浅谈空中管制中动态扇区划分及管制员指派优先

浅谈空中管束中动向扇区区分及管束员指派优先纲要：文章剖析了动向空域扇区区分管束员指派优化模型，探析了降低训练成本的有效举措，以供参照。重点词：动向空域扇区区分；管束员；优化序言近几年，我国的航空事业获得亘古未有的发展，而且保持连续增添的态势，致使空中交通流量不停的增添。可是，我国现有的鉴于通道设备、网络布局以及空域构造的交通流量管束系统已经远远不可以知足现代空中管束的实质需求。经过设置动向空域扇区,可以将空中交通科学的分派给多名空中交通管束人员,由各个空中交通管束员负责各自地区的责任，经过各个扇区之间的协调与配合，可以有效的降低空中交通管束员的工作量,以此提升空中交通管束安全。但是，我国空域扇区区分管理存在固定、灵巧性不高的弊端,同时因为空中交通管束员不熟习空域情形,给空中交通管束带来很多安全风险，亟需对动向空域扇区区分管束员指派进行优化，以此提升空中交通管束员的技术水平，加速动向改动效率，提升适应性。动向空域扇区区分管束员指派优化模型剖析1。1问题表述扇区没有发生改动以前，存在n（我国采纳双岗制，因此总人数为2n）组管束员，管理扇区数目为n（总人数为2n），扇区发生改动以后，存在m组管束员，管理扇区数目为m,扇区数目变化主要包含以下几种状况：（1）n=m，即扇区数量没有发生变化，人力资源成本不会发生变化；（2)nm，即扇区数目减少，m个扇区的所有扇区都可以找到足够的管束人员进行管理，所以人力资源成真相对较少.为了降低情形意识失控风险发生的概率,空中交通管束员需要在界限发生变动的扇区进行模拟训练，界限未发生改动时,第i组空中交通管束员管束的空域扇区表示为s（Vi）；界限发生改动后，第i组空中交通管束员管束的空域扇区表示为s（Vj)。Vj中，第i组空中交通管束员熟习的空域用Vj1表示，第i组空中管束员不熟习的空域用Vj2表示，此中上标1、2不是平方，而是表记，当扇区发生变化时，将熟习空域状况的空中交通管束员分派到相应的空域中，这样可以有效的降低人力资源培训成本。1.2指派数学模型标准化办理在进行指派数学模型标准化办理时，往常包含以下三种状况：即n=m，不需要进行特别的技术办理,关于nm时，需要采纳MNTLNM软件或许LINGO软件进行特别的技术办理，用X=｛x1，x2，，xn，xn+1，，xm｝表示本来的扇区，（1）n=m，即表示均衡指派;（2）m>n时，xn+1—xm都为虚构扇区，这些虚构扇区不再空域目标中，并无与当前的原始扇区相重叠,其会适用Y（改动后的扇区）表示，Y=y1,y2，,ym｝；(3）当n>m时，yn+1-ym都为虚构扇区,不包含在研究目标空域中，即改动后的扇区与原有扇区并没有重叠，用Aij表示指派变量，此中当Aij=1时，指派本来负责原有扇区xi的空中交通管束员到改动后的扇区yj进行管束,每一个交通管束人员只好进行一次指派，改动以后的所有扇区交通管束工作一定由同一组交通管束人员负责；此中Cij为指派成本,目标函数表达公式为：1）(2）3）(4）1.3指派成本量化剖析不一样地点关系训练成本剖析。空域扇区发生改动以后，Vi表示原有扇区空域的体积，Vj表示改动以后的扇区空域的体积，它们之间的地点关系主要包含以下几种:（1)第1种位置关系，mn,xn+1—xm为虚构扇区，而且这些虚构扇区不包含在目标空域之中，原有扇区和改动后的扇区其实不存在重叠的部分；（3）第3种地点关系，Vj=Vi,即Vj与Vi重合；（4）第4种地点关系，Vj>Vi，Vj包含Vi；（5）第5种地点关系,Vj〈Vi，即Vi包含Vj；（6）第6种地点关系,其地点关系，虽然Vi与Vj订交，可是二者并无完整重叠。2降低训练成本的有效举措动向空域扇区区分管束员指派优化的最后目的在于降低人力资源成本以及保证空中交通安全，为了降低训练成本，空中交通部门应当采纳以下举措：1)采纳扇区周期轮换管理制度，因为我国空中交通管束采纳双岗制,一个空中交通管束员保存在本来的扇区从事原有的管束工作，另一个进行沟通交换，即动向扇区区分的早期采纳单人轮换，当空中交通管束人员娴熟以后，再采纳周期性的轮换管理制度。2）在平常培训的过程中，应当对扇区周边的空域状况进行全面、认真的察看,更为正确、全面、实时地掌握自己管辖地区范围的实质状况，这样可以更为迅速地掌握扇区变动训练的所有内容，并投入到有关管束工作中.3）当空中交通管束员熟习了有关的管束内容和要求以后，应当指派其到相应的空域进行实践，这样既可以降低训练成本,又可以保证空域安全。(4）针对天气状况拟订特意的应急方案，天气变化对空中交通的影响是巨大的,因为天气变化拥有不确立、不行展望的特色，所以,应当针对天气变化状况拟订特意的改动方案.(5）针对忙碌空域或许忙碌时段拟订扇区改动方案,忙碌空域或许忙碌时段空域管理工作量较大，管理难度相对较高，对空中交通管束人员的要求相对较高,所以应当创立方案并提早训练，尽可能的降低扇区改动所花销的前置时间，以此降低训练花费。结束语总而言之，跟着空中交通流量的不停增添，给空中交通管束工作带来了很大的挑战。经过动向空域扇区区分管束员指派优化,不单可以提升空中交通管束效率，降低人力资源培训花费,还可以保证空中交通运转的安全性与稳固性。所以，文章针对动向空域扇区区分管束员指派优化的研究拥有非常重要的现实意义。参照文件1］叶志坚，王莉莉，荆加强,等。态空域扇区区分管束员指派优化方法［J］。数学的实践与认识,2014,44（5）：80-86。毕虹.鉴于空域信息的动向扇区区分方法研究［D］。北京工业大学，2013（5