社坛至大保公路改建工程 总体设计说明

社坛至大保公路改建工程S1-1PAGE1/12第一篇总体设计说明概述项目背景社坛镇地处驰名中外的“鬼城”丰都西北部，是丰都长江北岸的文化、商贸、信息中心，是重庆市规划建设的区域性中心镇。全镇幅圆面积101.49平方公里，辖17个村、1个居委、总人口50800人。社坛是重庆市首批的试点小城镇，城镇实现了亮化、绿化、净化、美化，建有日供水2000吨水厂一座，日供气7万立方米天然气站一座，35千伏变电站一座，通讯实现了有线、无线无盲区覆盖，开通了光纤电视传输网和互联宽带信息网，小灵通投入使用。同时，镇内有高、初中、小学、幼儿园21所、卫生院3所，民间文艺演出团体10家，大堡烈士陵园享誉川渝；设有邮政支局、电信支局、交警中队和中心派出所、国税所、地税所、工商所、司法所、供电所。社坛正受到越来越多有远见卓识的投资者的关注。由于现状社大路路面破损严重，影响沿线居民的交通出行条件和安全，对沿线的经济发展也有一定的制约。沿线群众反映强烈，多次找县、镇政府有关领导、部门反映情况。对此，丰都县公路事务中心决定采用相关建设资金，尽快完成该道路的改造建设，改善区域交通条件，解决群众出行及农副产品运输难的问题，实现项目实施区域移民安稳致富。项目的实施，能极大的方便社坛至大保沿线居民的交通出行，改善沿线居民生活条件，促进沿线种植业、养殖业、旅游业的快速发展。能较好辐射附近相邻几个村，改善相邻村庄的交通出行，促进经济发展。为加快区域化整体发展，满足特色农业产业和旅游业连片发展过程中对公路交通的迫切需求，本项目的建设迫在眉睫。项目建设必要性社大路起于社坛镇，与现状9-12m宽滨河路（沥青混凝土路面）相交，终点止于社坛镇大保场，与现状5.5m马大塘村道相接（水泥混凝土路面）。公路沿线居民较多，沿线农田、耕地、鱼塘、果园等农业资源丰富。社大路K0+000-K5+800段为现状6.0m宽水泥混凝土路面，社大路K5+800-K6+047.373段为现状4.0m水泥混凝土路面。原公路平纵线形基本满足四级公路技术标准，局部路段平纵线形和视线较差。社大路的实施，能极大的方便社坛镇火龙山村、大保场、马大塘村沿线居民的交通出行，改善沿线居民生活条件，促进沿线种植业、养殖业、旅游业的快速发展。社大路的建设，能较好辐射附近相邻几个村，改善相邻村庄的交通出行，促进经济发展。因此本项目的建设是十分必要的，有着重要的经济和社会意义，也是丰都县域经济发展的迫切需要。任务依据任务依据《丰都县交通局关于下达社坛至大保公路改建工程建设计划的通知》（丰交计〔2021〕16号）社坛至大保公路改建工程项目中标通知书；社坛至大保公路改建工程项目合同；项目建设单位提供的相关资料文件及现场调查资料；与本工程有关的国家、省市的相关规范、标准、法则。技术依据交通部2007年10月颁布的《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（交公路发[2007]358号）。国家及交通部颁布的有关标准、规范、规程及其他有关规定：《公路工程技术标准》JTG

B01—2014《公路勘测规范》JTG

C10—2007《公路路线设计规范》JTG

D20-2017《公路路基设计规范》JTG

D30-2015《公路沥青路面设计规范》JTG

D50-2017《公路路面基层施工技术细则》JTG/TF20-2015《公路桥涵设计通用规范》JTG

D60-2015《公路工程质量检验评定标志》JTGF80/1-2017《公路工程施工安全技术规范》JTGF90-2015《公路涵洞设计细则》JTG/T

D65-04-2007《公路圬工桥涵设计规范》JTG

D61-2005《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG

3362-2018《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG

D63-2007《公路工程抗震设计规范》JTGB02-2013《公路交通安全设施设计规范》JTG

D81-2017《公路交通安全设施设计细则》JTG/T

D81-2017《公路交通标志板》JT/T

279-2004《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》JTGB06-2018《公路工程预算定额》JTG/TB06-02-2018《公路工程机械台班费用定额》JTG/TB06-03-2018测设经过勘测前的准备工作重庆智渝工程设计有限公司于2021年4月7日成立“社坛至大保公路改建工程”测设总体组及测设项目部，总体组编制并向项目部下发《社坛至大保公路改建工程》任务书，测设项目部编制了《社坛至大保公路改建工程》技术初测规定及《社坛至大保公路改建工程》勘测设计工作大纲。勘测基本工作量2021年4月9日测设项目部各专业人员进入工地现场，全面开展初测外业工作。外业期间，就路线走向，路线穿越区主要构造物设置情况进行了广泛沟通，根据当地政府和业主意见和建议对路线方案进行了优化。内业设计外业验收后，项目部各专业组根据外业验收意见立即展开内业设计工作，设计成果均按公司质量管体系进行校审。内业设计于2021年5月25日基本完成。原有公路等级、标准及使用状况原有公路的等级、标准本次设计项目为升级改造工程,现状公路等级为四级公路，公路全长6.410Km,设计速度15km/h，路基宽6.0m。原有公路主要技术指标见下表。原有公路主要技术指标表序号指标名称技术标准1道路等级四级公路2设计速度(公里/小时)153路基宽度（米）6.04行车道宽度（米）5.55圆曲线最小半径(米)106最大纵坡(%)127汽车荷载等级公路-Ⅱ级8路面结构水泥混凝土原有公路使用状况及存在的主要问题路面根据现场调查，社大路K0+000～K5+800段路面宽度为6.0m，K5+800～K5+910段路面宽度为4.0m（大堡场镇段），公路路面结构为20cm厚C25水泥混凝土路面。现状水泥混凝土较多路段路面破损严重，按照《公路技术状况评定标准》(JTG5210—2018)进行水泥混凝土路面病害评价，本次设计社大路水泥混凝土路面技术状况为“差”，需要进行大修。路面破碎板（重度）板角断裂改(扩)建原则因地制宜，结合原有公路平纵线形走向，尽可能利用旧路，减少新增用地；尽量避免大填大挖，尽量避免拆迁；优化设计，减少工程数量和工程造价；施工简便原有公路利用和废弃的情况本次设计社大路全段在平面走向上基本一致，局部平纵指标无法满足段进行适当调线。由于原公路平纵线形基本满足四级公路要求，本次主要进行路面结构改造设计，对现状混凝土路面进行破碎后当做路基后，重新加铺沥青混凝土路面。废弃拆毁原有桥涵及其他构造物的情况原公路共5道圆管涵，除1道盖板涵满足排水和结构要求外，其余涵洞孔径、长度、位置均无法满足本次改造设计要求，本次设计将不满足要求的原涵洞拆除废弃，重新设计涵洞进行排水。经调查，本次设计公路沿线居民较多，公路沿线路基外侧存在现状管道，根据现场调查，现状管道基本完好，本次设计仅将现状管道移出设计路基，对损坏部分增设管道修复。原有公路各种交叉的设置规模、数量、密度原有公路与各类等级公路交叉口共35处，每公里平均5处，均为平面交叉。其中与三级公路平面交叉1处，与等外级公路平面交叉34处。原有公路交安设施的设置情况本次项目沿线波形梁护栏设置较为完善，但是部分路段存在护栏破损、变形、缺少反光膜等问题。由于社大路建设时间较长，该道路沿线路段护栏安全防护等级已不能满足现在改建公路后安全等级，所以本次设计将原有的波形护栏全部拆除，能利用部分将用于其他低等级项目建设。沿线标志设置较少，且破损严重，本次设计结合需要需完善相应的交安设施。建设的必要性是落实科学发展观，全面建设小康社会的需要近年来，丰都县人民在县委、县政府的领导下，牢固树立科学的发展观，抢抓机遇，求真务实，开拓进取，综合实力显著提升，经济快速稳步增长，地区生产总值连续实现快速增长。以旅游为主的第三产业快速发展，交通运输、餐饮娱乐、商贸服务等第三产业全面繁荣，城市面貌日新月异，城镇化进程稳步推进。丰都县经济的高速发展，给公路交通带来了很大的压力，原有落后的交通设施已越来越不适应且严重滞后。随着地区经济的迅猛发展，交通的“瓶颈”效应日益严重，山区道路的两大通病，即混合交通和路基宽度过窄的困扰仍在与日俱增，积重难返。因此，本项目的实施，将会大大改善通行状况，提高道路通行能力，使之与区域各园区经济的发展相适应。要实现该项目影响区内社会经济的快速发展，就必须在发挥本地资源优势比较突出的基础上，积极发展外向型经济，扩大市场范围，积极参与市场交换，建立起丰都县、重庆市乃至全国各地的交流畅通而开放的社会经济体系，而便利、可靠、高效的交通基础设施与运输系统是实现上述目标的基础条件，它的建成必将改善沿线的投资和开发环境、社会生活环境。“经济发展，交通先行”已成为各级党和政府的共识。本项目建成后，将使沿线的大量土地资源、自然资源得以开发利用，有利于吸引外来资金，更有利于提高现有厂矿的效率和效益。随着党中央西部大开发战略的实施和国家对外开放，从沿海、沿边、沿江向内地的扩展，大量的客货运输需求，迫切需要良好的交通运输环境。交通是发展经济的前提条件，是繁荣区域经济的先行产业，实践证明了交通道路这一基础设施的重要性。因此本项目的建设是十分必要的，有着重要的经济和社会意义，丰都县域经济发展的迫切需要。本项目的实施，将极大地改善沿线的交通状况，极大带动区域发展，保障区、市经济社会发展目标的顺利实现，为城镇化建设、社会主义新农村建设提供有效的支持。是改善现有道路通行条件、减少交通安全事故、保护沿线群众生命财产安全的需要现状公路路面状况较差，平纵线形一般，个别路段纵坡较大、弯道急、视线差，影响通行车辆的舒适性和安全性；波形护栏虽然设置较为完善，但是部分已出现破损和反光轮廓标缺损等问题，同时沿线相应的其它标志设置较少，对行车有较大的安全隐患。因此，对本项目的改建，是改善现有道路通行条件、减少交通安全事故、保护沿线群众生命财产安全的需要。项目建设可行性一是丰都县农村公路建设工作开展多年，积累了大量丰富的工作经验，为强化基础设施建设奠定了良好的基础。二是沿线村民具有强烈的道路升级配套建设愿望和充足的劳动力。村民绝大部分具有强烈的基础配套发展要求，迫切需求尽快开展基础配套建设，发展村组经济，改善居住环境。三是该道路基础条件较好，排水也较为完善，施工难度小，施工机械及材料运输便利。四是党委、政府、交通局高度重视，将本项目纳入了2021年度公路拟建项目规划，保证项目的顺利实施。综上所述，拟建的社坛至大保公路改建工程，能解决公路沿线移民群众出行难问题，带动农业产业发展，对发展当地经济、化解移民矛盾、密切党群、干群关系起到积极的推动作用，对完善基础设施改善交通条件，解决库区移民的安稳致富、满足广大移民群众的迫切愿望、带动地方经济的持续健康发展等将会起到重要的促进作用。项目建设后的显著效果推动实现巩固拓展脱贫攻坚成果同乡村振兴有效衔接，严格落实“四个不摘”政治要求，保持现有帮扶政策、资金支持、帮扶力量总体稳定，对标调整、优化、完善政策举措，切实把脱贫攻坚成果巩固住、拓展好，坚决守住防止返贫致贫底线。抓住市级乡村振兴重点帮扶县机遇，按照乡村振兴“二十字”总方针，高质量落实市级乡村振兴重点帮扶乡镇栗子乡各项任务，聚力把三建乡打造成为巩固拓展脱贫攻坚成果同乡村振兴有效衔接的示范样本，推动4个县级乡村振兴重点帮扶（示范）乡镇、10个县级乡村振兴重点帮扶（示范）村（社区）、15个镇（乡）级乡村振兴重点推进村（社区）建设，为全面推进乡村振兴奠定坚实基础。社会效益（1）人居环境得到有效改善。社坛镇社大路工程改建项目的建设能够优化空间布局，完善配套道路、供水等基础设施建设，为村民营造空间布局合理、人与自然和谐的居住环境。（2）村民生活水平提升，城乡差距逐步缩小。该项目的实施，完善服务设施、改善环境，可进一步提高社坛镇的知名度和村民生活水平，实现农村居民收入提高10%，促进城乡公共服务均等化，使得社坛镇能达到新社区标准。（3）村民文明生活的理念树立，农村社会和谐稳定。在优化美化了村庄人居环境和公共服务设施完善的基础上，在生活环境和生产方式转变过程中，能够引导农民追求科学、健康、文明的生产生活和行为方式，合理调节农村利益关系，有效化解农村矛盾纠纷，维护农村社会和谐稳定，促进信访化解率达70%。生态效益通过项目的实施，可极大地提高社坛镇的生态环境质量，使农村居民点绿化率提高15%。同时提高全村乡民的生态保护与生态经济的意识，规范项目区内各种生态旅游项目的开发行为，促进项目区内生态旅游资源得到有效和可持续开发利用，实现生态资源保护与开发的协调。经济效益本项目的经济效益体现在两个方面，直接效益和间接效益。直接效益是由于本项目的投资属于国家财政投资，通过项目本身的建设，建筑材料的消耗可带动相关产业的发展，工程建设需要劳动力，可新增劳动就业岗位约100个，能一定程度上扩大丰都县的内需、拉动地方经济的发展，并创造工作机会，直接或间接的为当地移民提供就业岗位，为移民增加收入有良好的促进作用。间接效益体现在村内基础设施建设水平提升的裙带效益，社坛镇环境得到改善。通过共路建设，可以改善农村面貌，发挥村资源优势，吸引更多的投资商和游客，增加更多就业和创业机会，使全村村民全部受益。有利于发展当地第三产业，利于实现规模经济，为企业的发展提供了更好的机会，为政府增加财政税收。设计标准主要技术指标本项目位于山岭区，根据交通量预测结果及本项目的功能作用、工程规模等，全线按照四级公路标准设计，采用设计速度20km/h，路基宽6.0m。其余指标均符合部颁《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）的规定值。本项目主要技术指标见下表。主要技术指标表序号项目技术标准采用标准1公路等级四级公路四级公路2设计速度20km/h20km/h3荷载标准公路—II级公路—II级4路基宽度6.0m6.0m5行车道宽度5.5m5.5m6土路肩宽度2×0.25m2×0.25m7圆曲线一般（极限）最小半径30m（15m）30m（10）场镇路段8不设超高的平曲线最小半径150m150m9会车视距40m40m10停车视距20m20m11超车视距一般（极限）最小值100m（70m）100m12最大纵坡9%（改建论证后10%）10%13最短坡长60m60m14凸曲线一般（极限）最小半径200m(100m)25015凹曲线一般（极限）最小半径200m(100m)25016设计洪水频率路基、小桥涵1/25路基、小桥涵1/25本测区平面控制网采用国家大地2000坐标系。高程控制采用1985国家高程基准。主要工程规模本次设计共包含1条4段公路，公路总长6409.735m，其中社大路全长6047.373m，社大路支路1全长194.415m，社大路支路2全长49.183m，社大路支路3全长118.764m。社大路设计全长6047.373m，公路等级为四级公路，设计时速20km/h。社大路K0+000-K5+800段设计路基宽度6.5m，车行道宽度5.5m,两侧各0.25m宽土路肩硬化，双向单车道；社大路K5+800-K6+047.373段为大保场镇段，路面油化宽度4m。社大路支路1设计全长194.415m，为场镇段公路，路面油化宽度3.5m。社大路支路2设计全长49.183m，为场镇段公路，路面油化宽度6.0m。社大路支路3设计全长118.764m，为场镇段公路，路面油化宽度3.5m。路线起终点、走向及主要控制点路线起终点、走向路线起于丰都县社坛镇，与滨河路相交，公路自东向西走向，终点位于社坛镇大保场，与现状马大塘村道相接。路线起点：公路起点位于社坛镇，与滨河路相交（滨河路现状路基为9-12m，路面结构为沥青混凝土）公路起点路线终点：公路终点位于社坛镇大保场，与现状马大塘村道相接（马大塘村道现状路基为5.5m，路面结构为水泥混凝土）公路终点路线起主要控制点沿线主要控制点有：起点滨河路、K0+054-K0+084现状石拱桥、沿线相交村道、沿线居民房屋院坝、K5+580-K6+047.373现状大保场、终点马大塘村道。沿线主要城镇、河流、公路及铁路等城镇本次设计项目位于社坛镇，社大路起点位于距离社坛镇场镇，社大路终点距社坛镇场镇6Km。河流本次设计公路无河流，仅存在一条小河沟横穿本次设计公路。公路S203：S203是丰都县社坛镇的主要通道，为现状二级公路。等外级公路：沿线等外级公路较多，能与社大路、S203形成路网，交通较为便利。初步设计批复意见执行情况2021年5月6日，丰都县交通委员会组织专家（名单附后）在县交委三楼会议室对重庆智渝工程设计有限公司编制的《社坛至大保公路改建工程初步设计（代可研）报告》进行评审。与会专家听取了设计单位的介绍，查阅了设计文件，经讨论，形成审查意见如下：该初步设计（代可研）文件基本符合交通部相关规定的要求，设计文件和基础资料较齐全，内容较完整，图表较规范，经修改、补充、完善后可指导施工。意见与建议修改完善设计说明，对部分设计标准进行补充、核实更新；回复：根据专家意见，已对本次项目设计说明补充完善，对部分设计补充相应规范并更新为最新。路面结构层厚度及材料进行优化；回复：已根据专家意见，已对路面结构层及材料进行了修改，详见（C-16路面结构设计图）；加强交安设施和排水设计；回复：已根据专家意见，已在道路沿线通过增加标志、标牌来加强行车安全，以及对沿线排水沟进行了加强设计；核实工程量，调整图纸概算；回复：已根据专家意见，已从新复核了工程量，详见（各工程数量表），并对概算进行了调整。建设条件沿线自然地理条件及对项目的影响地形、地貌丰都县属渝东陷褶束，为古生代相对隆起、中生代拗陷、新生代喜马拉雅山运动第一幕生成的北东向构造带。背斜呈细长平行伸展，东南翼陡，西北翼缓，呈不对称的梳状褶皱，轴部纵向压性断裂较发育。由西北向东南，主要有黄草山、蒋家山、方斗山、七曜山背斜，社坛、三元和丰都、石柱向斜。背斜褶皱紧密，向斜宽阔，组成典型的隔档式构造，控制着地貌形态和展布。背斜狭长，多发育呈长状山岭;向斜宽缓，多发育成丘陵、低山或平坝，形成岭谷相间的地貌景观。县境寒武系、奥陶系、志留系、石碳系、二迭系、三迭系、侏罗系地层均有出露。黄草山、蒋家山背斜主要出露三迭系地层，方斗山背斜中部出露二迭系地层，七曜山背斜轴部出露寒武系、奥陶系地层。社坛、三元向斜和丰都、石柱向斜，均出露侏罗系地层。在向斜主要出露紫色沙岩、页岩、泥岩，其风化速度快，多形成山低、坡缓、谷平、谷宽带坝、丘陵低山，占县境幅员面积70.4%;在背斜主要出露灰岩、白云岩，多形成高山、深沟、窄谷，占县境幅员面积的29.6%。丰都县地貌由一系列平行褶皱山系构成。以山地为主，丘陵次之，仅在河谷、山谷间有狭小的平坝。山脉和丘陵、山间平坝(槽谷)相间分布，形成南高北低、"四山夹三槽"的地形。海拔最高2000米，最低175米。气像、水文丰都属亚热带湿润气候区，大陆性季风气候特点显著。具有冬暖春早、秋短夏长、初夏多雨、无霜期长、湿度大、风力小、云雾多、日照少的气候特点。常年平均气温17.3℃。极端最高气温40℃，极端最低气温–2℃左右。常年平均降雨量1100毫米左右，平均日照1340小时左右，平均无霜期319天。丰都县境内河流均属长江水系，主要有长江及其支流龙河、渠溪河、碧溪河、白水河、小福溪、大沙溪、朗溪、赤溪、木削溪、汶溪、双溪、玉溪等。长江由西向东横贯中部，从涪陵马颈子入县境，至大山溪入忠县境;龙河源于石柱，自江池镇入县境，在三合街道葫芦溪口注入长江;渠溪河是北岸主要河流，源于忠县白石，至涪陵珍溪注入长江;碧溪河源头在保合镇蒋家山西北麓和大山一带，至百汇注入长江。不良地质现象结合本次野外调查可知，本场地整体稳定。本场地及周边岩层分布连续，不存在断层、构造破碎带，未见滑坡、泥石流等不良地质现象，无软卧层、暗塘、暗滨等分布。地震根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015）、《中国地震动峰值加速度区划图》（GB18306-2015图A1）、《中国地震动反映谱特征周期区划图》（GB18306-2015图B1），公路区设计地震分组为第一组，抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值0.05g，地震动反应谱特征周期0.35s。依据《公路工程抗震设计规范》（JTGB02-2013），本工程应根据对应地震烈度进行设防。筑路材料供应、运输情况及对项目的影响沥青沥青可从丰都县购买，上面层均采用70#道路石油沥青，其与石料的粘附性应满足有关规范要求，防水层采用改性乳化沥青，石油沥青从县城通过汽车运送至工地。石料项目的石料来源于丰都县大众石材厂，岩性为灰岩，岩石较坚硬、较完整，石料质量好，石场规模较大，储存量较大，可供应条石及碎石，适用于公路修建路基、路面、桥涵及挡土墙等各项工程。产量可满足工程施工需求。石料场上路桩号K2+500，运距33km，运输道路良好，路面平整。中粗砂区内用于建筑和公路建设用的砂料，区内用于建筑和公路建设用的砂料，来源于丰都县长江沿岸的砂场；砂料为中砂，可做大中桥梁使用。上路桩号K2+500，运距33km。水泥水泥可以从丰都华新水泥厂购买，华新水泥厂能提供高品质硅酸盐水泥，水泥产量丰富,可用于公路、桥梁等各项工程。产量可满足工程施工需求。上路桩号K2+500，运距33km，运输道路好，路面平整。工程用水、用电本次设计项目沿线地表水、地下水资源较丰富，水质优良，可满足工程用水要求。本区电力供应情况良好，工程用电可与电力部门共同协商解决。其它筑路材料钢材可从丰都县地区物资部门采购或直接进货。油料可就近在本地市场购买。运输条件本区内路网畅通，运输条件良好。陆运可通过项目区域内的S203道路以及县乡道路等公路运至工地，运输条件良好。各项工程施工的总体实施步骤、工序衔接及注意事项总体实施步骤及工序衔接通过对本项目施工条件与特点的分析可知，拟建项目为改扩建，制约工程进度、质量、造价的关键环节在于路基软弱段翻挖碾压、涵洞施工、沿线居民出行，为加快建设进度，发挥投资的最大效益，可考虑平行施工，对于大型构造物及特殊地基路段等控制进度的关键点应尽早开工，施工前应做好施工组织设计，确保施工进度和施工质量。平面坐标、高程控制系统本项目平面控制网：平面系统采用国家大地2000坐标系。高程系统采用1985国家高程基准。施工注意事项前期准备：业主做好征地拆迁工作，施工单位组织好施工队伍，安排施工机具，协调好地方关系，保证施工队伍的进场和顺利开工建设。作好施工便道、便桥、便涵的施工，保证施工的运输通道。本路段位于城镇化程度高的路段，应积极同地方政府联系，争取沿线地方政府和居民的支持，做好取、弃土的工作。施工期间必须做好排水工作，特别是路基施工期间要加强排水，以保证路基的稳定性及压实度，防止雨水冲刷边坡，保证排水系统的畅通无渗流现象。由于全线排水设计按施工图测量收集数据设计，施工时地形地物变化较大，涵洞进出口高程和沟底高程可以适当调整，但排水方向应不变，以尽快将水排出路基以外为原则。施工工程石料、石灰等材料必须符合规定要求。如建设单位、监理单位或施工单位在施工中由于特殊情况而提出修改平、纵面线形时，被修改段技术指标必须与全线协调、均衡，无特殊充分理由，不得降低各项平纵面技术指标。地方光缆的拆迁和保护：光缆、电缆、电力线及其他管线的拆迁和施工过程中的保护等请与其所属单位保持联系，避免由此导致不必要经济损失或者影响工程正常施工进程。新技术、新材料、新设备、新工艺等的采用情况设计阶段充分吸取了国内外先进的勘测手段和设计方法，广泛采用新技术、新设备、新材料、新工艺，极大提高了设计质量和水平。控制测量采用GPS全球卫星定位技术系统，快速、准确、全天候地进行导线控制测量和联测，加快了测量进度，提高了测量精度。中线测量，采用GPS实时动态(RTK)定位技术，测设精度大幅度提高。施工图设计全面采用纬地三维道路CAD系统进行设计，计算机设计及成图率达100%，提高了设计效率和质量。与有关部门协商情况在业主丰都县公路事务所大力帮助和协调下，与本项目涉及的沿线地方政府主管部门进行多次协商沟通，确定本次项目路线走向和大致的改造思路，确定本次项目在尽量利用现状路基的基础上，基本不改变原公路平纵线形，因地制宜的进行路面改造设计。施工期间交通组织现状分析本次设计公路为社坛镇火龙山村、大保场、德盛村、马大塘村等村出入的主要公路，沿线经过村庄和涉及村民较多，施工过程对沿线村民的出行影响较大。本次设计公路为现状公路改造，对居民出行影响大，应加强公路的交通组织。具体实施方案施工前，施工单位应提交施工安全、交通组织实施方案报业主和监理审查。并按方案准备相应的交通安全的相关标牌、警示带、施工告示等。提前与对设计公路沿线相交公路和邻近村庄调查分析，提前规划好相邻公路转换，并提前通过当地镇政府和村委会告知沿线村民。并在施工前在相应路口提前设置指路标志和公路转换图。由于本次设计公路改造段较长，沿线居民较多，建议施工单位根据实际情况分段、分幅施工，做好临时便道的施工和接顺。施工时，安全设施安排专人进行维修、降尘、疏导工作，周边施工提示标志、限行标牌、交通引导警示标牌、夜间警示灯等布置到位；高边坡等危险路段牵拉警示带提醒过往车辆行人。施工材料运输车辆、土方内拨车辆安排专人进行看管，禁止驶入便民便道，施工区域范围牵拉警示带，并设立警示