城市桥梁施工图设计文件审查宣讲汪宏

都市桥梁施工图设计文献审查

宣讲提纲

重庆交通科研设计院汪宏

2023年1月第1页

一、施工图审查必要性、设计审查机构及人员权力和义务

二、施工图审查资料

三、市政桥梁施工设计文献审查重点与主要问题

四、对发觉问题处理

五、《工程建设标准强制性条文》主要内容第2页一、施工图审查必要性、设计审查机构及人员权力和义务

（一）政府文献要求

（二）施工图审查必要性及审查重点

（三）审查机构及审查人员权力和义务

（四）也许出现问题、审查机构及人员应采取正确态度第3页（一）政府文献要求

下列几个政府文献要求了施工图审查必要性，赋予了设计审查机构及审查人员权力和义务。1．《建设工程质量管理条例》2．《建设工程勘察设计管理条例》3．《建筑工程施工图设计文献审查暂行措施》4．《建筑工程施工图设计文献审查有关问题指导意见》5．《重庆市建筑工程施工图设计文献审查实行措施》（试行）第4页 建设单位应当将施工图设计文献报县级以上人民政府建设行政主管部门或者其他有关部门审查。县级以上人民政府建设行政主管部门或者交通、水利等有关部门应当对施工图设计文献中包括公共利益、公众安全、工程建设强制性标准内容进行审查。其他有关设计经济、技术合理性和设计优化等方面问题，能够由建设单位通过方案竞选或设计咨询途径加以处理。（二）施工图审查必要性及审查重点第5页 施工图审查是政府主管部门对建筑工程勘察设计质量监督管理主要步骤，是基本建设必不可少程序，施工图设计文献未经审查同意，不得使用。施工图一经审查同意，不得私自进行修改。如遇特殊情况需要进行包括审查主要内容修改时，必须重新报请原审批部门，由原审批部门委托审查机构审查后再同意实行。（二）施工图审查必要性及审查重点第6页 审查合格项目，审查机构向建设行政主管部门提交项目施工图审查报告，由建设行政主管部门向建设单位通报审查成果，并颁发施工图审查同意书。对审查不合格项目，提出书面意见后，由审查机构将施工图退回建设单位，并由原设计单位修改，重新送审。

（二）施工图审查必要性及审查重点第7页（三）审查机构及审查人员权力和义务

设计审查机构，根据国家法律、法规、技术标准与规范，对施工图进行构造安全和强制性标准、规范执行情况等进行独立审查。施工图审查机构应当对审查图纸质量负对应审查责任，但不替代设计单位承当设计质量责任。施工图审查机构不得对本单位，或与本单位有直接经济利益关系单位完成施工图进行审查。建设工程经施工图设计文献审查后因勘察设计原因发生工程质量问题，审查机构承当审查失察责任。第8页（三）审查机构及审查人员权力和义务

审查人员要在审查过图纸上签字。对玩忽职守、徇私舞弊、贪污受贿审查人员和机构，由建设行政主管部门依法给予暂停或者吊销其审查资格，并处以对应经济处罚。组成犯罪，依法追究其刑事责任。第9页(四)也许出现问题、审查机构及人员应采取正确态度

1．目前工程项目审批程序多，时间长，项目业主为争取开工时间，有也许要求审查机构对不是很完善施工图进行审查，给出审查结论。审查机构能够对不是很完善施工图进行审查，提出审查中间意见供业主及政府主管部分参照，正式审查结论因在收到正式施工图设计文献后，要求时间期限内提交。第10页(四)也许出现问题、审查机构及人员应采取正确态度 2．工程项目往往包括众多单位、部门、个人利益，也许有单位或个人为自己利益而试图影响设计和施工图审查，因此审查机构及人员应站稳立场，以国家和人民群众主线利益为重，根据国家法律、法规、技术标准与规范对施工图进行独立审查，不畏权势和金钱，坚持最佳、最优设计方案。（湖南凤凰堤溪沱江大桥最佳桥型方案为连续刚构桥，就是采取拱桥也应考虑设置制动墩，由于业主强烈反对，设计单位最后都放弃了。）第11页(四)也许出现问题、审查机构及人员应采取正确态度

3．工程项目包括众多材料和设备供应，目前建筑市场上多种材料和设备鱼龙混杂，一部分材料和设备供应商试图在工程项目标设计阶段就开始推销自己产品，在设计图纸上出现供应商产品代号或是指定产品。因此审查机构及人员应根据政府主管部们要求，对有有关规范、标准要求性能及技术参数材料、产品、设备，杜绝供应商产品代号出目前图纸，坚持不一样意在施工图设计文献上指定此类材料、产品、设备（如锚具、伸缩缝、支座、砼外加剂等）。对本工程项目所应用于本项目标新技术、新材料、新工艺等，应根据专项研究报告及评审结论进行必要审查。第12页二、施工图审查资料

（一）所需资料

（二）也许出现问题

（三）处理问题办法

第13页（一）所需资料 1．作为设计文献根据政府主管部门同意文献及附件； 2．审查合格岩土工程勘察文献（详勘）和测绘成果； 3．全套施工图（含计算书并注明计算软件名称及版本）； 4．审查需要提供其他资料（假如需要话），多种专项报告及审查意见，例如跨越大江、大河特大型桥梁有桥位处地震场地安全性评价报告、桥位处通航、防洪、堤防、护岸等专项报告、抗震、抗风、船舶撞击力专项研究报告、墩位处水文、冲刷专项报告； 5．应用于本项目标新技术、新材料、新工艺专项研究报告。第14页（二）也许出现问题 1．作为设计文献根据政府主管部门同意文献不全； 2．地勘文献和测绘成果未经审查，深度或精度不满足工程要求； 3．施工图不全或计算书不全； 4．未按有关规范或政府主管部门要求，进行专项研究和论证，例如没有桥位处地震场地安全性评价报告或桥位处通航论证报告； 5．拟用于本项目标新技术、新材料、新工艺，而未进行专项研究。第15页（三）处理问题办法

1．设计单位必需提供所有作为设计文献根据政府主管部门同意文献；2．设计单位必需提供通过审查地勘文献和测绘成果，且深度和精度必需满足工程要求；3．要求设计单位提供全套设计文献，包括计算书。4．按有关要求应进行专项研究和论证，拟用于本项目标新技术、新材料、新工艺，应当补充进行专项研究和论证。第16页

三、市政桥梁施工设计文献审查重点与主要问题

（一）总体要求

（二）基础部分

（三）构造部分

（四）防洪、抗震、消防

（五）公众利益

第17页（一）总体要求

1.是否与审查同意初步设计一致，如有重大更改，是否有对应同意文献。 2.施工图是否达成建设部要求深度要求。 3.设计图纸（总图及其他图纸）是否完整洁全。 4.主要设备材料表是否齐全。 5.经复核过构造计算书（包括使用软件名称）是否完整正确。 6.引用标准图（现行有效版本）、大样图图纸目录是否齐全。 7.图纸签订是否符合要求。 8.总体部分主要问题。

第18页1.是否与审查同意初步设计一致，如有重大更改，是否有对应同意文献：

包括主要内容有：建设规模、技术标准、桥位和岸坡防护、桥型和孔跨布置等。施工图设计文献中全长、主桥长、引桥长、引道长等建设规模参数是否与审查同意初步设计文献中确定相一致。施工图设计文献中采取计算行车速度、桥面净宽与引道路基宽度、路线平纵面设计指标、设计汽车荷载等级、桥面最大纵坡、设计洪水频率、通航净空和通航水位、地震烈度等技术标准参数是否与审查同意初步设计文献中确相一致。第19页1.是否与审查同意初步设计一致，如有重大更改，是否有对应同意文献（续）：

施工图设计文献中采取桥位是否与审查同意初步设计文献中确定桥位相一致。是否按审查同意初步设计文献中岸坡防护要求进行了对应设计。施工图设计文献中采取桥型方案和孔跨布置（主要指主桥）是否与审查同意初步设计文献中确定桥型方案和孔跨布置相一致。对通航河流，施工图设计文献是否按审查同意初步设计文献或通航论证报告设置航标、桥涵标、桥柱灯等；斜拉桥或悬索桥桥塔是否按有关要求设置避雷装置、接近机场是否按有关要求设置航空障碍灯。第20页2.施工图是否达成建设部要求深度要求全套施工图应包括下列四项内容：1设计说明书2施工图预算3工程数量和材料用量表4设计图纸

第21页1设计说明书

1.1概述1.1.1设计根据 初步设计批复意见、对初步设计内容需做出调整应说明根据及理由、初步设计文献、委托设计协议及其他有关文献。1.1.2主要测设通过1.1.3工程规模及主要工程内容1.2地质、水文、航运等基础资料。1.3技术设计标准1.4材料、设备及产品采取技术指标或标准。1.5桥梁构造设计。1.6从属构筑物设计。1.7新技术采取情况。1.8施工方案及注意事项。1.9施工质量验收标准（常规桥梁可略去）。

第22页2施工图预算

第23页3工程数量和材料用量表

第24页4设计图纸4.1桥位平面图4.2桥型布置图4.3上部构造设计图4.4下部构造设计图4.5从属设施构造图4.6从属工程（适用于独立立项大桥及特大桥）

第25页4.1桥位平面图 包括桥梁平面布置，桥位附近地形，河流流向，桥头接线，调治构筑物，有关管线、防护工程等。4.2桥型布置图

包括立面、平面、横断面，需示出桥梁主要构造控制尺寸（桥梁看全长、跨度、桥宽、桥高、基础、墩台、梁等），各部主要标高（基础底、顶面、墩台顶面、桥面中心等处），坡度（桥面纵坡、车行道、人行道横坡），河床断面、水流方向、特性水位、冲刷深度，地质剖面，弯桥、斜桥应示出桥轴线半径、斜交角度，注明尺寸单位、中线桩号、水准基点（必要时）、荷载等级、航道烈度、地震烈度。

第26页4.3上部构造设计图

包括上部构造细部尺寸布置，预应力构造钢束布置图、张拉次序、钢束数量表，各部位构造配筋图，钢筋明细表，上部构造预拱度，特殊构件和大样图，钢构造需表白主要焊缝及链接大样图，上部构造工程数量汇总表，说明图中未体现内容、施工要求和注意重点。4.4下部构造设计图

墩柱、桥台及基础平面、立面布置图，构造尺寸及配筋图、大样图，并附工程数量表等。如为预应力构造时，其设计图绘制要求同上部预应力构造，说明图中未体现内容、施工要求和注意重点。

第27页 4.5从属设施构造图

支座、桥面连续构造、伸缩装置、栏杆及防撞护栏、人行道、人行扶梯、多种过桥管线布置等。 4.6从属工程（适用于独立立项大桥及特大桥） 4.6.1桥梁建筑 4.6.2道路平、纵、横、路面构造、挡土墙。 4.6.3照明工程。 4.6.4排水工程 4.6.5护岸码头工程。第28页3.设计图纸（总图及其他图纸）是否完整洁全

按照《市政公用工程设计文献编制深度要求》要求和本项目标技术特点，逐项检查应有设计说明、工程数量表格、各部分设计图纸；逐张图纸检查应反应设计内容。

第29页4.主要设备材料表是否齐全

4.1有没有材料漏项； 4.2检查主要工程材料指标是否正常； 4.3抽查主要工程材料数量是否统计正确; 4.4非常用材料、非标准材料和部件是否便于采购; 4.5检查有没有违规使用产品生产厂家代号,有没有使用落后、淘汰产品。第30页5.经复核过构造计算书（包括使用软件名称）是否完整正确

5.1检查计算书复核、审核签订是否完备； 5.2检查荷载、材料力学参数取值是否符合强制性条文要求； 5.3检查桥梁构造计算模型是否正确，估算或参照类似构造形式，判断内力、应力、位移等计算成果是否合理、可信； 5.4检查构造计算中荷载组合是否符合强制性条文要求； 5.5检查构造计算书是否完整，有没有漏项。第31页6.引用标准图（现行有效版本）、大样图图纸目录是否齐全

谨慎引用新规范颁布实行之前编制标准图，引用时应按新规范进行验算并按新规范要求进行修改。

第32页7.图纸签订是否符合要求

7.1设计单位资质是否与工程类别一致，是否存在越级设计； 7.2设计单位资质印鉴和注册执业师印章使用是否符合要求； 7.3文献签订是否齐全。第33页8.总体部分主要问题

(1)对工程项目标建设条件掌握不够，提出方案不完全合理，使用功能不全，难以满足各方面需要或限制条件。 (2)设计深度不够,图纸体现粗浅,设计说明简单,难以反应设计内容,难以指导施工。

第34页（二）基础部分

1.勘察资料满足构造设计所要求范围：按《马路工程地质勘察规范》等有关规范，参照有关工程项目标经验，审查勘察资料是否满足构造设计所要求。审查设计文献和计算书中引用地勘资料、力学参数是否与勘察资料相一致。第35页

2.桥梁构造基础设计根据勘察成果报告进行并满足承载力要求——强制性条文对墩台基础协力偏心距有限制要求。3.桥梁构造基础设计根据勘察成果报告进行并满足变形要求。4.桥梁构造基础设计根据勘察成果报告进行并满足稳定性要求——注意处于斜坡地基上基础整体稳定性。（例：武务路上狗耳峡大桥1号主墩上方危岩处理。）（二）基础部分第36页（二）基础部分

5.桥梁明挖基础埋置深度符合规范要求： 强制性条文对明挖基础埋置深度有限制要求。 6.桥梁构造基础满足防洪要求并进行冲刷计算： 基础埋置深度应在最大冲刷线下列，在通航河流通航区段基础承台顶面最佳在船舶吃水线下列。第37页

7.不良地基处理办法符合合理性、安全性要求： （1）审查勘察资料提出不量地质现象在设计文献有没有对应处理措施； （2）不良地基处理办法是否合理、安全性。

8.反抗震不良地质及土层进行尤其设计及处理

（二）基础部分第38页 9.台后高填土或相邻建筑物附加荷载对桥梁基础安全性及使用条件影响满足规范要求。 10.基础部分主要问题：

(1)地勘深度不够。(2)设计引用地勘资料不充足。

（二）基础部分第39页

1.桥梁总体构造体系选择合理。 2.桥梁上部构造体系稳定。 3.支承系统在施工各阶段及使用过程对上部构造体系能够形成有效约束。 4.构造计算模型正确。 5.荷载标准选用正确，符合对应标准及强制性条文。 6.桥梁基础及构造构造满足船只、车辆撞击安全性。

（三）构造部分第40页

7.桥梁、隧道、通道等构造净空满足行人、行车、铁路、航运等规范要求。 8.混凝土桥梁构造按规范进行承载能力极限状态验算。 9.桥梁构造按规范进行正常使用极限状态验算并满足规范变形控制要求。 10.钢桥构造整体及局部稳定性满足规范要求。（三）构造部分第41页

11.材料强度验算满足规范要求。 12.桥梁构造按规范进行施工阶段验算。 13.异型桥梁构造（斜桥、弯桥）特殊分析及安全措施。 14.特大跨径桥梁（拱桥、斜拉桥、悬索桥）应进行非线性分析。 15.特大跨径桥梁（拱桥、斜拉桥、悬索桥）应进行抗风验算。 16.对特殊腐蚀地域已进行腐蚀介质调查及检测分析。 17.对特殊腐蚀地域有确保构造耐久性采取措施。

（三）构造部分第42页 18.确保构造施工过程安全性，施工办法合理可行。 19.施工控制对构造安全有影响时，设计文献有否明确施工控制要求。 20.明确新技术对施工过程特殊要求。 21.对超出规范及强制性标准限值尤其说明及论证。 22.采取新技术、新材料、新构造论证。 23.构造部分主要问题。

（三）构造部分第43页 (1)桥梁总体构造体系是否符合初步设计（技术设计）批复； (2)选择桥型方案、主跨选择、桥跨布置是否安全、合理，满足通航等方面需要； (3)不合理桥型方案也许带来工程造价挥霍或构造存在安全隐患。 例如不合理桥跨布置，也许带来：桥墩、桥台过高，支座产生过大负反力，斜拉桥体拉索应力幅过大，而难以满足疲劳验算要求。1.桥梁总体构造体系选择合理第44页 (1)按照规范验算构造在各施工阶段及运行阶段弹性稳定或弹塑性稳定； (2)对曲率半径较小弯桥、一联中采取多种单支座直桥，验算在施工及运行中整体稳定性； (3)特大跨径悬索桥、斜拉桥、拱桥在施工阶段及运行状态空气动力稳定性。2.桥梁上部构造体系稳定第45页 (1)各类永久支座（固定支座、活动支座）布置是否合理（尤其是斜桥、弯桥）并满足规范要求； (2)采取悬臂施工桥梁构造，其临时锚固体系可靠性。

3.支承系统在各施工阶段及使用过程中对上部构造体系能够形成有效约束第46页 (1)为不一样计算项目、不一样计算内容，应建立不一样计算模型； (2)计算模型中节点、单元、约束是否反应施工和运行实际状态； (3)采取计算模型能否得到预期计算成果和计算精度。4.构造计算模型正确第47页 (1)小半径弯桥计算中，按平面直杆单元不易计算出正确弯矩，尤其是反力，造成支座选择不当。 (2)计算多跨中间带有单支撑连续直梁时，应考虑偏载作用，对自重较小主梁（钢箱梁）若不考虑偏载，容易造成支座脱空。 (3)坡拱桥计算应考虑坡度，2%以上坡度有也许造成主拱圈弯矩反号。如湖南凤凰堤溪沱江大桥主拱圈稳定性验算中，有不一样程度超标。 (4)宽桥横向分布计算中偏载系数取用。 (5)异形桥计算，也许出现预应力盲区。 (6)局部应力计算模型问题，某双层桥上，支称轨道梁横梁没有考虑支座处局部受力，造成需要补强。举例：第48页

(1)荷载取值按规范要求，必须符合强制性条文要求；(2)应计入多种也许荷载，荷载不漏项；(3)大跨径、特大跨径连续梁、连续刚构、斜拉桥、悬索桥、拱桥进行施工计算时，应将施工荷载考虑充足（包括偏载）；(4)汽车荷载按规范车道系数、折减系数（纵向、横向）、冲击系数进行计算；(5)对承当重载交通比较多项目，可合适提升荷载标准，或参照采取国外荷载标准。5.荷载标准选用正确，符合对应标准及强制性条文第49页

(1)马路桥梁通用规范中船舶撞击力大大偏低，对于跨大江、大河桥梁，其船舶撞击力应进行专项研究或参照国外规范取值；(2)船舶撞击力过大（三峡库区已有船只吨位已接近1万吨），桥梁构造难以直接承受，要考虑设置防撞装置；(3)对于通行较多重车、汽车冲下桥梁后果尤其严重时候，应对防撞护栏进行尤其加强及验算。6.桥梁基础计构造构造满足船只、车辆撞击安全性第50页 (1)桥梁行车道、人行道宽度及布置满足强制性条文、初步设计（技术设计）批文及有关规范要求； (2)与铁路及其他道路相交叉时，净空、净宽满足对应要求； (3)桥下为通航河流时，通航净空、净宽满足对应要求。7.桥梁净空满足行人、行车、铁路、航行等规范要求第51页

(1)按设计规范对钢筋混凝土构造及预应力混凝土构造均应进行承载能力极限状态验算，多种荷载系数及预应力产生效应按规范计入； (2)重视受压区高度验算，确保构造在承载能力极限状态破坏时为塑性破坏。

8.混凝土桥梁构造按规范进行承载能力极限状态验算第52页

(1)按规范进行正常使用极限状态应力验算；(2)按规范进行预应力混凝土构造抗裂性验算；(3)按规范进行局部应力、疲劳强度验算；(4)按规范进行挠度等位移验算。

9.桥梁构造按规范进行正常使用极限状态验算并满足规范变形控制要求第53页

(1)采取有限元办法或其他实用计算办法验算钢桥整体稳定性； (2)按规范控制杆件长细比、板梁腹板高度与腹板厚度比值等，确保局部稳定性。

10.钢桥构造整体及局部稳定性满足规范要求11.材料强度验算满足规范要求

材料强度（应力）许用值严格按强制性条文、规范执行。考虑目前施工现状和实际水平，设计应对施工有更大包容性，即构件强度、应力留有一定安全储藏。第54页(1)构造计算模型应能反应实际施工状态；(2)加强对关键施工阶段计算、分析（例如悬臂施工中最大双悬臂状态）；(3)施工荷载考虑充足，挂篮等大型施工机具设备重量要考虑恰当,对称平衡悬臂施工要考虑有一定不平衡量。

12.桥梁构造按规范进行施工阶段验算第55页

(1)一般异性桥梁构造可采取平面杆系或空间杆系进行总体分析，对于特殊异性桥梁可采取空间块体或板壳单元进行分析计算； (2)根据分析计算成果并参照类似项目标经验，对钝角处桥面板、横梁等钢筋配备给予加强； (3)根据异性桥梁（斜桥、弯桥）受力、位移等特点，合理设置支座； (4)弯桥应考虑支座预偏、支座处设置挡块以避免主梁侧移及预应力束防崩。

13.异性桥梁构造（斜桥、弯桥）特殊分析及安全措施第56页 应对特大跨径桥梁（拱桥、斜拉桥、悬索桥）进行非线性分析计算，以对按线性计算成果进行修正。

14.特大跨径桥梁（拱桥、斜拉桥、悬索桥）应进行非线性分析第57页(1)应对特大跨径桥梁（拱桥、斜拉桥、悬索桥）在施工状态及成桥运行状态验算因风荷载产生静力稳定性和动力稳定性；(2)特大跨径桥梁（拱桥、斜拉桥、悬索桥）构造分析中（运行状态及施工状态）不可遗漏风荷载作用；(3)应对特大跨径桥梁（拱桥、斜拉桥、悬索桥）在运行状态风致限幅振动进行分析，并根据分析成果对主梁、斜拉索、吊杆采取有效制振、减振措施。15.特大跨径桥梁（拱桥、斜拉桥、悬索桥）应进行抗风验算第58页 (1)对桥位处地下水、地表水有没有腐蚀介质及浓度应有对应检测结论； (2)桥梁构造主要采取钢构造时，应对桥位处大气污染物进行检测，确定对钢铁主要腐蚀介质及浓度； (3)确定混凝土桥梁设计所采取环境类别。16.对特殊腐蚀地域应进行腐蚀介质调查及检测分析第59页 (1)桥位处地下水对混凝土有腐蚀作用时，根据腐蚀性强弱，对混凝土密实度、抗渗性提出要求，并可合适加大保护层厚度；(2)根据桥位大气污染情况及钢构造所处位置和使用条件，对钢构造各部分作出涂装方案设计；(3)根据混凝土桥梁构造所处环境类别，根据规范确定钢筋及预应力钢束最小保护层厚度。

17.对特殊腐蚀地域有确保构造耐久性采取措施第60页 (1)连续梁、连续刚构、斜拉桥、悬索桥、拱桥等复杂构造桥梁，应按施工阶段进行详细计算分析；简支梁或先简支、后连续梁在墩身较高情况，也应对架梁工况进行计算，验算墩身强度和位移；(2)参照类似建设项目标工程经验，对设计推荐深水基础办法、大体积、大重量块件安装办法、主梁合拢办法进行审查，重点是推荐办法安全性、合理性及可实行性。

18.确保构造施工过程安全性，施工办法合理可行第61页 (1)设计文献应对混凝土张拉强度、龄期有明确要求，对悬臂浇注连续刚构桥及斜拉桥，每个节段张拉预应力混凝土龄期要求大于100℃•天； (2)设计文献应对各预应力束张拉工况、次序有有明确要求和交代； (3)设计文献对采取平衡悬臂施工方法桥梁结构，其采取挂篮或桥面吊机重量应有明确要求； (4)设计文献应对平衡悬臂施工中不平衡重量有明确要求； (5)设计文献应提出桥面预拱度供施工控制单位参考，或提出成桥目标线形，以指导施工控制单位确定预拱度。19.施工控制对构造安全有影响时，设计文献有否明确施工控制要求第62页 根据专项研究报告及专家评审意见，并参照类似建设项目标工程经验，查对设计文献中对新技术在工程中利用特殊要求是否合理，提出审查意见。20.明确新技术对施工过程特殊要求21.对超出规范及强制性标准限值尤其说明及论证详细研究设计单位对此给予说明和解释，提出审查意见。第63页 详细理解并消化设计所提供采取新技术、新材料、新构造有关研究、试验报告和专家评审意见后，提出审查意见。22.采取新技术、新材料、新构造论证第64页(1)构造设计中错、漏、碰、缺等一般性问题比较多。(2)构造计算中风荷载、温度变化未完全按新规范取值。(3)模型取用不合理，如宽箱梁计算、弯桥计算、坡拱桥计算。(4)构造计算漏项、安全储藏较低，尤其是采取较早前计算程序，未验算受压区高度。(5)构造设计中，钢筋和预应力管道过密、报护层厚度不足。预应力钢束张拉空间不足。(6)引用较早前编制标准图或通用图，构件含筋量、直径、间距等不满足新规范要求。23.构造部分主要问题第65页1.桥梁防洪标准选择合理，符合有关规范2.进行必要水文分析计算3.合理确定抗震等级4.合理确定抗震设计参数5.按规范或采取专用软件进行抗震计算6.按抗震等级采取对应抗震措施7.基本烈度大于9度地域应进行专项研究8.反抗震危险地段及不良土层处理办法合理9.桥梁是否满足消防净空要求10.通道及地下构造是否满足消防要求11.桥梁施工期和运行期对环境影响，主要指对水源影响12.处于通航河流上桥梁，应设置桥涵标，在水中桥墩应设置桥柱灯13.有高塔斜拉桥、悬索桥应设置防雷系统，处于航路上应在塔顶设航空障碍灯14.防洪、抗震、消防方面主要问题

（四）防洪、抗震、消防第66页1.桥梁防洪标准选择合理，符合有关规范

第67页2.进行必要水文分析计算

第68页3.合理确定抗震等级

第69页4.合理确定抗震设计参数

第70页5.按规范或采取专用软件进行抗震计算

第71页6.按抗震等级采取对应抗震措施第72页7.基本烈度大于9度地域应进行专项研究第73页8.反抗震危险地段及不良土层处理办法合理第74页9.桥梁是否满足消防净空要求第75页

(1)地道内装修材料应采取阻燃材料。 (2)天桥或地道构造不得敷设高压电缆、煤气管和其他可燃、易爆、有毒或有腐蚀性液（气）体管道过街。 (3)在地道两端，应设置消火栓，配备消防器材。在长地道内，应按有关消防规范，设置消防措施和急救通讯装置。10.通道及地下构造是否满足消防要求第76页11.桥梁施工期和运行期对环境影响，主要指对水源影响第77页

12.处于通航河流上桥梁，应设置桥涵标，在水中桥墩应设置桥柱灯第78页

13.有高塔斜拉桥、悬索桥应设置防雷系统，处于航路上应在塔顶设航空障碍灯第79页 (1)某些市政桥梁受接线标高影响，设计洪水位不满足规范要求，但应根据设计洪水位及对应流速，验算桥梁在水流作用下强度和稳定性。 (2)特大桥未进行专项抗震研究，未按实测地震动参数进行构造抗震分析及未采取对应抗震措施。 (3)特大桥遗漏桥涵标等通航设施、防雷系统等从属设施设计，或没有这些专项资质，进行违规设计。14.防洪、抗震、消防方面主要问题第80页1.桥上有没有不允许通过管线2.工程使用过程中噪声对周围环境及人群影响及措施3.工程使用过程中振动对周围环境及人群影响及措施4.人行道栏杆高度及栏芯尺寸安全性满足规范要求5.人行道栏杆构造强度及刚度安全性满足规范要求6.是否符合无障碍设计法规及标准7.人行道缘石高度8.公众安全9.包括公众利益方面主要问题

（五）公众利益第81页1.桥上有没有不允许通过管线

不得在桥上敷设污水管、煤气管和其他可燃、有毒或腐蚀性液、气体管。如条件许可。允许在桥上敷设电讯电缆、热力管、自来水管、电压不高于10KV配电电缆，但必须采取有效安全防护措施。2.工程使用过程中噪声对周围环境及人群影响及措施考虑工程施工过程中及运行时产生噪声对环境及人群影响，按同意环评报告采取对应措施，如声障屏等。

第82页3.工程使用过程中振动对周围环境及人群影响及措施 考虑工程运行时产生振动对周围环境及人群影响，按同意环评报告等文献和要求采取对应措施。对在城区或接近居民区施工工程，注意爆破、基坑开挖和桩基施工对建筑物影响。4.人行道栏杆高度及栏芯尺寸安全性满足规范要求

应注意对目前市场上多种成品栏杆审查： (1)桥梁人行道或安全道外侧，必须设置人行道栏杆。 (2)栏杆高度不应不大于1.05m（马路桥梁要求：1.1m）。 (3)栏杆应以结实、耐久材料制作。

第83页

(1)《都市桥梁设计荷载标准》：计算桥上人行道栏杆时，作用在栏杆扶手上活载；竖向荷载采取1.2KN/m；水平向外荷载采取1.0KN/m。二者应分别考虑，不得同步作用。作用在栏杆立柱柱顶水平推力应为1.0KN/m。防撞栏杆应采取80KN横向集中力进行验算。作用点应在防撞栏杆板中心。 (2)《都市人行天桥与人行地道技术规范》：栏杆水平推力水平荷载为2.5KN/m，竖向荷载为1.2KN/m，不与其他活载迭加。 (3)《马路桥涵设计通用规范》：计算人行道栏杆时，作用在栏杆立柱顶上水平推理标准值取0.75KN/m；作用在栏杆扶手上竖向力标准值取1.0KN/m。

5.人行道栏杆构造强度及刚度安全性满足规范要求第84页6.是否符合无障碍设计法规及标准7.人行道缘石高度为防止汽车冲上人行道而造成车毁人亡重大恶性安全事故，在没有单独设置防撞护栏市政桥梁上，人行道缘石高度应大于40cm，同时缘石具有一定防撞能力。

第85页

(1)桥位上空不得设有架空高压电线。当桥位旁侧有架空高压电线跨河时，桥边与架空电线之间水平距离不得不大于塔（杆）架高度。(2)桥梁人行道或安全道外侧，必须设置人行道栏杆(3)跨线桥下，严禁存在生产易燃、易爆和有毒气体等危险品工厂、车间，或寄存此类物品仓库；若附近有上述危险品设施时，应在平面上与桥保持一定安全距离，距离较近时应设置安全防护措施。(4)各类管线、电缆敷设在地道内，应便于维修、养护。严禁高压电缆（大于10KV）、煤气管及其他可燃性和有毒物料输送管在道路地道内通过。若安排在地道外另行敷设专用管道内，而专用管道与地道贴近，则其沉降缝、伸缩缝应与地道沉降缝、伸缩缝错开。

8.公众安全第86页

(1)未按同意环评报告安装声障屏防护装置。 (2)人行道缘石高度不满足40cm高度要求。

9.包括公众利益方面主要问题第87页

1.对于存在严重安全隐患、深度不够和质量太差项目,在审查报告中判为不合格。 2.对个别超资质设计,提醒业主更换设计单位并在审查结论中说明工程类别与设计单位资质不符。对前期有关手续不齐、注册师执业不符合要求要求以及图纸签订不完善项目,则要求业主给予完善。

四、对发觉问题处理第88页 3.对设计中保守、挥霍问题,能够对甲方提出书面提议,由甲方与设计单位协商处理。 4.审查中发觉错、漏、碰、缺等一般性问题,由设计单位在书面回复中处理,并在审查结论中注明,请设计单位在施工前完善。 5.设计单位对审查意见提出问题有异议或不清楚,能够通过多种方式与审查单位及时交换意见商议处理问题，也能够提请主管部门请其他仲裁单位复议。

四、对发觉问题处理第89页（一）对强制性条文结识

（二）都市桥梁设计规范

（三）马路桥梁设计规范

五、《工程建设标准强制性条文》

第90页五、《工程建设标准强制性条文》（一）对强制性条文结识1.强制性条文背景2.强制性条文作用3.执行强制性条文注意事项（二）都市桥梁设计规范

1.《都市桥梁设计荷载标准》CJJ77—982.《都市人行天桥与人行地道技术规范》CJJ69—953.《都市桥梁设计准则》CJJ11—93（三）马路桥梁设计规范1.《马路桥涵设计通用规范》JTGD60-20232.《马路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-20233.《马路圬工桥涵设计规范》JTGD61-20234.《马路桥涵地基与基础设计规范》JTJ024-855.《马路桥涵钢构造及木构造设计规范》JTJ025-866.《马路工程抗震设计规范》（桥梁部分）

第91页1.强制性条文背景

（1）我国工程建设强制性标准

我国工程建设标准规范体系总计约3600本规范标准中绝大多数(97%)是强制性标准，这样多条文给监督和管理带来很多不便。并且，这些标准尽管是强制性，例如，规范上用词表达很严格用“必需-严禁”，非这样做不可，表达严格用“应-不应（或不得）”，在正常情况下均应这样做，表达允许稍有选择用“宜-不宜”，在条件许可时首先应这样做，在一定条件下能够这样做用“可”。（一）对强制性条文结识第92页（一）对强制性条文结识1.强制性条文背景

（1）我国工程建设强制性标准（续）

在标准规范中体现为"宜"和"可"要求就完全不具有强制性质。加上强制性标准数量多、内容杂，在实际执行时往往冲击了真正应当强制主要内容，反而使"强制"逐渐失去了其威慑力，淡化了其作为强制性要求作用。因此，尽管我国已经建立起了相对严密而完善标准规范体系，并且其中多数都是强制性，但数年来工程质量事故仍不停发生。排除许多非技术性原因干扰，传统标准规范管理体制也存在某些问题。第93页1.强制性条文背景（2）建设工程质量管理条例为加强我国建设工程质量管理、确保工程质量。2023年1月30日国务院以第279号令形式公布了《建设工程质量管理条例》。条例中要求了建设单位、勘察设计单位、施工单位、监理单位和建筑管理部门在工程质量中权力和责任，对规范工程质量管理和整顿建筑市场秩序作出了明确要求。在条例最后有"罚则"一章，要求了勘察、设计单位如未按工程建设强制性标准进行勘察设计者，处10万元以上、30万元下列罚款。并且，如由此而造成工程质量事故者，还要责令停业整顿，减少资质等级；情节严重还要吊销资质证书。造成损失还应依法承当赔偿责任。《建设工程质量管理条例》以法令形式，肯定了强制性标准在确保工程建设质量中作用，这是分析和总结了我国近年发生许多工程质量事故后来得出结论。任何工程质量事故发生主线原因，尽管各自详细情况不一样，但总有一条最基本理由那就是或多或少地违反了有关工程建设强制性标准。因此，为提升我国工程建设质量，避免工程质量事故，必须强调强制性标准作用。不过，条例在实际执行上也会发生某些详细困难。上万条强制条文，很难在实际工程建设监督中真正地全面检查执行。（一）对强制性条文结识第94页1.强制性条文背景（3）强制性条文编制2023年初，建设部和有关部、委在集中了我国有关主要强制性标准主要负责专家，编制成工程建设强制性条文。经有关专家、领导审查判定，2023年5月《工程建设标准强制性条文》正式公布。稍后，2023年8月又公布了《实行工程建设强制性标准监督要求》，对其执行作出要求。（一）对强制性条文结识第95页2.强制性条文作用（1）具备法律性质《建筑工程质量管理条例》是国务院通过行政立法程序公布法令，具备法律性质，对整顿建筑市场，规范建筑市场中竞争行为，将起到了主要作用。《强制性条文》作为《条例》延伸和补充，从技术角度来确保建设工程质量，同样具备某些法律属性。这体现在下列两个方面。首先，一经查出违反《强制性条文》，不论是否发生工程质量事故，都要追究责任。这就犹如交通规则同样，由于其是法律，只要违反，不论是否肇事都必须处罚。强制性条文就具有类似法律性质。其次，违反《强制性条文》处罚力度远大于一般违反强制性标准。对设计而言，罚款起价10万元，最多可达30万元；如造成严重损失，还要减少甚至吊销资质并依法赔偿。由于这已不是一般错误，而以为是触犯法律了。与其相比，一般强制性标准不具备法律性质。虽然违反，只要不出事故一般也不会追究。只有在追查工程质量事故时，才会根据强制性标准有关条款判断有关责任。且处罚力度也小得多，由于其只是技术问题，还不具备法律性质。至于推荐性标准，不带强制性质，而为自愿采取。相比之下，强制性条文法律性质是显而易见。（一）对强制性条文结识第96页2.强制性条文作用

（2）有可操作性编制《强制性条文》最直接目标之一就是为了执行《建设工程质量管理条例》“罚则”，作为处罚根据。因此，必须具有可执行性，即不能只是一种抽象概念或标准，而必须有明确操作意义。换言之，即在执行罚则时，应令人信服地使被罚者找不出任何由于条文模棱两可而可推卸责任理由。桥梁设计部分强制性条文从内容上大体能够分为下列六类：(1)桥梁荷载及组合、净空设计参数取值；(2)材料强度取值；(3)构造设计准则；(4)构造基本构造问题；(5)构件构造措施；(6)构造抗震设计。这些条款都是有详细内容可执行条款，因此是否违反非常明确，检查执行情况时，可操作性很大。（一）对强制性条文结识第97页2.强制性条文作用

（3）具有影响构造安全主要性作为《工程建设标准强制性条文》构造类条文、最主要考虑原因是安全。尽管单靠强制性条文并不能完全处理构造安全问题，不过相对而言，入选强制性条文都具有影响构造安全主要性。许多工程质量事故，尤其是恶性工程事故，证明了上述条款主要性。在设计过程中，所有条款对安全可靠影响却并不完全是一致。挑选出其中对安全有直接和决定性影响少数关键条款，以强制性条文形式强制执行，对确保构造安全确实能够起到有效控制作用。

（4）具有强制合理性首先，强制性条文数量必须严加控制，其数量应减少到真正控制安全很少数几条上，这有助于其执行，同步又不至于引发设计人员过大压力。其次，这些条文多属常识性内容，一般情况下是不会违反。只有在极不负责任或完全不按正常设计程序进行校核、审查时才有也许发生。届时进行处罚，应当说也是合情合理事情了。例如，材料强度取值错误、荷载取值不正确、最小配筋率不足等。这些强制性条文对一般设计人员应当说是不算过度要求。（一）对强制性条文结识第98页3.执行强制性条文注意事项

（1）强制性条文选择标准强制性条文强调了主要性、可执行性和将来演变成建筑法规也许性，是设计主要根据和设计审核时重点。

（2）对构造安全影响从设计角度，要确保桥梁构造安全需要考虑从荷载取值、材料强度、计算简图、内力分析到截面设计、配筋构造、抗震措施等一系列原因，才能真正确保构造安全。仅凭几条强制性条文是不能确保其真正安全。但无论如何，新规范中筛选出来强制性条文在确保安全，避免脆性破坏和恶性事故中起着主要作用，因此应当以为是对构造安全有主要影响条款。设计人员应当通过学习牢记。强制性条文是无论如何不能违反。（一）对强制性条文结识第99页3.执行强制性条文注意事项

(3)违反强制性条文严厉处罚强制性条文主要性还表目前一旦违反将招致严惩。对设计人员而言，起码是罚款10万元以上，多至30万元。假如引发质量事故和造成严重损失，还将造成减少资质，承当赔偿甚至吊销资质证书后果。因此设计人员必须熟悉这几条强制性条文，并在详细设计工作中严格遵守。

(4)强制性条文法律性质强制性条文虽是技术标准中技术要求，但已具有某些法律性质。体现为其一旦违反，无论是否引发事故，都将被严厉处罚，这种处罚带有某些法律性质，已超出一般技术性质范围。事实上，强制性条文将来会演变成"建筑法规"，因而已具有法律雏形。（一）对强制性条文结识第100页3.执行强制性条文注意事项

(5)设计主要根据强制性条文数量很有限，且具有操作性。桥梁构造设计时，凡包括一定要反复查对，给予确保。由于带有主线性质，一旦违反也许引发严重后果，因此比一般条款主要得多，必须严格遵守。

(6)设计审核重点由于强制性条文主要性及违反时也许带来严重后果，在设计审核时应重点检查验算。设计审查时，通过对强制性条文复核，对确保构造安全具有主要意义。（一）对强制性条文结识第101页（二）都市桥梁设计规范

强制性条文

第102页1《都市桥梁设计荷载标准》CJJ77—98强制性条文

第103页《都市桥梁设计荷载标准》CJJ77—98强制性条文1.0.4设计活载分为两个等级，即城—A级和城—B级。

第104页《都市桥梁设计荷载标准》CJJ77—98强制性条文2.0.3都市桥梁设计宜采取百年一遇洪水频率，对尤其主要桥梁可提升到三百年一遇。防洪标准较低地域，若按百年一遇或三百年一遇洪水频率设计。造成桥面高程较高而引发困难时，可按实际情况考虑，但仍须确保桥梁构造在百年一遇或三百年一遇洪水频率下安全。2.0.4都市桥梁孔径，应按同意都市规划中河道及（或）航道整改规划，结合现状布设。若无规划，则根据现状按设计洪水流量满足泄洪要求和通航要求布置，不宜过大变化水流天然状态。2.0.5桥梁构造应符合下列要求：（4）地震区都市桥梁构造设计和布置应符合现行《马路工程抗震设计规范》有关要求；2.0.10不得在桥上敷设污水管、煤气管和其他可燃、有毒或腐蚀性液、气体管。如条件许可。允许在桥上敷设电讯电缆、热力管、自来水管、电压不高于10KV配电电缆，但必须采取有效安全防护措施。

第105页《都市桥梁设计荷载标准》CJJ77—98强制性条文3.0.3桥位选择，除符合整个都市规划要求外，还应符合下列要求：（1）适应都市车辆交通和行人流向、流量需要，必须满足使用上方便，吸引各种车辆和行人过桥；（2）水中设墩桥位选择在河道顺直，河滩较窄、河床稳定河段，并使桥位处高水位水流流向与中、常水位水流流向之间偏差角最小；（3）水中设墩通航河流上，还应按下列情况考虑：①墩（台）沿水流方向轴线应尽也许与水流流向一致，其偏角不得超过5o；如超过则通航净宽须对应加大。②一般应大于二个通航孔，水运繁忙较宽河流上，应设多孔通航；河宽不足二个通航孔，应一孔跨过。

第106页《都市桥梁设计荷载标准》CJJ77—98强制性条文

③桥位应离开滩险、弯道、汇流口或港口作业区及锚地。④桥位上游河道直线段长度，不得不大于顶推船队长度4倍，拖带船队或拖排船队3倍，下游直线段长度，不得不大于顶推船队长度2倍，拖带船队或拖排船队1.5倍，受潮汐影响较大（双向流水）河流，其上、下流直线长度不得不大于顶推船队长度3倍，拖带船队或拖排船队2倍。⑤相邻二桥轴线间距，对I至V级航道不得不大于船队长度加船队下水5min航程之和，对VI、VII级航道为3min。若不能确保④、⑤要求距离时，必须在通航设计布置方面采取航行安全措施。第107页《都市桥梁设计荷载标准》CJJ77—98强制性条文3.0.5桥位应避开泥石流区，当无法避开时，宜建大跨桥跨过泥石流区。在没有条件建大跨桥时，应避开沉积区，可在流通区跨越。桥位不宜布置在河床纵坡由陡变缓、断面突然变化及平面上急弯处，以免引发泥石流阻塞沉积。3.0.6桥位上空不得设有架空高压电线。当桥位旁侧有架空高压电线跨河时，桥边与架空电线之间水平距离不得不大于塔（杆）架高度。

第108页《都市桥梁设计荷载标准》CJJ77—98（荷载）强制性条文3.1.1都市桥梁设计荷载可分为：永久荷载、可变荷载和偶尔荷载三类。3.1.2主要为承受某种其他可变荷载而设置构件，计算其所承受荷载时，应作为基本可变荷载。

第109页《都市桥梁设计荷载标准》CJJ77—98（荷载）强制性条文3.2.1按承载能力极限状态设计时，应根据也许同步出现荷载，选择下列荷载组合：

3.2.1.1组合I：一种或几个基本可变荷载与一种或几个永久荷载相组合；

3.2.1.2组合II：一种或几个基本可变荷载和一种或几个永久荷载叠加后与一种或几个其他可变荷载相组合；当设计弯桥并采取离心力与制动力组合时，制动力应按70%计算；

3.2.1.3组合III：一种或几个基本可变荷载和一种或几个永久荷载叠加后与偶尔荷载中船只或漂流物撞击力相结合；

3.2.1.4组合IV：桥梁在进行施工阶段验算时，根据也许出现构造重力、脚手架、材料机具、人群、风力以及拱桥单向推力等施工荷载进行组合；当桥梁构件在施工吊装时或运输时所产生冲击力，应根据现场详细情况和设计经验，计入构件动力系数；

3.2.1.5组合V：构造重力、预加力、土重及土侧压力，其中一种或几个与地震力相结合。

第110页《都市桥梁设计荷载标准》CJJ77—98（荷载）强制性条文3.2.2不一样步参与组合其他可变荷载应符合表3.2.2要求。3.2.3当桥梁采取承载力极限状态设计时，应根据不一样荷载组合，采取不一样荷载分项系数，分别验算变形、裂缝宽度、施工阶段应力及预应力状态。其荷载组合及荷载安全系数采取，均应符合现行有关标准要求。3.2.4对钢木构造构件仍按允许应力进行设计。其荷载组合，材料允许应力取值应符合现行有关标准夫定。

第111页《都市桥梁设计荷载标准》CJJ77—98强制性条文4.1.2汽车荷载可分为车辆荷载和车道荷载。桥梁横隔梁、行车道板、桥台或挡土墙后土压力计算应采取车辆荷载。桥梁主梁、主拱和主桁架等计算应采取车道荷载。当桥面车行道内有轻轨车辆混合运行时，尚应按有关轻轨荷载要求进行验算，并取其最不利者进行设计。当进行桥梁构造计算时不得将车辆荷载和车道荷载作用叠加。

第112页《都市桥梁设计荷载标准》CJJ77—98强制性条文4.1.3城—A级车辆荷载和城—B级车辆荷载标准载重汽车应符合下列要求：

4.1.3.1城—A级标准载重汽车应采取五轴式货车加载，总重700KN，前后轴距为18.0m，行车限界横向宽度为3.0m（图4.1.3-1）；

第113页《都市桥梁设计荷载标准》CJJ77—98强制性条文4.1.3城—A级车辆荷载和城—B级车辆荷载标准载重汽车应符合下列要求：

4.1.3.2城—B级标准载重汽车应采取三轴式货车加载，总重300KN，前后轴距为4.8m，行车限界横向宽度为3.0m（图4.1.3-2）；

第114页《都市桥梁设计荷载标准》CJJ77—98强制性条文4.1.3城—A级车辆荷载和城—B级车辆荷载标准载重汽车应符合下列要求：

4.1.3.3城—A级和城—B级标准载重汽车横断面尺寸相同，其横桥向布置应符合图4.1.3-3要求。

第115页《都市桥梁设计荷载标准》CJJ77—98强制性条文4.1.4城—A级车道荷载和城—B级车道荷载应按均布荷载加一种集中荷载计算，计算应符合本标准要求。4.1.9人群荷载计算应符合下列要求：

4.1.9.1都市桥梁人群荷载：（1）人行道板（局部构件）人群荷载应按5kPa均布荷载或1.5KN竖向集中力分别计算。

4.1.9.4计算桥上人行道栏杆时，作用在栏杆扶手上活载；竖向荷载采取1.2KN/m；水平向外荷载采取1.0KN/m。二者应分别考虑，不得同步作用。作用在栏杆立柱柱顶水平推力应为1.0KN/m。防撞栏杆应采取80KN横向集中力进行验算。作用点应在防撞栏杆板中心。4.2.1作用在都市桥梁上其他荷载和外力（风力、流水压力、冰压力、地震力、船只或漂流物撞击力、温度变化、混凝土收缩及徐变影响力和支座摩阻力等），可参照现行《马路桥涵设计通用规范》中有关要求执行。

第116页《都市桥梁设计荷载标准》CJJ77—98强制性条文5.0.2下承式、中承式桥主梁、主桁或拱肋和悬索桥、斜拉桥索面及塔。可设置在人行道上或车行道分隔带上，但必须采取防护措施，确保在任何情况下不使车辆撞及。5.0.8桥面横断面布置：（1）桥梁人行道或安全道外侧，必须设置人行道栏杆。7.0.7梁式桥可按其跨径、温度变形长度和支点反力大小，选用不一样支座，各类支座，尤其是板式橡胶支座无论上部构造坡度如何，支座均须水平放置（梁底、墩、台与支座接触面须呈水平）。

第117页《都市桥梁设计荷载标准》CJJ77—98强制性条文8.1.4立体交叉下穿交叉道路（地道或跨线桥下道路），对其紧靠墩、台、墙所需要安全带宽度（机动车道路缘带外侧至墩、台、墙表面宽度）及要求应符合下列规定：（1）当下穿道路紧靠柱式墩或薄壁墩、台、墙时应设防护栏，保护柱、墩、台、墙。防护栏应独立支承，面向机动车道，其表面距路缘带外侧最少0.60m，距柱、墩、台、墙表面最少0.6m。（2）当下穿交叉道路紧靠实体墩、台、墙时（如大体积圬工体）：快速路、主干路和次干路机动车所需安全带宽度大于0.60m：支路大于0.40m。（3）下穿交叉道路非机动车道路缘带外侧，距柱、墩、台、墙表面大于0.25m。

第118页《都市桥梁设计荷载标准》CJJ77—98强制性条文8.2.1跨线桥下，严禁存在生产易燃、易爆和有毒气体等危险品工厂、车间，或寄存此类物品仓库；若附近有上述危险品设施时，应在平面上与桥保持一定安全距离，距离较近时应设置安全防护措施。8.3.13各类管线、电缆敷设在地道内，应便于维修、养护。严禁高压电缆（大于10KV）、煤气管及其他可燃性和有毒物料输送管在道路地道内通过。若安排在地道外另行敷设专用管道内，而专用管道与地道贴近，则其沉降缝、伸缩缝应与地道沉降缝、伸缩缝错开。

第119页2《都市人行天桥与人行地道技术规范》CJJ69—95强制性条文

第120页《都市人行天桥与人行地道技术规范》CJJ69—95强制性条文2.3.1天桥桥下净高应符合下列要求：

2.3.1.1天桥桥下为机动车道时，最小净高为4.5m，行驶电车时，最小净高为5.0m。

2.3.1.3天桥桥下为非机动车道时，最小净高为3.5m，如有从道路两侧建筑物内驶出一般汽车需经桥下非机动车道通行时，其最小净高为4.0m。

2.3.1.4天桥、梯道或坡道下面为人行道时，净高为2.5m，最小净高为2.3m。

2.3.1.5考虑维修或改建道路也许提升路面标高时，其净高应合适提升。2.3.2地道最小净高应符合下列要求：

2.3.2.1地道通道最小净高为2.5m。

2.3.2.2地道梯道踏步中间位置最小垂直净高为2.4m，坡道最小垂直净高为2.5m，极限为2.2m。

第121页《都市人行天桥与人行地道技术规范》CJJ69—95强制性条文2.3.3天桥桥面净高应符合下列要求：

2.3.3.1最小净高为2.5m。

2.3.3.2各级架空电缆与天桥、梯（坡）道面最小垂直距离应符合表2.3.3要求。

第122页《都市人行天桥与人行地道技术规范》CJJ69—95强制性条文2.5.1天桥与地道构造应符合下列要求：

2.5.1.1构造在制造、运输、安装和使用过程中，应具有要求强度、刚度、稳定性和耐久性。2.5.2天桥上部构造，由人群荷载计算最大竖向挠度，不应超出下列允许值：梁板式主梁跨中L/600；梁板式主梁悬臂端L1/300；桁架、拱L/800。注：L为计算跨径，L1为悬臂长度。2.5.4为避免共振，减少行人不安全感，天桥上部构造竖向自振频率不应不大于3Hz。2.5.7地道构造，以汽车荷载（不计冲击力）计算最大挠度不应超出L/600。注：用平板挂车或履带车荷载验算时，上述允许挠度可增加20%。

第123页《都市人行天桥与人行地道技术规范》CJJ69—95强制性条文2.8.1天桥必须设桥下限高交通标志。2.8.4当天桥上方架空线距桥面不足安全距离时，为确保安全，桥上应设置安全防护罩，安全防护罩距桥面距离不宜不大于2.5m。2.8.6在地道两端，应设置消火栓，配备消防器材。在长地道内，应按有关消防规范，设置消防措施和急救通讯装置。2.8.8天桥或地道构造不得敷设高压电缆、煤气管和其他可燃、易爆、有毒或有腐蚀性液（气）体管道过街。

第124页《都市人行天桥与人行地道技术规范》CJJ69—95强制性条文3.1.11栏杆水平推力水平荷载为2.5KN/m，竖向荷载为1.2KN/m，不与其他活载迭加。

第125页《都市人行天桥与人行地道技术规范》CJJ69—95强制性条文3.4.5栏杆扶手应符合下列要求：

3.4.5.1栏杆高度不应不大于1.05m。

3.4.5.2栏杆应以结实、耐久材料制作。3.7.2天桥地基与基础，应确保具有足够强度、稳定性及耐久性。3.9.1天桥墩、柱应在墩边设防撞护栏。3.9.5挂有没有轨电车馈电线天桥，馈电线与天桥间应有双重绝缘设施，天桥应有接地设施。

4.2.4.2地道内装修材料应采取阻燃材料。4.5.1地道通道及梯道地面设计平均亮度（照度）不得不大于2.2nt（≈30LX），应合理布设灯具，使照度均匀；地道进出口设计亮度（照度）不宜不大于2.2nt（≈30LX）。

第126页3《都市桥梁设计准则》CJJ11—93（净空）强制性条文

第127页《都市桥梁设计准则》CJJ11—93（净空）强制性条文4.4.1新建桥梁桥面净空限界应符合图4.4.1要求。（1）迅速路桥可按图4.4.1-2（b）或图4.4.1-4（b）布置。迅速道中间分车带Wsn，在特大桥和大桥中，可用划线替代。但快车道和非机动车道之间或快车道和人行道之间必须设置分隔带或分隔栏栅，必要时还应改设防护栏。图中设施带宽度W5数仅视详细需要而定。（2）主干路桥可按图4.4.1-4布置，中间分车带Wsn也可用划线替代，也可按4.4.1-3布置。（3）次干路桥可按图4.4.1-1、图4.4.1-3（a）或图4.4.1-2（a）布置，中间分车带Wsn可用划线替代。（4）支路桥可按图4.4.1-1布置。（5）对特大桥和大桥，除迅速路桥，外凡符合本准则5.0.5条要求，车道布置可参照图4.4.1-1或图4.4.1-2布置，中间分车带Wsn可用划线替代。

第128页

机动车道净高H按行车要求不得小于4.5m，行驶电车时可采取5m。

非机动车道净高h可取3.5m。人行道净高宜大于2.5m。第129页《都市桥梁设计准则》CJJ11—93强制性条文5.0.5特大桥、大桥所处路段具有下列条件之一时，机动车与非机动车可按混合行驶考虑：（1）每一车道平均交通量少于300辆/h（当量小客车）；（2）同向机动车与非机动车高峰小时流量不在同一时间；（3）双向交通流量高峰不在同一时间；（4）机动车与非机动车在同一时间交通量相差较大；（5）机动车设计行车速度不大于30km/h；（6）设计两端连接车道本身是混合车道。其宽度应按现行《都市道路设计规范》有关要求计算。

第130页（三）马路桥梁设计规范

强制性条文

第131页1《马路桥涵设计通用规范》JTGD60-2023强制性条文

第132页《马路桥涵设计通用规范》JTGD60-2023强制性条文1.0.6马路桥涵构造设计基如期为123年。1.0.9按持久情况承载能力极限状态设计时，马路桥涵构造设计安全等级，应根据构造破坏也许产生后果严重程度划分为三个设计等级，并不低于表1.0.9要求。表1.0.9马路桥涵构造设计安全等级

设计安全等级桥涵构造一级特大桥、主要大桥二级大桥、中桥、主要小桥三级小桥、涵洞第133页《马路桥涵设计通用规范》JTGD60-2023强制性条文4.1.2马路桥涵设计时，对不一样作用采取不一样代表值。1永久作用应采取标准值作为代表值。2可变作用应根据不一样极限状态分别采取标准值、频遇值或准永久值作为其代表值。承载能力极限状态设计及按弹性阶段计算构造强度时应采取标准值作为可变作用代表值。正常使用极限状态按短期效应（频遇）组合设计时，应采取频遇值作为可变作用代表值；按长期效应（准永久）组合设计时，应采取准永久值作为可变作用代表值。3偶尔作用取其标准值作为代表值。

第134页《马路桥涵设计通用规范》JTGD60-2023强制性条文4.1.6马路桥涵构造按承载能力极限状态设计时，应采取一下两种效应组合；1基本组合。永久作用设计值效应与可变作用设计值效应相组合，其效应组合体现式为：（4.1.6-1）或（4.1.6-2）2偶尔组合。永久作用标准值效应与可变作用某种代表值效应、一种偶尔作用标准值效应相组合。偶尔作用效应分项系数取1.0；与偶尔作用同步出现可变作用，可根据观测资料和工程经验取合适代表值。地震作用标准值及其体现式按现行《马路工程抗震设计规范》要求采取。

第135页《马路桥涵设计通用规范》JTGD60-2023强制性条文4.3可变作用4.3.1马路桥涵设计时汽车荷载计算图式、荷载等级及其标准值、加载办法和纵横向折减等应符合下列要求：1汽车荷载分为马路―Ⅰ级和马路―Ⅱ级两个等级。2汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。车道荷载由均布荷载和集中荷载组成。桥梁构造整体计算采取车道荷载；桥梁构造局部加载、涵洞、桥台和挡土墙压力等计算采取车辆荷载。车辆荷载和车道荷载作用不得叠加。

第136页《马路桥涵设计通用规范》JTGD60-2023强制性条文4.3.1马路桥涵设计时汽车荷载计算图式、荷载等级及其标准值、加载办法和纵横向折减等应符合下列要求：3各级马路桥涵设计汽车荷载等级应符合表4.3.1-1要求。表4.3.1-1各级马路桥涵汽车荷载等级二级马路为干线马路且重型车辆多时，其桥涵设计可采取马路―Ⅰ级汽车荷载。四级马路上重型车辆少时，其桥涵设计所采取马路―Ⅱ级车道荷载效应可成一0.8折减系数，车辆荷载效应可乘以0.7折减系数。

第137页《马路桥涵设计通用规范》JTGD60-2023强制性条文4.3.1马路桥涵设计时汽车荷载计算图式、荷载等级及其标准值、加载办法和纵横向折减等应符合下列要求：4车道荷载计算图式见图4.3.1-1.1）马路―Ⅰ级车道荷载均布荷载标准值为qK=10.5KN/m；集中荷载标准值按下列要求选用：桥梁计算跨径不大于或等于5m时，PK=180KN；桥梁计算跨径等于或大于50m时，PK=360KN；桥梁计算跨径在5m~50m之间时，PK值采取直线内插求得。计算剪力效应时，上述集中荷载标准值PK应乘以1.2系数。2）马路―Ⅱ级荷载均布荷载标准值qK和集中荷载标准值PK按马路―Ⅰ级车道荷载0.75倍采取。3）车道荷载均布荷载标准值应满布于使构造产生最不利效应同号影响线上；集中荷载标准值只作用与对应影响线中一种最大影响线峰值处。

第138页《马路桥涵设计通用规范》JTGD60-2023强制性条文4.3.1马路桥涵设计时汽车荷载计算图式、荷载等级及其标准值、加载办法和纵横向折减等应符合下列要求：5车辆荷载立面、平面尺寸见图4.3.1-2，主要技术指标要求于表4.3.1-2。马路―Ⅰ级和马路―Ⅱ级汽车荷载采取相同车辆荷载标准值。表4.3.1-2车辆荷载主要技术指标

第139页《马路桥涵设计通用规范》JTGD60-2023强制性条文6车道荷载横向分布系数应按设计车道数如图4.3.1-3布置车辆荷载进行计算。7桥涵设计车道数应符合表4.3.1-3要求。多车道桥梁上汽车荷载应考虑多车道折减。当桥涵设计车道数等于或大于2时，由汽车荷载产生效应应按表4.1.3-4要求多车道折减系数进行折减，但折减后效应不得不大于两设计车道荷载效应。

第140页《马路桥涵设计通用规范》JTGD60-2023强制性条文4.3.1马路桥涵设计时汽车荷载计算图式、荷载等级及其标准值、加载办法和纵横向折减等应符合下列要求：8大跨径桥梁上汽车荷载应考虑纵向折减。当桥梁计算跨径大于150m时，应按表4.3.1-5要求纵向折减系数进行折减。当位多跨连续构造时整个构造应按最大计算跨径考虑汽车荷载效应纵向折减。表4.3.1-5纵向折减系数

第141页《马路桥涵设计通用规范》JTGD60-2023强制性条文4.3.2汽车荷载冲击力应按下列要求计算：1钢桥、钢筋混凝土及预应力混凝土桥、圬工拱桥等上部构造和钢支座、板式橡胶支座、盆式橡胶支座及钢筋混凝土柱式墩台，应计算汽车冲击作用。2填料厚度（包括路面厚度）等于或大于0.5m拱桥、涵洞以及重力式墩台不计冲击力。3支座冲击力按对应桥梁取用。4汽车荷载冲击力标准值为汽车荷载标准值乘以冲击系数μ。5冲击系数μ可按下式计算：当f＜1.5