热点问题分析50期摘要2009年颁布民用机场管理明确公共性属性但未出台与机

首都机场信息监测（第二类产品首都机场信息监测（第二类产品 ：2009年颁布的《民用机场管理条例》明确机场“公共性”属性，但未出台与机场定一、业界发展趋势6应对欧盟航空碳税各有其道、：各国及其航空公司面对欧盟的航空碳税征收，表现了妥协、及斡旋观望的态势，为代表的强硬，将发挥其全球，通过政治等号召他国联合欧盟，迫使其摈弃欧盟摊税征收；以中、俄为首的斡旋将通过与欧盟斡旋，并可能，确保自身利益。未来，全球性碳排放体系能否出台成为各国共同关、：欧盟碳排放体系应对措海航携手美航进展影响几何10架波音787飞机及加密航线等举措，反映出海航在着力实施发展战略。开锐：代码共享中非航线拓展发展影响洞 ：肯尼亚航空开通广州-内罗毕货运航线，开锐咨询认为新航线的开通是肯航向亚洲拓展的需要这将进一步完善广州白云机场航线网络广州作为中非贸易的主要地且首都机场应采取措施巩固中非航线。 质上是解决了高额冗余成本问题而阿米巴的注入推动日航众多革新举措的开展。阿米巴经营适用于大型企业，有助于改善化管理风气，但也可能带来企业内部各事业单我国机场政管模式研（为促进全省航空业全面、协调、快速、健康发展，2010年2月8日省发展建总经理岳担任办。省办的成立，对实施、省优先发（规划先行：2010年《产业十年发展规划》出台；2011年《航空城规划《航空物政策扶持：设立发展基金等一系列扶持政策确保郑州机场客、货吞吐量的突破。整合资源：积极推进省机场组建、航重组等工作头逐年向好，特别是国际业务量呈现爆发增长态势，2011年出入境客、货运量分别同比增区港联动：启动航空大都市建设，确定以郑州机场为的189平方公里发展区域。2010150万规模的航空大都市。我国机场普遍责权不对等的问题，制约属地化后机场的进一步建设与发展2009年颁布的《民用机场管理条例》中明确“民用机场是公共基础设施。各级人民政相关管理办法来规范机场属地化后各地对机场建设与发展的管理。6种模式。1省机场（以省会机场为以省内其他或部分机场为机场管理集团公司或管规划、发展、规模优势）未纳入的小型机场，融资单一，自我经营，管理水没有当地的支持，生存发展非常机场跨省机场（管理资产重组跨省机场集方面发挥超省机场规模效应投资机场建设和扶持机场发首都机场（没有以省为单位成立机场管理省只省调动全省资源和力量来扶持省会（理本地一个机场由所在地市小型机场利用航空公司优势来增于大中型机场，这种优势不太明机场所在地投资建设机实际控制机场，会带来（内地机场委托内地机被委托机场利用受托机场的经营机制和管理优势来提高经营管理机场2模供公益服务的公机场管理机构多为事业化而非公司化机税等。机场建设和发展需要的资半公益性半收益机场管机构拥有相当大的经营自主权和财务自机场管理机构的董事会成员由和其机场国模半公益性半收益机场及私营机构或个26个。管理第三类机场由地方投场业务，力争为所有顾客提供所有的服完全最典型的例子是英国BAA，1987年当时仍为国有企业BAA市场上市，实现了完全的机半公益性半收益机场管理运及管理际机场。其定位主要是协议、抓、实现高效管理”商行使权同时进行灵活的商若将机场定位为“公益性，可借鉴模式，机场是不以为目的、为社会提供公益服，若将机场定位为“收益性，可借鉴、模式。机场在保障公益性的基础上，追求收益的最大化。机场初期建设、后期扩建由承担，可按照机场的不同规模进行划分，由和地方划分比例分别承担。机场管理机构负责机场的实际运营和收益管理。通过航空主营收入及灵活的商业运作，如特许经营权和土地投资等方式机场的正常运营的同时实现机场。经济效益作为机场的主要考核指标，机场运营由机场执行承担。我国已明确机场“公共性”的属性，但是将机场的所有权下放给地方的同时没有明本需给到机场一定的支持实际的管理权限以保证资源整合及协调的高效与统一，，开锐咨询行业数据库各国及其航空公司面对欧盟的航空碳税征收，出现了妥协、及大部分观望的态势。2012年1月31日，卡塔尔航空宣布，于即日起至2012年2月29日启动至欧洲航线“强硬”－及其航空公司，试图通过法律、契约等方式强制欧盟摈弃单边主义的2009年末，航空(ATA)联合大陆航空、航空等航空公司在曾在伦敦法院欧盟的碳排放体系。2012年2月12日，国务卿·曾致信欧盟，，，2012年2月6日，中国已经得到，并于近日向各航空公司发出指令，未经有关部门批准中国境内各航空公司参与欧盟排放体系各航空公司以此为由提高运价或增加项目。，，俄罗斯交通部副部长·奥于2012年2月21日在莫斯科“欧盟征收航空碳面对及其航空公司的上诉，欧洲于2011年12月21日宣布承认欧盟碳排放交易体系的，直接宣判了该。面向各航空公司发出的参加欧盟ETS指令，欧盟回应称中国航空公司必组织，也会考虑将递交至世界贸易组织。面对多方压力，欧盟态度出现“松口：欧盟气候行动司司长德此前建议“有条件暂停”航空碳税新部分内容前提是未来建立的全球气候保护体系都应胜过目前仅适用于欧盟区位竞争优势。其航空公司成立时间较晚，机型较新，且雄厚的确保其持续采购新型飞机，提升航线运能，具有技术竞争优势。加之其对ETS的认可，会吸引其他系来此中转“曲线，提供可观的起降架次和客货资源。因此，此派极有可能积极，此中的航空公司将通过提升服务价格来把成本转消费者。如中东阿提哈德航（EtihadAirways）宣布将从3月1日起，对每名进出欧洲的乘客增加3燃油附加费3美分/公斤行李运费，以抵消欧盟拟征收的航空碳排放税。此举无疑将被其他航空公司以为代表的“强硬”，很可能继续以法律和政治向欧盟施压，迫使其在统一平台上商讨全球性碳排放政策。态度最为强硬，一直对ETS持态度。一方面通过国内议案对欧盟规则予以，另一方面发挥其全球号召其他“联合，持续对欧盟施压，直至协商出台全球性碳排放统一政策为止以中国、俄罗斯等为代表的“斡旋：采取继续斡旋，不排除发动的可能，抑或“曲线，规避碳税风险。中国虽表明态度，但“允许，航空公司不得加入ETS”的规定耐人寻味。由于俄罗斯等发达国家，无疑将附和的“旨意，若与欧盟持续无法达成共识，势必会爆发尽管国际社会普遍，欧盟仍表示不可能已经出台的法律，但可能会通过在多边框架内的磋商弥合，不排除对法律进行修改的可能。将来，全球性碳排放统一准则的出台才各国除了争取和谈解决碳税问题之外应放眼未来着力提高自身技术水平完善相关，发展绿色，应对节能减排。首都机场需对该持续关注，并特别留意中东的开锐咨询行业数据海航携手美航进展影响几近期海航宣布将与航空公司进行代码共享合作截至目前海航已经与十余家航空公司签美航在海航运营的始发的中国国内航班上共享代码美航芝加哥——航班的旅客就美航在海航运营的——西雅图航班上代码共享海航在美航运营的西雅图始发的国内航班上共享代码海航——西雅图航班的旅客就可以方便中转前往其他城市；海航在美航运营的——芝加哥/洛杉矶以及——芝加哥航班上代码共享；为双方常旅客带来赢取及兑换积分的机会201210架波音787飞机——用于欧际航线当中，这些举措为海航进行扩张奠定了坚实基础。波音787飞机属于大型宽体飞机，满载航距可达到15000公里，以海航的为点,这个距离大致相当于从中国自东向西穿过亚欧大陆及到达的地理距离。海航的国际航线数量的仅占其全部航线总数的10%，但近几年海航已经陆续增开了许1注:450条,50条际航点总数的70%；可见海航远距离的航点分布较为稀疏，在（）的航点只有多20111所示：1海南航空的国际航点分布是否有2011223是3是4是11是1、的-西雅图/多伦多,航空运营的-芝加哥-芝加哥/洛杉矶，后续还将根据双、而且对于海航的发展战略提供了不可多得的契机，是一项“双赢”的合作。32011年劳资谈判未能达成协议、油价上涨目前看来海航仍不具备全面进军全球航空市场的实力，海航的国际航线分布有将近70%是布局在欧亚板块，而在只设置了两条航线，分别是-西雅图/多伦多。相应地，美航逐步加密航线，扩充其全球航线网络。总而言之，这是一项双赢的合作。2008年的金融使许多国外航企开始收缩和巩固已有市场，这对国内航企来说是个对外目前中国几大航空公司中，东航、上航、南航已经成为了天合成员，厦航也即将加入2资料来源 3资料来源 资源网开锐咨询行业数据1950的1200万跃增至2010年的1296亿，2011年更是突破了1600亿。中国已成为非洲最大的贸易伙伴中国对非各类投资累计超过400亿其中直接投资147亿。2000家。42006非航线—迪拜—拉各斯开始，近5年来中非间新增10余条直飞航线。表1中国（不含地区）去往非洲的直飞航班情况5亚的斯亚贝巴（埃塞俄比亚首都开罗（埃及首都迪拜（阿联酋首都）-拉各斯（尼日利亚首都埃塞俄比亚航空公亚的斯亚贝巴（埃塞俄比亚首都（安哥拉首都埃塞俄比亚航空公亚的斯亚贝巴（埃塞俄比亚首都埃塞俄比亚航空公司452011122012年2月肯尼亚航空公司（KenyaAirways）携手法荷航，马丁航空开通广州——45个直航点的转运服务。6京航线至。，，受困于当前的经济和欧洲的经济增长速度于中国和两国两国已经成为新兴的引领全球经济增长的发动机。2000年上半年-2011年上半年，中国对非总，，85849％来自非洲航线，27％来自欧洲航线，10％2011年从广州机场，机场出发的非洲货物总量达到了3千吨以上。广州-内罗毕货运航。最重要的对外贸易省份，2011年对非洲的贸易额非贸易总额的18.7％左右10。非洲从中国进口以机电类产品为主，其中电子类产品是重要的适航货物是电子类产品生产大省，具备极大的航空货运发展潜力。市主要电子产品产量：。6资源7国际航协数据显示2011年全球货运量整体萎缩 10根据数据整图5市主要电子产品产量中国与非洲的经贸往来仍然保持高增长的态势值得注意的出口非洲的产品中高CAPA开锐咨询数据意识的，让全体员工参与经营管理，从而实现“全员参与”的经营方式。图一：日航发展里程碑11市12结果及时反馈给，供其分析决策，以提高阿米巴的收益。进行理念宣贯－由稻盛和夫亲自组织学习会传授阿米巴提“销售最大化，费用最小化”的经营原则，培养对经营数据的责任感。财务管理体系－次月下旬必须将和子公司的当月报表做出各须根据报表数字自己改进后的经营实绩。在保护及阿米巴经营模式的推动下，日航有效得实施了以下“瘦身”举措。业等多个行业，下属公司及关联公司超过380家后，日航其中大部分与航空主业无关的非业务。。航线瘦身－201092011345条航线，这些航线都具有共同特点：长期亏损，难以。5团队瘦身－后，日航计划裁员1.93万人，占其员工总数的30％，并更换部分管理层航空作为原来最大的航空企业，导致其的原因虽然众多，但主要是