承插型盘扣式支架施工技术总结

承插型盘扣式支架施工技术总结（中铁二局第四工程有限公司北京磁浮项目部欧东金）摘要：近年来，承插型盘扣式支架因承载能力强、外形美观、操作简单、材料损耗低等特点，在现浇法支架施工中得到了迅速的发展。但在采用盘扣式支架做异型结构的支撑体系时，对支架模板的加固方式、安全防护措施、施工注意事项等方面还需要总结研究。本文对北京市中低速磁浮交通示范线（S1）线车辆段与综合基地桥梁工程盘扣式支架施工进行了详细阐述，并与相同条件下的碗扣式支架施工在施工速率、工程造价等方面进行了对比分析，为以后类似工程作一个参考借鉴。关键词：承插型盘扣式支架桥梁施工技术1工程概况1.1工程简介本工程为北京市中低速磁浮交通示范线（S1）线西段工程车辆段与综合基地，位于北京市门头沟区。桥梁工程有轨道桥梁（含正线及出入段线、试车线、车场线桥梁）及公路桥，如图一所示。轨道桥梁主要由单箱单室小截面箱梁和连续板梁组成，公路桥梁由单箱单室箱梁和单箱三室箱梁组成。前期梁体施工采用满堂碗扣式支架现浇施工，为完成业主下达的节点工期任务，加快支架搭拆速度及规范现场安全文明施工，后期梁体施工均采用承插型盘扣式支架施工，支架搭设高度为3～12m，宽度4.8～15.6m，跨度11～87m。图一车辆段桥梁工程3D效果图1.2工程地质情况1.2.1地形、地貌及工程地质本工程区域地貌特征主要为低山丘陵地貌，车辆段西侧及东侧分布有山丘，场地内地势起伏较大，地面标高为104～111m，据地勘资料显示，本工程场区内人工堆积层以下主要为坡洪积的含碎石粘性土和粉土层，其下为坡洪积的碎石土与粘性土交互层，混合土层地基土基本承载力已达到200KPa，人工堆积层在桩基施工时已换填，地质情况对支架基础影响较小。1.2.2水文地质本工程场区深度30m范围内主要赋存三类地下水：上层滞水、潜水、承压水。根据项目桩基施工情况，场区地下水位较低，位于原地面以下10～15m范围，对支架基础影响较小。2主要工程数量表一主要工程数量表施工部位梁类型数量（联）支架搭设高度（m）备注正线出入段线桥梁5×17m刚构粱19设置限高4.5m、限宽4m门洞车场线桥梁单箱单室轨道梁283～12/试车线桥梁35m道岔板梁16单箱单室轨道梁65～8公路桥梁单箱单室箱梁23～9设置限高4.5m、限宽5m门洞3施工重、难点与安全质量控制要点3.1施工重、难点（1）本工程正线及出入段线桥梁5×17m刚构桥为实心板梁，混凝土量达1300m³，钢筋290t，荷载较大，对支架承载能力要求较高；梁体腹板位置含有R12cm圆弧，弧长约54cm，模板加固难度大；因水泵房及进出场道路影响，需搭设门洞，支架设计及搭设难度较大。（2）公路桥4×15m连续箱梁位于半径18m圆曲线上，并设计有纵坡（最大纵坡7%），且因进出场道路影响，需搭设门洞，支架设计及搭设难度较大。3.2安全控制要点表二安全控制要点表序号名称危险源采取措施1地基处理场地内地势起伏较大，场地平整时，地势较高处土石料易坍塌。地基处理时设置台阶，台阶高度不大于1m，根据盘扣式支架节点模数50cm的倍数设置台阶。2支架搭设支架搭设高度超过2m时，属于高空作业，具有一定安全隐患。当支架搭设高度超过2m时，操作工人必须佩带安全绳、安全帽进行作业，且每隔一定距离设置安全网，防止意外安全事故的发生。3门洞施工吊装工字钢、槽钢等支撑材料时，具有一定安全隐患。吊装材料时，吊车工作半径内，严禁无关人员进入，并安排专职人员进行指挥。材料安装完成后，采用焊接、捆绑、订固等方式，将支撑材料连接成整体，避免发生材料倾倒伤人事故，并安照相关规范要求，设置限高、限宽架，做好门洞防撞措施。4地上、地下管线因挖机、吊车等机械在工作状态时车身较高，容易碰触电线。地下管道纵横，地基处理时容易破坏管道。施工前做好地上、地下的管线探查工作，明确管道电线走向，了解管道电线是否还在使用。施工过程中提高警惕，避免发生碰撞导致发生事故。4适用范围适用于支架搭设高度不大于24m的满堂支架现浇法施工，运用于房建楼板较窄、次梁较多的情况时，支架立杆的排布具有一定难度。支架搭设高度大于24m时，需由具有专业设计资质的单位进行专业设计。5盘扣式支架简介及工艺流程5.1盘扣式支架简介承插型盘扣式钢管支架由立杆、水平杆、竖向斜杆、水平斜杆、可调底座及可调托座等配件构成，如图二所示。图二盘扣式支架主要构件一览表支架立杆采用套管承插连接，水平杆和斜杆采用杆端和接头卡入连接盘，用楔形插销连接，形成结构几何不变的单元桁架，单元桁架的竖向斜杆布置可采用对称式或螺旋式（竖向斜杆呈螺旋上升状态），且应在单元桁架各面满布，水平斜杆宜间隔2～3步设置一道，底层与顶层应布置水平斜杆，如图三所示。图三盘扣式支架单元桁架轴侧图每个单元桁架之间采用水平杆连接形成完整的矩形桁架支撑结构或梅花形桁架支撑结构。连接大样及说明如图四所示，矩形结构如图五所示，梅花形结构如图六所示。单元桁架图四盘扣式支架连接节点大样图单元桁架横杆连接横杆连接图五矩形桁架支撑结构横杆连接单元桁架横杆连接单元桁架图六梅花形桁架支撑结构5.2盘扣式支架施工工艺流程支架设计支架设计测量放线地基处理安装底托及首层横杆安装首层立杆安装二层横杆安装斜杆循环安装杆件安装顶托安装主、次龙骨人工挖探、材料检测地基承载力检测施工准备压实度检测梁体模板、钢筋施工加固支架安排专人检查支架混凝土施工支架拆除安排专人检查支架同条件试件强度检测同步安装安全网同步安装剪刀撑支架预压图七盘扣式支架施工工艺流程图表三支架搭设步骤表第1步根据各支点位置进行立杆搭设，并拉上水平杆进行固定，第一道水平杆距地面550mm。第2步安装第一道立杆（长度3m/2m）。第3步安装水平杆第4步安装第一层竖向斜杆：将竖向斜杆全部依顺时钟或全部依逆时钟方向组搭，如右图。将竖向斜杆套入圆盘大孔位置，使竖向斜杆头前端抵住立杆圆管，再以斜楔贯穿大孔敲紧固定。竖向斜杆具有方向性，方向相反即无法搭接。第5步如右图位置，依步骤安装水平杆及斜杆。第6步安放顶托：选用60系列的顶托，直径Ф48丝杠竖直插入顶杆插孔内，顶托螺杆伸出钢管顶部的长度不得大于300mm，螺杆外径与立柱钢管内径的间隙不得大于3㎜，安装时应保证上下同心，U型凹口朝向应一致。6实际做法及施工要点6.1支架设计6.1.1设计原则（1）根据施工时架体所受荷载进行支架设计，优化立杆布置间距，在受力检算合格的情况下，调整间距为1.5m×1.5m或1.5m×0.9m，步距均为1.5m，局部位置适当加密，利于工人操作，提高施工速率；（2）在地势条件变化较大的区域，根据场地标高情况，按0.5m或1m设置台阶，减少挖填方量；（3）在曲线位置，盘扣架在转角处可以使用钢管拉结，与立杆垂直布置原则相比较，施工成本更少；（4）操作平台做成悬挑式，减少施工用地、支架搭设工作量，节约施工成本；（5）门洞设计优先考虑使用单元桁架作为门洞立柱，便于施工，若受力情况不允许，也可使用型钢、粗钢管等材料做为门洞立柱。6.1.2支架设计要点（1）顶托的选型除了满足受力要求外，还应结合主龙骨实际尺寸进行选择，避免出现主龙骨放置不下的情况，导致方案不具有可行性。（2）在技术条件成熟的情况下，应使用MidasCivil软件进行腹板模板侧压力检算，避免出现跑模、胀模等不利现象。（3）使用品茗、PKPM等软件进行龙骨受力分析时，应结合所在地区材料市场龙骨实际尺寸进行检算，根据材料实际情况，选择正确的计算公式，确保方案具有可行性。6.2地基处理6.2.1地基处理原则支架搭设顺序严格按照工艺流程进行，支架设计完成后，由测量人员现场放样，划出支架搭设范围，对支架搭设范围及其周围1m范围内的区域进行地基加固处理，最终要求地基承载力满足方案要求。6.2.2地基处理施工要点（1）地基处理时，人行爬梯搭设位置应进行加固处理，方案编写时应充分考虑施工顺序及人行爬梯安装位置，便于施工。（2）在场地平整时，可在垫层边线位置，每隔5m插入一根短钢筋，使用水准仪进行标高测量，并在钢筋棒上做上标记，可用于混凝土施工标高控制、垫层线型控制及加固垫层模板。垫层模板安装时，可留出车辆进出通道，便于混凝土罐车进入卸料，罐车在模板外卸料能够满足垫层混凝土施工需要时，再将模板封闭。6.3底托安装6.3.1底托安装原则地基处理完成后，测量人员测出场地标高及梁体中心线，计算底托伸长值，保证底托伸长量不大于30cm，并在相邻结构物上做好标记，便于工人操作。底托安装时，根据放样点，使用墨线在地面弹出梁体中心线，再根据架体布置间距安装垫木、底托，保证后期立杆安装位置与方案一致。6.3.2底托安装施工要点场地垫层施工时，由于管理疏忽，工人质量意识淡薄等原因，导致垫层施工不平整，在底托安装前，应根据支架搭设范围，分断面进行标高测量，以标高平均值为依据，计算底托伸出量，避免部分位置出现底托伸长量不符合规范标准。6.4杆件安装6.4.1杆件安装原则在底托安装过程中，同步进行首层横杆安装，再依次按照立杆、横杆、斜杆的顺序从下到上进行安装，杆件在安装时，插销需全部敲紧。6.4.2杆件安装施工要点在使用支架立杆做为门洞立柱时，优先搭设门洞位置立杆，避免支架立杆超出门洞基础范围。6.5顶托安装6.5.1顶托安装原则杆件安装完成后，进行顶托安装，在梁两端左右侧各安装一个顶托，使用水准仪测出顶托顶标高，调整至设计位置，并喷上油漆做为标识，便于识别，根据“两点一线”原则布置施工线，其余顶托参照施工线调整标高。6.5.2顶托安装施工要点由于工人操作存在一定的施工误差，有时会导致顶托标高与设计不符，若顶托标高高于设计标高，向下调整时，受自重影响，调整范围在0.5～1.5cm，达不到精调效果，往往需要反复多次调整。在进行顶托标高测量时，可在设计标高基础上降低1cm左右，待梁体底模安装完成后，再进行精调，顶托向上调整可精确到1mm，施工更为方便。6.6双槽钢托梁安装在受力检算通过的条件下，可采用双槽钢搁置在连接盘上作为支撑模板面板及龙骨的托梁，也可用于调整翼缘板位置处的立杆间距，如图八、图九所示。图八双槽钢托梁示意图图九双槽钢托梁3D示意图6.7龙骨安装6.7.1龙骨安装原则顶托安装完成后，在其上放置主龙骨，主龙骨的接头位置应设置在顶托中心，龙骨外挑长度应满足受力检算要求。在梁体设有纵坡时，主次龙骨之间应放置楔形木，使龙骨受力均匀。6.7.2龙骨安装施工要点当龙骨采用槽钢时，槽钢接头设置有连接件，但因槽钢为租赁材料，不能随意切割，接头位置往往不能全部设置在顶托中心，而盘扣式支架间距设置较大，部分位置槽钢悬挑长度能达到75cm，具有一定安全质量隐患。可以在接头位置增设一道立杆，使槽钢接头位于顶托中心。6.8门洞施工6.8.1门洞施工原则（1）门洞施工前，需先施工门洞基础，用于支撑门洞立柱，根据受力检算确认混凝土基础结构型式。门洞基础顶端应平整，且宽度宜大于门洞立柱搭设宽度60cm，两端各30cm；基础长度宜大于立柱搭设长度2m，两端各1m，便于安装门洞防护棚，拦截高空坠落物；基础高度宜高于道路50cm，起防撞作用；（2）门洞顶端应满铺脚手板，防止物体坠落；（3）在道路纵坡较大时，门洞基础宜设置为台阶式。6.8.2门洞施工要点（1）门洞顶部纵向龙骨长度计算时，应充分考虑龙骨外挑长度，延桥梁跨度方向支撑龙骨外挑长度宜大于50cm，但不宜太长，导致与相邻立杆冲突。碰撞门洞龙骨长度计算时，应注意碰撞门洞龙骨长度计算时，应注意悬挑长度不能大于立杆间距，否则将影响立杆搭设。图十龙骨安装施工要点示意图（2）门洞顶部横向龙骨需搭接时，龙骨长度应结合立杆间距进行下料，使龙骨接头放置在顶托中心。龙骨接头宜设置在顶托中心。龙骨接头宜设置在顶托中心。图十一龙骨接头安装位置示意图6.9支架拆除6.9.1支架拆除原则支架拆除遵循“先支后拆，先拆非承重支架，后拆承重支架”的原则，从上至下逐层拆除。6.9.2支架拆除施工要点因盘扣式支架租赁费往往按照施工周期进行收费，超过一定天数（约45天）后会增加租赁价格，部分桥梁梁上结构物较多，在一个租赁周期内无法完成施工。可以在设置人行爬梯时，将人行爬梯设置在桥墩外侧，设置抱柱与桥墩相连接，支架拆除时，保留人行爬梯不拆除，供施工人员通行，便于完成后续施工内容，降低施工成本。7资源配置7.1人员配置根据工期安排，合理配置架子工人数。经统计计算，盘扣式支架搭设速率约70～120m3/工天。人员配置详见表四，人员配置表。表四人员配置表序号工种工作内容人数1架子工安装、加固、拆除支架根据施工进度计划配置2起重工负责吊装工字钢、槽钢、架管等材料2～4人3焊工负责加固工字钢、槽钢等材料1～2人4普工负责搬运材料2～4人5测量员负责在施工全过程中，对支架体系进行监控2～4人6管理人员负责管理现场施工、施工技术交底工作4人7专职安全员负责在施工过程中，带领架子工对支架体系进行检查、加固，监督起重吊装作业。1～2人7.2机械配置表五机械配置表序号机械名称型号主要参数数量（台）1吊车QY25B最大起重量25t1～22装载机YN938功率92KW,铲斗容量1.8m3，最大载重3t，转向角36°，机械长7m，宽2.5m，高3.3m，总质量10.5t。13挖掘机DX200-LC铲斗容量0.58m3，铲斗挖掘力106KN，机械质量15t，最大挖掘高度8.75m，最大挖掘深度5.65m，最大卸载高度6.3m，最大挖掘半径8.3m。1PC200铲斗容量0.8m3，铲斗挖掘力152KN，机械质量20t，最大挖掘高度10m，最大挖掘深度6.6m，最大卸载高度7m，最大挖掘半径9.8m。14压路机20T振捣压路机/15板车东风牌长度13m，载重20T18施工过程出现问题及下阶段建议既有线曲线段小型门洞基础设置问题及下阶段建议正线5×17m刚构桥9#～10#之间为石厂村唯一进出道路，需设置门洞。（1）现场做法道路纵坡较大，支架搭设范围内高差达1m，且道路与桥梁跨度方向存在一定角度，为便于门洞立柱搭设，门洞基础与桥梁横断面平行设置，基础结构为C25矩形阶梯基础，最大高度1m，宽1m，长14.4m。4m4m图十二刚构桥门洞基础3D图图十三刚构桥门洞基础侧立面图图十四刚构桥门洞基础平面图图十五刚构桥门洞基础现场图（2）发现问题因道路宽6m，且为小半径曲线，两侧设置1m宽门洞基础后，通行道路宽度仅余4m，大型车辆尤其是运输钢筋、工字钢等材料的板车通行十分不便，在转角位置容易与门洞基础发生碰撞。碰撞损伤图十六刚构桥门洞基础大型车辆通行现场图图十七刚构桥门洞基础损伤图碰撞损伤（3）下阶段建议建议一：当既有道路为曲线时，可在转角位置，对矩形门洞基础进行切角处理，防止车辆在转向时与基础发生碰撞。图十八门洞基础切角示意图建议二：在既有线为曲线位置设置门洞时，在受力检算通过的情况下，门洞基础与道路行进方向平行设置，门洞支撑体系与梁体斜交。图十九门洞支撑体系与梁斜交示意图9盘扣式、碗扣式支架对比分析（一）现场做法桥梁工程主要有98联轨道桥箱梁及4联公路桥箱梁，其中28联轨道桥箱梁及2联公路箱梁采用碗扣式满堂支架现浇法施工，剩余70联轨道箱梁及2联公路桥箱梁均采用盘扣式满堂支架现浇法施工。（二）对比分析（1）支架供应商单价对比表六支架供应商一览表支架类型供应商所在地及运距单价备注碗扣式北京大兴区/35km13～16元/m3/盘扣式北京房山区/20km约21元/m3本工程盘扣式支架采用一站式服务，支架进出场、搭拆、材料看管均由租恁公司负责。（2）支架经济效益对比因轨道桥梁体截面较小，为异型截面，不具参考性，经济比选选取20m跨度公路桥梁单箱单室梁进行分析，公路桥截面形式及支架设计详见公路桥设计图。表七支架经济比选结果一览表支架类型搭设高度（m）支架体积（m³）搭设时间（工天）拆除时间（工天）使用周期（d）总造价（元）平均单价（元/m³）碗扣式31141.41894518132.215.962054.0301228356.813.892966.6402439391.613.2盘扣式3691.216514785.221.461201.2241025495.221.2291711.2321536205.221.15通过以上计算，可以得出以下结论：1）由上表可知：当使用周期均为45天时，搭设高度相同时，碗扣架的总造价＜盘扣架总造价；2）通过计算可知：当使用周期为36天时，搭设高度相同时，碗扣架的总造价≈盘扣架总造价。计算详见附件2：支架经济比选计算表。（三）优缺点对比表八支架优缺点对比表序号对比项目碗扣式支架盘扣式支架1原材料外观及实体质量较差，钢管锈蚀严重，壁厚不达标。外观及实体质量较好，钢管均涂刷防锈漆，壁厚达标。2受力体系/单元桁架受力3地基处理压实后硬化压实后硬化4扫地杆搭设规范要求不大于地面35cm，一般情况下，垫木（5cm）+底托（5cm）+立杆底至第一个碗扣节点的距离（37cm）=47cm，实际施工需单独增设扣件钢管作为扫地杆。规范要求扫地杆距离地面不大于55cm，可使用第一道盘扣横杆作为扫地杆，不需要单独设置。4剪刀撑搭设剪刀撑设置数量多，施工繁琐。剪刀撑设置数量较少，施工简便。5主龙骨一般情况下采用优质木方。一般情况下采用槽钢。6支架内空间内部空间较小，操作不太方便。内部空间较大，便于操作。7操作平台操作平台需将立杆从底升到顶，支架搭设量较大。操作平台可作为悬挑式，减少了支架搭设量。8节点安装质量上碗扣及限位销破损现象严重，且工人一般未逐一检查上碗扣是否扣紧，节点安装存在安全质量隐患。节点安装质量较好，限位销均使用铁锤敲紧，肉眼可观测，检查方便。9搭拆周期搭拆周期长。搭拆周期短。10作业工人因搭设量大，持证人员较少，普遍存在木工、砼工参与支架搭设的现象，安全隐患较大。由专业公司具有职业资格证的特种工人进行搭设，职业素养高。11材料损耗因为钢管锈蚀严重，安装及拆卸过程中均会造成一定的材料损耗。钢管均采用Q345及以上钢材制作并涂刷防锈漆，钢管在使用过程中不易变形，损耗非常低，可忽略不计。10结论承插型盘扣式支架体系主要以单元桁架做为基本计算单元，桁架结构具有较好的抗倾覆性及稳定性，其横杆长度有HG-30、HG-60、HG-90、HG-120、HG-150等基本型号，且可以利用盘扣节点设置双槽钢托梁，调整局部立杆排布，能满足大多数情况的支架搭设要求，施工十分方便。也可以利用架管搭设悬挑支撑结构做为操作平台，有利于在场地狭窄的区域进行支架搭设施工，减少工作量，节约施工成本。在外观质量方面，盘扣式支架架管均涂刷了防锈漆，不易锈蚀，且连接节点均使用插销、连接端头等构件进行连接，施工过程中钢管几乎无损伤，整体外观质量容易控制。承插型盘扣式支架与碗扣式支架相比较，在承载能力及外观质量控制等方面具有非常明显的优势，但施工成本略高于碗扣式支架。在一些施工场地狭窄、工期较紧张的工程中，承插型盘扣式支架可以做为一种较好的选择与其他施工方案进行比选。11案例剖析11.1施工部位概况正线5×17m刚构桥梁部截面为实体连续板梁，计算跨度为（16.529+3×17+16.529）m，梁长85.258m，桥面宽13.4m，I-I截面位置梁高1.25m，中支点处设置牛腿，梁高局部加高至1.85m，因恒载和静活载引起的最大竖向扰度为5mm，小于跨度的1/1600，梁体不设预拱度。图二十正线5×17m刚构连续板梁1/2立面图（单位：cm）图二十一正线5×17m刚构连续板梁I-I断面图（单位：cm）图二十二正线5×17m刚构连续板梁Ⅱ-Ⅱ断面图（单位：cm）11.2支架设计（1）本工程采用60系列承插型盘扣式支架，支架纵横向间距为0.6m、0.9m、1.2m、1.5m等尺寸，步距为1.5m，架体的搭设形式为矩阵式桁架支撑结构，支架体系构造参数如表九、表十、图二十所示。表九支架构造布置参数表梁体类型跨度（m）支架搭设高度（m）立杆顺桥向间距（mm）立杆横向间距（mm）立杆步距（mm）5×17m刚构连续板梁178～9150012001500注：刚构连续梁翼缘板下支架横向布置间距为1500mm，梁高1.85m处支架纵向布置间距加密为900+600mm。（2）本工程梁底模板支撑用主龙骨采用10#双槽钢，次龙骨采用优质方木，布置参数如表九所示：表十正线5×17m刚构连续梁主、次龙骨布置参数表名称类型材质尺寸高×宽（mm）布置方向布置间距（mm）弹性模量N/mm2抗弯N/mm2抗剪N/mm主龙骨10#双槽钢Q235/横向1500206000205/次龙骨方木松木100×100纵向2509000131.5图二十三正线5×17m刚构连续梁跨中（梁高1.25m）横断面支架布置图11.3门洞设计正线及出入段线桥梁5×17m刚构连续梁受施工便道及未拆迁水泵房影响需设置门洞。门洞位置设置三层工字钢作为支撑横梁，从上往下依次为40a#@900mm（水泵房：45a#@900mm）、双根20a#、单根20a#@900mm工字钢。洞口顶部铺设封闭防护板，两侧设置安全网，并在洞口防止安全警示牌。门洞处双排架与主架体拉结，每3m一道，门洞处支架设计如图二十四～二十七所示。图二十四正线5×17m刚构连续梁跨既有线门洞架体立面布置图图二十五正线5×17m刚构连续梁跨既有线门洞架体平面布置图图二十六5×17m刚构连续梁跨水泵房门洞支架立面布置图图二十七正线5×17m刚构连续梁跨水泵房门洞支架平面布置图11.4施工情况正线5×17m刚构桥于2016年9月18开始施工，支架体系采用承插型盘扣式支架，共搭设支架9161m3，并设置有两个小型门洞，门洞最长跨度为10m，均使用盘口支架立杆做为门洞立柱，主龙骨采用10#双槽钢，次龙骨采用10cm×10cm方木，梁体底模板为18mm厚木模板，梁体腹板采用18mm竹胶合板，于2016年10月22日混凝土施工完毕，共历时34日历天，小于盘扣支架的租赁周期(45d),施工过程未发生安全质量事故,应用效果良好。12实时施工图片图二十八安装底托及首层横杆图二十九安装首层立杆图三十按顺序搭设支架图三十一安装斜杆图三十二安装顶托图三十三安装龙骨图三十四安装操作平台图三十五工字钢尺寸实测图三十六安装门洞龙骨图三十七门洞龙骨加固图三十八安装门洞防护棚图三十九设置门洞警示牌图四十混凝土施工

××42米大桥系杆拱施工工艺工程概况中孔刚性系杆拱计算跨径L=42m，矢高f=7.0m，跨比D=1/6，拱轴线为二次抛物线型。系梁采用工字型截面，高1.4m,翼宽0.8m，翼厚0.25，肋厚0.3，在与吊杆处渐变为宽0.8m，高1.4的矩形截面，至拱脚段渐变为高1.95的矩形截面；拱肋采用工字型截面，高1.3m，翼宽0.8m，翼厚0.25，肋厚0.4，在1/3跨处渐变为宽0.8m，高1.3的矩形截面；吊杆采用48φs5高强碳素钢丝，吊杆间距4.2m，全桥计2×9根吊杆，采用直径为245mm圆形截面，对应吊杆处设置横梁，行车道板搁置在横梁上。中孔主要施工步骤及主要技术措施施打支架桩基，搭设系梁和横梁支架，预留通航孔，绑扎系梁、拱脚和端横梁钢筋，立模浇筑系梁、拱脚和端横梁砼。支架基础处理：系杆支架基础：中孔桥跨位于水中，分三跨布置，中跨的支墩下采用6根15m长φ273钢管桩,壁厚7mm，搭设的临时承台，钢管桩的入土深度根据计算确定，承载力可根据贯入度进行双控，承台采用钢结构承台，上面用一组双层三排贝雷作支墩，支墩上安放砂筒；两边跨采用长10m的圆木桩，木桩上搁置18cm*20cm的木枋，布置形式见图一。横梁支架基础：对于中跨横梁下，在系杆的临时支架内插6根φ273的钢管桩，桩顶钢结构布置形式同系杆支架；边跨横梁下采用6根长10m的圆木桩，其搭设形式见图二。支架搭设：（见图一、图二）根据结构计算，中跨每个系梁下采用单层3排27m桁构式贝雷纵梁，上下配加强弦杆,在贝雷纵梁上横向间距75CM铺一层20CM*18CM木方、纵向铺一层10CM*10CM的木枋及槽钢,在系梁下部吊杆的锚具孔附近的20*18CM木枋旁各放一根15CM*18CM间距50CM左右的小木枋，并垫到20CM高，在系梁浇筑后将小木枋抽出，以保证吊杆的锚具孔有一定的操作宽度，系梁支架预放贝雷梁弹性变形的预拱值。横梁支架亦用3排贝雷片纵梁，上下配加强弦杆，并跟系梁下的贝雷纵梁用支撑架连接，在横梁下的贝雷纵梁上铺I20工字钢并垫平于系梁底模下口。。边跨采用φ48钢管，纵向立杆间距为75cm，横向间距60cm,立杆的下端支承在木枋上。通航孔预留：搭支架时，按设计规定预留通航孔，其宽度、净高应满足要求。并在通航孔两侧各施打φ60cm钢管桩2根。考虑桥梁梁底设计高程，结合支架搭设的高度，船只通过该桥位时需限制通航等级，以确保支架安全。系梁、端横梁、拱脚段模板制安，钢筋制安，钢绞线编束及穿束，预埋件安放。为保证系梁砼内实外光，系梁底模、侧模采用优质竹胶板制作，对销螺栓固定模板，模板强度及刚度应满足要求，系梁端模采用木模，拟加工制作一套系杆模板，分段制作，模板接缝夹海绵条，确保接缝严密，不漏浆。端横梁模板亦采用优质竹胶板制作，木方、槽钢作加劲肋。在支架上铺设系杆底模，根据设计图纸，系梁预拱度根据设计要求按2.5cm计，施工预拱度按二次抛物线分配。另外，对支架采用等荷载砂袋预压系杆底模，一方面消除因节点销子产生的非弹性变形，另一方面考虑到支架的变形主要是由贝雷架的弹性变形所产生的，弹性变形的数值可根据在陆上搭设同等跨度的3排贝雷梁，采用系梁荷载下的变形量，铺设系梁底模时，需将此变形量按二次抛物线分段考虑在内，预压后需测量每一控制点处高程是否与设计相符。钢筋在现场绑扎焊接成型，其焊接与绑扎接头应符合规范及设计要求。钢绞线每隔50—60cm，用铅丝绑扎成束，焊好管道定位筋，穿入波纹管，先立一侧模板，然后穿钢绞线束，再立一侧模板，安放系梁及横梁锚垫板及横梁的波纹管，最后立端模，为防止漏浆，在侧模与底模交界处夹海绵条，以防漏浆。施工过程中注意安放好以下预埋件：系梁、横梁张拉端锚垫板；在系梁预应力束管道沿轴线等间距布设3-4处排浆孔；吊杆固定端锚垫板及下导管，焊接在系梁钢筋并且锚固在模板上，在浇筑砼的前后分别对其平面位置及垂直度精确测量。中横梁的钢筋预埋件、波纹管、锚垫板等。钢筋绑扎发生打架时，遵循普通钢筋让预应力钢筋、小钢筋让大钢筋的原则。系梁及端横梁的浇筑工艺首先浇筑系梁砼，然后浇筑端横梁砼，为保证系梁砼的密实，用插入式振捣器振捣。在系梁及端横梁拆模后，在对应的中横梁位置打毛处理系梁。砼浇筑采用整片灌注，斜向分层，纵向分段，由两端对称向中间进行，分段长度控制在4-6m，分层厚度不超过30cm，大致分4层浇筑，采用附着式振动器和插入式振动器联合振捣，灌注连续均匀进行，砼运输采用HB-30型输送泵运输。因系梁断面高而狭，配筋密，预埋件及波纹管纵横交错，根据在以往工程施工中的经验，采用级配连续的中小子，同时在砼中加入具有缓凝、保坍、减水和高增强性能的多功能复合外加剂（JM—Ⅱ型）（掺量为水泥用量的1.1%），在满足砼坍落度的同时，又可确保砼强度。在系梁或端横梁砼初凝后，用单筒卷扬机将预应力钢绞线束左右拖拉数次，以防止沿波纹管渗入的砂浆粘住钢绞线束。并用蛇皮布将外露的钢绞线包裹起来直至锚板口，以防雨水进入波纹管内及钢绞线锈蚀。砼浇筑过程中，应做好以下工作：①、浇筑对称均衡进行，同时在支架基础上设观测点，随时监测支架沉降情况。派专人跟踪观察模板及支架变形情况。③、拱脚处配筋特密，因此在梁端拱脚处设计专门的细石混凝土配合比，除附着式振动器和插入式振动器振捣外，同时采用钳式振动器加强振捣，确保砼密实；④、拱脚、吊杆处预埋件采用定位措施，将其牢固地与钢筋连接在一起，防止浇筑过程中发生位移。系梁第一批预应力束张拉：根据设计要求，待系梁砼强度达到设计强度90%时，张拉系梁N1、N2钢束，张拉控制应力为σk=0.75Ryb，采用两台YCW-250型千斤顶，配套油泵ZB4/500，两端张拉，张拉以张拉力和伸长值双控控制，实际伸长值与理论伸长值差值控制在±6%以内。系梁锚具为夹片式自锚型锚具，根据《公路桥梁涵施工技术规范》（JTJ041-2000）预应力束张拉程序为：0—→初应力—→σcon（持荷2min锚固）。预应力束张拉顺序按设计要求，OVM锚张拉工艺如下：千斤顶与配件装置顺序：安装工作锚板—→夹片—→限位板—→千斤顶—→工具锚—→工具锚夹片施加预应力：向千斤顶张拉缸加油压至设计油压值—→测量伸长量—→做好张拉记录。锚固：打开高压油泵截止阀，张拉油压缓慢降至零—→活塞回程。压浆：卸下工具锚、千斤顶、限位板—→切除多余钢绞线—→封锚—→灌浆。张拉端横梁第一批预应力束：按设计图纸要求张拉端横梁底层边上2根N2预应力钢束，张拉控制应力为σk=0.75Ryb，用两台YCW—150型千斤顶（配套油泵ZB4/500）进行预应力施工，张拉工艺同系梁。拱肋支架搭设，拱肋、风撑模板制安，钢筋制安。A、拱肋安装支架搭设：（详见图三、图四）在拱肋下部搭设支架，考虑到拱肋砼的浇筑以及吊杆张拉的操作面等的施工，拟采用钢管搭支架，在拱肋节段拼装点下部用钢管脚手搭设支架，主杆间距为60CM。精确放出支架平面位置，同时不能妨碍吊杆施工，支架高度和高程按拱肋下缘座标准确放出，并按设计要求预加2cm预拱度，为加强拱肋支架的稳定性，在支架的外侧采用缆风绳加以固定。支架搭设完毕后，在支架顶上放出拱肋中心线。B、浇筑拱肋、风撑砼：首先浇筑拱肋砼，然后浇筑风撑砼，为保证砼的密实，用插入式振捣器振捣。砼浇筑采用整片灌注，斜向分层，纵向分段，由两端对称向中间进行，分段长度控制在4-6m，分层厚度不超过30cm，大致分4层浇筑，每浇筑完一段砼后，将拱肋顶部用进行竹胶板封盖，采用插入式振动器振捣，灌注连续均匀进行，砼运输采用HB-30型输送泵运输。(五)、吊杆安装，拱肋落架，形成裸拱结构，砼构件参加受力，吊杆初张拉。1、吊杆安装，拱肋落架安装吊杆钢套管，并与拱肋、系梁的预埋钢板焊接。在拱肋、风撑砼达到设计规定的强度后，拆除支撑拱肋的上部小横杆，将拱肋形成裸拱结构。并在吊杆钢套管内灌注50#细石砼。2、吊杆φs5高强钢丝下料编束，冷镦穿束。钢丝下料编束，冷镦穿束。用调直机一次完成开盘、调直及下料工作，下料在一定的拉力下进行，钢丝束用LD20k型液压冷镦机下料，在同束钢丝中，下料长度相对差值严格控制在±2mm以内，每根吊杆钢丝下料长度按以下公式计算：L=1+2h+2δ-0.5（H-H1）-△L-c其中：1——吊杆的孔道长度；h——锚杯底部厚度或锚板厚度；δ——钢丝镦头留量H——锚杯高度H1——螺母厚度L——钢丝束张拉伸长值C——张拉时构件砼的弹性压缩值编束在平整的场地上进行，每束按规定的根数排列理顺，每隔1-1.5m安放梳子板，分别将钢丝嵌入梳子板内，然后用铅丝按序编织成帘片，每束每隔1-1.5m安放一只外径与束内径相同的短钢管，将钢丝合拢捆扎成束。穿束冷镦首先采用LD20k型液压冷镦机进行冷镦，镦头应园整不歪斜，并取镦头总数的3%作抗拉试验，试镦合格后正式镦头，镦头油压取镦头器的额定油压，为保证镦头不歪斜，被镦的钢丝端面应与母材垂直，镦头的偏心度不超过1mm。先在场地上将逐根穿入改进的DM5A锚具孔内（卸去锚圈）的钢丝冷镦后，将编束的钢丝束由吊杆上端放入吊杆钢管内，在系杆下端拧好锚圈。3、吊杆初张拉：吊杆张拉是成桥最关键的工序，吊杆张拉必须严格按设计规定的张拉力和规定顺序，用两台YCW—150型千斤顶（配工具拉杆及撑脚）张拉一片拱肋吊杆对应钢束，采用先跨中后两侧的顺序，吊杆张拉组装见图五。每根吊杆张拉都遵循以下程序：0—→初应力—→σi1（持荷载2min锚固），σi1为每根吊杆第一次张拉控制应力，按设计要求取定，张拉以双控制，并注意做好张拉记录。4、张拉过程中应做好以下工作：确保工具螺杆在A端锚杯内拧入牙数在10牙以上。调整千斤顶撑脚，将其垫实垫稳，保证千斤顶的中心与钢丝束中心在同一轴线上。分级加载，每级2Mpa。跟踪测量系杆上拱值、水平位移及拱肋的高程变化。确保端部锚垫板水平，并与吊杆轴线垂直。(六)、中横梁模板制安，钢筋制安，钢绞线编束及穿束，预埋件安放，并现浇砼。在已拱设好的横梁支架上铺设中横梁底模，进行钢筋的制作安装，同时安放好预埋件，然后浇筑砼。(七)、张拉剩余端横梁及中横梁预应力筋按设计图纸要求张拉剩余端横梁预应力钢束及中横梁预应力钢束，张拉控制应力为σk=0.75Ryb，用两台YCW—150型千斤顶（配套油泵ZB4/500）进行预应力施工，张拉工艺同系梁。在横梁所有预应力钢束张拉完成后，采用浮吊安装近系梁的每侧各2块行车道板。(八)、拆除临时支架。(九)、张拉系杆的第二批预应力束并压浆、封锚。用YCW—250型千斤顶进行系杆第二批预应力束张拉，张拉钢束及张拉顺序按设计要求，具体程序同第一批钢束张拉。然后对预应力孔道进行压浆并封锚。(十)、铺设中孔行车道板，浇筑铰缝砼。中孔行车道板在现场预制，安装行车道板时，在行车道板的搁置点处横梁对应位置上刷一层C40水泥砂浆。并浇筑铰缝砼。(十一)、、张拉吊杆第二批预应力束，压浆封锚，张拉程序同第一次。用两台YCW—150型千斤顶进行吊杆第二次张拉，张拉工艺同吊杆第一次张拉。吊杆张拉后，在吊杆钢管内压灌注50#水泥砂浆，压浆由下往上压送，固定端封锚采用50#微膨胀砼。(十四)、铺设中孔桥面铺装，浇筑防撞护栏。浇筑中孔8cm厚30#防水砼，摊铺机摊铺7cm沥青砼，扎筋，立模，现浇砼防撞护栏。三、主孔42m系杆拱施工中应注意的几个问题根据我公司以往施工中积累的经验，结合本工程实际情况，以下几个方面在施工中应特别引起注意：下部支架搭设应尽量采用钢贝雷，以消除支架节点非弹性变形。选择优质锚具并进行严格检测，校好千斤顶和油泵。砼达到规定强度后，方可进行张拉，张拉时严格控制好张拉力，并以伸长值作校核。施工中注意观测构件上拱值和压缩值，并与理论值作比较。施工中必须保持对称施工，严禁单侧加载。系梁、横梁和拱肋砼浇筑由两端向跨中对称进行，以保证支架变形保持均匀和最小。按照由两端向跨中的顺序依次铺设行车道板并按此顺序浇筑桥面铺装。下部支架及拱肋安装支架搭设完毕后，应对其平面布置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性作全面检查，合格后方可进行下道工序。因高强钢丝下料要求很严，每根吊杆高强钢丝下料前，应再次测量吊杆实际长度从而决定下料长度。吊杆张拉必须分期、分批、多点对称地逐步加载，第一次和第二次张拉完成后，吊杆内力须经多次调整。工程质量保证措施建立以项目经理为首、总工程师负责的质量管理网络（图六），明确质量保证计划、质量目标及方针，贯彻执行ISO9000国际质量标准，积极推行全面质量管理，开展全员、全过程的质量管理活动，通过PDCA循环不断改进和提高质量，严格按规范及设计要求施工，严格按施工技术方案层层交底、级级把关。严格工程现场检测制度，给予质检员“质量一票否决”的权利，实行动态管理，重点抓过程控制，以预防为主，对重点部位、关键工序、特殊工序设立质量管理点，并编制作业指导书，明确标准和责任，每道工序都经专职质检员及监理合格后方可进行下道工序。建立健全图纸会审制度、逐级技术交底制度、材料进场报验制度及质量分析通报制度，并严格遵守，确保施工技术上的保证。做好生产班组的自检、互检、交接检及专检工作。项目经理部建立中心试验室及标准养护室，并配备专业试验人员，根据规范要求对原材料进行抽样检验，并根据各项指标，设计出合格的满足施工需要的配合比，承担规范规定的检验项目，为指导施工提供必要的数据。（为拆模、落架等提供具体时间）。原材料必须经过严格检验和材质试验，合格后方可进场，水泥、钢材等必须有质保书。预应力波纹管安装位置必须准确，绑扎牢固，锚垫板安装时，其平面和孔道轴线必须垂直，混凝土振捣要密实，振动器不得触及波纹管。千斤顶、油压表等张拉设备及锚具，使用前必须逐个检查，校正后需指定人员进行进行操作保养。千斤顶、压力表、油泵等在使用前必须经计量部门进行标定，在使用过程中必须定期校核。预应力张拉应待砼强度达到设计规定的强度以后进行，张拉过程实行双控，张拉时做好张拉原始记录。模板采用钢模时，接缝处夹海绵条，防止漏浆，确保砼一次成熟，表面光滑、平整、美观、外光内实。梁吊装、支架卸落时砼强度必须达到规定要求。严格按监理工程提供的桥轴线，导线点、桩号及水准点，利用全站仪、经纬仪和水准仪进行测量放样，定期对全线测量控制点进行全线联测，分析联测结果并报监理工程师审批，以便进行修正。建