CRH5动车组牵引传动系统

#在一个变流器故障的情况下，其他四个变流器可以无任何限制地为列车的所有中压负载供电。在两个变流器故障的情况下，其他三个变流器可以按照负载供电的优先性来进行重新选择配置，为整个列车中压负载供电。2•在一个牵引变压器故障的情况下，两个变流器没有被供电，而其它三个变流器可以按照中压负载供电的重要优先性，来进行重新选择配置，为列车的所有中压负载供电（故障牵引变压器的辅助系统及其相关变流器除外）。3.动车组正常工作下，通过使用五个辅助变流器来保证给中压负载供电，每个辅助变流器位于对应牵引/辅助变流器中。当一个或两个辅助变流器出现故障的情况下，仍然工作的那些变流器将通过位于第3、4、5和6车上中压接触器箱（MT1,MT2和MT3）内的接触器KLx（x=l.2、3、4、5）闭合后在中间车辆上的三相线路的自动切换来为整个列车的中压负载供电。表4-7表明各种工作条件下（常规，带有受故障影响的一个和两个变流器）在第3、4、5和6车上安装的接触器的状态（0代表打开，C代表关闭）：表4-7接触器状态变流H乍号车辆3MT1箱接触器状态车辆4MT2箱接触器状态车辆5车辆6MT1箱接触器状态MT1箱接触器状态MT1箱接触器状态KL1KL3KL5KL1KL2KL4KL1KL2KL3KL3KL1KL3KL5KL1KL3KL5无000000CCCC00000010C0000CCCC00000020C0000CCCC00000040000CC00000CC000*7000000CCCC0000C08000000CCCC0000C01十20C0C000C0C0CC0001+40C00000C0C0CC0001+70C0000CCCC0000C01十80C0000CCCC0000C02+40C00000C0C0CC0002+70C0000CCCC0000C02+80C0000CCCC0000C04+70000CC0C0C0000C04+80000CC0C0C0000C07+80000CC0C0CC000C0当只有两个辅助变流器投入运行时：如果两个辅助变流器都属于同一个牵引单元（第1车和2车或者第7车和8车）,那么KL3接触器就被转换到开路位置，A和B三相列车线就沿着列车单独上电（KL2和KL4接触器闭合）。如果两个工作辅助变流器中有一个是在第4号车，就形成了两个半列车。两个辅助变流器都由同一个变压器供电，但是它们单独给两个不同的半列车供电。当仅有三个辅助变流器工作时，下列设备将会得电：（1）两个压缩机中的一个。（2）三个变压器中的一个。（3）五个牵引变流器中的三个。（4）二十个牵引电机通风机中的十二个。（5）八个蓄电池充电机中的六个。当一个压缩机和两个蓄电池充电机被关闭时，与牵引性能比较来说电力制动只能发挥60%的效力，旅客舒适性负载都成比例减少的同时，客室通风和基本的厕所服务都可以得到保证。当仅接通一个辅助变流器时，中压线就会进行配置以便于将所有的负载并联，这种情况下，与前一种情况中一样的设备也将会接通。当一个压缩机和两个蓄电池充电机断开的时候，电力制动的可用性能为60%。客室通风和基本的厕所服务可以保证，切断旅客舒适性负载，保留紧急照明和通风。中压系统可以通过载流量为425A的三相车间插座从列车外部的一个三相系统供电，每个中压车间插座配备有防止将两个不同电源并联的保护系统。（二）低压分配系统低压分配系统由充电器和蓄电池组成，充电器输出两路线路，一路给普通负载供电,另一路给应急负载供电，两路线路共负极并接地。在动车组正常工作状态下，低压负载通过八个蓄电池充电器供电，每个蓄电池充电器容量为15kW,蓄电池充电器安装于每节车辆的底架上。蓄电池和低压线路之间的连接是通过隔离二极管来完成的，蓄电池给列车线路提供电源，反之亦然。蓄电池充电器的功能是把AC380V/50HZ三相电压（由辅助变流器产生的）转换为额定值为DC24V的直流电压。每个蓄电池充电器配备一个隔离开关，在多单元编组情况下，由司机集中管理低压供电的负载。应急条件下低压配电系统工作模式：八个蓄电池在如卞紧急情况下（切除个别负载）为低压负载供电：蓄电池供电前5分钟内接通所有负载（包括客室灯和阅读灯）。5分钟后，关闭聚光灯和两侧灯带，打开紧急通风。30分钟后，客室的直接照明和其它室（通过台、折棚、卫生间）照明减少到一半功率。60〜120分钟内，关闭客室直接照明，只保留紧急照明。120分钟后，保留紧急照明，关闭应急通风，直到最小电压继电器动作，蓄电池供电被完全切除。三、系统保护辅助系统按冗余设计，确保一至三个辅助变流器在故障状态下，也可以保证中压系统在降级模式下运行。中压负载保护：为了防止中压负载的故障而导致配电线路故障，通过硕件（如自动开关、手动恢复热继电器）和软件（防止故障接触器关闭）的正确保护措施来保证配电系统的隔离切换。充电器关闭，其蓄电池充电器控制和诊断：硬件诊断为1级诊断，有从蓄电池充电器外部发送的四种信号形式：蓄电池充电器允许工作、蓄电池充电器不允许工作、蓄电池充电器故障不工作和蓄电池由0.6A继电器无源触点产生。软件诊断为2级诊断，通过一个CAN接II向外传递蓄电池充电器工作状态（如开关状态和蓄电池隔离状态