汽车专业毕业实践报告汽车专业实践总结(6篇)

第页共页汽车专业毕业理论报告汽车专业理论总结(6篇)报告材料主要是向上级汇报工作,其表达方式以表达、说明为主,在语言运用上要突出陈述性,把事情交代清楚,充分显示内容的真实和材料的客观。大家想知道怎么样才能写一篇比拟优质的报告吗？以下是我为大家搜集的报告范文，仅供参考，吧汽车专业毕业理论报告汽车专业理论总结篇一1.通过实行加深学生对汽车专业在国民经济中所处地位和作用的认识，稳固专业思想，激发学习热情。2.切身理解山东汽车效劳市场现状3.熟悉汽车修理环境、修理工具。为将来工作打下根底。4.通过现场维修实习和企业员工的交流指导，理论联络实际，把所学的理论知识加以印证、深化、稳固和充实，培养分析^p、解决工程实际问题的才能，为后继专业知识的学习、课程设计和毕业设计打下坚实的根底。5.维修实习是对学生的一次综合才能的培养和训练。在整个实习过程中充分调动学生的主观能动性，深化细致地认真观察、理论，使自己的动手才能得到进步。这家公司不但拥有一批高素质、高技能的汽车维修技术人员，而且从国内、外购进一批先进的汽车维修检测设备。例如：电脑检测分析^p仪、喷油清洗分析^p仪、四轮定位仪、atf自动循环清洗……等等。使得该厂软、硬件兼备且完善。拥有完善的维修效劳流程，流程如下：〔一〕汽车保养汽车保养是很重要的，买的一辆新车，首先要懂得如何保养。汽车保养需要做的几项工作：清洁汽车外表，检查门窗玻璃、刮水器、室内镜、后视镜、门锁与升降器手摇柄是否齐全有效。检查散热器的水量、曲轴箱内的机油量、油箱内的燃油储量、蓄电池内的电解液液面高度是否符合要求。检查喇叭、灯光是否齐全、有效，安装是否结实。检查转向机构各连接部位是否松旷，安装是否结实。检查轮胎气压是否充足，并去除胎间及胎纹间杂物。检查转向盘的游动间隙是否符合标准；轮毂轴承、转向节主销是否松动。检查离合器和制动踏板的自由行程是否符合规定。检查轮胎螺母、半轴螺栓、钢板弹簧骑马螺栓和u形螺栓是否结实可靠。起动发动机后，观察仪表工作是否正常，倾听发动机有无异响。检查车辆有无漏水、漏油、漏气、漏电等“四漏”现象。检查拖挂装置工作是否可靠。机油的作用主要是对发动机进展光滑、冷却、密封、清洁、防锈、防腐……假设没有机油，汽车的心脏就不能正常运转。使用矿物油，一般5000公里换一次机油。正确的换油标准是以“引擎运转时间”来计算的。〔自估平均时速：公里/小时〕x〔100小时/矿物油-200小时/合成油〕=换油公里数。汽车换机油的五个步骤：．正确选用光滑油的质量级别和粘度级别。．选用正规厂家消费的高质量机油滤芯，防止因滤芯质量问题造成的油路阻塞、压力缺乏或过滤效果差而影响光滑效果。．换油时要在发动机出于正常工作温度时关闭发动机，拧开加油口盖，拆下放油螺丝放出旧油，用专用工具拧下旧滤清器。有条件时应对发动机进展清洗以便彻底清洗掉发动机内的油泥和胶质。．更换新滤芯时要检查滤芯密封圈是否完好，如发现有变形、破损等要及时更换。装配滤芯时应将滤芯内灌满干净光滑油，并将密封圈上涂抹光滑油，以防止在安装时造成损坏。、机油滤芯装好后，拧紧放油螺丝，按要求往发动机曲轴箱内加注一定量的新光滑油，油尺、油面应在上下刻线之间，装好油尺、拧紧加油口盖，启动发动机快速转动几分钟，检查油压是否正常、有无漏油现象，如有异常应及时停机检查排除。机油切不可加得过多或过少，过多会造成光滑油消耗过快，发动机运转阻力增加，燃油消耗增加。过少会造成油压太低、光滑不良等后果。汽车保养除了换机油外，还要用电脑检测仪检查车各个电控部件是否正常。查看发动机机油液位，发动机冷冻液液位，自动变速器光滑油液位，〔手动变速器光滑油，由于构造不同不需查看〕刹车油油位，动力转向光滑油油位和轮胎气压。谈到轮胎气压，很多车主看到车轮很扁，以为气压缺乏，而给汽车车胎打气，直至不扁。实际上这是错的。太高的轮胎气压，造成轮胎过早磨损，在高速公路行驶时，容易发生爆胎，非常危险。轮胎气压太低也不好，最好按各车的标准，可查随车手册或驾驶员车门侧边的说明标签。汽车制动液检查与更换：汽车行驶一定的时间就要检查制动液，必要时需更换。制动液在使用一定时间后，会出现沸点降低、污染及不同程度的氧化变质，所以应根据气候、环境条件、季节变化及工况等及时检查其质量性能，做到及时更换。普通工况下，制动液在使用2年或5万公里后就应更换。原那么上，不同型号的制动液不能混用，以免互相间产生化学反响，影响制动效果。不同车型，使用的制动液也往往不同。制动液有矿物油型制动液、合成型制动液等类型。合成型制动液具备很多优点被普遍使用。此外，在更换制动液时应使用专业更换设备，这样更换制动液更彻底，不残留杂质，防止出现气阻，并能有效防止人工更换制动液常出现的问题。如制动发软、放液〔气〕阀的损坏。1、发动机火花塞的更换虽说在时间和行驶里程上没有更换机油要求得严格。但假如长时间不更换火花塞，也会影响发动机工作及寿命。火花塞一般分为两种，一种是普通型，这种火花塞使用寿命是两年或四万八千公里。另一种铂金火花塞，这种火花塞由于使用了铂金材料，因此寿命可达十二万公里或五年。大多数汽车的火花塞可以自己更换，尤其是四缸发动机更为容易。全世界的家用小汽车火花塞只有两种尺寸，你假如想自己更换火花塞，可到autozone或autoparts等汽车零部件商店，报上你汽车的年代及型号，购置和你汽车匹配的火花塞，然后向效劳生借用更换火花塞的工具便可自己更换。2、装肇事车车身变形严重的肇事车，机修师傅都要把其发动机、仪表盘、座椅、车桥等部件拆下来，经钣金师傅将车身修正后在装上去。在我实习期间正好我们组就装了一辆轿车。下面我简单表达一下其装配的步骤：、固定发动机v6发动机是由四颗螺栓经减振块固联在车架上的。为了防止因车祸使车架变形，车架上的螺栓孔有多个，这样更可以把发动机适宜地固定在车架上。装变速器操纵杆等发动机部件：固定好发动机后就可以把变速器操纵杆连接到发动机变速箱上。离合器也可以固定在摩擦片推杆上，把车架底部排气管与发动机气管相连接好。安装龙门架、保险杠在龙门架上装发动机和空调散热百叶窗以及冷却油管散热管总成。把龙门架固定在发动机前面，再装上保险杠。装空调鼓风机和转向助力泵装半轴将前轮驱动的左右半轴两端分别固定在车轮和分动器两边〔手动变速器的左右半轴可互换，自动变速器的发动机左右半轴不能互换〕。装转向系将方向控制器总成装在车厢周围，其通过万向节与转向拉杆连接。最后将方向盘调好位置固定在方向控制器总成上。布线如今越高档的车，其电控局部越复杂，传感器越多，其线路非常繁多。在安装时要特别注意其走向和每条线束的用处。否那么就会出现线束太短或过长等问题。这要求修车师傅对车的线路走向要非常熟悉。在接插线合时要特别注意观察对接两个插头孔的大小、孔位、颜色等特征。因为为了减小修车师傅的工作难度，不同用处的线束的特征都有区别。安装雨刮器总成在装雨刮器总成时要先把中控电脑板合拆下来，否那么就会因为位置空间不够很难装进去。对于肇事车，要把车架上固定雨刮器的两个螺栓孔调好，否那么雨刮器装上去后运行时会有异响。装仪表和工作台仪表总成的电路是现代集成电路，只需要将相应的插头插在上面即可。工作台上要安装空调风量控制口、负驾驶位置平安气囊和固定工作台的支架等部件。〔10〕装电瓶并启动发动机试车安装电瓶时要把总的搭铁线螺栓用砂纸砂光亮，使其导电良好。在装接线柱时应该先装正极后装负极，防止装好负极装正极时不小心搭铁产生火花伤人。启动发动机试车，在试车前要先加好机油、转向助力油、刹车油、冷却液、空气滤清器以及汽油，仔细检查一下便可以发动。发动后用电脑检测仪检查有无其它故障，然后调试。换支撑臂因支撑臂球头磨坏，车轮在转动时会发生摆动，驾驶员不好掌握方向，这时就得重新换支撑臂总成。假如支撑臂球头磨坏了的车辆，在举伸机上用力向上抬车轮，车轮会有上下挪动一个很小的间隔，这就说明其球头已破坏。换机油还得正确选择机油：从汽车制造技术开展的角度看，发动机的制造越来越精细，其输出向高功率高负荷开展；从汽车使用环境变化的角度看，随着高速公路的不断开展，汽车在高温高速环境中运行的时间不断加长，这些都对机油提出了更加苛刻的要求。从保养的经济性看，高中档机油的光滑性能优良，机件不易磨损，修理费用下降，且高中档机油的换油周期可达8000～10000km，合成机油更是高达15000～25000km；多方面综合，选用中高档机油还是合算的。因此，建议汽油机选用sf、sg级，柴油机选用cd、ce级，或选用sf/cd、sg/cd通用机油。目前市场上伪劣油品甚多，最好选用长城、壳牌shell等国内、外知名品牌的机油。另外，在使用中，要勤于检查、及时添补，养成定期换机油的良好习惯。除了上述的之外，自动变速器油也要检查或者更换，自动变速器油〔automatictransmissionfluid〕简称atf是指专用于自动变速器的油液。atf对自动变速器的工作、使用性能以及使用寿命都有非常重要的影响。汽车自动变速器保养的主要内容就是对atf的检查和更换。由于atf工作特点的不同，在性能上有别于其它油液，主要有以下特性：较高的粘温性：粘度过大过小都会使变速器传动效率下降，而粘度又随温度而变化。因此，要求atf低温时粘度不要太大，高温时粘度不能太小。1.较高的氧化安定性：自动变速器在工作中其离合器等零件温度高达300℃。在高温下油液与空气作用生成一种胶质粘附在阀体及各运动零件上，影响系统的正常工作。因此，要求atf具有较高的氧化安定性。2.防腐防锈性：零件的腐蚀或锈蚀，会造成系统工作失灵，以致损坏。3.良好的抗泡沫性：油液中的泡沫影响传动油的正常循环，并有可能使各挡离合器一直处于不能彻底别离或不能完全结合的状态，使自动变速器无法正常工作。汽车专业毕业理论报告汽车专业理论总结篇二做四轮定位的步骤：1、让汽车行驶到四轮定位机上。2、开启定位机。3、挂上机头，插上传感器插头。4、校正机头之后，用方向盘夹子固定方向盘。5、首先调主销内外倾角，其次调前束。汽车行驶时的正确操作方法：通过障碍时，尽可能缓慢、绕行；防止轮胎与油脂和燃油接触；前轮轮胎花纹必须保持一致，这样可能保证最正确的行驶性能，防止漂滑、附着力缺乏、噪声和偏磨的发生；更换新的轮胎后，必须进展轮胎动平衡。在车辆运行时发现行驶跑偏、行驶稳定性差、轮胎偏磨或发生锋利的声音等情况时，使用四轮定位仪对有问题车辆进展测量，就会发现车辆主销内倾角、前轮前束、后轮前束等数值都已改变，只是数值的偏向凭肉眼无法判断。其实这些偏向角度，决定了车辆的转向和行驶性能。正确的四轮定位可确保车辆直进性及操控性，发送车辆转向性并确保转向系统之回复性，防止轴承不当受力而受损及推动精度。更可确保轮胎与地面严密接合，减少轮胎不当之磨耗及吃胎，确保转弯时的稳定性。车轮定位与悬挂系统组件的角度有关，车轮是以悬挂系统所设定的角度与地面接触的，要充分利用胎面上的胎纹，使车轮与地面保持垂直。这些角度可以让轮胎寿命到达最长，车辆行驶时的稳定性，转向操控性最好。假如没有这个偏转角度，轮胎与地面保持垂直会使车辆的操控性能降低，当车辆转弯时，会觉得方向沉重并且灵敏性降低。因此，只有车辆的定位数据准确，它的操控性能、稳定性能才能到达最正确状态，轮胎的寿命也才能到达最长。四轮定位是非常必要的，换句话说会开车，能开好你的车也是个技术，那么懂得修理你的汽车就算得上是一门学问了。在如今的中国，能开上自己购置的汽车算是很多了。对于汽车的概念根本上能开能跑就不必要去修理，而让他们去修理自己的汽车就好似让们去医院看医生或者面对推销人员一样反感。维修工有他们的职业道德，没有必要维修的地方不会骗车主去维修，有些车主不相信维修行业的主要原因是他们不舍得把车交给小修理铺而又不愿意多花钱去特约效劳站为自己的爱车保养。一辆新车在没有发生碰撞的情况下发现跑偏现象有90%的原因是由于轮胎造成的，轿车的前轮轮胎最好用一个品牌一样的花纹，并且同时更换，因为这样才能保证不因轮胎而造成跑偏。哪怕更换新的轮胎，还有可能轮胎出厂本身就带有锥度而造成汽车跑偏。再有不是一些另类的事情让你认为汽车跑偏，在调整行驶的汽车，横向的风会造成汽车的跑偏，一直靠在路的一侧行驶会造成跑偏，一侧的轮胎气压低会造成跑偏等等。该公司的vag1551、vag1552比拟常用常用的地址码：略功能代码：略1、捷达gif水温高故障现象：一辆xx款捷达轿车，行驶中水温指示达130摄氏度报警，有时熄火后无法启动着车〔启动机无反响〕，有时着车后，水温表指示又很正常。故障诊断：一般捷达轿车的水温显示异常诊断步骤：〔1〕连接诊断仪，检测水温值〔01—08—001〕与水温表指示是否一样。①是，查发动机冷却散热部件〔包括风扇工作情况，冷却液面，双温开关，节温器水泵等〕。②否，检查水温传感器、组合仪表〔其中水温传感器重点查信号是否失准，连接导线有无断、短路及搭铁情况〕。〔2〕假设上面未解决，就需查发动机工况，燃油品质及缸体水套等。vag1552显示数据为97。5摄氏度时，风扇开场工作，上下水管温度一样，而水温表指示却在130摄氏度处，报警灯闪烁。说明该车虚假报警，于是疑心水温传感器信号严重漂移。用一好件交换后，发现车辆无法启动，启动机处无“咔咔”的磁力线圈吸合声，而且蓄电池电量充足，在不着车的情况下，将点火开关置于on位，却发现水温表表针上下浮动，因此断定水温传感器线路有异常。捷达轿车的水温传感器搭铁线接触不良，就易出现水温指示偏高现象〔有的车夜间使用远光，特别明显，风扇工作，水温却仍爬升〕，就先检查搭铁线，结果发现变速器与车身的搭铁线松脱，而这根搭铁线也是启动机等元件的搭铁线。故在紧固后可以启动着车，且水温指示正常了，故障排除。注：捷达轿车很多水温偏高故障〔假高〕是因搭铁不良，氧化引起。因此在维修中要特别注意：①车身与发动机②车身与蓄电池负极③蓄电池本身负极氧化。2、宝莱轿车〔1。6l〕手动变速箱故障现象：怠速时运转平衡，加速正常，但挂档时有点耸车。故障诊断：用vag1551读取故障码无故障数据流正常，测量燃油压力也正常，清洗节气门，然后给节气门做根本设定〔步骤01—10—00—04—060〕然后试车，故障现象没有排除。然后把火花塞拧下，发现了缸火花塞有点发黑，换一组火花塞还是没有排除故障，最后换了3缸高压线，故障排除。在整个实习过程中，我不仅更进一步的学习并掌握了汽车发动机、底盘的构造和功用，而且还学会了许多专用工具的使用方法。通过同师傅们共同学习、讨论有关汽车方面的知识，使我学到了很多在学校里从未学到的东西，并对汽车行业有了更进一步的理解。由于我们在企业里理解到很多企业文化和企业管理体制，使我们不仅在自己的专业上有了打破，也学习到许多关于企业管理方面的知识。总体来说我成功的完成了这次实习，这对于我以后的工作道路起着很重要的作用。汽车专业毕业理论报告汽车专业理论总结篇三先讲一下总装车间的情况。总装车间的布局从南到北分别是内饰工段、综合工段、底盘工段和发动机工段。其中发动机工段最终汇入底盘工段，而底盘工段和内饰工段最终汇入综合工段。我曾经参观过东风汽车商用车总装配厂，整条装配线是直线形的，拉得很长，从头走到尾就要花很长时间。假如在消费线下流发现消费线上流的质量问题，就不能及时地反映问题所在，而且来回修复也非常费事。零部件运输也是问题，运输通道比拟少，通道窄，容易产生交通堵塞，而且运输路程增加，消耗了更多的能。而萨普工厂总装车间的布局那么相反，车间消费线被折叠起来，从车间一个地方到车间任何一个地方都相比照拟短，发现问题可以得到及时反映。运输通道比拟多，东西方向四条，南北方向两条，零部件运输方便快捷，并且杜绝交通堵塞的现象。另外线的消费线的流向也很重要，流向的问题在于从哪里开场到哪里完毕。内饰工段，汽车的内饰是要被装配到车身上的，车身的重量最大，那么内饰开场的地方必须离车身的非常近。而内饰工段的开场处正好安排在涂装车间的出口处。综合工段，就是把汽车底盘和车身装配成整车，那么综合开场的地方必须同时离内饰工段和底盘工段的末尾最近。而综合工段的开场处正好安排在内饰工段与底盘工段的会聚处。底盘工段，车架的重量最大，那么底盘工段的开场处必须离车架的存放点最近。而底盘工段的开场处正好安排在离车架的存放点最近的地方。发动机工段，发动机和变速箱的重量是比拟大的，正好也被安排在离发动机和变速箱最近的地方。总装车间里面采光也比拟好，不但东西北三面玻璃窗可以透光，而且屋顶的天窗同样可以采光。在白天天气晴朗的时候可以完全依赖自然光进展消费，这也为厂节约了不少的能。但是通风性不是很好，车间南侧没有窗，夏季东南季风无法吹入，而且导致车间内温度比拟高，甚至超过室外温度。在车间里有很多风扇，我的问题是假如换成几部空调，只要空调的温度调到适度，在消耗同样电量的情况下，会不会带来更好的舒适度呢?总装车间的每条线上的装配件摆放得很整齐，也很科学。装配件必须离装配车位的间隔非常近，以节约来回拿件的时间。而且分类摆放也很重要，假如摆放得比拟乱，那在拿件的时候就浪费了寻找的时间。车间地面很少能看到垃圾，每天早晚清洁和拖地，这不仅给人带来一种清爽的感觉，同时也减少了空气的浮沉量，对一线员工的安康是有利的。总的来说，总装车间给人的感觉就是亮堂、整洁和有序。下面再说一下我在车间一线实习的情况。在总装车间实习是比拟辛苦的，不仅要顶住夏季的炎热，也要消耗大量的体力。特别在9月份的时候，经常加班加到晚上10点才下班，惟有坚持，坚持，再坚持。总的来说，一线实习要注意三个问题：平安，质量，效率。首先是平安问题。平安第一。来到一个新岗位先熟悉周围的环境，从中发现平安隐患，时刻提醒自己。干活之前先掌握平安要领，防止伤到自己，同时也要防止伤到别人。总之平安必须贯穿岗位作业的全过程。拿件的时候要小心，特别是重件，一定要拿稳，防止摔下来砸到自己，走动的时候要注意周围的危险，件不能对着别人，以免碰撞伤到别人。装配的时候防止磕碰和划伤。这说起来很容易，但做起来就很难，在装右后车门线束的时候，手臂经常被划伤，即使注意了也无经于事，因为手要伸进车门，线束的固定卡扣要使很大的劲才能卡进去，一旦用力过猛碰到铁皮就被划伤。另外钻进机舱安装舱后隔热垫也经常是磕磕碰碰的，不是碰到自己的要，就是撞到头，还好问题不是很大。一线实习尤其要时刻提醒自己注意车间里的重大平安隐患。第一不能站在吊挂的重物之下，必须及时避开;第二注意交通平安，注意来往的车辆。这里重点提一下，站在吊挂的重物之下是非常危险的，车遇到人，司机可以饶过去，但是重物掉下来是不闪人的。而且车间确实发生了好几起吊挂重物掉下来的事故，幸运的是没有伤到人。吊发动机轨道下的隔网，底盘轨道上的铁皮，均被砸了一个窟窿。内饰到综合转序的地方，吊车轨道下的隔网也被砸了几个窟窿。既然吊挂的链条很容易断，那么应该怎么防止它在工作的时候发生断裂呢?联络自己所学的知识，链条在拉重物上升的过程中，链条所受的拉应力是循环变化的，这会产生疲劳裂纹，疲劳裂纹经过一段时间不断扩展，最后产生脆断。所以链条要及时更换，不管它看起来是不是完好无损。其次还可以加一道保险，增加一条冗余的轨道，轨道上的小车可以自由滑动，小车连着一个装置，链条从装置伸出，连接到重物，而装置的作用是保证冗余的链条随重物起落，并在重物静止的时候起着固定作用。正常情况它们都不受力，因为它们都是冗余的。但当受力的链条断了之后，冗余的链条可以继续承受住重量，拉住重物，防止重物掉下来。另外在车间经常吊挂重物的地方，可以将地面涂成红色，我想这比平安标志所起的效果还要好。质量也很重要，不能保证质量的产品，如同废品。人要有责任心，才能保证质量。车间里每完成一道工序，责任人都要在流程卡规定的地方签名，当产品出现问题，就可以直接找到责任人，以考核的方式进展处理，以此来激起员工的责任意识。在实习过程中，有些工序因为自己不能保证质量，所以尽量找师傅帮助。比方在装萨普v传动轴的时候，我以前总是没方法把中间的螺栓打紧，原因是螺栓没对正打歪了，我就只好找师傅帮助。安装完之后自己也会多检查，发现质量问题及时进展修复。安装传动轴有一次拉线，而在这种情况下我发现自己打的螺栓没有平垫，我自己觉得问题不大，但最终还是放心不下，问师傅要不要重新打上。师傅的答复是肯定的。于是我还是跑回去，加上平垫，重新再打一次。虽然自己很不愿意这样做，不过当我把事情做好了就有一种放下包袱的轻松感。效率不是机械地进步干活的速度，而是减少浪费，更轻松，更省力地把事情做好。有位班长教我要擅长运用身体的力量，尤其在干的活相比照拟费力的时候，不能光靠双手用蛮力，同时用身体的力量，可以到达事半功倍的效果。比方在装车门压条的时候，用身体向前倾的力，可以很轻易地把压条压入。又比方在装机盖密封条的时候，弯腰站起来用拇指压密封条的同时，加上体重的下压力，这样做比蹲下来压要省力得多。但我在这方面做得还不够好，交给我的活太复杂的话，我就会拉线。不过也因为自己在每个岗位干的时间不长久，还不纯熟。有句话：熟能生巧。就说明这个道理。汽车专业毕业理论报告汽车专业理论总结篇四光阴飞逝，转瞬间，大学的学习生活就要完毕了，经过三年多专业知识的学习，这个学期我们最后要进展毕业顶岗实习了。20xx年10月20日，我被学校安排到奇瑞有限职责公司顶岗实习。虽然不是我的第一份工作，但是却是体验我自我的工作。在那里我看到了我没有看到过的，学到了我不会的，这是在我以前的工作中所没有的。一、学会遵从上级及公司制度工厂中有许多的车间，各车间有各自不一样的事情、和假设干条流水线;在工作中务必做到：1、服从班组长安排，相对应的岗位有关有相对应的人2、严格按照作业指导书操作;3、严格遵守工厂各项规章制度;4、熟悉公司流程及消费流程;二、工厂注重团队精神的同时注重培养个人潜力工厂不是个人舞台，在工厂上班是几个部门相辅相成的，所以工厂个性注重团队精神，只有相辅相成，消费线才能正常运转，公司才能正常运转;在培养团队意识的同时公司也注重个人潜力，只有个人潜力提升了，团队的契合度才会更好、更完美;三、在工厂上班的优缺点在消费线(流水线)上作业，因为一个程序分成了假设干岗位(工位)，所以在操作的过程中就要有高度的契合度，那就需要作业员在作业的时候进步处事的潜力，对人际交流有本质性的帮助;工厂也因个人潜力不一样而分配各不一样的工作，从而培养了个人的办事潜力;能有效的发挥自我的长处，同时弥补自我的缺乏;缺乏之处就是工人被流水线束缚，压力大等;四、工作体会在奇瑞顶岗实习的这段光阴里，让我体会到做事的困难。以前什么事都没做过，在家只明白饭来张口衣来伸手，经过这次顶岗实习，让我明白了两个道理：1、做任何工作都要用心、认真负责、做就要做好;2、要不怕辛苦、不怕困难。最后，非常感谢学校和奇瑞给了我这次难得的顶岗实习时机。这次顶岗实习，给了我一个锻炼的时机，让我从中得到了很多珍贵的经历，可以讲是受益良多啊!所以，今后，我会继续努力，不断丰富知识，不断积累工作经历，不断进步工作潜力，争取做一个对社会在奉献的人。初中毕业后，我就踏入了市总中专的校门。转眼，中专的学习就要告一段落，很快我就要毕业了，这不，此刻正进展毕业顶岗实习呢。以前，我总是盼望早点到社会参加工作，因为我总觉得工作是一件很容易的事，但是当我分开校园，真的进入社会顶岗实习后，才真正体验到——工作，并不是想象中的那样——它又苦又累，可不是一件容易的事。一开场，我被学校安排到奇瑞顶岗实习。上班第一天，我的情绪冲动、兴奋、期盼、喜悦。我相信，只要我认真学习，好好把握，做好每一件事，顶岗实习肯定会有成绩。在奇瑞顶岗实习，我被分配到该公司的汽车底盘流水线，当了一名流水线作业员，这份作，看似简单，其实要做好它很不容易。因为“怎样才能作好工作、“怎样才能在流水线上作好”，那里学问可大了。因此，当一名作业员首先要学会如何作好一名作业员——最起码的要求就是：大的要认真理解公司的整体运作、效劳承诺和工作制度，小的要熟悉流程，材料等。只有这样，工作起来才能得心应手。其次，要学会怎样与人相处和与人沟通。公司里的作业员来自五湖四海，不一样地区的人有着不一样的生活习惯和生活方式等，与不一样地区的人相处要讲究不一样的方式方法。只有这样，才能营造良好的人际关系。最主要的是，与同事相处必需要礼貌、谦虚、宽容、互相关心、互相帮助和互相谅解。第三，要学会怎样严肃认真地工作。以前在学校，下课后就明白和同学玩耍，嘻嘻哈哈、大声谈笑。在那里，可不能这样，因为，那里是公司，是工作的地方，是绝对不允许发生这样的事情的。工作，来不得半点马虎，假如马虎就会出错，工作出错就会给公司带来损失。于是，我意识到：自我绝不能再像以前那样，要学会像那里的同事一样严肃、认真、努力地工作。第四，要学会虚心。因为只有虚心请教才能真正学到东西，也只有虚心请教才可使自我进步快。第五，要学会以礼待人。在顶岗实习期间，虽然很辛苦，但是，在这艰辛的工作中，我却学到了不少东西，也受到了很大的启发：1、要认真学好专业知识，这样可以打下一个扎实和稳固的工作根基。2、要在工作中不断学习，进一步进步自身综合素质，才能适应当今社会对人才的需求。这次顶岗实习顺利完毕了，但我明白：今后的工作还会遇到许多新的东西，这些东西会给我带来新的体验和新的体会，因此，我坚信：只要我用心去开掘，英勇地去尝试，必须会有更大的收获和启发的，也只有这样才能为自我以后的工作和生活积累更多丰富的知识和珍贵的经历。一年前，我期盼着早日完成毕业顶岗实习，走进社会，以为这样不用每一天对着课本，过着简单而重复的校园生活肯定会简单多了，可如今真正顶岗实习了，才深深地体会到它并不是想象中那么简单，现实社会比起校园生活那是复杂多了，因为有了比拟，才使我感觉到校园生活是那么的完美，那么的令人回味呀!也由此感到一种紧迫感。汽车专业毕业理论报告汽车专业理论总结篇五从进入大学的那天起，我就盼望着能亲手拆装汽车的零部件，深化及详细的理解汽车的内部构造和工作原理。如今时机终于来了！期盼已久的为期4周的汽车构造拆装实习开场了！汽车构造拆装实习是在学习完汽车构造课程后重要的理论性教学环节。在刚刚过去的两周里，我以及我的组员们圆满地完成了汽车构造拆装实习中汽车发动机构造实习的教学任务及要求。发动机就好比汽车的心脏，是汽车行驶的动力。我们这次实习的发动机是别克凯越1。6升直列电喷汽油发动机。实习的第一天早上，我和室友孔繁易同学早早地就去了实训中心5号楼——也就是我们汽车构造实习的大楼。进入教室后，我们并没有找到要拆装的发动机，也没有大型的零部件，甚至连个工具都看不见，这让我们疑惑不解。过了不久，指导实习的两位教师进入教室，作起了实习发动。张教师年纪较轻，他自己介绍说是我们这个专业毕业的学长。另一位是头发有些花白的陆教师，不难想象，陆教师一定身经百战，经历丰富。我们分好小组后，就被领进了拆装工作室。同学们看着每组旁边架起的凯越发动机，心里的欣喜溢于言表。不过第一天，又是第一次接触拆装实习，当然不会这么快让我们去碰真实地发动机啦。所以当天，我们每一个小组都被分配了一台化油器。“麻雀虽小，五脏俱全”别看化油器小小的不起眼，里面包含了50多个零部件。在教师简单介绍完化油器的一些特点后，我们的拆装实习就正式开场了。组长沈鹰杰同学负责主拆，其他的组员就将拆下来的零件归类，并通过查阅资料，开场对其构造和作用热烈地讨论。经过一天的实习，我们组能纯熟地拆装化油器，而且可以结合图纸认识化油器的各个部件名称及其作用。最后在教师的帮助下，我们理解了化油器的六大系统〔浮子系统，怠速系统，主供油系统，加浓系统，加速系统，启动系统〕工作原理，还能针对实物描绘油路和工作过程，并且对冷启动，怠速，小负荷，中等负荷，大负荷和全负荷，加速这六种工况进展了研究，深化理解了每个工况下的过量空气系数，节气门的变化和每个工况时化油器都是如何运作的。第一天的实习是兴奋的，也是繁忙的，更是充实的。第二天的实习是以个人形式对化油器的考核开场的。我自高奋勇地成了第一个承受考核的学生，并且较为顺利地完成了考核的内容。至此化油器这种在现代汽车上很难再看到的机器就要退出我本次实习的行列中了，一个更先进，更神秘，更有魅力的凯越1.6升发动机成了本次实习当仁不让的主角！相对于化油器来讲，这是个大家伙。对付这个大家伙，我们每个小组都要慎重对待，不仅错误的安装与调试会导致发动机零部件损坏，使实习不合格，而且不标准的拆装会造成平安事故，伤害自己与别人。根据教师的要求，我们小组的各个组员分为主拆一名，副拆两名，工具员一名，零件员两名，场记一名，环境管理员一名。我被分配到的职务是零件员，当然我也会兼职做个副拆。经过化油器的拆装，我们很快就找到了发动机的节气门，并迅速地由此确定了五大系统中的燃油供应系统，冷却系统，光滑系统，点火系统和启动系统。在拆发动机之前，陆教师让我们每组都领了一套工具，看着整整齐齐的专用工具，我对发动机的拆装就更浓了，真想马上把它“大卸八块”，一睹其“庐山真面目”。当然“罗马不是一日建成的”，对凯越发动机的拆装，也要由表及里，循序渐进。在教师测完曲轴起始转矩是47n·m后，我们开场了对发动机进气歧管和排气歧管的撤除。凯越的进气歧管是可变的，在教师的指导下，我们得知可变进气歧管是为了充分利用进气破洞效应和尽量缩小发动机在上下速运转时的近期速度的差异，从而到达改善发动机经济性及动力性特别是改善中低速和中小符合的经济型和动力性的目的，要求发动机在高转速，大负荷时装备粗短的进气歧管，而在中低转速和中小负荷时配用细长进气歧管。组员们分工明确，拆卸的拆卸，记录的记录，递工具的递工具，清理场地的清理场地，我们忙得不亦乐乎，时间也过得飞快，在一番大干之后，发动机的进排气机构被我们取了下来，并且场记员作了详细的记录。这一天的实习是喧闹的，也是仔细的，更是团结的。之后几天的实习，组员们都是非常团结卖力地进展着我们的发动机拆装实习。我们相继拆下了气缸盖罩，凸轮轴，汽缸盖，机油底壳，机油泵，正时齿形带，水泵，曲轴，连杆，活塞等发动机零部件。“上山容易下山难”，同样拆卸零件容易，但是安装起来就困难许多了。因为发动机是一个较为精细和准确的机体，所以几乎每一个螺栓的扭紧都是需要按照规定的扭矩拧紧的。有些螺栓需要依次按照对角线的顺序拧紧。我自认为我和我的组员是非常细心的，结果我们在查阅资料安装汽缸盖螺栓时，将扭矩查错，导致本来只需8____的扭矩的螺栓被我们以20n·m的力矩去拧紧螺栓，结果拧断一根螺栓。这个情况教师在实习以前交代提醒过，可是还是由于我们的忽略，导致发生悲剧。螺栓断成两截，其中一局部卡在汽缸盖的螺纹孔里，在陆教师和张教师的指导下，我们成功地将留在螺纹孔中的半截螺栓拿了出来。顿时，全组人员的热情和积极性被这突如其来的事情瞬间瓦解。我们每一个组员都非常沮丧和低落，心想估计这次的实习要不合格了。但是陆教师并没有过多地责备我们，他找来了一个备用的螺栓，笑容可掬地对我们说：“你们把断掉的螺栓取出来就行了，当然这螺栓不是那么容易取出来的，你们在以后的安装中要注意一点。”教师坦然的态度，令我们小组的消沉气氛好了很多。很快，我们又投入到紧张有序，当然也更加仔细的拆装实习中去了。实习期间，我们正逢发动机理论考试，陆教师和张教师都很理解我们复习迎考的心情，于是教师特地将下午的实习提早半小时开场，这样能让我们有更充裕的时间来准备考试。在休息的时候，我们拿出迎考的复习卷，陆教师和张教师都很热情的帮我们解答其中的问题，并能指出实际发动机上相关的位置，使我们更生动地理解其原理。对我们的理论考试起了不小的作用。理论真的能出真知！两周的实习不算长，但收获颇多。经过本次发动机拆装实习，我觉得有三点收获：第一，实习加深了我对汽车发动机构造的认识和理解，进步了感性认识，为我在以后的课程学习打下了良好的根底；第二，使我的动手才能和对常用工具的使用得到了初步地锻炼，培养了我在实际工作中主动发现问题并解决问题的思维方式；第三，进步了我对专业的兴趣，为我在今后的学习和工作总进展自发地，持续地，深化地研究奠定了根底。汽车构造实习才刚刚完成了一半，接下来的底盘拆装实习我也会全情投入，认真仔细，团结奋进，在理论中找出更多的“真知”！最后我想给指导发动机拆装实习的指导教师——张教师和陆教师提几点建议，希望我们的发动机拆装实习更加完善：其一，发动机的材料大多是合金材质，在加工过程中，难免会有锋利的边角，实训中心虽然有手套，可是那些手套都是被机油“浸泡”过的，同学们很难将其戴在手上。我想以后有条件的话，是不是能提供一些较为干净和结实的手套，这样可以间接地进步同学们的动手才能。其二，教师既然把班上的同学分成了以小组为单位，那么作为组长的同学有管理和对组员的实习作出一定的评价的权利。不然一些“游手好闲”的同学会影响小组的拆装效率，并且对于认真对待拆装实习的同学来讲，最终成绩与其他同学相差无几的结果也是不公平的。汽车专业毕业理论报告汽车专业理论总结篇六随着我国经济的飞速开展和人民生活程度的不段进步，人们的消费观念和消费需求也在不断发生变化。汽车作为高档消费品越来越受到年轻一代和事业有成的人群的青睐，近年来汽车贸易企业在省城犹如雨后春笋迅速的开展，汽车贸易公司的形式一般都是从外国引进的“4s”店形式，在国内汽车销售市场还不算饱和的情况下，这种以店销为主的方式占了销售量的90﹪以上，只有少量车型如：微型客车、小型客车、重卡、厢货等销售商在人员推销方面下了很大功夫，而轿车走的都是店销形式。而在全面建立小康社会的今天，汽车已进入越来越多的百姓家庭，成为普通人出行的代步工具。1、通过实习加深我们对汽车专业在国民经济中所处地位和作用的认识，稳固专业思想，激发热情2、理解公司管理形式，进一步加深对理论知识的理解，进一步熟悉理论和技能在理论中的应用3、理解xxxx的汽车各种品牌，价格，性能4、更快的.适应社会，增强自身的素质学习更多的销售技巧，学会与顾客接触，交流xx年x月x日——x月x日销售部、维修部、财务部、综合办公室销售部职员：经理：销售参谋：信息员：1、掌握北京现代的销售流程2、与销售人员搞好关系，从他们那里学习更多的经历3、学会运用相应的销售技巧