城市轨道交通线路-课件

第二章城市轨道交通线路1ppt课件第二章城市轨道交通线路1ppt课件教学目标1.了解：线路的分类；路基的基本形式；地下隧道的施工方法和高架结构梁型的基本形式；无缝线路的基础知识及轨道安全设备、附属设备、轨道标志。2.掌握：线路平面、纵断面的构成要素；轨道主要组成部件的结构、轨道结构的几何形位第二章城市轨道交通线路3.熟悉：限界的分类、规定2ppt课件教学目标1.了解：线路的分类；路基的基本形式；地下隧道的施工精品资料精品资料你怎么称呼老师？如果老师最后没有总结一节课的重点的难点，你是否会认为老师的教学方法需要改进？你所经历的课堂，是讲座式还是讨论式？教师的教鞭“不怕太阳晒，也不怕那风雨狂，只怕先生骂我笨，没有学问无颜见爹娘……”“太阳当空照，花儿对我笑，小鸟说早早早……”城市轨道交通线路--课件第一节概述城市轨道交通线路是城市轨道交通车辆运行的基础。直接承受车辆轮对传来的压力。城市轨道交通线路是由路基、桥梁、隧道和轨道组成的一个整体工程。5ppt课件第一节概述城市轨道交通线路是城市轨道交通车影响城市轨道交通线路走向的因素：1.线路的地位及作用。即考虑它的修建服务目的。2.客流分布与客流方向。

线路的走向应与城市主要客流方向保持一致，起止点应该是线路客流的主要集散地，如机场车站等。中间站应设在主要道口及商业区、体育场等。第一节概述6ppt课件影响城市轨道交通线路走向的因素：第一节概述6ppt课件3.城市建设与城市交通规划

换乘站与枢纽站要与城市总体规划相一致，方便各种交通衔接。4.地质地貌及地下管网设施

对线路的途中走向进行仔细勘察、全面考虑、认真选择，并作适当调整。5.城市轨道交通的施工与运营

考虑可行性，线路力求顺直和大曲线半径合理铺设辅助线。第一节概述7ppt课件3.城市建设与城市交通规划第一节概述7ppt课件一、线路的铺设方式

根据铺设方式分地下线路地面线路高架线路8ppt课件一、线路的铺设方式根据铺设方式分地下线路地面线路高架线路8一、线路的铺设方式

1.地下线路：铺设在地下隧道中。1.与地面交通分离2.不占地面空间3.不受气候影响优点缺点1.投资大，施工、管理、环控2.与消防要求高3.运营成本较高4.改造调整与线路维护较困难9ppt课件一、线路的铺设方式1.地下线路：铺设在地下隧道中。1.与地一、线路的铺设方式

2.地面线路：一般采用独立路基方式，减少与地面道路交通的互相干扰。1.造价低2.施工简便3.运营成本低4.线路调整及维护方便1.占地多2.影响城市交通及环境3.易受气候影响4.有一定的污染优点缺点10ppt课件一、线路的铺设方式2.地面线路：一般采用独立路基方式，减少一、线路的铺设方式

3.高架线路：设在高架工程结构上。优点缺点1.与地面交通无干扰2.造价适中3.施工、维护、管理、环控、防灾等都较地下线方便。1.占用城市用地2.受气候影响3.有光照、景观、噪声等负面影响11ppt课件一、线路的铺设方式3.高架线路：设在高架工程结构上。优点缺三种类型线路特点比较表：序号项目特点地面线高架线地下线1土建难度小较小大2相关设备简单较简单复杂3投资小较大大4自然环境对运营影响大较小小5对城市的阻隔作用强弱无6对城市环境的影响较大大小7适用场合城市边缘区或郊区城市外围市中心区域12ppt课件三种类型线路特点比较表：序号项目特点地面二、线路的种类

根据在运营中的作用分正线配线车场线思考：列车运营需要哪些用途的线路？13ppt课件二、线路的种类根据在运营中的作用分正线配线车场线思考：列车（一）正线干线支线定义载客运营并贯通车站的线路。分为区间正线和车站正线。当线路分叉时，正线可细分为干线和支线，在正线上分岔以侧向运行的线路为支线，直向运行线路为干线。14ppt课件（一）正线干线支线定义载客运营并贯通车站的线路。分为区间正线线路全封闭（一般为地下隧道、高架桥和有护拦的地面专用道的全封闭线路)立体交叉(城市轨道交通线路之间或城市轨道交通线路与其他交通方式的线路交叉处，一般采用立体交叉。)采用上下行双线分行(一般符合右侧行车惯例，便于和地面交通的行车规则相一致。)标准要求较高(独立运营的线路，列车的行驶速度快、密度大，且要保证行车的安全和舒适，因此线路的标准要求较高)（一）正线特点何为上行、下行？15ppt课件线路全封闭（一般为地下隧道、高架桥和有护拦的地面专用道的全封东西向线路：由西向东开的方向是上行方向，由东向西开的方向是下行方向，城轨线路上、下行方向判断上行线下行线西东16ppt课件东西向线路：由西向东开的方向是上行方向，城轨线路上、下行方向南北向线路：由南向北开的方向是上行方向，由北向南开的方向是下行方向。城轨线路上、下行方向判断上行线南北下行线17ppt课件南北向线路：城轨线路上、下行方向判断上行线南北下行线17pp环形线路：列车在外侧轨道线的运行方向为上行方向（逆时针运行方向）列车在内侧轨道线的运行方向为下行方向（顺时针运行方向）城轨线路上、下行方向判断内外18ppt课件环形线路：列车在外侧轨道线的运行方向为上行方向城轨线路上、下思考：1号线窦官站→周家寨站是上行还是下行？不能以局部判断要根据线路整体判断19ppt课件思考：1号线窦官站→周家寨站是上行还是下行？不能以局部判断1铁路线路的上、下行判断与城市轨道交通线路的上下行判断方法一样么？铁路线路上、下行方向判断思考20ppt课件铁路线路的上、下行判断与城市轨道交通线路的上下行21ppt课件21ppt课件22ppt课件22ppt课件23ppt课件23ppt课件以北京为参照物1、上行方向：指列车沿该方向前行，将逐渐靠近北京的方向。面向上行方向行车的列车称为上行列车，上行列车的车次为偶数。2、下行方向：指列车沿该方向前行，将逐渐远离北京的方向。面向下行方向行车的列车称为下行列车。下行列车的车次为奇数。铁路线路上、下行方向判断24ppt课件以北京为参照物铁路线路上、下行方向判断24ppt课件（二）配线定义（原称“辅助线”）指凡在正线上分岔的，为配合列车转换线路或运行方向等某些运营功能服务的，并增加运行方式灵活性的线路。包括折返线、渡线、联络线、停车线、出入线、安全线等。配线一般不行驶载客车辆。简单理解，配线就是为保证正线正常运营，合理调度列车而配置的线路。25ppt课件（二）配线定义（原称“辅助线”）指凡在正线上分岔的，为配合列1.折返线（二）配线指线路两端终点站或中间站，设置的供列车折返调头的线路。作用：列车调头列车如何调头？26ppt课件1.折返线（二）配线指线路两端终点站或中间站火车列车在折返区域运行时不是一个机车拉到底。比如：一辆列车由A经B到C，另一辆列车由D经B到E。A处的机车从A拉到B就换下，拉下趟从B回A；D处的机车从D拉到B就换下，拉下趟从B回D。同样，C、E的机车也只是在C、B和E、B之间运行。由于每辆机车拉一段就返回，就有必要在B处设一个为机车服务的单位，这就是机务折返段。（二）配线补充知识：火车调头27ppt课件火车列车在折返区域运行时不是一个机车拉到底。比如：一辆列车由对于城市轨道交通而言，列车在进行编组时，车头和车尾各设一个驾驶室，列车可双向运行，不用再在折返站更换车头，或进行连挂操作。（二）配线补充知识：城轨车辆调头28ppt课件对于城市轨道交通而言，列车在进行编组时，车头和车尾各设一个驾环形折返线（灯泡线）尽端折返线按折返方式按不同折返方式分类1.折返线（二）配线29ppt课件环形折返线（灯泡线）尽端折返线按按不同折返方式分类1.折返线环行折返线是将尽端折返作业转化为沿一个环行单线区段运行的作业，将折返过程转化成了区间运行。环形折返线（灯泡线）30ppt课件环行折返线是将尽端折返作业转化为沿一个环行单优点：消除了折返过程，保证了线路的最大通过能力，有利于提高运营效率缺点：占地面积大，轮轨磨耗大，无法停放和检修列车，难以延长线路一般适用于线路较短且延长可能性小和端点站在地面的情况。31ppt课件优点：消除了折返过程，保证了线路的最大通过能力，有利于提高运可分为单线折返、双线折返和多线折返的方式。尽端折返线（c）多线折返线（a）单线折返线（b）双线折返线32ppt课件可分为单线折返、双线折返和多线折返的方式。尽端折返线（c）多优点：便于在端点站有效组织列车折返，同时又可备有停车线供故障停车、检修及夜间停车等作业使用；方便线路的延伸。尽端折返线缺点：车站工程量相对较大。当采用站后折返方式时，折返作业周期比较长，且只适应于一端列车折返作业。适用于地下结构的端点站和线路较长或有可能延伸及土地不宜多占用的情况。33ppt课件优点：便于在端点站有效组织列车折返，同时又可备有停车线供故障2.渡线（二）配线指设置在正线线路左右线之间，为车辆过渡运行的线路；或在平行换乘站内，为相邻正线线路之间联络的线路。作用：连接（在上下行正线之间，或其他平行线路之间设置的连接线）34ppt课件2.渡线（二）配线指设置在正线线路左右线之间在车站前或后设置渡线，用以完成折返作业按照渡线的设置位置可分为三种形式：站前渡线折返站后渡线折返区间站渡线折返35ppt课件在车站前或后设置渡线，用以完成折返作业35ppt课件36ppt课件36ppt课件指列车经由站前渡线折返。优点：列车空行少，折返时间短，乘客能同时上下车，可缩短停站时间，减少费用。缺点：存在一定的进路交叉，对行车安全有一定威胁。客流量大时，可能引起站台客流秩序的混乱。站前折返线37ppt课件指列车经由站前渡线折返。站前折返线37ppt课件指列车经由站后折返线折返。（站后尽端折返线、站后渡线折返、环行线折返）优点：可避免进路交叉，安全性能好，站后列车进出站速度较高，有利于提高旅行速度。缺点：列车折返时间较长。站后折返线38ppt课件指列车经由站后折返线折返。（站后尽端折返线、站后渡线折返、环2.渡线（二）配线优点：利用渡线折返，工程量少，投资少。缺点：占用正线作业，列车进出站与折返作业有严重干扰，使通行能力下降，安全存隐患。运行速度快、发车频率高，运量较大的线路不宜采用。VS39ppt课件2.渡线（二）配线优点：利用渡线折返，工程量少，投资少。缺点比较：尽端折返线和渡线的区别折返形式优点缺点渡线结构简单，添加线路和道岔设备少；多为站前折返模式；可作为近期工程的临时过渡。因不具备存车条件，车站应变能力小；折返过程对正线行车有干扰。尽端折返线多为站后折返模式,折返过程对正线行车干扰小；具备存车条件；与存车线并用，可实现列车密集折返作业，调整机动、灵活性强。一般车站规模与工程量大；结构较为复杂，线路和道岔设备多40ppt课件比较：尽端折返线和渡线的区别折返形式优点缺点渡线结构简单，添41ppt课件41ppt课件42ppt课件42ppt课件3.联络线（二）配线指为沟通两条单独运营线路而设置的连接线，为两条线路的列车提供过线服务

。A线B线A与B的联络线联络线一般有较大的坡道和较小的曲线半径

，列车运行速度不可能很高。通过联络线的跨线列车，一般以不载客车辆为主43ppt课件3.联络线（二）配线指为沟通两条单独运营线路4.停车线供列车停放使用的线路临时停车线——配线存车线——车场线（二）配线用于停放列车、进行少量检修作业的线路，一般设置在端点站。在车辆基地则有众多的专用停车线，提供夜间列车停止运营后的停放。需要进行检修作业的停车线应设有地沟。44ppt课件4.停车线供列车停放使用的线路临时停车线——配线存车线——车5.出入库线（二）配线出入库线是正线与车辆基地（车辆段、停车场）之间的连接线，专供列车进出车辆基地。一般分为入库线和出库线。45ppt课件5.出入库线（二）配线出入库线是正线与车辆基6.安全线（二）配线指对某些配线的尽端线，或在正线上的接轨点，根据列车运行条件设置在设计停车点以外，具有必要的安全距离的线路，以避免停车不准确发生冒进的安全问题。停车信号机安全线出入线

警冲标正线46ppt课件6.安全线（二）配线指对某些配线的尽端线，或（三）车场线在车辆基地内部用于停运后列车入库、检修、试车及调车等作业的线路，统称为车场线。主要有：1．停车线（供夜间停止运营列车停放的线路）2．检修线（车辆在各种不同修程时停放的专用线路，有检修坑和维修平台）3．试车线（对检修完毕的车辆进行状态检测的线路，标准与正线一致）4．调车线（用于进行列车进出、连接、摘挂与解体的作业线）5．回转线（提供地铁列车调头转向的线路）6.洗车线（用于清洗车辆的作业线，安装有洗车设备的线路，用于车辆自动清洗）47ppt课件（三）车场线在车辆基地内部用于停运后列车入库综合维修基地48ppt课件综合维修基地48ppt课件轨道线路按铺设方式分按运营中的作用分地下线路地面线路高架线路正线配线车场线区间正线车站正线折返线渡线联络线停车线出入库线安全线停车线检修线试车线调车线回转线洗车线环形折返线尽端折返线单线折返双线折返多线折返49ppt课件轨道线路按铺设按运营中地下线路地面线路高架线路正线配线车场线第二节线路的平面和纵断面思考：如何描述轨道交通线路在空间上的位置？50ppt课件第二节线路的平面和纵断面思考：如何描述轨道交通线路在空间上第二节线路的平面和纵断面

轨道交通线路在空间上的位置是用它的线路中心线表示的，由线路平面和线路纵断面组成。LL/2ABDCO51ppt课件第二节线路的平面和纵断面轨道交通线路在空间上的位置第二节线路的平面和纵断面52ppt课件第二节线路的平面和纵断面52ppt课件一、线路平面

轨道交通线路中心线在水平面上的投影，称为线路平面。反映线路的曲直变化。定义线路平面53ppt课件一、线路平面轨道交通线路中心线在水平面上的投影，称为一、线路平面线路平面由直线、圆曲线以及连接直线与圆曲线的缓和曲线组成。组成54ppt课件一、线路平面线路平面由直线、圆曲线以及连接直线与圆曲一、线路平面1、圆曲线

线路在转向处所设的曲线通常为圆曲线，其基本要素有：1、曲线半径R2、曲线偏角α3、切线长T4、曲线长L55ppt课件一、线路平面1、圆曲线线路在转向处所设的曲线通常为圆曲线一、线路平面（1）R的选用圆曲线半径的大小，反映了曲线弯曲度的大小。曲线半径小好还是大好？思考56ppt课件一、线路平面（1）R的选用圆曲线半径的大小，反映了曲一、线路平面（1）R的选用曲线半径小，工程费用少，但弯曲度大，运行速度受限；曲线半径大，行车速度可以越快，但工程费用越高。57ppt课件一、线路平面（1）R的选用曲线半径小，工程费用少一、线路平面（1）R的选用根据车辆类型、地形条件、运行速度、环境要求等综合因素确定。实际工作中，最大半径一般不超过3000m。《地铁设计规范》：3000m,2500m,2000m,1500m,1200m,1000m,800m,700m,650m,600m,550m,500m,450m,400m,350m,300m,250m,200m,150m.

400m以下的小半径曲线具有限制车速、养护困难、钢轨侧面磨耗严重及噪声大等缺点，应尽量少用。58ppt课件一、线路平面（1）R的选用根据车辆类型、地形条件一、线路平面（1）R的选用表2-1圆曲线最小曲线半径单位m车型

线路A型车B型车一般地段困难地段一般地段困难地段正线350300300250出入线、联络线250150200150车场线150-150-59ppt课件一、线路平面（1）R的选用表2-1圆曲一、线路平面（2）圆曲线长度圆曲线长度短，对改善条件、减少行车阻力和养护维修有利；但当圆曲线长度小于一节车辆的全轴距时，车辆将同时跨越在三种不同的线形上，会危及行车安全、降低列车的稳定性和乘客的舒适度。60ppt课件一、线路平面（2）圆曲线长度圆曲线长度短，对改善条件一、线路平面（2）圆曲线长度车型线路A型车B型车正线2520出入线、联络线25200150车场线33

《地铁设计规范》规定圆曲线最小长度单位：m61ppt课件一、线路平面（2）圆曲线长度车型A型车B型车正线2520一、线路平面2、缓和曲线62ppt课件一、线路平面2、缓和曲线62ppt课件直线圆曲线R圆曲线(1)设置缓和曲线的原因一、线路平面63ppt课件直线圆曲线R圆曲线(1)设置缓和曲线的原因一、线路平面63ρ=∞ρ=R缓和曲线直线圆曲线为了保证列车安全和乘客舒适，使列车安全、平顺地由直线运行到圆曲线(或由圆曲线运行到直线），避免向心力的突然产生或消除，而在直线与圆曲线之间设置一个曲率半径逐渐变化的曲线称为缓和曲线。一、线路平面一般城轨交通的缓和曲线长度不少于20m。64ppt课件ρ=∞ρ=R缓和曲线直线圆曲线为了保证列车安全和乘客舒①缓和曲线半径从∞→R（或R

→∞

）；②运行中列车的离心力逐渐↑（或↓）；③缓和曲线轨距加宽逐渐↑（或↓）

；④缓和曲线外轨超高逐渐↑（或↓）

。ρ=∞ρ=R缓和曲线直线圆曲线一、线路平面(2)缓和曲线的特点65ppt课件①缓和曲线半径从∞→R（或R→∞）；ρ=∞ρ一、线路平面3、夹直线夹在两个相邻曲线之间的直线，称为夹直线。66ppt课件一、线路平面3、夹直线夹在两个相邻曲线之间的直线，称为夹直线一、线路平面3、夹直线夹直线设计要求：正线、联络线及出入库线上一般情况，≥0.5*车速特殊条件，A型车25m，B型车20m道岔缩短渡线，夹直线可缩短为10m67ppt课件一、线路平面3、夹直线夹直线设计要求：正线、联络线及出入库线一、线路平面4、曲线附加阻力曲线段内轨与外轨长度不相等，列车在通过曲线时，会发生外侧车轮滚动，内侧车轮滑动的情况，同时，因离心力产生的外侧车轮紧压外轨，使其磨耗增大。两者之差称为曲线附加阻力。轨道车辆在曲线上运行时的阻力大于同样条件下直线上运行的阻力，其增大部分叫曲线附加阻力，简称曲线阻力。68ppt课件一、线路平面4、曲线附加阻力曲线段内轨与外轨长度不相一、线路平面4、曲线附加阻力曲线阻力与曲线半径成反比，即曲线半径越大，曲线阻力越小，对运营有利；但曲线半径越小，线路适应地形、避让障碍物的能力越强。69ppt课件一、线路平面4、曲线附加阻力曲线阻力与曲线半径成反一、线路平面5、线路平面图

用一定的比例尺和规定的符号，把线路中心线及其两侧的地形地物投影到水平面上绘出的图，称为线路平面图。70ppt课件一、线路平面5、线路平面图用一定的比例尺和规定的符号一、线路平面5、线路平面图在线路平面图上，应标明：线路里程标百米标曲线要素起、终点里程。71ppt课件一、线路平面5、线路平面图在线路平面图上，应标明：71ppt二、线路纵断面线路中心线在垂直平面上的投影，称为线路纵断面。反映线路的坡度变化。定义线路纵断面72ppt课件二、线路纵断面线路中心线在垂直平面上的投影，称为线路线路纵断面由平道、坡道以及设在变坡点处的竖曲线组成。组成二、线路纵断面73ppt课件线路纵断面由平道、坡道以及设在变坡点处的竖曲线组成。坡度指以坡段终点对起点的高差与两点之间水平距离的比值.

用i‰表示。坡道坡度示意图Q74ppt课件坡度指以坡段终点对起点的高差与两点之间水平距离的比值.用i两相邻坡段的坡度代数差≥2‰时，应设竖曲线连接。竖曲线半径应符合规定:二、线路纵断面线别一般情况（m）困难情况（m）正线区间50002500车辆端部30002000联络线、出入线2000车场线2000注意：1、车站站台有效长度内、道岔范围内不得设置竖曲线；2、竖曲线与缓和曲线或超高坡段在有砟道床地段不得重叠75ppt课件两相邻坡段的坡度代数差≥2‰时，应设竖曲线连接。竖曲列车通过坡道时因坡度存在而产生的附加阻力。坡道附加阻力二、线路纵断面坡道坡度及坡道附加阻力示意图Q76ppt课件列车通过坡道时因坡度存在而产生的附加阻力。坡道附加阻坡道坡度及坡道附加阻力示意图2、坡道附加阻力Q坡道阻力是机车、车辆的重力沿轨道下坡方向的分力。数值上=i（N/KN）单位坡度阻力与i成正比二、线路纵断面单位坡道阻力77ppt课件坡道坡度及坡道附加阻力示意图2、坡道附加阻力Q坡道阻力是机车最大坡度在满足排水及标高控制要求的前提下，尽可能平缓，其允许设计的最大坡度值。最大坡度的选定：正线的最大坡度宜采用30‰。联络线、出入线的最大坡度宜采用40‰。最大坡度78ppt课件最大坡度在满足排水及标高控制要求的前提下，尽可能平缓，其允许

线路纵断面图是用一定的比例尺（水平方向为1:10000、垂直方向为1:1000）和规定的符号，把平面图上的线路中心线展直后投影到铅垂面上，并注有线路平面和纵断面有关资料的图。5、线路纵断面图线路纵断面图79ppt课件线路纵断面图是用一定的比例尺（水平方向为1:1000第三节路基与线路结构工程80ppt课件第三节路基与线路结构工程80ppt课件路基是铺设轨道的基础，是轨道交通的重要组成部分。通常把垂直于线路中心线的路基横截面称为路基横断面，简称路基断面。一、路基足够的强度、稳定性、耐久性。81ppt课件路基是铺设轨道的基础，是轨道交通的重要组成部分。通常按照路基所处的地势情况与横断面的形状，路基可以分为两种基本形式：一、路基一、路基的基本形式路基形式路堤路堑82ppt课件按照路基所处的地势情况与横断面的形状，路基可以分为两1、路堤——路肩设计标高高于天然地面时，用填筑方式构成的路基。一、路基一、路基的基本形式83ppt课件1、路堤——路肩设计标高高于天然地面时，用填筑方式构成的路基2、路堑——路肩设计标高低于天然地面时，通过开挖方式形成的路基。一、路基一、路基的基本形式84ppt课件2、路堑——路肩设计标高低于天然地面时，通过开挖方式形成的路路基设计标高与地面标高相同，轨道直接铺设在经过处理的天然地面上。半路堤断面简图不填不挖路基断面简图4、半路堤在山岳地区，通过部分填筑而形成的路基。3、不填不挖路基一、路基85ppt课件路基设计标高与地面标高相同，轨道直接铺设在经过处理的5、半路堑在山岳地区，通过部分挖掘而形成的路基。半路堑断面简图一、路基6、半路堤半路堑经过填、挖两部分构成的路基。半路堤半路堑断面简图

86ppt课件5、半路堑半路堑断面简图一、路基6、半路堤半路堑半路堤半路堑一、路基的断面形式87ppt课件一、路基的断面形式87ppt课件路基面形状应设计为三角形路拱，应由路基中心线向两侧设4%的人字排水坡。一、路基二、路基面88ppt课件路基面形状应设计为三角形路拱，应由路基中心线向两侧设1、路肩高程要求：路肩高程应高出线路通过地段的最高地下水位、最高地面积水水位，并应加毛细水强烈上升高度和有害冻胀深度或蒸发强烈影响深度，再加0.5m。一、路基二、路基面路肩——路基顶面两侧无道床覆盖的部分89ppt课件1、路肩高程要求：一、路基二、路基面路肩——路基顶面两侧无道2、路基面宽度路基面宽度应根据线路数目、线间距、轨道结构尺寸、曲线加宽、路肩宽度、是否有接触网立柱等计算确定。一、路基二、路基面路基面宽度——指从路基一侧的路肩边缘到另一侧路肩边缘之间的距离。当路肩埋有设备时，路堤和路堑的路肩宽度不得小于0.6m，无埋设设备的路肩宽度不得小于0.4m90ppt课件2、路基面宽度一、路基二、路基面路基面宽度——指从路基一侧的路堤边坡坡度，应根据填料或土质的力学性质、轨道、列车载荷及地基地质条件确定。一、路基三、边坡——路基上路肩边缘以外的斜坡。当路堤高度≤8m时，边坡坡度应≤1:1.5路堤坡脚外应设宽度不小于1m的护道91ppt课件路堤边坡坡度，应根据填料或土质的力学性质、轨道、列车路堑边坡高度不宜超过20m，路堑设计高度超过20m时，应采用隧道或明洞。对于强风化、岩体破碎的石质路堑、特殊岩土和土质路堑的边坡，应采取支挡防护措施。一、路基三、边坡92ppt课件路堑边坡高度不宜超过20m，路堑设计高度超过20m时采用明峒、支挡防护一、路基93ppt课件采用明峒、支挡防护一、路基93ppt课件94ppt课件94ppt课件一、路基四、路基的排水和防护措施路基承重,要求：坚实、稳固水的危害：浸泡侵蚀→土质变软→凹陷→塌方95ppt课件一、路基四、路基的排水和防护措施路基承重,要求：坚实、稳固水1、路基排水一、路基四、路基的排水和防护措施地面排水设施→汇集地表雨水，引到路基以外。

例如：排水沟、截水沟等。96ppt课件1、路基排水一、路基四、路基的排水和防护措施地面排水设施→汇1、路基排水一、路基四、路基的排水和防护措施地下排水设施→截断、疏导地下水，排出路基。97ppt课件1、路基排水一、路基四、路基的排水和防护措施地下排水设施→截路基边坡坡面防护→增强路基边坡的抗风化能力。

例如：植被防护、砌石防护等。路基边坡冲刷防护→用于滨河、河滩、水库地段防护。例如：植被防护、抛石防护等。一、路基四、路基的排水和防护措施2、路基的防护98ppt课件路基边坡坡面防护→增强路基边坡的抗风化能力。一、路基四、路基99ppt课件99ppt课件二、线路结构工程城市轨道交通一般采用地下隧道的形式，根据城市条件的不同，也可采取高架桥的形式。线路结构工程地下隧道高架结构高架车站结构100ppt课件二、线路结构工程城市轨道交通一般采用地下隧道的形式，二、线路结构工程一、地下隧道城市轨道交通隧道指的是修建在地下或水下，连接地铁车站并铺设轨道供车辆通行的建筑设施。施工方法明挖法特殊施工方法盖挖法暗挖法101ppt课件二、线路结构工程一、地下隧道城市轨道交通隧道指的是修1、明挖法指由地面挖开的基坑中修筑地下结构的方法。二、线路结构工程衬砌结构一般为整体式现浇钢筋混凝土框架结构或装配式钢筋混凝土框架结构102ppt课件1、明挖法二、线路结构工程衬砌结构一般为整体式现浇钢筋混凝土二、线路结构工程103ppt课件二、线路结构工程103ppt课件1、明挖法二、线路结构工程104ppt课件1、明挖法二、线路结构工程104ppt课件1、作业技术简单2、施工覆盖面大、速度快3、工程造价较低4、易保证工程质量二、线路结构工程优点施工过程对周边交通环境影响较大缺点适用于场地开阔、建筑物少、交通及环境允许的地区105ppt课件1、作业技术简单二、线路结构工程优点施工过程对周边交通环境影2、盖挖法指由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，恢复地面，而整个下部工程施工在封闭的空间内进行的施工方法。二、线路结构工程106ppt课件2、盖挖法二、线路结构工程106ppt课件二、线路结构工程107ppt课件二、线路结构工程107ppt课件二、线路结构工程108ppt课件二、线路结构工程108ppt课件对周边交通、环境的影响限制在一定的时间和空间范围内，相对于明挖法一定的优越性二、线路结构工程特点盖挖顺作法盖挖逆作法109ppt课件对周边交通、环境的影响限制在一定的时间和空间范围内，相对修筑临时路面及支撑→自上而下挖土方至设计标高→自下而上修筑结构二、线路结构工程盖挖顺作法110ppt课件修筑临时路面及支撑→自上而下挖土方至设计标高→自下而上修筑结修筑临时路面及支撑→分层开挖土方→分层修筑结构二、线路结构工程盖挖逆作法111ppt课件修筑临时路面及支撑→分层开挖土方→分层修筑结构二、线路结构工3、暗挖法当埋深超过一定限度后，明挖法不再适用，需要改用暗挖法，即在特定条件下，不开挖地面，在地下进行开挖和修筑衬砌结构的隧道施工方法。二、线路结构工程暗挖法盾构法现代矿山法矿山法传统矿山法112ppt课件3、暗挖法二、线路结构工程暗挖法盾构法现代矿山法矿山法传统矿盾构法在松软含水地层，或地下线路等设施埋深达到10m或更深时，可以采用盾构法（Shieldtunnelingmethod）。盾构是一种施工机具，也是一种强有力的临时支撑结构。盾构外形上看是一个大的钢管机，较隧道部分略大，用来抵挡外向水压和地层压力。复合式盾构机盾构机包括三部分组成：前部的切口环、中部的支撑环以及后部的盾尾。大多数盾构的形状为圆形，也有椭圆形、半圆形、马蹄形以及箱形等其他形式。盾构方法在日本的最早采用是20世纪40年代，广泛使用是在60年代。二、线路结构工程113ppt课件盾构法复合式盾构机盾构机包括三部分组成：前部的切口环、中部的盾构法施工概貌（1）在置放盾构机的地方打一个垂直井，再用混泥土墙进行加固；（2）将盾构机安装到井底，并装配相应的千斤顶；（3）用千斤顶之力驱动井底部的盾构机往水平方向前进，形成隧道；（4）将开挖好的隧道边墙用事先制作好的混凝土衬砌加固，地压较高时可以采用浇铸的钢制衬砌加固来代替混泥土衬砌。二、线路结构工程114ppt课件盾构法施工概貌二、线路结构工程114ppt课件115ppt课件115ppt课件116ppt课件116ppt课件117ppt课件117ppt课件2.暗挖法盾构法的特点（1）优点施工速度快、振动小、噪音低，且对隧道上方地面的副作用很少。在松软含水地层中及城市地下管线密布，施工条件困难地段采用盾构法施工，其优点尤为明显。（2）缺点对断面尺寸多变的区段适应能力差。新型盾构购置费昂贵，对施工区段短的工程不太经济，总的费用一般比明挖法要高。118ppt课件2.暗挖法盾构法的特点118ppt课件4、特殊施工法二、线路结构工程特殊施工法沉管法顶进法119ppt课件4、特殊施工法二、线路结构工程特殊施工法沉管法顶进法119p沉管法是预制管段沉放法的简称，是在水底建筑隧道的一种施工方法。二、线路结构工程沉管法水深＜35m的多车道隧道，采用钢混矩形框架结构；水深＞45m的单双线隧道，采用圆形单层或双层钢壳混凝土结构。100-130m120ppt课件沉管法是预制管段沉放法的简称，是在水底建筑隧道的一种施工方法指在地面开挖的基坑井中安放管节，然后通过顶推机械将管节从工作井预留口穿出，穿越土层到达接受井并从预留口穿出，形成隧道的施工方法。二、线路结构工程顶进法121ppt课件指在地面开挖的基坑井中安放管节，然后通过顶推机械将管节从适用于线路埋深较浅时采用适用于线路埋深较大时采用，主要有盾构法和矿山法。适用于水下隧道施工采用沉管法暗挖法明挖法隧道施工常用方法122ppt课件适用于线路埋深较浅时采用适用于线路埋深较大时采用，适用于水下二、线路结构工程二、高架结构高架结构包括区间桥梁、高架车站中的轨道梁及其支撑结构。123ppt课件二、线路结构工程二、高架结构高架结构包括区间桥梁、高二、线路结构工程二、高架结构124ppt课件二、线路结构工程二、高架结构124ppt课件二、线路结构工程二、高架结构高架结构横断面形式示意图125ppt课件二、线路结构工程二、高架结构高架结构横断面形式示意图二、线路结构工程1、梁形结构结构形式箱形梁下承式槽形梁板梁T形梁126ppt课件二、线路结构工程1、梁形结构结构形式箱形梁下承式槽形梁板梁T（1）箱形梁

箱形梁简称箱梁，梁底所占空间尺寸小，下部工程量少，是高架结构常用的形式。二、线路结构工程127ppt课件（1）箱形梁二、线路结构工程127ppt课件（1）箱形梁二、线路结构工程断面形式：单室双箱单室单箱双室单箱128ppt课件（1）箱形梁二、线路结构工程断面形式：128ppt课件（2）板梁

板梁结构建筑高度低，外形简洁，结构简单，便于安装。二、线路结构工程129ppt课件（2）板梁二、线路结构工程129ppt课件（2）板梁二、线路结构工程断面形式：空心板低高度板异形板130ppt课件（2）板梁二、线路结构工程断面形式：130ppt课件（3）T形梁

与箱型梁同属于肋梁式结构。主梁尺寸薄，可有效减轻桥梁自重。比箱型梁减少1/4左右的工程量。二、线路结构工程131ppt课件（3）T形梁二、线路结构工程131ppt课件（4）下承式槽形梁下承式槽形梁结构的建筑高度低，可用在跨越横向道路且建筑高度受到限制的区段。二、线路结构工程特点：1、可降低线路标高2、截面综合利用效率较高（两侧主梁可用作电缆支架的基础并起到声屏障的作用）132ppt课件（4）下承式槽形梁二、线路结构工程特点：132ppt课件二、线路结构工程2、墩台结构结构形式倒梯形桥墩双柱式桥墩T形桥墩单柱式桥墩Y形桥墩桥墩的形式及位置选择，应该遵循安全耐久、满足交通要求，以及城市环境和谐等原则。133ppt课件二、线路结构工程2、墩台结构结构形式倒梯形桥墩双柱式桥墩T形（1）倒梯形桥墩二、线路结构工程特点构造简单，施工方便受力合理，具有较大的强度、刚度和稳定性适用于单室箱梁和脊梁134ppt课件（1）倒梯形桥墩二、线路结构工程特点134ppt课件（2）“T”形桥墩二、线路结构工程特点减轻墩身质量、节约工程材料、减少占地面积。墩身截面一般为圆形、矩形、六角形等。适用于高架桥与地面道路斜交的情况。135ppt课件（2）“T”形桥墩二、线路结构工程特点135ppt课件（3）单柱式桥墩二、线路结构工程特点梁底宽同墩横向宽度一致，对墩高的变化适应性强；受力合理，材料较节省，施工方便136ppt课件（3）单柱式桥墩二、线路结构工程特点136ppt课件（4）双柱式桥墩二、线路结构工程特点质量轻、节省材料；承载能力和稳定性较强；美观性较差，透气性不好；占地范围大137ppt课件（4）双柱式桥墩二、线路结构工程特点137ppt课件（5）“Y”形桥墩二、线路结构工程特点兼具T形桥墩和双柱式桥墩的优点质量轻，占地面积少外表美观简洁结构的施工比较复杂138ppt课件（5）“Y”形桥墩二、线路结构工程特点138ppt课件二、线路结构工程三、高架车站结构按轨道梁与车站结构的布置形式，高架车站结构分为站、桥分离式、站、桥结合式、站、桥合一式三种。139ppt课件二、线路结构工程三、高架车站结构按轨道梁与车站结构的（1）站、桥分离式桥从车站穿过，与车站的构件不发生任何关系。二、线路结构工程特点传力途径明确；振动和噪声对周围环境影响小；便于处理同区间的接口问题；建筑平面布局不灵活（站厅层存在截面较大的桥墩）140ppt课件（1）站、桥分离式二、线路结构工程特点140ppt课件（1）站、桥分离式二、线路结构工程141ppt课件（1）站、桥分离式二、线路结构工程141ppt课件（2）站、桥结合式行车道外设行车道梁。二、线路结构工程特点传力途径较明确，结构整体性好；振动和噪声对周围环境有一定影响；同区间的接口问题不好处理；施工难度大。142ppt课件（2）站、桥结合式二、线路结构工程特点142ppt课件（3）站、桥合一式车站部分框架结构作为行车道，列车直接在框架梁板上行走。二、线路结构工程特点建筑布局不受限制，施工方便且结构整体性好；振动和噪声对周围环境影响大；同区间的接口问题不好处理；结构传力不够清晰，耐久性差，需采取特殊的减振措施。143ppt课件（3）站、桥合一式二、线路结构工程特点143ppt课件第四节轨道144ppt课件第四节轨道144ppt课件第四节轨道路基面或结构面以上的线路部分称为轨道结构。轨道结构组成钢轨轨枕联接零件(扣件)道床道岔轨道结构性能要求：足够的强度、稳定性、耐久性、绝缘性，适量弹性。145ppt课件第四节轨道路基面或结构面以上的线路部分称为轨道结构。轨道结钢轨功能承受并传递载荷直接承受列车载荷并将其传递到扣件、轨枕、道床至结构底板（例如路基或桥梁）中导向功能依靠钢轨头部内侧与车辆轮缘的相互作用，引导列车前进一、轨道结构一、钢轨146ppt课件钢轨功能承受并传递载荷直接承受列车载荷并将其传递到扣件、轨枕

基于钢轨的作用，要求其有足够的承载能力、抗弯强度、断裂韧性、稳定性及耐腐蚀性。其断面形状多为“工”字形。一、轨道结构一、钢轨钢轨组成轨头轨腰轨底147ppt课件基于钢轨的作用，要求其有足够的承载能力、抗弯强度、断

在我国，钢轨的类型或强度以每米长度的大致质量（kg/m）表示。一、轨道结构钢轨类型现行标准钢轨类型：正线及配线——60kg/m钢轨车场线——50kg/m钢轨钢轨标准长度：25米、12.5米两种，另有用于曲线的厂制缩短轨148ppt课件在我国，钢轨的类型或强度以每米长度的大致质量（kg/一、轨道结构钢轨连接对接——正线有缝线路地段的钢轨采用对接错接——配线和车场线半径不大于200M的曲线地段钢轨接头采用错接，错接距离不小于3M。149ppt课件一、轨道结构钢轨连接对接149ppt课件一、轨道结构二、轨枕150ppt课件一、轨道结构二、轨枕150ppt课件轨枕功能2、承受并传递载荷将钢轨对它的各向压力传递到道床上1、支撑钢轨一、轨道结构二、轨枕3、保持钢轨位置和轨距151ppt课件轨枕功能2、承受并传递载荷将钢轨对它的各向压力传递到道床上1一、轨道结构性能要求要求：坚固性、弹性和耐久性造价低、制作简单铺设及养护方便152ppt课件一、轨道结构性能要求要求：152ppt课件木枕钢筋混凝土轨枕钢枕轨枕按其材料可分为一、轨道结构分类153ppt课件木枕钢筋混凝土轨枕钢枕轨枕按其材料可分为一、轨道结构分类15木枕的弹性是最好的，结构是最简单的。由于资源有限，在我国除了桥上、道岔上很少使用。一、轨道结构木枕154ppt课件木枕的弹性是最好的，结构是最简单的。优点弹性好重量轻易加工绝缘性好缺点易腐蚀、磨损重量轻弹性不一致资源缺乏一、轨道结构木枕155ppt课件优点缺点一、轨道结构木枕155ppt课件特点稳定性好使用寿命长能提供较大阻力质量较大，不利于运输与铺设弹性较差一、轨道结构钢混枕轨城市轨道交通中现均采用钢筋混凝土轨枕。156ppt课件特点稳定性好使用寿命长能提供较大阻力质量较大，不利于运输与铺157ppt课件157ppt课件158ppt课件158ppt课件

在我国，普通轨枕的长度为2.5m，道岔用的岔枕和钢桥上用的桥枕，其长度有2.6-4.85m多种。一、轨道结构轨枕

轨枕铺设越密，轨道的强度越大，但对路基的压力越大，且线路造价会增高。每公里线路上铺设轨枕的数量，应根据运量及行车速度等运营条件确定。一般在1600-1680根之间。159ppt课件在我国，普通轨枕的长度为2.5m，道岔用的岔枕和钢桥160ppt课件160ppt课件

联结零件分为接头联结零件和中间联结零件。一、轨道结构三、联结零件161ppt课件联结零件分为接头联结零件和中间联结零件。一、轨道结构作用:联结钢轨与钢轨间的接头一、轨道结构1、接头联结零件162ppt课件作用:联结钢轨与钢轨间的接头一、轨道结构1、接头联结零件1钢轨接头在两根定长钢轨之间用夹板连接，这种夹板称为钢轨接头钢轨连接163ppt课件钢轨接头在两根定长钢轨之间用夹板连接，这种夹板称为钢轨接头钢164ppt课件164ppt课件作用:将钢轨固定在轨枕上，保持轨距和阻止钢轨相对于轨枕的纵、横向移动一、轨道结构2、中间联结零件（扣件）钢混结构用的扣件有：扣板式、弹片式、弹条式165ppt课件作用:一、轨道结构2、中间联结零件（扣件）钢混结构用的扣件有166ppt课件166ppt课件167ppt课件167ppt课件168ppt课件168ppt课件169ppt课件169ppt课件

ω扣件铸钢底板170ppt课件ω扣件铸钢底板170ppt课件171ppt课件171ppt课件ω扣件橡胶轨下垫板172ppt课件ω扣件橡胶轨下垫板172ppt课件173ppt课件173ppt课件潘德罗扣件174ppt课件潘德罗扣件174ppt课件

道床铺设在路基之上，轨枕之下。一般分为道砟道床和无砟道床。一、轨道结构四、道床

城市轨道交通道床多采用无砟的整体道床结构。175ppt课件道床铺设在路基之上，轨枕之下。一般分为道砟道床和无砟一、轨道结构四、道床道床功能2、承受并传递载荷将轨枕上部传下的压力均匀地传递到路基上1、支撑轨枕3、固定轨枕位置4、缓和冲击5、调整线路平面和纵断面176ppt课件一、轨道结构四、道床道床功能2、承受并传递载荷将轨枕上部传下道砟道床是铺设在路基面上的石砟垫层。一、轨道结构1、道砟道床道床材料要求：材质坚硬、不易风化、富有弹性、利于排水177ppt课件道砟道床是铺设在路基面上的石砟垫层。一、轨道结构1、道砟道床无砟道床也称混凝土整体道床，是用混凝土直接在路基上筑成轨道基础。一、轨道结构2、无砟道床特点：平顺稳定、坚固耐久，线路的强度高、维修工作量少。178ppt课件无砟道床也称混凝土整体道床，是用混凝土直接在路基上筑一、轨道结构2、无砟道床按轨道与基床的连接形式分类：①整体灌注式②轨枕式③支撑块式。179ppt课件一、轨道结构2、无砟道床按轨道与基床的连接形式分类：179p整体道床整体道床多用于地铁和轻轨系统区间隧道内整体道床的优点：1、道床整体性好，坚固稳定，耐久2、轨道建筑高度小，可减少区间隧道净空，节省投资3、轨道维修量少，适合地铁和轻轨系统运行时间长、维修时间短的特点180ppt课件整体道床整体道床多用于地铁和轻轨系统区间隧道内整体道床的优点181ppt课件181ppt课件182ppt课件182ppt课件183ppt课件183ppt课件现浇承轨台式整体道床184ppt课件现浇承轨台式整体道床184ppt课件一、轨道结构五、道岔定义：使轨道交通列车由一条线路转向或越过另一条线路的连接及交叉的设备185ppt课件一、轨道结构五、道岔定义：使轨道交通列车由一条线路转向或越过线路连接—常用的线路连接有：

单开道岔、单式对称道岔和三开道岔。线路交叉—交叉有：

直角交叉和菱形交叉。线路连接与交叉的组合—连接与交叉的组合，有

交分道岔和交叉渡线等。一、轨道结构五、道岔的主要形式186ppt课件线路连接—常用的线路连接有：一、轨道结构五、道岔的主要形式普通单开道岔对称道岔三开道岔交叉渡线交分道岔五、道岔的主要形式187ppt课件普通单开道岔对称道岔三开道岔交叉渡线交分道岔五、道岔的主要一、轨道结构五、道岔城市轨道交通中间站通常不设配线，很少有道岔。设有渡线和折返线的车站，通过设置道岔来实现车辆的转线车场线道岔设在停车场，车辆段内通过道岔与走行线连接188ppt课件一、轨道结构五、道岔城市轨道交通中间站通常不设配线，单开道岔（单式道岔）

单开道岔的主线为直线，侧线由主线向左侧或右侧岔出，分为左开及右开两种形式。面向尖轨尖端，侧线从左侧岔出——左开。反之为右开189ppt课件单开道岔（单式道岔）单开道岔的主线为直线，侧线由主线向对称道岔复式道岔的一种。对称道岔为Y形，与道岔相衔接的两股道向两侧分岔。190ppt课件对称道岔190ppt课件三开道岔复式道岔的一种。如同Ψ形，同时衔接三股道，由两组转辙机械操纵两套尖轨。191ppt课件三开道岔191ppt课件菱形交叉由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成，但没有转辙器，所以股道之间不能转线。192ppt课件菱形交叉192ppt课件交分道岔——不平行股道的联结、交叉交分道岔是将一个单开道岔对向纳入另一个道岔内构成的，它起到了两个道岔的作用。193ppt课件交分道岔——不平行股道的联结、交叉193ppt课件交叉渡线——用于平行轨道的联接四组道岔+一组菱形交叉一般渡线：二组道岔194ppt课件交叉渡线——用于平行轨道的联接194ppt课件单开道岔的组成单开道岔由转辙器、辙叉及护轨及连接部分、组成195ppt课件单开道岔的组成195ppt课件转辙器部分基本轨：2根（主股直线、侧股曲线）尖轨：2根联结零件转辙机械通过将尖轨扳动在不同的位置引导车辆进入道岔的不同方向。196ppt课件转辙器部分基本轨：2根（主股直线、侧股曲线）通过将尖轨扳动在辙叉及护轨部分组成1、心轨（辙叉心）2、翼轨3、护轨按构造分类1、固定式辙叉（最常见）2、可动式辙叉197ppt课件辙叉及护轨部分组成按构造分类197ppt课件连接部分连接部分指连接转辙器与辙叉的轨道部分，包括四股钢轨，即两股直线钢轨和两股曲线钢轨重叠组成。198ppt课件连接部分连接部分指连接转辙器与辙叉的轨道部分，包括四股钢轨，手动转辙机199ppt课件手动转辙机199ppt课件手动转辙机200ppt课件手动转辙机200ppt课件电动转辙机201ppt课件电动转辙机201ppt课件尖轨202ppt课件尖轨202ppt课件辙岔与护轨203ppt课件辙岔与护轨203ppt课件补充：普通单开道岔的操作过程当车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了B股道，关闭了A股道。车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。204ppt课件补充：普通单开道岔的操作过程204ppt课件车轮在通过辙叉时，从两根翼轨的最窄处到辙叉心的最尖端之间有一段空隙，这就是道岔的有害空间。车轮通过此处时，有可能因走错辙叉槽而引起脱轨。设置护轨的目的就在于要强制引导车轮的运行方向。尽管如此，这个有害空间存在限制了列车通过道岔的速度，对开行高速列车十分不利。205ppt课件205ppt课件有害空间206ppt课件有害空间206ppt课件207ppt课件207ppt课件定义：有害空间指从辙叉咽喉至实际尖端的一段轨线中段的距离。补充：有害空间208ppt课件定义：有害空间指从辙叉咽喉至实际尖端的一段轨线中段的距离。补有害空间209ppt课件有害空间209ppt课件有害空间210ppt课件有害空间210ppt课件解决道岔有害空间的根本之道是消灭有害空间的存在，可采用活动心轨道岔。活动心轨道岔最主要的特点是辙叉心轨和尖轨是同时扳动的。当尖轨开通某一方向时，活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，与另一翼轨分开，从而消灭了道岔的有害空间。活动心轨的使用，使得行车更加平稳，过岔速度限制较小，适用于运量大，需要开行高速列车的线路使用。一、轨道结构211ppt课件解决道岔有害空间的根本之道是消灭有害空间的存在，可采用活动心2、道岔号数道岔号数以辙叉号数来表示。道岔因辙叉角的大小不同，有不同的道岔号。一、轨道结构212ppt课件2、道岔号数一、轨道结构212ppt课件辙叉角越小，导曲线半径越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，过叉速度就越高。因而大号码道岔对列车运行有利。但号数越大，道岔越长，占地越多。我国城轨交通主要使用7号和9号道岔，正线多为9号，车辆段多为7号。一、轨道结构213ppt课件辙叉角越小，导曲线半径越大，列车侧线通过道岔时就3、列车过岔速度由于道岔构造复杂、几何结构及有害空间的影响，列车过岔有最高速度限制。一、轨道结构直线过岔：100km/h一下，一般不用限速；侧向过岔：9号道岔为30km/h

7号道岔为25km/h214ppt课件3、列车过岔速度一、轨道结构直线过岔：100km/h一下，一把许多普通长度的钢轨焊接起来形成长钢轨线路，称为无缝线路。无缝线路采用未经钻眼与淬火的25m长度的钢轨，在工厂焊接成250m——400m的轨条，在现场再焊接成1000——2000m长度铺设到线路上。无缝线路的钢轨是全长焊接，热胀冷缩在钢轨内产生压或拉力，称为温度应力。温度应力大小和温度差有关——铺设时的轨温和测量时的轨温之差。铺设无缝线路的关键是设法克服长钢轨因轨温变化而产生的温度力问题。二、无缝线路215ppt课件把许多普通长度的钢轨焊接起来形成长钢轨线路，称为无缝线路。二锁定轨温：锁定线路（铺设或维修）时的轨温称为锁定轨温。此时的钢轨内的纵向应力为零。思考：锁定轨温偏高/偏低的后果？一般以当地历年最高轨温与最低轨温的中间值，作为锁定轨温。二、无缝线路216ppt课件锁定轨温：二、无缝线路216ppt课件无缝线路组成示意图缓冲区伸缩区固定区伸缩区缓冲区无缝钢轨由一对长轨及两端各2—4对标准轨组成。即由固定区（稳定区）、伸缩区（呼吸区）、缓冲区组成217ppt课件无缝线路组成示意图无缝钢轨由一对长轨及两端各2—4对标准轨组无缝线路钢轨焊接218ppt课件无缝线路钢轨焊接218ppt课件219ppt课件219ppt课件轨道结构的几何形位是指轨道各部分的几何形状，相对位置和基本尺寸。1.直线轨道直线轨道几何形位基本要素包括

轨距、水平、高低、方向、轨底坡。三、轨道结构的几何形位220ppt课件轨道结构的几何形位是指轨道各部分的几何形状，相对位置和基本尺⑴轨距：轨距是指两股钢轨内侧顶面向下16㎜范围内两作用边之间的最小距离。我国成轨交通线路采用的是世界标准规矩：1435㎜线路轨距相对于标准的允许误差为4㎜轮缘和钢轨之间有一个活动量，使轮缘能在两钢轨之间自由滚动，而不被卡住。221ppt课件⑴轨距：221ppt课件轨道尺测量规矩222ppt课件轨道尺测量规矩222ppt课件轮缘与钢轨之间的相对位置223ppt课件轮缘与钢轨之间的相对位置223ppt课件⑵.水平两股钢轨的顶面应位于统一水平或保持一定的相对高差，称之为水平。其允许误差为4㎜。三角坑：在一段不长的轨道距离内，先是左股钢轨高，后是右股钢轨高，使车轮不能全部正常压紧钢轨的现象。⑶.高低轨道的纵向水平情况称为高低。其允许误差为4㎜。224ppt课件⑵.水平224ppt课件⑷.方向方向又称轨向，指的是轨道中线位置应与它的设计位置相一致。方向的误差表现为直线轨道不平直、曲线轨道不圆顺。轨道方向的误差允许值为4㎜⑸.轨底坡因车轮踏面有1：20的斜坡，为使钢轨顶面与踏面受力均匀，钢轨铺设向内倾斜，钢轨的这种内倾度称为轨底坡。225ppt课件⑷.方向225ppt课件226ppt课件226ppt课件2.曲线轨道⑴.曲线轨道轨距加宽城轨车辆在曲线轨道上行驶时，由于车辆固定轴距的影响，转向架前一轮对的外轮轮缘和后一轮对的内轮轮缘紧贴钢轨，致使行车阻力增大，轮轨磨耗加剧。因而，小半径曲线的轨距应适当加宽。三、轨道结构的几何形位227ppt课件2.曲线轨道⑴.曲线轨道轨距加宽三、轨道结构的几何形位227⑵.曲线轨道外轨加高列车在曲线上运行时，离心力使曲线外轨承受较大压力。造成两股钢轨磨耗不均匀，乘客不舒适，甚至造成翻车事故。为平衡离心力，将曲线外轨抬高，使列车内倾，外轨比内轨高出的部分称超高。三、轨道结构的几何形位228ppt课件⑵.曲线轨道外轨加高三、轨道结构的几何形位228ppt课件曲线轨道外轨超高229ppt课件曲线轨道外轨超高229ppt课件超高值与曲线半径成反比，与列车速度成正比。为适应各种速度的列车运行需要，采用平均速度计算。当实际速度大于平均速度时，实际超高不足，有一个欠超高。反之称为过超高或余超高。必须对欠超高加以限制，可允许不大于61㎜的欠超高。外轨超高和轨距加宽，从缓和曲线起点开始，到圆曲线起点时，超高和加宽都应到规定值。三、轨道结构的几何形位230ppt课件超高值与曲线半径成反比，与列车速度成正比。为适应各种速度的列四、轨道安全设备及附属设备一、车档设置在尽头线末端,用于阻止由于操作不当轨道交通车辆冲出尽头线或撞坏其它构筑物有磁力式、液压式和滑动式车挡等231ppt课件四、轨道安全设备及附属设备一、车档设置在尽头线末端,用于阻车挡232ppt课件车挡232ppt课件车挡233ppt课件车挡233ppt课件234ppt课件234ppt课件线路标志：是用来表示线路状态和位置的一种标志性设施信号标志：是指导列车操作人员的一种标志（2）标志235ppt课件线路标志：是用来表示线路状态和位置的一种标志性设施信号标志补充：铁路标志1.标志的种类铁路两旁的标志可以分为：线路标志和信号标志两种。2.标志的作用便于工务人员从事线路的养护维修，也便于机车司机掌握线路的变化，安全行车。3.标志安放的位置线路标志应设在列车运行方向的左側（警冲标除外）。236ppt课件补充：铁路标志1.标志的种类236pp