工务事故案例分析人身安全

工务事故案例分析——人身平安黄守刚人身平安平安规定人身平安一、?安规?第条凡上道进行设备检查时，必须设现场防护员。在线路允许速度Vmax＞120km/h区段进行设备检查时，应避开速度大于120km/h的列车；无法避开时，必须增设驻站联络员，及时通报列车运行情况，并保持每3min联系一次。〔视频〕在长大桥梁、隧道及瞭望条件不良地段作业时，应增设防护员；〔未完待续〕人身平安一、?安规?第条〔续〕在调车场及驼峰下的线路、道岔群等处所作业时，必须增设驻站联络员，并按规定向车站联系登记。人身平安二、?安规?第条线路作业和巡检人员，必须熟悉管内的线桥设备情况、列车运行速度、密度和各种信号显示方法，并注意瞭望，及时下道避车。人身平安三、?安规?第条步行上下班时，区间应在路肩或路旁走行；在双线区间，应面迎列车方向；通过桥梁、道口或横越线路时，应做到“一停、二看、三通过〞，严禁来车时抢越。车站内如必须走道心时，应在其前后设置专人防护。进路信号识别不清时，应及时下道避车。人身平安四、?安规?第条作业人员下道避车时应遵守以下规定：〔一〕距钢轨头部外侧距离：1.Vmax≤l20km/h时，一般应满足2m；2.120km/h＜Vmax≤160km/h时，不小于2.5m；3.160km/h＜Vmax≤200km/h时，不小于3.0m。人身平安四、?安规?第条作业人员下道避车时应遵守以下规定：〔二〕本线来车按以下距离下道完毕：1.Vmax≤60km/h时，不小于500m；2.60km/h＜Vmax≤120km/h时，不小于800m；〔视频〕3.120km/h＜Vmax≤160km/h时，不小于1400m；4.160km/h＜Vmax≤200km/h时，不小于2000m。强调：完毕！假设未完成下道，司机可停车，以确保平安。人身平安四、?安规?第条作业人员下道避车时应遵守以下规定：〔三〕邻线〔线间距小于6.5m〕来车下道规定：1.本线不封锁时〔1〕邻线速度Vmax≤60km/h时，本线可不下道〔可继续作业？〕；〔2〕60km/h＜邻线速度Vmax≤120km/h时，来车可不下道，但本线必须停止作业；〔3〕邻线速度Vmax＞120km/h时，下道距离不小于1400m；〔4〕瞭望条件不良，邻线来车时本线必须下道。来路不明65km/hL=200m?L=600m?L=800m?人身平安四、?安规?第条作业人员下道避车时应遵守以下规定：〔三〕邻线〔线间距小于6.5m〕来车下道规定：2.本线封锁时〔1〕邻线速度Vmax≤120km/h时，本线可不下道〔可继续作业？〕；〔2〕120km/h＜邻线速度Vmax≤160km/h时，本线可不下道，但本线必须停止作业；〔3〕邻线速度Vmax＞160km/h时，本线必须下道，距离不小于2000m。〔理由？〕4.4m160km/h＜Vmax≤200km/h时，不小于3.0m。人身平安〔四〕在站内其他线路作业，躲避本线列车时，下道距离不小于500m；邻线来车时，与正线相邻的站线按本条第一项和第三项办理，其他站线可不下道，但必须停止作业。列车进路不明时必须下道避车。〔视频〕人身平安〔五〕速度小于120km/h区段，瞭望条件大于2000m以上时，钢轨探伤小车、轨道检查小车作业，邻线来车可不下道。〔六〕人员下道避车时应面向列车认真瞭望，防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人。举例：2000年内宜线遇来车时背对列车吃亏。人身平安〔七〕人员下道避车的同时，必须将作业机具、材料移出线路，放置、堆码牢固，不得侵入限界，两线间不得停留人员和放置机具、材料。人身平安五、?安规?第条严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。休息时不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上。绕行停留车辆时其距离应不小于5m，并注意车辆动态和邻线上开来的列车。人身平安六、?安规?第条遇有降雾、暴风雨〔雪〕、扬沙等恶劣天气影响瞭望时，应停止线上作业和上道检查，必须作业时，应采取特殊平安措施，保证来车之前按规定的距离及时下道。为何恶劣天气时要停止作业？人身平安七、?安规?第条使用移动作业架时，特别是移动作业架钩挂在桥梁人行道栏杆上时，应详细检查人行道、托架U形螺栓和作业架，同时应对人行道主应力控制点的强度和梁体倾覆稳定性进行检算。未经检查或检算及检算结果不符合有关平安规定时，不得上架作业。人员攀登时应扶牢踩稳。未设置隔离设备时，严禁双层作业。人身平安八、?安规?第条临边作业应设置防护围栏和平安网。悬空作业应有可靠的平安防护设施。未设置隔离设施的高处作业，人员不得垂直施工。使用移动式梯子时，梯脚应坚实，梯子上端应有固定措施。平安桩的埋深一般不小于0.75m，土质山坡不小于1.0m。必要时适当加深。平安桩距陡坡边缘不得小于3m。在悬岩陡壁处工作，必要时应打两个平安桩〔即护桩〕。每次施工前平安桩必须有专人检查，施工中应派人看守，以防平安桩松动而造成人身事故。人身平安平安绳左右移动距离不得大于5m。平安带、平安绳应挂在牢固的物体上并拴绑牢固，平安桩应一桩一绳。人身平安平安绳应一绳一人，严禁在一个物体上拴挂几根平安带或平安绳，严禁一根平安带或平安绳上拴挂几个人。〔补充：平安带应高挂低用，严禁低挂高用。〕人身平安事故案例人身平安【案例一】2007年2月3日——扒乘车辆，造成重伤事故概况：2007年2月3日9时40分，嘉峪关工务段腰泉子线路车间玉门检养工区巡道工畅××，在当班巡道期间违章扒乘通过的10818次货物列车以车带步，前往换牌地点换牌，行至兰新上行线K775+350处跳车，被车轮轧伤左脚，经医院救治，对其左小腿中部以下截肢，造成职工责任重伤事故。事故主要原因：现场控制薄弱，职工违反作业纪律，作业标准所致。人身平安【案例二】2007年4月18日——防护员玩忽职守，4死1伤事故概况:2007年4月18日17时41分，南宁铁路局百色工务段兴义车间品甸工区一名班长和工区指定临时负责人，带着两组作业人员在南昆线K487+450处和K488+815处利用列车运行间隔，分别进行扣件紧固、螺栓涂油补修作业和处理轨道检查车扣分处所作业，在两作业点之间的工地员和在K487+450处的现场防护员，违反信息通报复述确认和不得参与维修作业的规定，没有认真履行防护职责，当由南宁方向开来的40233次货物列车运行至K487+450处时无人防护，将进行涂油作业未及时下道的作业人员碰撞，造成4人死亡，1人受伤，构成责任重大死亡事故。事故主要原因：由于现场防护人员玩忽职守，违规参加维修作业，导致现场无人防护；防护员在通报来车信息未经现场防护员复述确认的情况下，也未继续跟踪卡控，导致现场管理失控，平安防护失效，最终造成这起性质严重、伤亡沉重的重大死亡事故。人身平安【案例三】2007年5月25日——横越线路，被撞身亡事故概况:2007年5月25日，兰州工务机械段岔枕大修车间换岔四班按方案在兰新线坡底下车站下行3号、5号、9号道岔及站内3道进行卸料作业，请求封锁坡底下站3道及下行线3号、5号、9号道岔1h〔方案时间23点至0点〕。22时25分左右，西头防护员翟××从兰新线K27+899监护道口进入线路，背对列车沿上行线左侧由西向东行走，22时37分，当行走至兰新线上行K27+705处〔曲线半径800m〕横越线路时，被上行客车T210次撞伤，立即组织送往兰州504厂职工医院救治，26日0时55分因伤情过重抢救无效死亡，构成职工死亡事故。事故主要原因：违反了?安规?第条规定：步行上下班时，区间应在路肩或路旁行走；在双线区间，应面迎列车方向；通过桥梁、道口或横越线路时，应做到“一停、二看、三通过〞，严禁来车时抢越。人身平安【案例四】2007年7月13日——防护不到位，2死3伤事故概况：2007年7月13日15时52分，哈尔滨局哈尔滨工务段哈南线路车间长寿工区一名班长带着6名线路工，在哈尔滨南站四场上行峰下三道第二缓行器和第三缓行器之间进行紧固扣件和螺栓涂油作业，此时上行驼峰开始解体CZ06次作业，当解体至第4辆进入3道时，溜放车辆将正在作业的5名线路工撞轧，造成2人死亡、3人轻伤，现场防护员在沿场内平过道跑回车间报信途中，被14道解体溜放车辆轧死，构成生产平安较大死亡事故。事故主要原因：无方案在避车距离不符合平安规定的峰下作业，作业中平安防护不到位所致。人身平安【案例五】2007年11月26日——现场负责人兼做防护员，2人死亡事故概况：2007年11月26日8时11分，广铁〔集团〕公司张家界工务段吉首线路车间周家寨工区7名职工，在焦柳线周家寨车站1道进行“天窗〞点外的点油和整外观作业，当时天气大雾能见度缺乏10m。8时19分，驻站联络员通知现场负责人并兼职防护员的工区工长谢××，13019次货物列车开过来了，但正在参与作业的谢××没有及时通知其他作业人员下道避车，8时23分，以74km/h运行的13019次列车将正在作业的两名职工当场撞死，构成铁路从业人员责任一般A类事故。事故主要原因：这是一起典型的违章作业事故。工区工长谢××长时间无证上岗，作为现场负责人和现场防护员，带头违章作业、盲目蛮干，严重失职，以致酿成严重后果。人身平安【案例六】2021年3月4日——侵入邻线，被撞身亡事故概况：2021年3月4日7时20分左右，定西工务段定西线路车间景家店线路工区在陇海线上行K1606+000〜K1607+000处进行垫板作业。8时43分，T151次旅客列车通过唐家堡站，接近作业地点前，现场防护员通知作业人员下道避车。8时47分左右，T151次通过作业地点时，线路工陈×突然越过上行线走向下行线，被T151次机次一位发电车运行右侧端部撞伤头部，经送医院抢救无效后死亡，构成铁路交通一般B1类事故。事故主要原因：违反?安规?第条第七款的规定：人员下道避车的同时必须将作业机具、材料移出线路，放置、堆码牢固，不得侵入限界，两线间不得停留人员和放置机具、材料。未按要求下道避车所致。人身平安【案例七】2021年3月28日——避车时突然上道，被撞身亡事故概况:2021年3月28日15时10，兰西工务段永登线路车间永登线路工区在兰新线上行K88+300〜K101+300进行小机群捣固作业前的准备工作时。已经下道避车的线路工董××从兰新线上行K97+715处左侧路肩接触网杆东侧突然上道，被本线通过的T70次客车撞出线路，经抢救无效死亡。构成一般事故B1类。事故主要原因：违反?安规?的规定，人员下道避车时应面向列车认真瞭望，防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人。在防护未设好的情况下上道作业所致。人身平安【案例八】2021年2月21日——扫雪防护不力，3人死亡事故概况：2021年2月21日7时23分，沈阳铁路局沈阳车务段浑河站党支部书记和值班站长，与沈阳电务段浑河信号工区工长共3人，在沈大线浑河站进站4号道岔岔心处进行除雪作业时，被通过的沈阳北至大连的N120次旅客列车以111km/h的速度碰撞，造成2人当场死亡，1人送医院后抢救无效死亡，构成铁路交通责任较大事故。原因分析:该起事故充分暴露出事故单位在平安管理和职工“两纪〞方面存在的突出问题。一是作为现场防护的值班站长，未履行防护职责按规定进行防护，而是参与除雪作业，间断瞭望，间断联控；二是车站支部书记和电务信号工长平安意识淡薄，除雪作业无视自我保护和人身平安；三是平安规章制度存在明显漏洞，没有制定上道除雪的登销记制度，以及联络中断时的应急措施；四是雪后上道除雪人身平安预想不够，对中间站的除雪作业平安控制不到位。人身平安【案例九】2021年3月7日——托架不牢，坠桥身亡事故概况：2021年3月7日，济南局聊城工务段在京九线孙口黄河桥上行K489+640〜K489+900处进行混凝土枕有砟桥面破底清筛施工时，由于人行道上堆载过多、与梁体焊接的人行道托架焊缝存在严重的质量问题，造成K489+640〜K489+680单侧人行道突然垮塌，1名劳务工坠桥身亡。原因分析:与梁体焊接的人行道托架焊缝存在严重的质量问题，人行道上堆载过多。人身平安【案例十】2021年6月12日——提前上道，被撞身亡事故概况:2021年6月12日21时53分，淄博工务段潍坊客专线路车间潍坊线路作业工队班长曹××带着4名职工在胶济客专潍坊至昌邑间下行K160+070处，准备按“天窗〞修方案进行钢轨打磨作业，在封锁命令没有下达的情况下，班长曹××擅自提前上道，被开来的D61次列车撞上，经抢救无效死亡。原因分析：一是潍坊线路作业工队班长曹××在封锁施工命令未下达前违章指挥，不听现场防护员和职工劝阻，擅自带着职工提前进入栅栏并上道作业；二是现场防护员没有认真履行职责，未采取强硬措施阻止曹××的违章指挥，防护不到位。人身平安【案例十一】2021年10月20日——扩大作业范围，被撞身亡事故概况：2021年10月20日19时49分，D3017次列车运行至上海局管内京沪线下行林场一南京间K1143+300处，将南京桥工段准备作业的职工吴××撞死，构成责任一般B1类铁路交通事故。原因分析：上海铁路局南京桥工务段作业人员严重违反?铁路营业线施工平安管理方法?规定，在“天窗〞点前扩大准备作业范围，擅自提前上道进行作业准备。人身平安【案例十二】2021年1月31日——违章行走道心，被撞身亡事故概况：2021年1月31日21时56分，南昌铁路局南昌供电段南昌电力车间昌北网工区，接到处理管内京九线乐化车站21号接触网支柱倾斜故障的通知，该工区作业人员乘接触网作业车到达该站，其中4名接触网工下车后，携带照明灯具和检修工具前往故障现场途中，违章沿京九线上行道心行走，行至该站北端上行道岔区K1442+310处，1人发现来车跳下，其他3人被前方驶来的南昌——宁波的2532次旅客列车以110km/h速度碰撞，当场死亡，构成铁路交通责任较大事故。原因分析：该起事故充分暴露出事故单位在平安管理和职工“两纪〞方面存在的突出问题。一是新任职的接触网工，平安意识淡薄，前往故障现场途中违章在线路上行走；二是作为施工作业负责人的该工区工长，在布置抢修准备工作后，没有对作业人员进行分工，布置平安本卷须知和设置防护人员；三是该工长和驻站联络员乘汽车先行到达故障现场和车站，出现作业负责人与作业人员别离，驻站联络员也未与现场防护员建立起平安防护体系，造成管理失控；四是该段未按规定对新职人员签订“师徒合同〞，弱化了对新职人员的平安包保、平安管理和作业监护。人身平安【案例十三】2021年3月2日——下道不及时，碰撞身亡事故概况：2021年3月2日10时18分，由成都局贵阳机务段SS3型4192号电力机车牵引的武昌至昆明L965次客车，运行至成都局管内沪昆线贵昆段新平坝至天龙区间下行线K2063+700〜K2063+800处，与上行线K9464列车交会时，司机发现前方约170m处线路有100多人在线路上作业，立即采取紧急制动和连续鸣笛，列车以81km/h的速度撞上3名作业人员，造成成都工务机械段3名作业人员当场死亡，2名作业人员轻伤，列车在区间停车27min，构成责任铁路交通较大事故。原因分析：一是成都工务机械段换轨换岔二车间局部劳务工平安意识淡薄，在没有带工人员的带着下违章上道作业，自我保护能力不强；二是该车间第3组带工人员未能召集和带着本组劳务工一同到达指定区域，导致劳务工上道作业时无带工人员防护；三是严重违反营业线施工有关规定，在未到开始限速的时段，安排在“天窗〞点前利用列车间隔上线进行施工作业准备；四是劳务工平安培训考试管理不严，对新到岗的局部劳务工培训考试情况不能准确掌握；五是专业管理部门未针对该段劳务工管理薄弱的问题进行重点帮促，对本系统劳动平安专项阶段整治催促不力，导致本系统一些单位平安管理薄弱。人身平安【案例十四】2021年7月28日——自控不到位，被撞身亡事故概况：2021年7月28日10时58分，银川工务段石嘴山线路车间石嘴山站线工区巡道工马××在石嘴山站30号至38号道岔渡线与28号至30号道岔渡线两线间巡道及小补修拔草作业时，被从牵出线向8道推进的列车撞伤，经抢救无效于11时50分死亡。构成铁路交通一般B1类事故，银川工务段负全部责任。原因分析：1.自控不到位，平安防范意识差；2.班组管理松懈；3.段、车间管理工作失衡，没有做到统筹兼顾；4.考核机制没有彻底落实。人身平安【案例十五】2021年8月19日——防护不到位，被撞身亡事故概况：2021年8月19日13时55分，哈尔滨局哈尔滨工务机械段机械清筛一车间1名工长带着3名线路工，利用列车间隔时间在滨州线哈拉苏至卧牛河上行线，检查头一天施工清筛后线路整理情况及处理作业质量缺陷，检查至K427+500处时，1人发现来车后跳下，其他3人被通过的M56次货物列车碰撞死亡，构成铁路交通责任较大事故。原因分析:一是作为现场负责人的清筛一车间工长，没有按规定安排现场防护员，组织作业过程中间断瞭望，无视联控；二是擅自将本应在“天窗〞点内处理钢轨接头几何尺寸不良的作业工程，安排在“天窗〞点外处理；三是作业人员在作业时对使用内燃捣固镐作业产生的噪声可能影响听觉的问题没有引起警觉，无视自我保护和人身平安；四是该段和车间无视“天窗〞点外或单岗作业的防护和卡控，对超范围施工作业的问题缺乏有效检查和监控。人身平安【案例十六】2021年1月13日——盲目上道，被撞身亡事故概况：2021年1月13日12时48分，乌鲁木齐开往上海的T54次旅客列车，运行至兰新线龙泉寺——大路间上行K66+940处，将正在检查线路的兰州西工务段河口南线路车间华家山线路工区工长许××碰撞致死，构成铁路交通一般B1类事故。原因分析：兰州西工务段河口南线路车间华家山线路工区工长许××违反?安规?第条关于“在线路允许速度Vmax＞120km/h区段进行设备检查时，应避开速度大于120km/h的列车；无法避开时必须增设驻站联络员，及时通报列车运行情况，并保持每3min联系一次。在长大桥梁、隧道及瞭望条件不良地段作业时，应增设防护员〞的规定，在组织进行瞭望条件不良的曲线地段作业时，既未按规定避开速度大于120km/h的列车运行时段，也未增设防护员，同时，本人在上道作业前亦未对本线来车情况进行确认，即盲目上道作业。现场防护员陈××，违反?工务部门劳动平安卡控措施?〔工安〔2021〕10号〕第4.2条“防护人员除用对讲机监听列车运行情况外，应加强瞭望，在本线或邻线来车时，应及时通知检查人员按规定距离下道避车至平安位置〞的规定，未认真瞭望及时发现接近作业地点的T54次旅客列车，一系列的违章最终导致事故发生。人身平安【案例十七】2021年2月18日——误听误认，3人被撞身亡事故概况：2021年2月18日2时52分，南昌铁路局九江桥工段3名职工在去现场作业途中，行至昌九城际、庐山城际场北端101号道岔〔上行K18+540〕，被列车碰撞致死，构成铁路交通较大事故。直接原因：3名作业人员〔其中一个防护员〕，没有确认，误听、误认，臆测行车，在没有确认命令的情况下，擅自违章上道作业，从而造成这起事故。管理层原因：〔1〕随意增加作业方案，作业负责人和防护人员没有明确，3个人随意行动。〔2〕劳动组织极不合理，作业点高度密集，导致干部无法全部到任把关，另外专职防护员从事与防护无关的工作，导致精力分散。〔未完待续〕人身平安【案例十七】2021年2月18日——误听误认，3人被撞身亡事故概况：2021年2月18日2时52分，南昌铁路局九江桥工段3名职工在去现场作业途中，行至昌九城际、庐山城际场北端101号道岔〔上行K18+540〕，被列车碰撞致死，构成铁路交通较大事故。管理层原因：〔3〕施工负责人不明确，工区和维修工队在同一地点作业，车间没有统一指挥，放任自流，各自组织，谁也不顾谁。〔4〕高铁的作业通道门没有设专人管理。〔5〕没有很好坚持“严检慎修〞的原那么，在作业上急功近利，没有彻底分析病害就盲目上道处理，没有做到精准诊断、精确修理、一步到位。同时工区和维修工队的作业工程没有明显区分，专业修和集中修坚持不好，也反映我们在作业安排方面存在较大的问题。〔6〕没有认真执行上道作业清点人数、清点工具之规定。上道之前，必须有施工负责人确认人力、方案、材料、工具及上道前和上道后的数量。〔7〕在列车晚点的时候，驻站联络员也没有准确向作业点通报列车情况。人身平安【案例十八】2021年5月30日——现场卡控不到位，1人被撞身亡事故概况：2021年5月30日0时11分，83989次货物列车〔嘉峪关机务段SS30491机车，兰州西机务段司机侯金龙、学习司机马齐发，编组：43—990—55.8〕运行至永登车站下行13号道岔处〔兰新线K101+890〕，将正在准备“天窗〞维修作业的兰州西工务段职工张××碰撞致死。根据?铁路交通事故调查处理规那么?第十三条规定，构成铁路交通一般B1事故。兰州西工务段负全部责任。原因分析：1.不执行下道避车制度；2.不执行专职防护制度；3.班前平安教育针对性不强，缺乏具体的卡控措施；4.现场作业安排随意性大，忽略作业过程控制；5.现场作业卡控不到位，“自控、互控、他控〞措施不落实。【案例十九】防护不到位导致线路工被撞死2021年4月17日11时54分，太原局太原南工务段上湖线路车间马首线路工区一名线路工，在石太线下行马首～芦家庄间K161+655处进行补修作业时，被通过的TD12541次货运列车撞伤，经抢救无效死亡，构成铁路交通一般B类事故。原因分析：防护不到位。太原南工务段全部责任。【案例二十】桥梁步行板托架缺陷，导致工人坠亡2021年5月13日14时26分，成都局成都工务机械段在成昆线共和～杨旋间桥上进行大修清筛施工时，因桥梁步行板托架质量存在缺陷，承载力严重缺乏，加之施工平安措施不落实，在桥梁步行板上大量堆放桥梁护轨、石碴等路料，造成步行板脱落垮塌，4名作业人员从13米高的桥上坠落，造成1名职工和1名劳务工2人死亡，另2名劳务工重伤，构成一般A类事故。中铁十五局主要责任，追究成都工务机械段同等主要责任。【案例二十一】盲目上道，被撞死亡2021年7月2日7时40分，北京局衡水工务段一名工班长，在京九下行线K245+900处整理道床作业时盲目上道，被通过的CD10169次货物列车碰撞死亡，构成铁路交通一般B类事故。衡水工务段全部责任。人身平安五字诀人身平安人身讲平安，“四防〞为重点。高处假设坠落