全技术要求和质量标准，并负责提供必备的技术、质量合格证件。负责物资仓库和危险品的安全管理，作好防火、防爆、防盗工作。会同公安、安检部门、按照安全规程、规则建立健全危爆物品收发、登记、保管制度。负责提供符合劳动安全卫生标准的劳动防护用品，对职工个人的劳动防护用品按照我单位发放标准和管理办法进行发放。负责提供有毒材料及危险物品的性能说明书，会同有关部门确定使用范围，无说明书不得发放使用。负责指挥部机械设备供应与租赁，负责机械设备的保养与维修，并负责非常用设备使用的技术指导。保证机械设备处于良好状态。综合办公室：主要处理指挥部一切日常工作，负责党政、文秘、工作制度颁布、宣教、治安、后勤保障、接待及对外关系协调等工作。试验室：负责本标段工程原材料、半成品、成品试验检验，按检验评定标准对施工过程实施监督并对试验检验结果负责，根据试验资料，提出各种试验报告，并在施工过程中提出修正意见。试验员：施工前，负责原材料半成品、成品取样、送检等；施工过程中，负责现场实验，并配合安质员、监理现场抽样试验及送检；负责试验报告保存、整理及现场试验设备的保养。四、总体施工安排4.1总体施工方案本工程施工中对软基处理，路基填筑、碾压，边坡防护，钻孔桩基础、桥墩、桥台、盖梁、系梁、桥面系铺装等采取平行、流水结合作业施工；预制场就近设置。砼采用大型搅拌站集中拌合，砼搅拌送输车运输，泵车、砼输送泵或吊车提升灌注砼，机械振捣。上跨京九铁路特大桥及其引桥钻孔桩采用反循环钻机成孔；圆柱墩采用定型模板，整体一次安装，砼由汽车吊装入模，一次灌注至设计标高。承台、系梁采用定制钢模板，桥台采用钢、木模板拼装施工。盖梁采用抱箍支承，特制大块钢模板拼装，汽车吊送砼灌筑。钻孔桩、承台、墩台、盖梁所用钢筋，采用预制场统一下料，现场绑扎成型，避免远距离运输产生过大的变形。由于工点集中，计划在每孔左右侧分别设置预制台座，分别预制，采用汽吊及炮车运输的方法进行架梁。本标段的砼均采用搅拌站集中拌制，砼搅拌运输车运输，吊机灌筑。砼工程施工前，对粗细骨料、水泥及各种掺加剂进行质量检验，其指标满足设计和规范的要求。填方路基，采用挖掘机挖装，自卸汽车运输，推土机摊铺，平地机刮平，震动压路机碾压的施工方法，在完成试验段，取得各项参数后，全面施工。上路床掺含5%白灰的掺灰土，现场拌和，汽车运输，平地机摊铺，压路机压实。4.2临时工程设施《施工总平面布置图》4.2.3、通讯施工区内有移动通讯信号覆盖，项目经理部安装固定电话、传真机和网线以与驻地办、总监办和筹建处联系及收发传真文件。经理部管理人员全部配备手机，以便于在野外作业时与各方联系。4.2.5、生产、生活用水本标段附近有数处灌溉水井，沿线地下水位较低，进场前取样做水的各类物质含量，确定其能满足工程用水和生活用水要求。在拌和站和预制场内设1座盛水70m3左右的蓄水池以满足生产用水需要。4.2.6、预制场及拌合站本段设75m3/h和60m3/h水泥混凝土拌和站各1座，，负责本标段跨京九铁路桥及其引桥工程混凝土供应。位置见《施工总平面布置图》。预制场、拌合站、料场、钢筋加工场及场内道路均进行硬化，并修建排水系统。混凝土拌合站及料场采用10cm厚C25混凝土硬化。预制场内的道路采用20cm厚的C25混凝土硬化。钢筋加工场及存放场采用10cm厚C25混凝土硬化。钢筋骨架加工时采用砖墩架高，距地面30～50cm。台座底模下设15cm厚C25混凝土找平层，面层上设20cm厚C30混凝土面层，按设计要求预留反拱度，顶面铺设钢板，与底座混凝土固定。在预制梁吊点对应底座预留20cm宽的槽口，槽口用钢板垫平，便于吊装时抽出。祥见附图4制梁台座图。4.2.7、工地试验室工地试验室设项目经理部驻地院内，试验室严格按照《冀公质监字[2001]20号》文件要求建立，配足施工所需的试验仪器设备及试验人员，并在每个工点配备相应的试验人员。资源配置——劳动力计划、主要材料设备、主要试验、检测仪器用量及安排4.3.1劳动力计划及安排永久及临时占地办妥后，立即组织施工队伍进场，进行各项施工准备，迅速开工。配备足够数量的专业劳动力，已进场劳务作业队及进场人员：钻孔桩作业队2个，进场作业工人60人；钻孔桩钢筋笼加工队2个，进场作业工人40人；特殊路基处理作业队1个，进场作业工人30人；小构作业队2个，进场作业工人60人；制梁队伍1个，铁路北侧预制场进场作业工人60人，铁路南侧预制场进场作业工人60人；路基劳务作业队1个，进场作业工人20人。进场计划：2009年04月下旬进场桥梁下部结构作业队2个，进场作业工人80人，并根据工程进展及时增加作业人员；2009年05月底进场转体工程作业队1个，进场作业工人100人；2009年05月架梁作业队伍1个，进场作业工人30人。4.3.2主材到场方式、用量及安排本项目路线经过地区位于平原地区，沿线除土以外，其他材料均须外运。该地区运输条件十分便利，地方道路网十分发达。材料运输主要以汽车为主，短途运输以拖拉机或项目经理不自卑运输汽车。为了保证工程质量，用于本标段的主要工程材料，由信誉良好的供应商供应。并将供应商或制造商的名单和材料的品质报业主批准后，与供应商签定供货合同，明确双方的责权利，以及供货时间与供货质量和要求，由供应商运送到施工工地。为控制工期、造价和工程质量，钢材、水泥及清单中的主要工程材料，须加强材料的管理建立健全材料进出制度，确保材料按进度进出。具体详见“主要材料用量计划表”。主要材料用量计划表序号材料名称单位数量备注1钢材t8572.82钢绞线t731.7393水泥t293004碎石m3483355中粗砂m328195660型伸缩缝m38.7780型伸缩缝m65.48160型伸缩缝m261.69GYZ300mm×55mm个208.00010GPZ（KZ）5DX个4.00011GPZ（KZ）5.0SX个4.00012GJZF4350×450×52个224.00013GYZ400×550×92个392.00014防水层m23852215锚具套716816片石m3241117石灰t624.44.3.3设备用量及安排根据本工程的工期及工程量，配备满足施工需要的施工机械设备，机械设备安排如下：（1）路基已进场设备：推土机1台，装载机1台。进场计划：压路机2台，挖掘机2台，平地机1台，装载机2台，水泥土搅拌桩机2台，水泥土夯实桩机2台，撒水车1台，挖掘机2台，15t自卸汽车10台。（2）桥梁进场计划：混凝土拌和站2套（1套75型，1套60型），混凝土运输罐车4台，装载机2台，吊车4台，钻机12台，T梁模板12套，电焊机15台。系梁、承台模板4套，墩柱模板6套，盖梁模板4套，护栏模板200延米。所有机械很据计划分次进场。主要施工机械见“投入本合同的主要施工机械表”。4.3.4试验检测措施、主要试验、检测仪器用量及安排为满足本工程工地的试验、检测需要，保证工程质量，在开工一个月内，建立一个符合招标文件要求的试验室。为方便日常工作，试验室设在第二作业队，行政上直接受项目经理及总工程师领导，业务上受上一级试验室指导，试验室设主任一名，配备若干名具有岗位证书的工作人员和助理人员。投入本合同的主要施工机械汇总表机械名称规格型号额定功率(kw)/容量(m3)/吨位(t)产地厂牌及出厂时间数量（台）新旧程度（％）预计进场时间小计其中拥有新购租赁吊车QY2525t湖南三一重工2004年2294%2009.2.20吊车QY5050t湖南浦沅2006年2295%2009.2.20对焊机90kw上海正泰2004年2290%2009.2.20发电机组200kw200kw山西康明斯2005年1195%2009.2.20工程钻机GPS-20珠江神通2001年1190%2009.3.20工程钻机NZG-31上海吉利杰2004年2290%2009.3.20Y18-2118-21t唐山常林2005年1196%2009.2.20混凝土搅拌运输车9m徐州徐工2006年2298%2009.3.10混凝土搅拌运输车SY5250GJB18m长沙三一重工2006年4498%2009.3.10混凝土搅拌站HLS75180kw山东中文实业2006年1198%2009.2.20混凝土搅拌站HLS60180kw山东中文实业2006年1198%2009.2.20平地机PY185A新疆天工2002年1190%2009.2.20洒水车6m长春东风2006年2298%2009.2.20洒水车10t山西力神2004年2295%2009.2.20水泥混凝土泵车SY5270THB40m长沙三一重工2006年2298%2009.3.20推土机TY320175kw北京山推2004年1195%2009.2.20推土机TY320175kw北京山推2003年1194%2009.2.20挖掘机EX700H3m日本加藤2004年1195%2009.2.20挖掘机WY220165kw四川邦立重机2005年2296%2009.2.20DD110141kw山西交科机电2003年2294%2009.2.20装载机ZL50162kw唐山德源机械2001年2290%2009.2.20装载机ZL50D162kw北京柳工2003年1195%2009.2.20自卸车158kw重庆万驰2002年3392%2009.2.20自卸汽车北方奔驰15t湖北北方汽车2003年5594%2009.2.20配备本合同主要的材料试验、测量、质检仪器设备表序号仪器设备名称规格型号单位数量备注万能试验机WE-600B1压力机TYA-20001水泥胶砂搅拌机JJ-551水泥净浆搅拌机NJ-160A1水泥抗折机KJZ5000-11水泥振实台ZT-691水泥细度负压筛FYS-1501水泥标准养护箱17671-40A1远红外干燥箱YHW-102A1沸煮箱FZ-311台秤`TGT-1001雷氏夹测定仪LD-501雷氏夹Ls1游标卡尺Yb1混凝土搅拌机HJW-301混凝土振动台HZJ-A1混凝土回弹仪ZC3-A1钢筋标距仪1315-101钢筋反复弯曲试验机Wq1标养室自动控制仪WSM-21温湿度计Ws1摇筛机Ys1水泥抗压夹具40×401针片状规准仪Zp1压碎值仪Ysz1泥浆比重计Nj2127泥浆含砂量计Hs1128泥浆粘度计Nnj11配备本合同主要的材料试验、测量、质检仪器设备表序号仪器设备名称规格型号单位数量备注温度计Wd1路面强度测定仪LD127-21电动击实仪YDT-21电动脱模器DTM-21光电液塑限测定仪FG-31测力环2-3KN1测力环100KN1水泥标准稠度与凝结时间测定仪ISO1容积升1-50L1水泥混凝土试模150×150×15033水泥砂浆试模70.7×70.7×70.031坍落度筒100×200×3001土壤筛直径2001集料筛直径3001直尺500mm1量筒1000ml1电子秤ACS-301电子秤PT3101电子秤DS-6711灌砂筒1501总体计划主要形象进度如下：1、路基工程：水泥搅拌桩在2009年6月底前完成21241米；夯实水泥土桩在2009年7月底前完成47409米；路基填方在2009年12月底前完成113920m3，2010年4月底完成剩余量56960m3；2010年5月底前完成路基附属工程。涵洞工程在2009年11月底前完成箱型通道1道；桥梁工程：①.2009年6月30日完成钻孔桩288根；②.2009年10月13日完成系梁114个；③.2009年10月10日完成立柱202根；④.2009年10月20日完成盖梁68片；⑤.2009年7月底前完成转体墩台，2009年10月底完成转体箱梁预制，2009年12月底转体就位；⑥.2009年12月底前完成预制T梁504片，2009年8月完成2-13m小桥桥台，2009年10月出完成2-13m小桥的空心梁板预制；2010年4月底完成T梁及空心梁板安装安装.⑦.2010年6月底完成桥面系及附属工程。五、详细施工方案（一）、路基工程施工方案1、施工测量1.1、交接桩为保证测量桩点使用正确，由监理工程师和设计单位现场点交导线坐标控制点和水准基点，同时提供书面资料，并办理交接手续。交接桩完成后，立即对所交导线坐标控制点及水准基桩进行加固保护，设置醒目的标识，树立标牌，并及时组织进行复测。1.2、控制桩位复测及加密对所交导线点、水准基点，按相应等级的精度要求进行复测。导线控制点采用全站仪，水准基点采用自动安平水准仪，在有利观测时间进行观测，并对外业测量数据资料进行成果整理后，报监理工程师审批。外业测量资料妥善保存以备查。复测中如发现问题，及时与监理工程师和设计单位联系，协商解决。根据现场施工的需要，对导线控制点和水准点进行加密。加密导线点与原导线点尽量布置成等边三角形，选择有利时间观测，并尽量避开或减少不良因素对测量精度的影响。加密水准点设在便于观测的附近固定建筑物上，并设明显标志。对加密水准点由两个以上的已知水准点进行闭合。导线控制点和水准点要与相邻标段进行联测闭合。根据测量成果资料，按比例绘制导线点和水准点布设图，原导线点、水准基点与加密导线点和加密水准点，以不同代号、颜色进行标识，并将有关数据填于图中，经审核无误后方可使用。对导线点和水准基点（包括加密点）定期进行复核，防止桩位在施工过程中变化而出现错误。根据设计图提供的坐标，对路基进行放样，钻孔桩位放样采用坐标法进行，并用曲线偏角法复核。放样后，进行纵、横方向符合性检查。施工测量严格执行不同方法、不同人观测、不同人计算的测量复核制度。2、施工准备在路基工程开工之前，组织测量人员进行导线、中线及水准点的复测与增设，同时进行原地面横断面的测量与绘制，测量精度符合《公路勘测规范》（JTJ061-99）的要求，施工放样符合《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）的规定。测量过程中若发现导线及高程点有较大的误差，制订建议调整方案，报监理工程师审核，并转报设计部门进行核实调整。所有的测量成果在监理工程师核准后，按图纸设计要求，现场核实并设置路基用地界桩，用白灰清晰地洒出公路用地范围，以便地表清除工作。在路基施工之前，制定实施性施工组织设计，做到劳力、材料、机械设备充足到位。测量人员按图纸设计要求，用全站仪及经纬仪每间隔20m定出路基中线、路堤坡脚的具体桩位，标明其轮廓。调查施工范围内的地质水文，对设计填料取有代表性的土样进行含水量、重型击实、液限及塑性指数、承载比（CBR）、颗粒分析、最大干密度、有机质、易溶盐含量试验。试验方法按《公路土工试验规程》（JTJ051-93）的规定执行。试验结果未得到监理工程师的审批同意不进行路基施工。为保护沿线各种管线设施，施工前除审核图纸标注外，同时进行实地沿线调查，本着先地下后地上的原则，合理安排管线的迁移、加固和预埋，避免造成工程事故。3、路基清表3.1、在路基填前，应对路堤填筑范围内的原地面进行清理，清除表层100300mm内的腐植土、树根、草皮等杂物。3.2、挖掘树根的坑，深度超过500mm时必须分层夯填到原地面。3.3、对原地面凹凸不平、相对高差小于300mm的地段应进行整平；对相对高差大于300mm4、软土路段的地基处理4.1软基处理本段路基工程、桥头路基段及箱型基础下部主要采用了排水预压、水泥土搅拌桩、夯实水泥土桩处理软基，主要目的是提高地基承载力、保证路基稳定及减小工后沉降。按工后沉降量划分为三个控制区段，主控区段的工后沉降容许值不大于10cm，次控区段的工后沉降容许值不大于20cm，一般控制区段的工后沉降容许值不大于30cm。4.1.1排水预压施工准备：清理平整场地，填筑施工便道，铲除树根、杂草，修筑预拱。在场地两侧开沟，以利于雨季排水。沉降及位移观测：设置观测断面，每个观测断面在线路中心两侧路肩地面各设一个观测沉降仪，在两侧路堤坡脚外2m及l2m处各设一个观测边桩。铺设砂垫层：在修筑好的路基预拱坡面上采用中砂铺设砂垫层，砂含泥量小于5%。插带机就位：调整导架垂直度，空心套管中穿入B型塑料排水板，对中桩位。竖直度偏差不大于1.5%，装靴：塑料排水板与桩靴的连接可靠，桩靴对导管下端口密封要严。插打塑料排水板：采用LMZ-11型，插打塑料排水板。接头处理：塑料排水板插至设计深度将头部埋入砂垫层，随即将砂垫层表面刮平并碾压密实进行填土预压。插管形成的孔洞用砂填没，上拔导管带出的淤泥，不弃于砂垫层上，以免堵塞排水通道。4.1.2水泥土搅拌桩施工前平整场地，清除地上及地下障碍物，遇有洼地首先清淤，回填粘性土料并予以压实。搅拌头的回转数、提升速度必须相匹配，确保加固深度范围内的土体的任何一点均能经过20次以上的搅拌，地面以下桩长的1/2且不小于5米的范围内必须进行复搅复拌，以水泥搅拌桩施工前必须进行工艺性试桩，数量不少于5根，对软弱土、软土层增加搅拌次数或增加掺灰量。并根据工艺性试桩确定施工参数及施工工艺。以制备好的浆液不得离析，拌制水泥浆液的灌输、水泥用量以及泵送浆液的时间有专人记录。泵浆量及搅拌深度必须采用经国家计量的部门认证的检验仪器进行自动记录。搅拌机喷浆提升的速度和次数必须符合施工工艺要求，并派专人记录。施工时，搅拌水泥桩施工停浆面高出桩顶设计标高500mm。在进行上层施工时将设计桩顶标高上的桩段用人工挖除，桩顶面必须水平完整。为保证搅拌桩的施工质量必须用带电脑自动记录的桩机进行施工。4.1.3夯实水泥土桩施工前平整场地，清除地上及地下障碍物，遇有洼地首先清淤，回填粘性土料并予以压实。水泥采用32.5级矿渣水泥或普通硅酸盐水泥；土料采用粘性土或粉土、粉细砂，土料中有机含量不得超过5%，不得含有冻土或膨胀土，使用时过20mm筛。混合料必须搅拌均匀，且含水量与最优含水量允许偏差为±2%，当用机械搅拌时，搅拌时间不少于1min，当用人工搅拌时，拌合次数不少于3遍，且混合料在2小时内成桩。施工优先选用机械成孔，如螺旋钻孔、冲击、沉管等方法；在孔深较浅时，可采用人工洛阳铲成孔。夯填桩孔时选用机械夯实法，夯锤选用梨形或锤形为盘形夯锤，夯锤直径与桩孔直径之比取0.8,锤体质量大于120Kg，夯锤每次提升高度均不低于70cm。桩孔直径允许偏差为±20mm；桩孔中心点允许偏差为100mm；桩孔垂直度允许偏差不大于1.5%，填料厚度根据夯锤质量经现场夯实试验确定，桩体的压实系数不小于0.93；夯锤的直径桩孔深度不小于设计深度。桩顶高出设计标高200mm，在进行上层施工时，将设计桩顶标高以上的桩段用人工挖除，桩顶面必须水平、完整。向孔内填料前孔底必须夯实。填料频率与落锤频率要协调一致，并均匀填料，每击填料厚度不得大于5厘米成桩步骤：夯实孔底→填料→夯实→填料→封顶→夯实。5、路基填筑5.1、路堤填筑路堤填筑前，填方材料应每5000m3或土质变化时取样，进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比（CBR）和击实试验。该段路基填料主要为亚粘土、黄土、砾石土。路基压实采用重型标准，压实度、路基填料最小强度及最大粒径应符合以下表格要求：路基压实度（重型）填挖类型路床顶面以下深度（cm）压实度（%）填方路堤上路床0～30≥96下路床30～80≥96上路堤80～150≥94下路堤＞150≥93零填及路堑路床0～80≥96路基填料最小强度及最大粒径填挖类型路床顶面以下深度（cm）填料最小强度CBR（%）填料最大粒径（cm）填方路堤上路床0～30810下路床30～80510上路堤80～150415下路堤＞150315零填及路堑路床0～3081030～80510开工前，用路堤填料铺筑100m现场试验进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止。试验时记录压实设备的类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的松铺厚度、材料的可压实含水量范围等，试验结果报经监理工程师批准后，即可作为该种填料施工控制的依据。试验结束时，试验段若达到质量检验标准，可作为路基的一部分，否则，应予挖除，重新进行试验。施工机械采用目前比较先进的类型，以保证施工质量和进度。碾压过程中应采用不同的机械组合进行对比。每碾压一遍都要检查压实度等指标，以确定达到不同的压实度所需的碾压遍数。填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑处以及路基先填筑到桥涵台背回填处，先前填筑段应按不大于1﹕5的坡度放坡，并且对坡面随填筑层同时压实，如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。相邻标段以填方路基相接的，先填筑路基的标段，应向后填筑方延伸填筑不少于接头处路基高度的长度，按不大于1:5的坡度收坡填筑，坡面随填筑层压实。填方路基必须按路面设计线平行分层填筑，并有不小于3%的横坡，以利排水；填方作业为分层平行摊铺；保证路基压实度。每层填料铺设的宽度，每侧超出路堤设计宽度300mm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。不同土质的填料分层填筑，每种填料层总厚度不小于500mm。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不小于零填挖路床顶面以下0～300mm范围内的压实度不小于96%，不满足要求，翻挖后再压实，使压实度达到规定的要求。路堤填土高度大于1500mm时，应将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不应小于93%。5.2、填土压实：碾压机械采用振动压路机和轮胎压路机。机械碾压前对填料的松铺厚度、平整度、含水量进行检查，合格后方可进行碾压。碾压时第一遍静压，速度先慢后快，最大速度不宜超过4km/h，先弱振后强振，直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向往返式进行。横向接头对振动压路机一般重叠0.4～0.5m；对三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2，前后相临两区段纵向重叠1.0～1.5m，达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。现场每层填方压实度采用灌砂法进行检测，合格后方可进行下一层填筑。为保证路堤全断面压实一致，边坡每侧超填不少于50cm，最后刷坡整平。路堤基底及路堤每层施工完成后应报该层压实度、宽度、压实厚度、逐桩高程等资料，交监理工程师审核合格后，方可进行上一层填土施工。5.3、结构物回填台背回填标准项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率高速公路、一级公路1基底压实度及回填压实度≥96密度法，每侧每压实层2处2压实厚度(mm)不大于设计值或规定要求钢尺量，每侧每压实层2处3平整度(mm)≤153m直尺，每侧2处×1尺4灰剂量允许偏差(%)-0.5每侧每两层抽测1次6、路基防护本段路基采用格网防护和植草防护。6.1、格网防护施工方法：应在边坡修整完毕，再进行护坡放样；基础砌筑前，基底夯实，其压实度应大于90%，采用挖槽法进行。网格采用M7.5浆砌片石,护坡每隔15米设一道2cm沉降缝，缝内用沥青麻絮或沥青木板条填塞，其深度不小于10厘米。用于浆砌工程的块片石强度不低于30MPa，砌筑采用M12.5水泥砂浆,勾缝与抹面采用M12.5水泥砂浆。镶边石采用C20混凝土预制，并用M12.5水泥砂浆砌筑与勾缝。6.2、植草防护⑴、在适宜植物生长的季节施工，铺、种植物的坡面应平整、湿润。⑵、播撒草籽后，及时覆盖表土并适当拍压，每日进行洒水养护管理，直至植物成长覆盖坡面。成活率要达到90%以上。⑶、铺草坪之前，将坡面冲沟及裂缝填平捣实，坡面整修平顺，湿润。有地下水露头处，须将地下水引出。⑷、铺草皮方格时，先在边坡上挖出安置草皮的浅沟，将草皮安置在沟内，并用木夯拍平拍紧，并在接头处钉以尖桩；如方格内边坡土质不适宜生长青草，需要填种植土层时，可不挖浅沟直接种草皮，填种植土层的顶面不超出草皮面。⑸、每块草皮的宽度、长度、厚度根据自然条件、边坡土质、草皮的土质决定，一般为5～10cm。铺设时，应从坡脚向上错接铺置，并用木锤将草皮的斜边拍紧拍平，使其接缝密贴。告一段落时，再用木锤全面拍紧。每块草皮四角各钉竹钉或柳条尖桩一个。⑹、根据边坡坡度与风化、冲刷情况，在路肩及路堑顶面加铺适当宽度的草皮。⑺、在铺草皮之后要保证其湿度。如出现干旱现象时，及时洒水养护。7、路基排水根据设计放样定出水沟中心点和开挖边线，测量出开挖深度。开挖用挖掘机并辅以人工清理整平基底和坡面，沟型按设计规则开挖，夯实基底和坡面，并保证基底干燥。铺砌时先铺一层10cm厚的垫层，然后挂线砌筑。施工注意灰浆饱满，砂浆密实且无瞎缝。采用片石铺砌时，保持坡面及沟底平整，无积水，勾缝美观，沟沿直顺美观。勾缝饱满不得有翘动现象。泄水槽处坡面要刷平整密实，砂砾垫层厚度均匀平整，现浇槽身砼要捣实，外形尺寸符合设计，泄水流槽的上口与拦水带的嗽叭口衔接处按设计要求施工，保证畅通，不积水。全线排水工程要保证地下排水与地表排水、临时排水与永久排水相配套，水路畅通无隐患，不同水沟的断面应符合设计，沟底与边沟应平顺整齐，沟内无积水无淤塞。8、通道工程基坑采用人工配合机械开挖。开挖前先放样定出基坑开挖轮廓线、测出开挖深度，并在四周做好地表防排水措施。基坑挖至基底0.3m时，做地基承载力试验，承载力不足时，按监理要求进行处理，经检查合格后进行基础施工。1）K175+247.51-4m三等箱型通道基础、侧墙施工涵身等外露面采用大块整体钢模，其余隐蔽部位采用组合钢模板。在浇注基础之前，清除基地上的杂物，然后按放样立模板加固，并浇注基础砼。基础砼强度达到设计强度的70%以上时，在基础上立模、浇注侧墙砼。浇注侧墙砼前先将基础顶面进行凿毛，并用清水冲洗干净。砼施工结束后，洒水覆盖养护不少于7天。2)台后回填在防水层施工完毕，且砼和浆砌石强度达到设计要求时，进行回填作业。回填应从涵洞两侧不小于两倍孔径范围内，同时用压路机、小型打夯机（边角部位）水平分层对称夯实。填料的分层压实厚度不大于15cm，压实度在96%以上。(二）、桥梁工程施工方案1、铁路挖孔防护桩为确保铁路运营安全，上跨京九铁路桥处铁路防护采用直径为1.2m挖孔桩防护,桩长采用17m，中心间距1.7m，共60根。桩身及护壁均采用C25混凝土，人工开挖成孔。1.1、桩位对中平整桩位周围地面，以桩位为中心，用砖块砌出井圈，其内径为设计桩径，高度以30cm为宜。利用十子交叉线将桩位控制在井圈上，四个控制点设置在外物影响不到的井圈砖缝内。1.2、挖孔施工在施工开挖前安装提升设备，布置出碴道路，架设照明电路。开挖施工时，人工配合风镐每开挖0.5米采用现浇10cm厚C10砼护壁，定桩位后，施工中要注意检查桩孔尺寸和平面位置，孔中线误差不得大于孔深的0.5%。根据地层条件，开挖孔内土以每层开挖深度50cm～100cm为宜，开挖一层及时支护一层，不得超挖。开挖过程中，随时用钢卷尺测量孔径，采用C25砼护壁，护壁厚度采用15cm，深度每增加20cm设直径8mm钢筋箍一道加固。挖孔弃土采用3.0KW卷扬机提升弃土篮至孔外。1.3、钢筋制作安装桩身钢筋笼一次性制作成型，整体吊装就位。1.3.1、钢筋笼制作：钢筋笼严格按设计和规范要求制作。钢筋笼在钢筋加工厂加工制作，然后运至施工现场。钢筋笼主筋采用双面焊缝，钢筋笼每一截面上接头数量不超过50%，钢筋笼骨架焊接前先根据设计图纸放样下料，做好焊接平台，在平台上固定加强钢筋，加强钢筋四周划出标记，标记出主筋位置，焊接主筋，然后点焊箍筋或螺旋筋。钢筋骨架的保护层，通过在螺旋筋或箍筋上焊接混凝土保护层垫块，直径根据设计确定，按竖向每隔2m设一道，每一道沿圆周布置4个。1.3.2、钢筋笼安装：根据钢筋笼的长度，选择吊车的类型，普通的钢筋笼，使用16t汽车吊吊装。在钢筋笼骨架内部临时焊接同主筋直径的十字钢筋以加强其刚度；起吊时，先将钢筋笼水平提起一定高度，然后提升主吊钩，停止副吊钩，使钢筋笼始终处于直线状态，各吊点受力均匀。随着主吊钩的不断上升，慢慢放松副吊钩，直到骨架同地面垂直，停止起吊，这时，受力的只有第一吊点。当骨架进入孔口后，将其扶正徐徐下降，严禁摆动碰撞孔壁。然后由下而上地逐个解除吊点及十字钢筋的绑扎点。当骨架第一吊点附近的加劲箍接近孔口时，用型钢等穿过加劲箍的下方，将骨架临时支承于孔口，将吊钩移至骨架的顶端，取出临时支承，继续下降，直至下降到钢筋笼的设计标高。然后在定位钢筋骨架顶端的顶吊圈下面插入两根平行的槽钢，将整个定位骨架支托于护筒顶端。1.4、桩身混凝土灌注铁路防护桩采用C25混凝土浇筑，坍落度要求16～18cm，混凝土采用振捣棒振捣，桩头保护高度控制在0.5m，保证凿除浮浆后，桩头砼强度达到设计要求。1.4、安全措施1.4.1、建立健全制度①建立交接班制。必须交清施工中存在的问题，提出下班应注意事项；②建立呼应制度。井孔上下随时呼应，以防下面发生意外，上面不知道。1.4.2、安全设施检查制度。施工人员上下桩孔的吊篮、钢筋梯、软梯以及其它吊装设备等，上班前检查是否牢固。1.4.3、随时检查绞车运转情况，紧固螺丝，润滑油轴承，保证绞车各部件的连接牢靠，稳固。1.4.4、检查挂钩的弯度和强度，保证承重时不变形。1.4.5、井孔圈一米内不得堆放杂物，重物，随时清除井边的小石子，小铁丝，以防落井伤人。1.4.6、运送物件上下井时，井上下的施工人员须相互应答，提醒对方。1.4.7、运送土或混凝土上下井时，不得超载，并压实柳框边沿的松散石子，土块，以防掉落。1.4.8、施工暂停时，拿出井孔中的工具统一堆放，并将孔口遮盖严实。1.4.9、孔内经常检查有害气体浓度，当孔内二氧化碳浓度超过0.3%，其他有害气体超过允许浓度或孔深超过10m时，均应设置通风设备。1.4.10、孔内施工人员必须佩带安全帽、安全带。2、钻孔桩施工根据工程地质勘察资料，钻孔灌注桩主要以反循环钻机成孔，吊机下放钢筋笼，采用搅拌运输车运送砼，Φ30cm导管灌注砼。钻孔桩施工工艺流程图见附件。2.1、施工准备铁路两侧桩基施工前应沿基坑四周挖2m深的检查坑，当发现孔位地下有管线、光缆或其它物体时及时通知监理工程师确认，请铁路局设备相关部门出面，并协商解决后，方可进行下步施工。平整场地，清除杂物更换软土，夯填密实，保证钻机坐在坚实平整的基础上，以免发生不均匀沉陷。2.2、钢护筒制备与埋设钢护筒制备：本钻孔桩护筒采用钢护筒，用厚4mm的钢板电弧焊接而成整体钢护筒，护筒直径大于桩径20cm，每节高定为2.5～3.5m，一般每根桩用一节护筒，护筒露出地面部分为0.5m，地下部分为2.0～3.0m。钢护筒的埋设：护筒埋设时，把1个墩台所含全部桩护筒一次开挖埋设。根据现场地质情况，护筒采用挖孔埋设方法，护筒四周回填粘土，分层夯实。2.3、钻机就位钻机所处位置要求坚实、平整、无不均匀沉降，使钻机停放平稳，无震动滑移，且留有配套机械的存放位置，钻机两侧设固定缆绳，锚固于地下，保证钻机稳定，并随时进行方向监控，保证钻机对中误差小于20mm。正式开钻之前钻机进行试运转检查，避免存在机械故障。2.4、泥浆配制为了满足浮渣能力和防流沙造成塌孔，施工中拟采用粘土或膨胀土泥浆，并在其中掺入适量的烧碱或碳酸钠，加大泥浆比重，增加孔内压力，以提高孔壁外扩、浮渣能力，确保不出现孔壁坍塌现象。制成的泥浆稠度应在18S左右，相对密度在1.2左右,含砂率不大于4%,胶体率不小于95%。2.5、钻孔作业为保证孔位正确、孔壁垂直和稳定，在开钻阶段要做到：“稳”、“准”、“慢”并适当加大泥浆稠度，尤其在护筒与地层连接处应多投粘土，用慢速钻进，并使钻头空钻一段时间，把粘土挤入孔壁起加固作用。当钻头直径比设计桩径小1.5cm时，要及时焊补钻头，以保证桩基孔径满足设计要求。钻架钻进时间过长，可能会偏离设计孔位，因此每个台班要用探孔器检查一次。如发现移位、钻孔偏斜现象应及时处理。地层的变化处均应捞取渣样，判断地质的类型，记入记录表中，并及时观测桩的成孔情况，并与设计提供的地质剖面图相对照，钻渣样应编号保存，以便分析备查。当钻孔深度达到设计要求时，应对孔深、孔径、孔位和孔形等进行检查，确认满足设计要求后，立即填写终孔检查表格，并经驻地监理工程师认可，方可进行孔底清理和灌注水下混凝土的准备工作。2.6、清孔在钻孔达到设计深度时，为清除孔内沉渣，减少孔内泥浆的相对密度，要用换浆法进行清孔。清孔分两次：第一次是在钻机终孔后进行，终孔后，停止进尺，将钻头提离孔底10～20cm，以中速压入相对密度1.15左右、含砂率＜4%的泥浆，把孔内悬浮钻渣多的泥浆换出；第二次清孔是把在安装钢筋笼和灌浆导管过程中再次沉淀的钻渣和密度较大的泥浆换出。灌注混凝土前应再次探测孔底沉淀，孔底回淤厚度不得大于30cm。2.7、钢筋笼的制作和吊放钢筋笼采用预制场统一下料，现场制作方法。现场绑扎时，依靠支架绑扎，支撑架按2m的间距摆放在同一水平面上，对准中心线，然后将配好长度的主筋平直摆放在支撑架上。主筋采用焊接，焊接长度符合要求，接头相互错开，主筋与加强筋与箍筋采用点焊。钢筋笼的保护层采用在钢筋主筋外侧焊接圆形混凝土垫块的方式保证每2米一道，每道保护层垫块4块。将制作好的钢筋笼稳固放在平整场地上，防止变形，并挂牌表示长度及对应桩号，经监理验收合格方可使用。钢筋笼的吊放：用双吊点进行吊放。吊点的位置设在加强箍筋处，并且对吊点给予加强，以保证钢筋笼在吊起时不致变形。吊放入孔要对准钻孔中心缓慢下放。当钢筋笼全部入孔后，将主筋点焊于护筒上，使钢筋笼定位。钢筋笼从开使下放到混凝土灌注之间，时间不宜过长。下放钢筋笼时注意笼中心与钻孔桩中心重合，以免碰撞孔壁。2.8、混凝土灌注灌注方法：灌注所使用的导管采用300mm钢管，中间节长2m，底节长4m的钢导管，底节端头不得有法兰，导管要顺直不漏水，在使用前应做气密性试验。放下导管，当存料斗中的混凝土达到一次封底所需数量时，剪断隔离球，使混凝土沿导管进入孔底，导管埋入混凝土的深度不大于6m，也不小于2m。随着灌注的进行，沿轴线逐步提升导管，并逐节拆除，如此重复，直至灌注完成。灌注过程中，用测绳时刻监控混凝土面位置，以防导管拔出混凝土面，造成断桩事故。为确保质量，在桩顶设计标高以上加灌0.8m。钢护筒在灌注结束后，混凝土初凝之前提出，起吊钢护筒要保持其垂直性。2.9、桩基检测跨铁路部分均采用超声波声测管逐根检测。检验合格后方可进行下道工序施工。2.10、铁路两侧施工注意事项铁路两侧钻机就位时，不得碰撞施工防护网。钻孔桩下钢筋笼时，分三节，每节15m，防止吊放时倾斜或倾倒对铁路及人身安全造成危害。与现场施工监护人员做好施工配合，专人观察线路平顺和高低情况，做好记录，如发现线路有变化及时给予调整。吊车作业时，要有人工配合，在吊运物件上拴绳索，防止物件侵入铁路限界。3、系梁（或承台）3.1、施工工艺：系梁（或承台）基槽开挖→混凝土桩头凿除→桩基检测→基底处理→钢筋绑扎→模板安装及固定→安插墩柱钢筋→浇筑承台混凝土→承台拆模及养护→基坑回填。3.2、施工方法1)清挖承台或系梁范围内土方，基坑壁坡度按土质情况确定。然后将桩头混凝土凿除到新鲜、密实界面。混凝土桩头露出后用空压机带风镐凿除桩头混凝土至设计桩顶预留10cm人工凿除，并清扫干净。请监理工程师及桩基检测单位检测，检测合格后进行系梁或承台施工。2)钢筋集中在加工厂加工，现场绑扎成型。3)模板采用组合钢模板拼装，方木和槽钢作为背楞。下口设水平支撑，上口用钢筋对拉。混凝土采用搅拌站集中搅拌，混凝土搅拌运输车运送，溜槽入模，人工分层振捣。4、墩柱墩柱模板采用定型钢模板，混凝土采用混凝土搅拌运输车运至现场、吊车提升灌注。工艺流程见附件3。4.1、工艺流程墩柱放线→墩底混凝土凿毛并清理→绑扎墩柱钢筋→安装墩柱模板→浇筑墩柱混凝土→模板拆除→混凝土养护。4.2、施工方法墩柱钢筋绑扎时，严格控制墩柱钢筋位置及间距，认真检查系梁钢筋插入墩柱内的锚固长度及钢筋位置。墩柱模板：本段墩柱模板全部使用专门加工的定型圆柱钢模板。保证墩柱成型质量良好。墩柱模板安装采用地面拼装成型、整体套装的方法，安装和拆除用16t吊车进行，人工配合。混凝土采用搅拌站搅拌，混凝土罐车运输、吊斗输送。墩柱混凝土浇筑应特别注意控制混凝土的坍落度及和易性。浇筑应分层进行、分层振捣，分层厚度不超过30cm，浇筑上层混凝土时，振捣棒应插入下层5～10cm，以利于层间结合，每次浇筑混凝土应连续进行，不得间歇留施工缝。混凝土浇筑12小时后进行浇水养护，当拆除墩柱模板后，应及时包裹塑料膜进行保水养护，养护时间不少于7天。5、盖梁施工方案

5.1、施工准备盖梁底模和侧模均采用大片钢模板制作，用钢筋砼桩柱本身作模板支承。具体施工时，用厚钢板加工成桩柱抱箍，用螺栓相对挟紧固定在砼桩柱上，承托两根工字钢将整排桩柱用螺栓相对夹紧，上铺工字钢作横梁，在横梁上直接安装底模板。两侧模板借助于横梁、上拉杆和一对三角撑组成的方框架来固定。工艺流程见附件4。5.2、立柱顶凿毛

待立柱混凝土达到设计强度后，对立柱顶进行凿毛处理，凿除顶部的水泥砂浆和松弱层，凿毛至新鲜混凝土，并用高压水冲洗干净。标高控制在比设计标高高2cm左右，以便于安装盖梁底模。5.3、钢筋的制作、运输与安装在盖梁底模安装、底模高程验收合格后，开始安装盖梁钢筋。钢筋在钢筋班加工制作，钢筋的制作与安装严格按照施工图纸和施工规范来进行；为方便施工，加快进度，确保施工安全，盖梁钢筋尽可能在地面拼装，然后用吊车进行吊装；在吊车施工不便处，可直接在底模上拼装钢筋。5.4、底模支完后绑扎钢筋，为确保保护层厚度，在侧面及底面都要绑一定数量砼垫块，且注意预埋件位置。5.5、安装侧模在盖梁钢筋安装验收合格后，严格按施工要求吊装盖梁侧模。侧模采用组合钢模拼装，用φ16对拉螺杆固定。5.6、混凝土的浇筑及养护（1）混凝土的浇筑模板安装完毕以后，请监理现场检验模板的平面位置、顶部标高、节点联系及稳定性。经检验合格后，即开始浇注混凝土。盖梁混凝土均采用混凝土运输车运输，用吊车进行混凝土的浇注。混凝土要连续灌注，水平分层、一次灌成，每层厚度不超过30厘米,在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完上层混凝土。采用插入式振动器振动，振动时宜快插慢拔，振动棒移动距离不超过该棒作用半径的1.5倍；与模板保持5～10cm的距离；避免振动棒碰撞模板，钢筋；插入下层混凝土5～10cm；每一处振动时，应边振动边徐徐提出振动棒。混凝土的振动时间，应保证混凝土获得足够的密实度，当混凝土不再下沉、混凝土不出气泡、混凝土表面开始泛浆时，表示该层振捣适度。为了保证盖梁表面的光洁度、防止气泡孔的出现，严格控制混凝土的坍落度。（2）混凝土的养护

在盖梁混凝土浇注完毕后，派专人对混凝土表面定时进行洒水降温。保持混凝土表面经常处于湿润状态，覆盖土工布洒水保湿养生不少于7天。

5.7、模板与支架的拆除当盖梁混凝土抗压强度达到3.0Mpa时，并保证不致因拆模而受损坏时，可拆除盖梁侧模板。拆模时，可用锤轻轻敲击板体，使之与混凝土脱离，再用吊车拆卸，不允许用猛烈地敲打和强扭等方法进行，并吊运至指定位置堆放。模板拆除后，及时清理模板内杂物，并进行维修整理，以方便下次使用。待混凝土强度达到设计要求时，才能拆除模板支架。支架拆除时，严格按由上而下的顺序进行。6、T梁预制台座63个，右幅预制场T梁台座63个。梁场布7、空心板预制、安装在混凝土浇注完毕后，派专人对混凝土表面定时进行洒水降温。保持混凝土表面经常处于湿润状态，覆盖土工布洒水保湿养生不少于7天。

企口逢灌注50#细石砼，捣固密实。8、T梁架设先简支后连续施工先简支后连续桥梁安装时，在桥台及非联墩上设置永久支座，在联墩上设置硫磺砂浆临时支座安装前在盖梁、台帽及梁体上同时放线以保证梁的位置、垂直度以及负弯矩预应力筋的长度，并注意相邻空间梁体上下左右的位置对应，以保证负弯矩预应力筋的坐标准确及顺直度。预制梁段安装于支座上成为简支状态，并及时设支撑，将梁固定并与先安装好的T梁进行横向连接。接法连接梁端处预留钢筋，设置连续梁端接头波纹管并穿索。在日气温最低时从桥梁每联的两端孔向中孔依次浇注连续接头。当浇注砼达到设计强度后，按监理工程师确认的方案张拉负弯矩预应力钢束。预应力钢束采用两端张拉，且横桥向对称于桥轴线均匀张拉，并压注水泥浆。按设计要求的顺序浇注桥梁湿接缝砼，施工前用钢刷清除结合面上的浮皮，冲洗干净后浇注湿接缝砼，待砼强度达到设计强度后，进行体系转换。采用电热法解除每联梁下全部临时支座，完成简支变连续体系转换。9、上跨京九转体桥施工（重点工程技术方案）9.1、工程介绍大广公路固安（京冀界）至深州段高速公路段上跨京九铁路特大桥在公路K174+190.57（相应铁路里程K227+988.51）处以55.76°的交角上跨铁路，跨线桥孔采用2×50mT构，斜交正做，铁路两侧分别采用30m、32m预制T梁，两幅桥同步同向平面转体施工。梁底至既有线轨顶最小距离8.91m≥8.2m，运营中梁底无电化立柱，转体过程中梁底至电化立柱杆顶最小距离为1.41m；边墩墩身及承台边缘至既有铁路最小距离分别为14.98m、13.00m，中墩墩身及承台边缘至既有铁路最小距离分别为15.70m、13.31m，边墩墩身及承台边缘至既有铁路路基坡脚最小距离分别为3.92m、1.94m，中墩墩身及承台边缘至既有铁路路基坡脚最小距离分别为4.74m、2.35m，满足铁路界限及施工安全距离的要求。本桥位于直线，分左右两幅布置，单幅桥面宽16.75m。桥梁起止里程为K173+544.63～K174+741.63，桥梁孔跨布置形式为：左幅：（5×30+5×30+5×30+5×32）m装配式预应力混凝土先简支后连续T梁+（2×50）mT型刚构+（4×30+4×30+4×30+4×30）m装配式预应力混凝土先简支后连续T梁；右幅：（5×30+5×30+5×30+4×30）m装配式预应力混凝土先简支后连续T梁+（2×50）mT型刚构+（5×32+4×30+4×30+4×30）m装配式预应力混凝土先简支后连续T梁；桥梁立面处于2.4619%上坡段和-2.7856%下坡段及R=17000m的凸竖曲线上；桥面宽度采用上下行桥分幅布置形式，两幅桥之间留1m净分隔带，桥面布置为0.5m（防撞栏杆）+15.75m（车行道）+0.5m（防撞栏杆）+1m（分隔带）+0.5m（防撞栏杆）+15.75m（车行道）+0.5m（防撞栏杆），断面全宽34.5m。下部结构主墩（转体墩）采用空心墩（墩梁固接），其余采用三柱式圆形墩，桥台肋板式桥台；转体基础采用直径1.2m钻孔灌注桩。为了减少梁体施工对铁路运营的影响，设计采用双幅平面顺时针同步转体法施工，转体旋转55.76°,以上球铰半径为度量标准,转体重量为49200KN。主桥上部结构采用单箱单室斜腹板箱形截面，采用C50混凝土，孔道压浆采用M50水泥浆。T构中墩支点处梁高4.5m，段部梁高2.0m，梁底线形按1.8次抛物变化，边支点直线段长9.95m，腹板厚度为50cm～100cm：顶板厚除支点附近局部加厚至40cm外，均为30cm，底板厚28～80cm；箱梁顶宽16.75m，箱底宽7.5m～8.6m，翼缘长3.767m。T构采用双向预应力体系，其中纵向钢束采用15-Φs15.2及12-Φs15.2，两端张拉，锚下张拉控制力为1339.2MPa和1376.4MPa两种；横向张拉钢束采用3-Φs15.2、4-Φs15.2及5-Φs15.2，单端交错张拉，锚下张拉控制预应力为1339.2MPa。T构施工时，先顺铁路方向支架上现浇T构箱梁，待进行预应力张拉后，进行转体，架设T梁。主桥T构左侧采用GPZ（KZ）5.0DX为抗震型单向活动盆式橡胶支座，右侧采用GPZ（KZ）5.0SX为抗震型双向活动盆式橡胶支座。下部结构T构中墩墩身身高为12.5m，横桥向宽7.5m，顺桥向宽4.0m，墩顶1m厚，墩底2m厚范围采用实体段，中间部分为空心段，桥墩顺桥向壁厚1m，横桥向壁厚0.8m，转盘结构采用滑道与中心支承相结合的球饺转动系统；上下转盘均采用C40混凝土，上转盘为三向预应力张拉。基础采用18根直径1.2m的钻孔灌注桩，16根桩长60m，2根桩长40m，采用C25混凝土。基坑开挖深度6.7m。为确保京九铁路行车安全，对铁路两侧路基布置挖孔防护桩，每侧30根，桩深17m，桩径1.20m，防护桩中心距1.7m，上设冠梁将排桩连接为一体，防护桩及冠梁均采用C25浇筑。桩间用砼板对路基土体进行围挡。9.2工程特点及难点9.2.19.2.2该桥上跨京九铁路，需与北京铁路局各设备主管单位协调电杆、地下管线安全施工等事宜，施工全过程对京九9.2.39.2.49.2.5混凝土浇注，本工程箱梁高4.5米、宽19.2.6在转体桥无合拢段两侧悬臂各509.2.79.3T构转体箱梁在转体前后与铁路位置关系图（见附图）9.4施工顺序双转体施工顺序：钻孔桩施工转体承台施工球铰安装上转盘施工中墩施工箱梁施工转体转体就位。T构采取在支架上分三段现浇，两幅桥同步、同向转体施工，以0.02rad/min的速度一次转体就位，转体角度55.76°总共时间大约需49分钟。T构主梁设置临时支撑，施工边墩盖梁，封固中墩球铰，张拉主梁腹板和底板钢束，梁端上移3.5cm，安装永久支座，桥面系施工，成桥。9.5、转体的沉降观测为确保铁路运营安全，对转体施工结构安全和其对铁路运营的影响做到有效控制，特制定以下沉降观测方案。9.5.1转体承台沉降观测点布置图9.5.2、观测时间安排①承台浇注完毕拆模后；②T构箱梁浇注后；③拆除箱梁支架后；④转体前；⑤转体过程中。9.5.3、沉降指标在承台上布置4个沉降观测点，其不均匀沉降不得超过2cm，若超过2cm，根据现场实际情况结合专家意见，进行进一步的调整。9.6、转体的结构及施工9.6.1、转体结构体系转体结构由转体下转盘、铰结构(球铰)、上转盘、转动牵引系统组成。转体下转盘是支撑转体结构全部重量的基础，采用混凝土现浇而成，下转盘上设置转动系统的下铰结构(球铰)、保险撑脚环形滑道及转体拽拉千斤顶反力座等，滑道钢结构采用预制拼装办法进行施工。9.6.2、铰结构施工转动球铰是转动体系的核心，是转体施工的关键结构。它由上下球铰、球铰间聚四氟乙烯滑片、固定上下球铰的钢销、下球铰钢骨架组成。它是整个转体的核心，在转体过程中支撑转体重量，是整个平衡转体的支撑中心。钢球铰加工完成后，经脉冲反射法及HS—510数探仪对转盘进行探伤检测，并进行试磨合，各项指标满足要求后整体运至工地安装。=1\*GB3①安装下球铰承台混凝土浇注设计高度后,安装下球铰骨架,下球铰骨架固定牢固后，吊装下球铰使其放在骨架上，对其进行对中和调平，对中要求下球铰中心，纵横向误差不大于1mm，施工采用十字线对中法，水平调整先使用普通水平仪调平，然后使用精密水准仪调平，使球铰周围顶面处各点相对误差不大于1mm，固定死调整螺栓。=2\*GB3②下球铰下混凝土施工由于下球铰水平转盘面积比较大，盘下结构复杂，下转盘混凝土的密实性是转盘安装成败的关键。为此，在下转盘上提前预留混凝土振捣孔，并间隔一定距离设置排气孔，混凝土浇注时从下转盘锅底向上依次进行振捣，当混凝土浇筑到每个振捣孔位置时，在水平方向振捣的同时，采用插入式振捣设备从振捣孔深入盘下，捣固密实，现场观察混凝土不产生下沉，而且周边排气孔有充分水泥浆冒出。=3\*GB3③安装上球铰转盘盘面应用多层塑料布进行封闭，在形成对盘面保护的同时，更有利于浇筑完毕后对盘面的清理。下转盘混凝土施工完成后，将转动定位钢销轴放入下转盘预埋套管中，然后进行下球铰四氟乙烯滑片的安装。填充改性聚四氟乙烯滑片在工厂内进行制作，在工厂内安装调试好后编好号码，现场对号入座，安装前先将下球铰顶面和滑片镶嵌孔清理干净，并将球面吹干。滑片安装完成后，各滑片顶面应位于同一球面上，其误差不大于1mm。在下球铰球面上涂抹黄油聚四氟乙烯粉，使其均匀的充满滑动片之间的空隙，并略高于顶面，涂抹完后尽快安装上球铰，其间严禁杂物掉入球铰内。上球铰精确定位并临时锁定限位后，用胶带缠绕密封上下球铰吻合面，严禁泥沙杂物进入。9.6.3、上盘撑脚与滑道安装=1\*GB3①上盘撑脚与滑道的作用为保证大吨位结构平转的稳定性，在上盘设置向下悬吊的钢管混凝土撑脚，在撑脚下方设滑道。滑道的平整度将直接影响顶推力和梁体标高的变化。上盘撑脚即为转体时支撑转体结构平稳的保险腿，转体时保险撑脚在滑道内滑动，以保持转体的结构平稳性，同时也能承受转体过程中的不平衡力，以保证转体结构的平稳。=2\*GB3②下盘滑道与上盘撑脚的施工承台混凝土浇注设计高度后,安装下盘滑道骨架,骨架固定牢固后，吊装滑道钢板使其放在骨架上，对其进行对中和调平，对中要求纵横向误差不大于1mm，施工采用十字线对中法，水平调整先使用普通水平仪调平，然后使用精密水准仪调平，水平控制点采用坐标控制法定点，使滑道周围顶面处各点相对误差不大于2mm，固定死调整螺栓。撑脚在工厂制作，为双圆柱形，下设30mm厚钢板，双圆柱尺寸满足图纸要求，钢管内灌注C50微膨胀混凝土。在撑脚底与滑道之间预留一定间隙作为转体结构和滑道的间隙，间隙间支垫钢垫板。转体前抽掉垫板。抽掉垫板后在滑道内铺设3mm厚不锈钢板。以降低转体时上、下盘之间的摩阻力。9.6.4、上转盘施工上盘是转体的重要结构，在整体转体过程中形成多向、立体的受力状态，上盘布置纵、横、竖三向预应力钢筋。转台是球铰、撑脚与上盘相连接的部分，又是转体牵引力直接作用部位，转台内预埋转体牵引索，预埋端采用P型锚具，同一对索的锚固端在同一直径并对称于圆心，每根索的预埋高度和牵引方向应一致。每根索埋入转盘锚固长度应满足图纸及监理工程师的要求，每对索的出口点对称于转盘中心。牵引索外露部分应圆顺地缠绕在转盘周围，互不干扰的搁置与预埋钢筋上，并做好保护措施，防止施工过程中牵引索损坏或生锈。上盘撑脚安装好后，立模，绑扎钢筋，安装预应力筋及管道，预埋转体牵引索，浇筑混凝土。待混凝土达到设计强度后，方可张拉竖向预应力筋及纵横向钢铰线。9.7、转体理论依据9.7.1、转体基本原理转体的基本原理是箱梁通过墩柱传递于上球铰，上球铰通过球绞间的四氟乙烯传递至下球铰和承台。待箱梁主体施工完毕后，脱空砂箱将梁体的全部重量转移于球铰，然后进行称重和配重，利用埋设在上转盘的牵引索、转体连续作用千斤顶，克服上下球铰之间及撑脚与下滑道之间的动摩擦力距，使桥体转动到位。9.7.2、转体牵引体系本桥的转体牵引力体系由牵引力系统、牵引索、反力架、锚固构件组成。转体施工设备采用全液压、自动、连续运动系统。具有同步，牵引力平衡等特点，能使整个转体过程平衡，无冲击颤动，该设备是一种较为理想的转体设备。=1\*GB3①每座转体的牵引动力系统由两套四台ZLD100型连续牵引千斤顶，两台ZLDB液压泵站及一台主控台（QK～8）通过高压油管和电缆连接组成。每台ZLD100型连续牵引千斤顶公称牵引力1000KN，由前后两台千斤顶串联组成，每台千斤顶前端佩有夹持装置。助推千斤顶采用YCW100A型穿心式千斤顶6台（配备ZB4-500电动油泵6台）。将调试好的动力系统设备运到工地进行对位安装后，往泵站油箱内注满专用液压油，正确连接油路和电路，重新进行系统调试，使动力系统运行的同步性和连续性达到最佳状态。ZLD100自动连续转体系统由千斤顶、泵站和主控台3部分组成。其主要特点是能够实现多台千斤顶同步不间断匀速顶进牵引结构旋转到位，以主控台保证同步加压。本系统兼具自动和手动控制功能，手动控制主要用于各千斤顶位置调试和距离运动，自动控制作为主要功能用于正常工作过程。=2\*GB3②牵引索转盘设置有二束牵引索，每束由12根强度为1860MPa的钢绞线组成。预埋的牵引索经清洁各根钢绞线表面的锈斑、油污后，逐根顺次沿着既定轨道排列缠绕后，穿过ZLD100型千斤顶。先逐根对钢绞线预紧，再用牵引千斤顶整体顶紧，使同一束牵引索各钢绞线持力基本一致。牵引索的另一端设锚，已先期在上转盘灌注时预埋入上转盘砼体内，出入处不能死弯；预留的长度要足够并考虑4m的工作长度。牵引索安装完到使用期间应注意保护，特别注意防止电焊打伤或电流通过，另外要注意防潮、防淋，避免锈蚀。牵引反力座采用钢筋混凝土结构，反力座预埋钢筋深入下部承台内，反力座混凝土与下转盘混凝土同时浇注，牵引反力座槽口位置及高度准确定位，与牵引索方向相一致。转体的左右幅分别单独成为一套牵引体系。9.7.3、转体技术参数的计算动力储备系数的计算转体总重量W为49200KN，其摩擦力计算公式为F=W×μ启动过程中的动摩擦系数按μ=0.1，静摩擦力F=W×μ=4920KN；转体过程中的动摩擦系数按μ=0.06，动摩擦力F=W×μ=2952KN。转体拽拉力计算：T=2/3×（R·W·μ）/D其中：R—球铰平面半径，R=1.5m；W—转体总重量，W=49200KN；D—转台直径，D=6.6m；μ—球铰摩擦系数，μ静=0.1，μ动=0.06；计算结果：启动时所需最大牵引力T=2/3×（R·W·μ静）/D=745.5KN＜1000KN转动过程中所需牵引力T=2/3×（R·W·μ动）/D=447.3KN＜1000KN动力储备系数：1000KN/745.5KN=1.34钢绞线的安全系数：12（根/台）×26（t/根）/74.6（t）=4.18从此计算结果可以看出千斤顶动力储备和钢绞线的安全已达到工程的设计要求。故本桥转体选用两套四台ZLD100型液压，同步、自动连续牵引系统（牵引系统由连续千斤顶、液压泵站及主控台组成），形成水平旋转力偶，通过拽拉锚固且缠绕于直径6.6m的转台周围上12φs15.20钢绞线，使得转动体系转动。9.8、转体前的准备工作9.8.1、转体重心位置的确定：用千斤顶对转体部分进行称重。9.8.2、环形滑道清理干净，检查滑道与撑脚间间隙，涂抹撑脚走道板前端黄油四氟粉。9.8.3、平转千斤顶、辅助千斤顶、微调千斤顶标定。9.8.4、平转千斤顶、牵引索、锚具、泵站配套安装、调试。要求各束钢绞线平直、不打绞、纽结。9.8.5、助推千斤顶及反推梁安装。9.8.6、安装微调及控制设备，作好各种测控标志，标明桥梁轴线位置。9.8.7、各关键部位再次检查。确认签字。9.8.8、技术准备（技术交底，记录表格，各观测点人员分工，控制信号，通讯联络等方面）9.8.9、转体静置24小时后，各种测量数据上报监控组，确认其是否处于平衡状态。9.8.10、桥墩、临时墩上限位装置设置好。转体范围内障碍清除干净。9.8.11、作业天气要求风力小于3级，无雨。以上准备工作完毕，经检查无误后，报请监理工程师及设计代表签认。在铁路部门批准的时段内进行转体。9.9、试转在上述各项准备工作完成后，正式转动之前，应进行结构转体试运转，检测牵引体系和各个结构体系是否能够正常完成相关动作，检测整个系统的安全可靠性，同时由测量和监控人员对转体系统进行各项初始资料的采集，准备对转体全过程进行跟踪监测，为正式实施转体提供主要技术参数和可靠保证。试转时应做好以下两项重要数据的测试工作：9.9.1、每分钟转速，即每分钟转动主桥的角度(角速度)、悬臂端所转动的水平弧线距离，即将转体实际转动的角速度、线速度控制在设计要求范围内。9.9.2、控制采取点动式操作，测量组测量每点动1次悬臂端所转动水平弧线距离的数据，为转体初步到位后，进行精确定位提供操作依据。打开主控台以及泵站电源，启动泵站，用主控台