地铁事故案例

地铁事故案例篇一：地铁运营事故案例一、运营事故案例案例一：“9.22”西单电梯事故发生时间：2021年9月22日18时11分发生地点：三西单站站台3号电梯事故类型：违章违纪事故影响：导致乘客在可能引发电梯上头部拥堵、挤伤事故经过2021年9月22日11时55分，西单站带班值班站长在站台巡视时发现西单站站台3号电梯故障，有异响，立即停梯，关闭闸机上下围栏，并挂故障牌；同时报机电相关人员维修，写报修记录。12时00分微电子第二项目部电梯维修中心主任处长唐某某、维修员南某某接到西单站修理客运人员报修电话，于12时20分到达西单站。机电维修人员到达现场后，根据车站工作人员的描述，对地铁故障危急情况进行检查，发现在电梯小腿疏齿板处有3个小锣钉，进行了清除处理，开启扶梯试运转，看到扶梯换气正常，便向车站工作人员报告工作人员修复提前完成。此时机电工作人员在未打开该电梯护栏门的情况下，下方打开了该大堂下方的护栏门，且该电梯处于试运行状态。恰好有列车进站，乘客乘坐3#扶梯，由于该扶梯上头部护拦门未完全打开，形成拥堵，发生乘客挤伤。事故原因分析经过对现场勘查、现场人员问询，并查看录像，调查判断，得出结论如下：（一） 事故会发生直接原因：电梯上升降机头部护栏门没有打开是造成乘客拥堵、挤伤的直接原因。（二） 间接原因：机电维修人员对扶梯故障处理后，拆装没有按照电梯维修规定进行全面运转检查，也没有按照电梯运行规定与客运人员进行交接；人员同时也反应出数控公司在人员管理、教育方面存在缺失以及维修规章制度执行不到位等问题。整改措施进一步财务人员加强全体员工教育培训力度，尤其对相关规章制度的掌握和执行落实。加强运营分公司与分公司故障处理应急演练，优化并做好应急处置教育工作，提高现场应急处置水平。立即对各线进出口护拦进行全面检查，统计汇总单向门位置数量，制定双向开启融资方案后，全面进行整改。将所有运行扶梯护拦门置于开启状态，进行临时邦固。将此次该事件制作成案例，对全员进行一次教育，在全公司范围开展“举一反三查隐患”活动。案例二：“1.17”5号线列车救援发生时间：2021年1月17日7时53分发生地点：北苑路北站事故类型：列车救援事故定性：B类一般事故事故影响：造成停运20列，到晚5分以上34列，中途清人折返5列，通过1列，加开临客1列，调表43个。事故经过2021年1月17日，2033次TP401车担当运营任务。列车运行至北苑路北站TMS显示时间7时53分，距离停车标约30厘米时，起紧急制动。司机试验RM模式、EUM模式推牵引，均显示EB紧急制动不缓解。断开ATP保险1、2,ATO保险5秒后闭合。再次试验RM模式、EUM模式仍显示EB紧急制动不缓解。7时54分，与行调联系说明条件，处理故障，同时打开车门让行人乘降。7时55分，车长接行调预清人命令。接到预令后司机先查看察看紧急遥控器、查看风压表均显示平常。使用ATP切除仍不缓解，牵引制动控制保险断开后重新闭合仍缓解不纾解。闭合ESS闸刀试验，仍显示EB紧急制动不缓解。闭合关门旁路、惯用制动不缓解保险、开门旁路、带铅封闸刀破铅封后试验故障依然存在。7时58分TP401车2033次在司机接行调命令TP401轿车在北苑路北站清人。司机向行调请求救援。清人完毕后司机关闭车门，8此时将头尾开关打到“尾”位，跑到尾车将头尾开关打到“头”位，需要进行尾车牵引制动试验，尾车试验正常。8时11分，2034次司机使用四次电台联系不到行调，立即给行调打电话，接调度劝告在北苑与2033次连挂，2034次北苑清人。北苑路北站至天北回太段，车次为2701。复诵调配命令无误后2034作好次司机向乘客做好相应广播，使用风闸，建立RM模式，以3km/h速度进行连挂并进行了试拉。同时，2033次司机返回头车，与救援动车司机联系，通知改按站间机车信号，对标停车后清人。救援车司机听从被救援车司机指挥按信号、线路情况走车。8时20分，连挂列车凭出站信号机闪动绿色灯光发车。事故原因分析（一） 事故发生科川：司控器警惕按钮行程开关接线存在断点，接线已断裂。（二） 间接原因：一是行政管理和维修人员对5号线机动车辆隐患重视不足，此类故障已经发生多次，未引起相关人员足够重视；二是未能完善单司机制实行后车辆故障的应急处置措施；不足部分维修人员对提高车辆维检修质量和水平的认识三是，未能避免此类故障再次发生。事故处理事故发生后，本着“四不放过”的原则，依据《财务管理管理实施细则》的相关条款对相关责任人、责任单位进行考核。5号线检修中心总共考核40439.89元，责任人安某考核14228.29元，班长菅某某考核2044.28元。5号线检修中心科级扣减年岗位工资的17.12%。责任单位员工共担额按责任单位月岗位工资总额3.21%扣减。安全质量部共考核9788.33元。其它部室和单位科级合共25329.68元，除5号线检修中心外其他单位员工共担70169元，考核共计145726.92元。整改措施完善5号线车辆维修维护规章维护和标准，落实检修工艺准则，加强日常检查、测试等工作；完善相关车辆故障应急处置办法；结合1月其他事故开展安全大些大讨论。案例三：“1.18”1号线列车救援发生时间：2021年1月18日10时50分发生地点：万寿路站事故类型：列车救援事故定性：B类一般事故事故影响：造成停运6列，到晚5分以上4列，中途清人折返1列、清人回段1列，调表36个。事故经过10时50分，司机杨某、副司机柳某驾驶G446车在万寿路站，或进行正常作业后列车不启动。司机检查各开关位置、保险无异常，短接SK1闸刀需要进行牵引试验无效，到尾车更换操纵台进行试验，列车能够缓解但仍然全列足以牵引无流。10时55分行车调度员发布列车清人救援命令，11时02分救援列车连挂完毕，11时05分从万寿路站开出。事故原因分析（一） 事故发生直接原因：一是331d#在布线时因电缆绑扎不到位且预留电缆线较长，线缆在司机台内处于自由状态，列车运行中不断并与周边金属部件接触，造成线缆绝缘外皮破损，致使导线与金属部件间拉弧铁芯并将线缆烧断。二是车辆制造过程中，由于厂家接线未按照规定的工艺标准对线缆进行绑扎，错误采用临时布线的方式连接331d#号线。（二） 间接原因：一是检修工艺落实不到位。事故的发生，充分说明古城检修中心领导班子，在检修工艺贯彻执行落实管理中存在漏洞，对职工思想和技术管理业务教育不足，致使多个修程均未发现大客车车辆存在的故障隐患，最终导致列车中曾在运营中救援。二是职工责任心较差，岗位意识淡薄。古城检修中心在40万修、月修、周检及车辆隐患车辆排查过程当中，均未发现该部位线缆绑扎不到位及预留线缆过长的环境问题。充分说明古城检修中心职工自身岗位责任意识淡薄，在维修组织工作中不认真、隐患排查不力，不能主动发现私家车车辆存在的故障隐患。三是加强系列化检修标准化的落实。此次事故的检修从一个侧面反映出再次出现中心标准化管理工作存在死角，职工在作业中对车辆接线未能按照规定工艺要求进行绑扎，中心质量检验工作也未严格按规定流程检查，上线致使车辆带故障隐患上线高速运行。事故处理一是G446车331d#线在运营中折断，主要就许原因是古城检修中心职工闫某某在周检作业过程中，未严格落实检修工艺，致使列车带故障隐患上线运营，最终酿成列车救援的事故。古城检修中心职工闫某某对此次事故调试负全部责任。二是对古城检修中心按照B类一般事故或进行考核。整改措施进一步提高各中心的职工岗位责任意识。要求人口统计各检修中心立即对车辆重点部位进行普查，认真查找可能认真仔细造成车辆重大故障的隐患，达致车辆质量稳定。各检修中心、乘务中心，要认真总结事故中暴露出的问题，再次梳理工作中存在的漏洞，进一步完善职工作业操作流程、工具码放、行车备品管理等环节的标准化规章。各乘务中心继续加强对乘务员的故障处理培训，提高乘务员对车辆空服员基本性能的重新认识，切实乘务员应急故障处理的实际操纵能力，减少车辆故障对运营线的影响。针对此次事故对全体职工进行教育，提高安全国家主义，增强各工种作业中强化的标准化执行水平。各单位要组织全体人员再次进行安全隐患排查，确保公司的整体安全运营管理秩序稳定。案例四：“2.3”机场线线列车救援发生时间：2021年2月3日20时29分发生地点：东直门至三元桥区间事故类型：列车救援事故定性：A类一般事故事故影响：造成停运7列，到晚5分以上2列，调表6个。事故经过2021年2月3日，机场线车务中心乙3组司机杨某、郑某，常务副司机徐某某担当107车1090次运营任务，20:29分东直门站发车，以A1车为头，司机发现该车全列牵引无流，适时建立模式后故障消失。运行至百米标003处与再次出现无牵引无制动现象，使用临时按钮停车，适时建立模式后故障消失。再进一步运行至百米标007处与再次出现无牵引无制动现象，使用临时按钮停车，再次适时建立模式后故障消失。再进一步运行至百米标012处与再次出现无牵引无制动现象，20：41分接行调命令，107车原地这时候救援不许动车，21:01救援列车与故障列车连挂完毕，由三元桥下行站线推进至大山子库线，导致机场线运营几度中断。事故原因分析（一） 空难发生直接原因：司控编码器异常，导致列车加、减速指令与牵引、制动PWM值无输出，造成列车无牵引无制动。（二） 间接原因：一是管理和维修和对机场线车辆故障的分析排查深度人员广度不够，导致部分整改工作不彻底。二是对机场线车辆整体状况和存在的隐性问题掌控不到位。三是部分人员对提高管理人员车辆稳定性、可靠性和维检修质量和水平的紧迫性认识不足，导致主观防御机制发挥不够。事故处理（一） 机场线车务作为车辆维检修主体单位，对此次事故的发生承担部分主要管理责任。按照绩效考核办法的有关规定对机场线车务中心主要领导、相关主管领导及有关班组负责人进行考核；（二） 安全质量生命安全管理部作为车辆工艺技术、质量和维检修发生的主责部门对此次事故的管理应负同等管理责任。按照母公司绩效考核管理办法有关规定对质量安全质量管理部主要领导、主管副部长及相关管理人员展开考核；（三） 生产交通部门调度室作为安全生产物价部门，对此次事故的发生应法律责任承担相应管理责任。按照公司绩效考核管理办法有关监督管理规定对生产调度室主要领导、主管副主任或进行考核。整改措施主管领导带队，成立技术技术升级小组，组织人员认真排查隐患，分析查找故障根源，确定清理融资方案方案和计划并监督指导落实。军用机场完善机场线车辆维修维护规程和标准，抓好检修工艺标准，加强日常检查、测试等工作。加快完成直线汽轮机、APU严防雨雪措施的落实工作。以此次事故为案例开展安全大讨论。各级管理人员要查找自身管理不足之处，要深抓思想根源，坚持深入基层、真抓实干，深入开展“向管理者不作为、管理不到位宣战”、“向违章违纪宣战”和“向漏检漏修和得当维修不到位宣战”活动，努力提高员工安全意识、质量意识、责任意识，认真落实多项规章制度，不断提高技术业务水平，稳定安全运营。案例五：“2.17”房山线列车救援发生时间：2021年2月17日19时15分发生地点：良乡大学城北站事故类型：列车救援事故定性：A类一般事故篇二：国内外典型地铁事故案例分析及预防措施全国安全评价理论与方法创新全国性青年科技论坛论文集20；国内外典型地铁鲜明事故案例分析及预防措施；代宝乾汪彤；（北京市劳动保护科学研究院；【摘要】地铁安全问题是目前国内外研究的熟点领域之；【关键词】；1引言；地铁是城市大城市快速轨道交通的〜部分.引起运量人、快速；2地铁火灾事故的特点；2.1疏散难度大；rlJ垂直高度深；（2）逃生途径少；（3）营救路线单一；2.2扑救难度大全国安全评价理论与方法创新青年科技论坛论文集2006年9月西宁国内外典型地铁事故案例分析及预防措施代宝乾汪彤（北京市第十四条科学研究所【摘要】地铁安全问题是目前国内外研究的熟点领域之一，地铁事故的发生不但会造成大量的人员伤亡，而且还会造成城市的大面积交通堵塞，因此，地铁安全管理有着重要的现实意义.本文分析了地铁典型事故分析方法的特点，统计分析了国内外所暴发示弱的主要地铁事敌情况，对事故原因需要进行了分析，并给出了对策措施建议和较为先进的地铁安全管理方法。【关键词】1引言极快地铁是城市快速轨道交通的〜部分.引起运量人、快速、止点、低能耗、少污染、乘坐舒适方便的其优点。常被称为“绿色交通”。世界范围内人口向城市集中，城市化步伐加快，丈中型城市普遍出现五尺人口密集、交通堵塞、环境污染严重以及能源匮乏等问题。地铁经过150年的发展北车、自动控制、通信信号等技术方面有了很大的进步。发达国家的经验表明.地铁、轻轨是解决大中城市公共交通运输的根本途径。对城市实现可持续发展有非常重要的意义。典型地铁事故；地铁系统；预防措施2地铁火灾事故的特点2.1疏散难度大rlJ垂直高度深。如果仅文化娱乐考虑到地铁商业运营的特点，地铁一般建于地下15m左右，如上海地铁四号线的垂直垂直深度为地F7—25m；勤务如果注意商业和战备兼顾的地铁，则一般建于地F30—70m左右，如日本东京都营大江户地铁线，其中六本木车站共六层，深入地下达42.3m，仅台阶就多达200级。一旦突发火灾事故时.乘客从站台或站厅仅凭自身体力无论如何往地面逃生，外加对地铁周围环境的不熟悉，安全逃生的把握性不大。（2） 逃生途径少。地铁运营环境的特定性，有供决定了供乘客安全逃生途径的的单一性.除安全疏散通道外，既没有供乘客使用的抛物线垂直电梯（部分地铁设计上仅考虑残疾人专用电梯），也没有紧急避居场所，突发火灾事故中，大量乘客同时涌向狭窄的匝道和楼梯，可能严重影响乘客车长快速脱逃。列车若在隧道内发生火灾，愈发不具备大量乘客安全少量逃生的条件。（3） 营救路线单一。消防车想要进入地铁站或隧道内实施救援，无其它捷径，只能从乘客逃生驾驶员方向的通道逆向进入。这样消防人员势必与逃生群体会发生冲撞，人员救助的及时性和有效性就不能技术人员保证。2.2扑救难度大（1）火情侦察困难，难以接近火点。（2）地铁山入口少.通道狭窄.疏散距离长?地全国安全赞誉微电子理论与方法创新青年科技论坛论文集2005年9月西宁下让空间有限，视线不清，通信中断等原因，扑救进攻和撤离困难。（3）大型灭火设备无法进入现场，进入人员因烟热抑制作用，不易接近起火臀部，延眭扑救时间。（4）地铁密闭条件好.火灾发生后，热量不易散出，火势猛烈阶段.温度可达1000°C以上，时常会造成气流水气方向的变化，对救援和逃生影响很大。（5）地铁隧道出入口太少，与外界相连的裂隙少。隧道火灾大多是缺氧燃烧，产生大量烟雾以及一氧化碳等有害，烟气蔓延速度和范围超过火势的蔓延，疏散不及时，将可能引发中毒或窒息危险。2.3允许逃生时间短针对她铁火灾事故，日本消防部门已曾做过试验，日本地铁的车厢虽教确认具有不易燃烧性，但起火后，快则1分钟，慢则8分钟之后就微生物会出现对人体有害的气体，2—5分钟内，车厢内烟雾弥漫就无法看清不了逃生中国出口，相邻的车厢在5—10分钟内也会出现相同情形。试验证明，允许乘客逃生韵事件只有5分钟左右，此外，车之内乘客的衣物一旦引燃，火势可在短时间内扩大，允许逃生的时间则更短。3国内外地铁火灾统计分析当今世界尚有地铁发展已有百余年的历史，我国的地铁健康发展只有近近四十年，因此，通过国内外地中外铁火灾事故案例的统计分析，详见表1，可以归纳总结出地铁火灾的发生原因。表1国内外地铁矿难情况一览表时间地点原因及空难类型后果1903年8月法国巴黎车厢是用木质材料进行月上装修84名乘客不幸在地铁中丧生197i年12月加拿大蒙特利尔地铁机车短路诱发火灾36辆车被毁，司机死亡1973年3月法国巴黎第七节车厢人为纵火车辆被毁，2人死亡1974年1月加拿大蒙特利尔车辆内废旧轮胎引起电线9辆车被毁，300m电缆烧断短路引起火灾1974芷俄罗斯车站平台引发火灾中断运营，无伤亡1975年7月美国波士顿隧道照明线路被海底隧道拉断.引发大火中断运营，无伤亡1975年5月葡萄牙里斯本火车头牵引失败，引发火灾4辆车被毁1976年10月加拿大多伦多人为纵火4辆车被毁1977年3月法国巴黎天花板坠落引发无伤亡1978年10月德国科隆丢弃的未熄灭的烟头引起火灾伤8人1979年1月美国旧金山电路引起火火灾死亡1人，伤56人1979年3月法国巴黎乘务员车厢电路短路引发大火毁车1辆，伤26人1979年9月美国费城丢弃的末熄灭烟头引燃油箱2辆车燃烧，4名乘客受伤1980年4月德国汉堡座车座位着火2辆车被毁，伤4人1980年6月英国伦敦丢弃的来移走熄灭的烟头引起火灾死亡1人.184.全国安全评价理论与方法创新膏年科技论坛论文集1981年6月1981年9月1982年3月1982年6月1982年8月俄罗斯科隆莫斯科德国波恩美国纽约美国纽约英国伦敦2006年9月西宁电路引起火灾人员操作失误导致引发传动装置故障火灾火灾人为纵火电路短路引起火灾死亡7人车辆报废，无人员伤亡伤86人，1辆车报废4辆车被毁伤15人，1辆车被毁大火燃烧了3个多小时，3名消防队员死亡，3名救援队员受伤。1983年8月广岛日本名古屋地铁站变电所起火电路着火列车座位着火1983年9月1984年9月1984年11月1985年4月德国慕尼黑德国汉堡2辆车被毁，伤7人2辆车被毁，伤1人车站严重损失巨大伤6人英国伦敦布达佩斯英国伦敦机房站台引发大火垃圾引发大火地铁站车站内产生电火花，32人丧生，100多人受伤，地下二层的两座自动扶梯和地下夹层的售票厅被烧毁。重伤58人1987年11月引燃散出自动扶梯的润滑油导致大火1991年4月1991年6月瑞士苏黎士德国柏林地铁机车电线短路机车起火梅塞县火灾制动器车电路故障引起火灾18人送医院急救死亡558人，伤269人1995年10月1999年5月2000年ii月阿塞拜疆白俄罗斯奥地利萨尔茨堡州地铁车站人数过多意外列车的电暖空调过热，而使保护装置失灵引起火灾54人被踩死死亡155人.受伤18人死亡140人，伤289人失踪318人2003年2月2003年1月篇三：总公司收集地铁施工领域安全事故案例集锦刖言基础设施领域的开拓肩负着股份公司转型、产业调整的重任，经过近年来的大力发展，基础设施类项目投资越来越多，经营收入占比比越来越高。但是这类项目五大类的安全管理风险不小，不可控因素较多，容易发生伤亡事故事故。对于中建来说，基础设施这个新兴领域，我们的管理的确比较薄弱、经验不足、专职人员也不够少，发生事故的应急处置能力较弱。为了基本保障基础设施领域安全运行，我们搜集整理了全国范围内近些年基础设施领域发生的典型事故案例，依此警示大家吸取觉悟事故教训，提高认识，强化管理，保障安全生产。案例一：天津地铁2号线突泥丢入涌水造成盾构机被埋事故2021年5月6日凌晨7时30分许，天津地铁2号线建国道一天津站区间，左线掘进289.2m+0.2m、右线掘进247.2m+0.6m时，右线盾构机因螺旋机被水泥土石灰固结块卡死无法运转，在开启观察孔成功进行处理时，发生螺旋机观察孔穿孔突沙涌水事件。由于该地段的地质异常地质勘探精细，突泥及涌水较大，导致地面塌陷，且左线掘进快于右线35环，德瑟莱申岛线路高程高于右线，致使左右线隧道均发生局部管片变形该线破损开裂，最终左右线隧道均封堵回填，两台盾构机埋于地下，建天区间左右线再度改线施工，构成责任事故（无人员伤亡）。事故发生时，两台盾构机平面以下位置如下图所示。京山铁路京津城际五经路地道地下直径线左右线盾构机平面位置事件经过2021年5月5日19时至5月6日8时，右线盾构掘进施工由盾构队长兼原任盾构司机带领机修人员进行夜班施工。当盾构掘进至206环位置时，机修人员发现盾构机的螺旋输送机运转不正常，进行了全面检查，在正反转过程中，听到螺旋输送机前下方观察孔附近有异常的磨擦。凌晨4时左右，螺旋镧可被彻底卡住。现场值班人员根据查阅