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文档简介

海运航线类型航线不随季节的转变而转变的航线。

、运程和运量分1主干航线15又称干线,是连接枢纽港口或中心港口的海上航线,主要指的是世界主要的集装箱班轮航线。

这类航线连接世界各集装箱枢纽港口,航行大型集装箱船舶。

如全球集装箱班轮的主干航线有:远东北美、远东欧洲、欧洲北美航线,包括环球钟摆式航线在内,是全球集装箱运输的三大主干航线。

世界主要集装箱枢纽港大多坐落在这3条航线上。

2分支航线又称支线,是连接分流港口或称沟通港口的海上航线,这是为主干航线供应服务的海上运输线。

支线上运行的船舶多为小型船舶。

连接的港口多为地方枢纽港或分流港口。

直达航线是指在水运范围内,船舶从起运港始发港到终点港,不在中途挂靠港口、装卸货物或增减驳船的运输航线。

直达航线具有运输速度快、船舶周转快、节约费用等优点,但它要求在两港口之间有较稳定的货流。

这类航线在班轮运输中多为主干航线。

2中转航线是在水运范围内,船舶从始发港至终点港,在中途挂靠港口、装卸货物或使用驳船的运输航线。

定期航线班轮航线是指在水运范围内,船舶定线、定点、定期的航线。

这类航线现在多为集装箱班轮航线,通常是指定间、定航线、定船舶、定货时种、定港口的“五定”航线。

在设定航线特殊是班轮干线航线,不时仅要考虑到货物的状况、航线情25况等,还要考虑到港口的综合条件,包括自然条件、腹地状况、装卸力量、仓储力量、装卸效率等一系列的参数都在必需加以考虑的范畴之内。

2不定期航线是指相对于定期船运输而言的另一种船舶劳动方式。

它和班轮运输不同,不定期船运输没有预订的船期表,没有固定的航线和停靠港口,而是追随货源,须依据船舶全部人和承租人双方签订的租船合同支配船舶就航的航线。

不定期船主要从事大宗货物的运输,如谷物、石油、矿石、煤炭、木材、砂糖、化肥、磷矿石等。

一般都是整船装运。

大圆航线是地球圆体上两点之间最短的航程线。

但它与全部子午线相交成不等的角度子午线和赤道除外,即沿大圆弧航行时,必需时刻转变航向。

2向线航线不是地球面上两点之间的最短航程线子午线和赤道除外,但在低纬度或航向接近南北时,它与大圆航线的航程相差不大。

3等纬圈航线若两地在同一纬度,则沿纬度圈航行,即方案航迹为90。

或270。

它是恒向线航线的特例。

4混合航线为了避开高纬度的航行危急区,在设置一限制纬度的状况下,采纳大圆航线与等纬圈航线相结合的最短航程航线。

另外,在大洋航行中,两地相距较远,依据详细状况整个航程可能并不采纳一种固定航线。

、气象条件分351气候航线是指在最短航程航线的基础上,考虑了航行季节的气候条件和可能遭受到其他因素而设计的航线。

如航路设计图和《世界大洋航路》中推举的航线。

2气象航线指的是气象定线公司在航线的基础上,再依据中、短期天气预报,考虑气象条件和船舶本身条件后,向航行船舶推举的航线。

在上述各种航线的基础上,确定的航行时间最少、船舶周转最快、营运效率最高的航线称为最佳航线。

海运航线的形成世界各地水域,在港湾、潮流、风向、水深及地球球面距离等自然条件限制下,可供船舶航行的肯定经路,即称为航路。

海上运输承运人在很多不同的航路中,综合考虑主客观因素,为达到最大的经济效益所定的营运选通路称为航线。

航线的形成主要取决于以下几方面的因素:一平安因素平安因素是指船舶航行的路线须考虑到自然界的种种现象,如风向、波浪、潮汐、水流、暗礁及流冰等。

由于上述种种现象会影响到船舶航行的平安。

二货运因素货运因素是指该航线沿途货运量的多寡。

货运量多,航行的船舶多,则必定是繁忙的航线。

三港口因素港口因素是指船舶途经和停靠的港口水深是否相宜,气候是否良好,航道是否宽敞,有无较好的存储装卸设备,内陆交通条件是否便利,港口使用费是否低廉,以及燃料供应是否充分。

四技术因素45技术因素是指船舶航行时从技术上考虑选择最经济且快速的航线航行。

除上述因素外,国际政

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