锂电池相关产业政策专题报告

新能源锂电池行业产业政策专题报告Feigeoer规划发展部引言锂电池发展路线图锂电池材料发展路线图提纲新能源汽车补贴标准一、引言→新能源概念新能源概念一般是指在新技术基础上加以开发利用的可再生能源。中国形成产业的新能源包括水能、风能、太阳能、地热能等。新能源作用是整个能源供应系统的有效补充手段，是环境治理和生态保护的重要措施，是满足人类社会可持续发展需要的最终能源选择。太阳能：全球17.8亿千瓦/年；中国规划1540亿千瓦，相当1.5亿吨标煤地热能：全球150℃约140万吨标煤；中国装机10万千瓦，相当2000万t标煤风能：全球约3500亿千瓦；中国可开发10亿千瓦，规划并网容量2亿千瓦新能源13%

常规能源87%煤炭：比重从75%下降至63%石油：比重18%，进口占65%天然气：比重占6%，进口占33%十三五时期：★非化石能源消费比重提高到15%以上；★天然气达到10%或者更高；★煤炭降低在58%以下。★到2020年，中国新能源领域总投资超过3万亿元。《新能源产业振兴和发展规划》一、引言→能源现状锂电池※现状：中国锂电池产量108GWh，占全球62%，市场规模也已由2011年的277亿元增至2015年的850亿元，年均复合增长率达32%。※目标：到2020年产能增加500%，成为全球最大最强的锂电池生产地。新能源汽车※现状：中国新能源汽车产量约占全球总量60%，纯电动和插电混动均位于第一位，美国、法国、德国和日本紧随其后。2015-2016年中国新能源汽车产量分别为37.8万辆和51.7万辆，增长了36.8%。※目标：中国新能源汽车保持与国际先进水平接轨，以大规模商业化普用为目标，加快提升技术水平，加速产业发展，2020年中国新能源汽车市场保有量达500万辆，生产产能达200万辆，2025年生产产能达300万辆。一、引言→锂电池及新能源汽车二、锂电池发展路线产业政策匹配度现状分析产业政策导读产业规划产业方向产业目标动力电池路线EV电池路线EV新体系电池路线PHEV电池路线1

产业政策匹配度锂电池产业政策以新能源汽车为主，锂电池及材料指标以动力电池要求为标杆。新版政策中，动力电池最核心的技术门槛是“电池能量密度”和“快充倍率”。要求：纯电动乘用车电池系统能量密度不低于90Wh/kg（高于115Wh/kg按1.2倍补贴）；非快充类纯电动客车电池系统能量密度不低于85Wh/kg、快充类纯电动客车电池充电倍率不低于3C；专用装载车电池系统能量密度不低于90Wh/kg。市场与政策匹配度：市场上电池系统能量密度水平70-80wh/kg左右，与90wh/kg相比门槛不算高。其一，磷酸铁锂电池改进后基本都能达到；三元电池改进设计可达120kw/kg。其二，钛酸锂等快充动力电池，目前充电倍率已达5C左右。总之，多数电池能达到补贴标准，但不一定达到最高补贴额度。宏观分析：从能量密度、循环寿命、安全标准上，新版政策虽有一定的拉升动力电池行业整体水平的趋势，但是所提要求并没有达到无法企及的高度。至于“电池系统总质量占整车质量比例”、“单位载质量能量消耗量（Ekg）”、“百公里耗电量”等技术指标，则涉及到整车结构设计水平和轻量化水平，这些标准此前一直存在或者较此前标准提升不大，并未成为此次业内关注的重点。二、锂电池发展路线2

产业政策导读产业规划：《中国制造2025》：2020年单体电池能量密度达300Wh/kg，2025年达400Wh/kg，2030年达500Wh/kg。《十三五计划-新能源汽车重点专项》：产业化锂电池能量密度达300Wh/kg以上，成本降至0.8元/Wh以下；新型锂电池达400Wh/kg以上；新体系电池能量密度达500Wh/kg以上。《节能与新能源汽车国家规划》：2020年动力电池模块能量密度300Wh/kg以上，成本降至1.5元/Wh以下。《促进汽车动力电池产业发展行动方案》：到2020年，锂电池单体300Wh/kg、系统260Wh/kg、成本降至1元/Wh以下，具备3C充电能力；动力电池行业总产能超过1000亿Wh，形成产销规模在400亿Wh以上。到2025年，新体系动力电池单体达500Wh/kg。二、锂电池发展路线2

产业政策导读主要方向：高性能、低成本的新型锂离子电池和新体系电池。新型锂离子电池：采用了高电压/高容量正极材料、高容量负极材料和高压电解液，电池成本、能量密度等具有明显优势。2020年实现商业化。新体系电池：包括锂硫电池、锂空气电池、全固态电池等，具有更低成本和更高比能量。2030年进入实用化阶段。二、锂电池发展路线2

产业政策导读产业目标：2020年：技术提升阶段。动力电池实现智能化制造，产品性能和质量大幅度提升，成本显著降低，纯电动汽车经济性与传统汽油车相当，插电混动车步入普及阶段。2025年：产业发展阶段。新体系电池技术取得进展，形成几家具有国际竞争力的大型动力电池公司。2030年：产业成熟阶段。新体系电池实现实用化，单体比能量达500Wh/kg以上，成本进一步下降。二、锂电池发展路线3

动力电池发展路线图—EV电池2020

20252030能量寿命安全3

动力电池发展路线图—EV新体系电池2020

20252030固态电池锂硫电池金属空气电池3

动力电池发展路线图—PHEV电池2020

20252030能量功率寿命安全三、锂电材料发展路线202020252030三、锂电材料发展路线→正极材料路线图202020252030372400-900三、锂电材料发展路线→负极材料路线图202020252030三、锂电材料发展路线→隔膜材料路线图202020252030三、锂电材料发展路线→电解液材料路线图三、锂电材料发展路线→回收技术路线图拆解技术镍钴锰回收锂及石墨回收应用财政补贴的通知2016.12.30新能源客车：以动力电池为补贴核心，以电池的生产成本和技术进步水平为核算依据。新能源货车和专用车：进一步完善补贴标准，按提供驱动动力的电池电量分档累退方式核定。分别设置中央和地方补贴上限，其中地方财政补贴（地方各级财政补贴总和）不得超过中央财政单车补贴额的50%。除燃料电池汽车外，各类车型2019－2020年中央及地方补贴标准和上限，在现行标准基础上降低20%。四、新能源汽车补贴标准1

财科工发关于调整新能源汽车推广补贴标准对比2016年，中央补贴和地方补贴按1：1标准发放。2017年，中央补贴在2016年基础上降低20%，地方补贴不超过中央补贴的50%。请问，2017年地方补贴至少降低了多少？假设2016年中央补贴为1，2016年地方补贴也为1。2017年中央补贴降低20%，剩余补贴为80%，地方补贴不超过中央补贴的一半，最高为40%。即地方补贴2017年比2016年降低了60%。总补贴降低了多少？案例：2016-2017。购买续航在250km以上的纯电动汽车，多花11-6.6=4.4万。购买续航在150-250km范围内的纯电动汽车，多花9-5.4=3.6万。购买纯电续航50km以上的插电混动车型，多花6-3.6=2.4万。四、新能源汽车补贴标准2

新能源客车补贴标准四、新能源汽车补贴标准补贴标准☺万元/辆2016纯电动2.54.55.5插电式混合动力///32015纯电动3.154.55.4插电式混合动力///3.152017四、新能源汽车补贴标准3

新能源乘用车、插电式混合动力乘用车四、新能源汽车补贴标准实例1：不同级别纯电动车的车价对比四、新能源汽车补贴标准实例2：插电混合动力车的车价对比4

新能源货车和专用车补贴标准四、新能源汽车补贴标准1、燃料电池系统的额定功率不低于驱动电机额定功率的30%，且不小于30kW。燃料电池系统额定功率在10kW-30kW的燃料电池乘用车，按燃料电池系统额定功率6000元/kW给予补贴。2、燃料电池汽车纯电续驶里程不低于300公里。5

燃料电池汽车补贴标准万元/辆四、新能源汽车补贴标准结论☞政策方面中国新能源汽车销量超过50万辆，全球销量近100万辆，中国占全球50%以上，美国位列全球第二大新能源汽车市场。充电桩方面，中国公共类充电桩保有量达15万个，全球35万个左右，从推广的角度来讲，中国走在前列。新产业政策目的：为了调整完善补贴标准，全面提高新能源汽车产品技术要求，提高财政补贴准入门槛。新产业政策具有长期性和稳定性，现行补贴政策执行到2020年。后补贴政策。2020年之后的政策也在策划。现阶段走向市场化主导需要7-8年，政策不是断崖式的，要调整，后补贴可能突出新能源汽车消费者一端，增加传统汽车的使用成本。趋势：资金短缺、补贴退坡和产业政策门槛提高的压力下，很多中小动力电池企业将通过并购重组寻求出路。产业集聚愈加明显，行业淘汰整合加速推进，产业链协作程度越来越深。宁德时代与东风汽车、沃特玛与中国一汽、国轩高科与北汽。市场空间广阔、全球化竞争加剧。合资车企如大众、宝马、通用、日产和丰田，纷纷布局新能源汽车行业；欧美车企巨头也相继进驻国内市场。新能源乘用车生产牌照逐步放开。结论☞行业方面谢谢！有限责任公司feigeoer@163.com