dCi11EDC7电控高压共轨燃油系统讲解课件

dCi11EDC7电控高压共轨燃油系统网络开发部培训中心2基本功能：控制供油量和喷油正时。满足排放，提升发动机的性能。电控特性：实现巡航控制、发动机制动、电子风扇控制、快怠速暖机、PTO、进气加热、怠速控制、启动控制等电控特性自诊断：EECU及VECU对大多数电路和参数进行检测，当在某个电路中检测到故障或参数超限，ECM就激活一个故常代码。发动机保护：检测发动机关键参数（如：温度和压力），当高出或低于正常工作范围，根据情况的严重程度，降功率、降转速保护，甚至停机保护。dCi11EDC7电控高压共轨燃油系统的功能一、dCi11EDC7系统电控特性3EDC7电控高压共轨燃油喷射系统基本组成

电子油门，点火、制动、驻车制动、离合器、空档、发动机制动、空调、PTO开、巡航开关高压油泵高压油轨油轨压力制动灯继电器油箱回油燃油计量单元EECUVECU温度:

冷却液、进气压力：进气、机油、油轨、大气压力转速/位置：曲轴、凸轮轴、风扇转速液位传感器：冷却液、燃油含水、机油液位传感器开关信号：停机开关、启动\副启动信号、点火信号燃油计量单元、喷油器、起动继电器、排气制动电磁阀、电子风扇、空调压缩继电器、进气预热继电器、发动机制动电磁阀时刻、油量、次数预滤器EECU冷却板手油泵低压油泵燃油预滤器4EDC7系统电源电路

VECU1060A电源总开关15A9413点火开关电源继电器10A120A5AEECU1#端口982330ASL3SL41110564002150407040600235VECUSL3EECU0023电源继电器10A10A25AMS6.3系统主电源供电方式DCI11EDC7ECU电源电路分析：1、EDC7系统VECU和EECU的主电源是独立的，这一点区别于MS6.3系统，MS6.3系统两块ECU的主电源均由电源继电器提供，电源继电器受VECU控制，当VECU出现故障时，会导致发动机无法启动。EDC7系统VECU出现任何故障，发动机都可以启动。

2、EDC7系统VECU在仅有开关电源的条件下，发动机也能工作，但在打开点火锁时，仪表会报“故障10”这一故障，同时发动机在熄火时发动机转速会提高后再熄火，其他没有什么影响。6电源继电器控制端短路到电源：

ECU接收到点火信号后，由于ECU内部故障或主继电器线圈短路，导致9号端子始终处于高电平，则导致该故障。电源继电器控制端短路到地：点火信号断开后，9号端子始终处于低电平，则出现此故障。当遇到这类故障时，我们首先排除整车线束是否短路/搭铁，若无，则可判断ECU故障。电源继电器控制端开路电源继电器触点在闭合位置锁死电源继电器触点在断开位置锁死DCI11EDC7VECU电源继电器故障代码分析：VECU10913电源继电器10ASL34电源继电器控制原理示意图点火开关7EDC7CAN通讯电路

VECUSL3120ΩCAN-HCAN-L仪表120ΩCAN-HA23A21A5A22CAN-L67433435针脚定义：1，开关电源

2,地8，k线10，L线11,CAN_H

12,CAN_L15,电源+（常电）EECU1#端口8排气制动控制策略VECU43排气制动电磁阀离合器开关排气/发动机制动开关发动机转速EECU1#端口电子油门发动机制1#动电磁发动机制2#动电磁5SL2SL41395空档开关1358555903062#端口线路设计9只有满足下表的条件时，排气制动功能才能激活：对于装配有发动机制动的车辆，发动机制动和排气制动功能同时激活，相应的指示灯同时点亮；对于没有发动机制动的车辆只有排气制动指示灯会点亮。排气制动激活时发动机断油。排气制动指示灯发动机制动指示灯发动机转速高于850rpm进入低于750rpm退出油门踏板松开离合器踏板松开排气制动开关接通变速箱挂档控制策略排气制动控制策略10也称JBRAKE发动机制动提高了发动机的缓速性能用于柴油机可在售后安装发动机制动控制策略11发动机制动优缺点缺点：气门室必须抬高70mm优点：－无论发动机新旧均可方便装配－重量仅为35Kg－与其他类型相比成本较低－长时间使用缓速性能不变12发动机制动的不同类型系统工作在低压循环：也称排气制动，在排气歧管内建立有效的背压，并停止喷油。系统工作在高压循环：也称压缩制动，利用发动机活塞压缩空气吸收能量，并停止喷油。联合工作：上述两种技术结合工作。13四冲程示意14发动机制动示意排气门由发动机制动的液压系统打开排气门被摇臂打开15发动机制动与排气制动联合工作示意16发动机制动小结发动机活塞压缩空气，使缸内压力和温度上升。接近上止点时发动机制动器活塞打开排气门，压缩空气通过排气管排出。因压缩空气在压缩行程中排出，能量被释放。将活塞送至下止点的能量来自汽车的速度。这两个过程产生了发动机制动的缓速效应。17发动机制动系统构造电磁阀调整螺栓从动活塞控制阀制动器壳体主动活塞回位簧片18发动机制动结构示意图发动机制动未起用19发动机制动结构示意图发动机制动起用低压油路通高压油路通20发动机制动结构示意图排气门打开，高压油路压力上升断电后高压油路压力释放21液压控制电磁阀电磁阀控制阀主动阀从动阀1324651、62、53、4配对气缸做功顺序：1、5、3、6、2、422故障案例分析故障现象：陕西乾县反映有5-6台DFL4250A车型（DCI11375-30、EDC7系统，行驶约3-40000km）。在车辆发动机制动工作后，发动机噪声很大（用户不能承受），且硅油风扇加速运转，关闭开关后风扇延时半分钟才停止。服务站用诊断仪读取现行故障，个别车辆（1-2台）显示“进气温度压力传感器短路”，检查线路及插接键正常，其他反应正常。故障原因分析：EDC7系统关于制动时风扇的管理策略是：（和MS6有区别）1、当其它制动条件满足后，整车将进入辅助制动模式：喷油器停止喷油，排气制动阀处于关闭位置，发动机制动器开始工作；2、由于排气制动阀关闭，部分高温气体窜入进气总管（可达60~80℃），导致进气温度远高于正常工作时的最高进气温度（设计指标47℃，实际上可能达到不超过55℃），风扇控制策略被启用，风扇转速会升高，在发动机不工作的情况下，此时风扇扰动气流的声音就现得很明显；4、在制动模式下的风扇转速提高可以快速降低水温，另外可以增加制动效能，这在频繁上下坡转换的山区路况下是很有好处的，所以，乾县的情况是完全正常的现象。用户的抱怨原因是：乾县DCI的保有量很大，用户对MS6系统的DCI发动机很熟悉，对于EDC7系统才有的新策略，用户的第一反应是出现了异常，对于其它地方的用户则不会出现这种抱怨。23进气预热控制策略线路设计进气预热指示灯仪表等待起动指示灯CAN24控制策略DCI发动机（EDC7系统）的进气预热受发动机控制器控制，用户无须干预。进气预热分为起动前加热、起动中加热和起动后加热3个阶段。

起动前预热：当环境温度低于0℃，钥匙开关拧到“ON”挡位置，发动机进入起动前加热阶段，预热指示灯和等待指示灯点亮。预热时间取决于环境温度，预热结束后，等待指示灯闪烁，提示司机起动发动机，这时才可以起动发动机。起动中加热：起动过程中，如果环境温度低，加热器会工作一段时间。起动后加热：发动机成功起动后，如果环境温度低于0℃，还将启动后加热功能，预热指示灯点亮。预热时间取决于环境温度，在极寒冷的环境下可能会持续2~3分钟，后预热结束后，预热指示灯熄灭。若不能启动，可关闭钥匙重新上电后，再次预热。

起动前加热起动前加热结束起动中加热起动后加热预热指示灯点亮点亮点亮点亮等待起动指示灯点亮闪烁熄灭熄灭各个阶段预热指示灯和等待指示灯状态见下表：进气预热控制策略25特性和参数Feature/Parameter参数Range范围Default默认值进气加热Enable/DisableEnable开启（水温/进气温度）---≤0DegC退出（水温/进气温度）---->3DegC水温和进气温中取两者较低的温度启动前进气预热启动中进气加热启动后进气加热进气预热控制策略26空调的控制策略EECU2#端口0311空调压缩机09050909VECUSL1040403P空调压力开关09050215+24V线路设计空调的控制策略空调继电器几个故障代码的分析1、空调继电器控制端短路到电源：空调继电器受EECU的控制，EECU2#端口的3号端子为空调继电器提供24伏电源，这个电源只受钥匙开关的控制，空调继电器的控制为低端控制，即控制负极（11号端子），EECU通过内部的开关（三极管）控制负极的通、断，从而控制空调继电器的工作。空调继电器控制端短路到电源时，EECU内部有保护，自动切断控制端，控制端始终处于ON状态，导致该故障的产生。2、空调继电器控制端短路到地：控制端OFF状态3、空调继电器控制端开路：控制端OFF状态4、空调继电器控制端超温：EECU内部有温度传感器，自测温度，内部有过温保护，通常是过载造成，控制端ON状态起动控制策略线路设计起动机1234abcde起动继电器60A61副起动开关车速发动机转速空档开关停机开关EECU1#端口51370464空档继电器02130212120A02110212020910A15A291、起动机无动作故障排查步骤1：点火锁转到ST档，检测起动机继电器两端电压是否正常（正常应该是24V左右），电压不正常转到步骤2。步骤2：点火锁转到ST档，检测0213是否有电（24V左右），可以检查空档继电器和空档开关以及相应的接线，挂空档，检测0211及0212是否有电。2、“启动信号一直接通”的故障案例分析30控制策略起动请求激活条件：点火锁ST档信号；点火锁ON档信号；变速箱处于空档；发动机尚未起动，无启动终止信号；副起动，车速为0起动终止条件：起动机啮合时间超过30s启动机啮合超过12s后，发动机转速仍未超过45rpm发动机转速超过某个设定值车速高于设定值起动信号错误起动控制策略31六、怠速调整通过操作组合开关上的巡航控制开关来实现：在2s之内，OFF-ON-OFF-ON-OFF-ON，怠速回到700rpm，进入怠速调整模式。保持R+，发动机转速上升；保持S-，发动机转速下降，转速调节范围700~1000rpm。调整到设定点后，踩刹车或离合器踏板保存并退出，再次上电，怠速自动上升到设定值，直接关点火锁，只退出不保存。在没有退出低怠速调整模式时，油门踏板和快怠速调整无效。怠速调整进入条件：1.车速<1.5km/h；2.水温>30℃。怠速调节32可调PTO功能（车辆静止时）操作：（和巡航开关复用）转动巡航开关到”ON”位置，点击R+或S-一下，PTO激活，指示灯点亮。保持R+，转速升高；保持S-，转速降低，最低到低怠速值；连续调节速率100rpm/s，点动调节速率50rpm/s。踩油门，油门有响应，但是PTO功能不退出。转动定速PTO调节旋钮，功能有效。转动巡航开关到“OFF”位置，调节功能退出。PTO指示灯33定速PTO（车辆静止时）操作：（仪表台左侧的PTO开关）转动PTO开关，共有4档：1000rpm-1200rpm-1400rpm-1700rpm；在任意一档PTO指示灯亮。踩油门功能功能不退出，油门有效，油门松开回到设定值。在定速PTO功能激活时，连续PT功能调节仍然有效。PTO开关断开，功能退出。PTO开关PTO指示灯34线路设计35巡航功能当车辆达到希望转速（大于30km/h)时，巡航开关转到ON，点击S-，松开油门踏板，将启动巡航功能，巡航指示灯点亮。当处于巡航状态时，转动R+开关，车辆加速；转动S-开关车辆减速。踩下油门踏板车速增加；松开油门踏板后车速降到设定的巡航车速，该操作经常用于超车。不用巡航时，请转动12到OFF位置，关闭巡航。巡航退出条件：1、踩下制动踏板；2、打开排气制动开关；3、巡航开关转到OFF位置；4、车速低于20km/h；5、踩下离合器踏板巡航功能会退出，松开踏板后巡航功能又恢复。操作巡航指示灯36制动灯控制VECU制动开关ON档电源刹车灯继电器电源挂车刹车灯综合报警器主车刹车灯在以下两种条件之一，刹车灯会点亮踩刹车踏板排气制动激活故障案例：打开电源总开关，制动灯常亮。37起动后若水温或气温（取最低值）低于5℃，发动机怠速提升，同时排气制动制动激活，间歇性通电工作，排气制动指示灯闪烁。当水温高于6℃或踩油门超过设定值，快速暖机工况结束。快速暖机冷机保护若水温低于50℃，EECU将发动机最高转速限制在1580rpm，在每次启动发动机后EECU会根据水温自动判断冷机高怠速限制的时间。

由发动机进入怠速运行时起计时，在限制时间以内，发动机最高转速被限制在1580rpm，以防止发动机各摩擦副未到达良好润滑条件时高速运转导致磨损加剧。但用户若在冷机高怠速限制仍处于激活期间，将油门踏板踩至100%，可暂时突破1580rpm的限制，供应对紧急加速的需求。

当水温高于50℃或限制时间已到，冷机高怠速限制消除。冷机高怠速限制38冷机高怠速限制的控制策略为：在发动机每次启动前，发动机水温传感器读取当前水温，根据水温判断发动机启动后高怠速的锁定时间：锁定时间由发动机启动后进入怠速工况始计时，在锁定时间内高怠速被限制在1580rpm，当转速达到1580rpm后再踩油门，转速将不再上升(直到将油门踩到100%，可突破1580rpm的高怠速限制)，在经历了相应的锁定时间后，高怠速限制退出，发动机转速不再受限。当发动机水温高于50摄氏度后，若停机后再次启动发动机，高怠速限制时间为0，即水温高于50摄氏度，高怠速限制彻底退出。当发动机水温低于50摄氏度时，每次启动发动机都会经历上表中相应的锁定时间。396、电子输油泵的控制线路设计VECUSL2021502509电子泵10A2009年11月后出厂的DCI11发动机配备了电动输油泵。电动输油泵可以改善发动机的起动性能：电动输油泵由VECU控制，车辆起动前，将点火锁拧到ON挡，电动输油泵开始工作。25秒后，电动输油泵停止工作，驾驶员可以起动发动机。提示：1、电动输油泵工作期间，如果点火锁拧到START、Acc或者LOCK挡，电动输油泵将停止工作。

2、如果发动机的起动性能良好，驾驶员在电动输油泵工作期间就可以起动发动机，无需等待电动输油泵工作结束。控制策略注：继电器常开触点间的电容是吸收两触点间的瞬间脉冲高电压（电感性负载时，当两个触点分离时瞬间产生很高的脉冲电压），防止跳火烧坏触点，延长继电器的使用寿命。40电子输油泵油路走向：单项阀安装位置电子油泵工作电子油泵关闭412、DCI11发动机几个关键数据流的分析42rpmsensor测试要点：关闭喷油功能（即测试过程不让发动机打着火,此项由ECU软件功能实现）起动起动机来带动发动机运转(测试者进行此项操作）测量、并记录各缸内活塞上止点时发动机的转速（此项由ECU软件功能实现）压缩测试原理：

如果存在气缸漏气现象,活塞运动速度在上止点前会因漏气，阻力变小而加快；相反活塞速度在上止点之后会因漏气，膨胀能量损失而减慢。通过捕捉活塞在上止点的转速，可以反映出该气缸的密封性能。1、压缩测试数据分析43压缩测试结果判断：压缩测试时，ECU停止对发动机的喷油起动机带动发动机运转诊断仪同时测量各缸压缩，膨胀阶段的转速，来判断每个缸的工作情况如果，某个缸的转速与其他的缸相差很大，可以判断此缸有问题44故障现象：发动机启动困难，排气管黑烟大，加速不良，启动后很快熄火，仪表显示“CP2泵燃油压力过高、高于设定值、流量过大”。故障分析与排除：1、数据流监测：监测计量单元占空比为47.5%，明显高于正常值（17-25%）。计量单元占空比指断电时间占一个周期的百分比，反映了计量单元的开度大小。计量单元占空比偏大，主要由燃油系统进空气、低压油路阻力过大、高压油路泄漏等原因引起，这些故障会导致油轨压力难以建立，EECU试图满足发动机轨压以及扭矩输出的要求，从而加大占空比，以提高计量单元的供油量，当计量单元的占空比超过了设定值时，系统就会报“CP1/2泵燃油压力过高、高于设定值、流量过大”的故障代码，该故障代码实际反映了计量单元的占空比超过了设定值。计量单元占空比偏小，同时会出现油轨压力偏高的故障，发动机工作粗暴，EECU试图降低占空比减小计量单元的供油量，从而降低油轨压力，常见的故障原因有：回油阻力过大、计量单元或计量单元控制电路存在故障、轨压传感器存在故障。

2、解决对策：清理油路，更换燃油滤清器，并重新加注清洁的柴油，故障排除。2、计量单元占空比数据流分析45故障形态：

发动机无力、发突，冒黑烟，发动机无故障显示，也无历史故障。故障分析与排除：1、怠速监测数据流：怠速燃油喷射率10-11mg/cp（偏低，正常在13-15mg/cp），计量单元占空比30%（偏高，正常为17-25%）。断缸测试：显示喷油器无故障，但燃油喷射率仅为18-19mg/cp（偏低，正常为20-30mg/cp），各缸变化百分比为29-39%（偏高，正常为20-30%）。

2、带载测试：载重80T，行驶约10km，水温88—89℃。断缸测试：显示四缸喷油器故障（变化比-0.1%），同时诊断仪检测到CP2泵燃油压力过高（高于设定值）。3、从以上的两项测试来分析，燃油喷射率偏低，计量单元占空比偏高，可初步判断低压油路可能存在阻力或进空气或高压油路存在泄漏，导致喷油器供油不足，首先排查低压油路（经检查，无故障），更换高压油泵后，计量单元占空比降为28%，略好于更换前，但仍偏高。带载断缸测试显示四缸喷油器故障，更换四缸喷油器后，计量单元占空比降为25.8%，略高于正常的24%，发动机工作基本正常。继续断缸测试，五缸喷油器变化比32%偏高，更换五缸喷油器，所有数据流正常，车辆故障排除。3、MS6.3燃油喷射率及变化百分比的数据流分析46故障现象:1、起动发动机：听发动机声音较粗暴（异常），感觉抖动大。2、加载路试：发动机加速抖动、发突无力，感觉缺缸；上坡时油门踏板位置100%，发动机转速1650rpm，增压压力仅为157.7KPa（正常应在240KPa左右）。故障分析及排除步骤：1、检查进、排气系统：进气管路、排气制动阀、增压器、中冷器、进气管等均正常，对进、排气管进行短路试验也无变化。2、数据检测：发动机怠速不稳（700±10rpm），燃油喷射率偏高（34.7mg/cyc）,共轨压力稳定，计量单元占空比正常（17.86%），可排除高压油泵和共轨问题。

3、断缸测试：（给一定的喷油量测发动机转速变化）一缸1059rpm；二缸1084rpm；三缸1063rpm；四缸1065rpm；五缸1067rpm；六缸1066rpm。发动机各缸转速稳定但普遍偏低（正常为1600~1700rpm）。通过第2条和第5条异常数据初步判定为喷油器工作不良（且全部6支喷油器）解决对策：更换全套喷油器及高压连接管4、EDC7断缸测试数据流/燃油喷射率数据流分析473、更换喷油器后的情况：怠速检测：发动机声音平顺，转速稳定（700±1rpm），喷油器工作正常(燃油喷射率14mg/cyc)。加载路试：发动机加速平稳、无抖动发突现象；平直路面油门踏板位置70%、发动机转速1650rpm时，增压压力为227.6KPa，正常。断缸测试：一缸1714rpm；二缸1720rpm；三缸1724rpm；四缸1729rpm；五缸1720rpm；六缸1716rpm；属正常范围。485、EDC7油轨压力不正常的分析及处理方法49dciEDC7出现“油轨压力不正常(523613-2)”的故障较多，做如下分析：523613-2的含义：setpointofmeteringunitinoverrunmodenotplausible（高压油泵计量单元（电磁阀）设定值超限）出现类似的故障时，监测轨压正常，但计量单元占空比会比正常值（17%~27%）偏大或偏小，当监测到计量单元占空比偏大时，目前的主要故障点是喷油器控制阀泄漏、泄压后造成的，系统为了弥补损失的压力，会加大占空比，加大供油量，维持正常的油轨压力。

为了确定是哪一缸喷油器泄漏，或哪些缸，需要用断缸堵头，逐一断缸，判断喷油器的回油量，技术要求是1分钟小于80ml，或者用6个矿泉水来接回油

，对比一下，那些缸回油量少？哪些缸喷油器就有问题。50控制阀门关闭，喷油器停止供油控制阀门打开，喷油器开始供油控制阀门锥形密封面破损，阀门密封不严，控制油腔泄露、泄压，引起喷油器喷油量过大，发动机冒黑烟。51EDC7喷油器控制电路＋一三二＋四六五52Dci11EDC7与MS6.3电控系统的主要区别53VECUMS6.3系统EDC7系统MS6.3系统VECU型号：VDO461470002009，如果VECU出现故障，发动机不能起动。EDC7系统VECU型号：3600010-C0101，如果VECU出现故障，发动机可以起动，可以跛行回家，发动机转速被限制在900rp以下。54EECUEDC7，电控单元集成冷却器+4个安装支架线束插接口位置由侧面改到正面，正面有三个接插件MS6.3，电控单元+冷却器，侧面两个接插件。55EECU、VECU供电方式不同VECUSL3EECU0023电源继电器10A10A25AMS6.3系统电源继电器为VECU和EECU供电VECUSL3EECU0023电源继电器10A25AEDC7系统电源继电器只为VECU供电56仪表EDC7系统没有档位和瞬时油耗显示，MS6.3有显示。EDC7系统可显示累计和小计油耗。MS6.3系统

PTO指示灯只有在PTO开关接通时才会点亮；EDC7系统PTO开关打开或巡航开关在车辆静止时转到ON档，PTO指示灯都会亮MS6.3系统只有进气预热指示灯，预热功能由驾驶员通过进气预热开关控制；EDC7系统没有进气预热开关，进气预热功能由发动机控制器自动完成，有等待起动指示灯和进气预热指示灯。57出现车速信号故障时，MS6.3系统仪表显示“车速校验故障”，发动机跛行回家，发动机转速被限制在1100rpm以下 ；EDC7系统电控系统忽略（不检测）车速信号故障，即出现车速信号故障时，仪表不报故障，发动机不受影响。车速校验故障58

MS6.3系统车辆静止、发动机运转过程中如果仪表显示“停机开关短路到地或开路”，发动机会停机；

EDC7系统仪表不显示停机开关故障，当出现发动机频繁熄火时，可以首先检查停机开关。停机开关故障59对电子风扇的控制方式不同风扇总成电磁阀转速传感器04130416041404150409左图中：0409：风扇电磁阀电源24V0413：风扇电磁阀控制端0414：风扇转速传感器信号0415：风扇转速传感器地线0416：风扇转速传感器电源5VEECUEECU接地线10AMS6.3系统60EDC7系统61电子风扇常见故障分析与排查故障现象：仪表显示“风扇离合器故障”和“风扇转速传感器短路到电源”，风扇噪音大。故障分析与排除：“风扇离合器故障”表示EECU采集不到风扇转速，dci11发动机电子风扇在电器上分为电磁阀和风扇转速传感器两部分。故障模式1：0415和0409短路，造成EECU损坏。如果用万用表测量0415和0409之间是短路的，基本可以判断EECU已经损坏，在这种情况下，必须首先更换风扇总成，不能只更换EECU，否则会造成EECU再次损坏。更换风扇后可以将0415和EECU接地线在线束上直接连接，如上图蓝线所示，处理后故障可以排除，而不必更换EECU。故障模式2：接线正常，传感器无信号输出在检查接线正常的情况下，直接更换风扇总成。由于风扇端线束存在磨破短路的隐患，所以可能会出现更多的故障模式。严禁在更换风扇及对线束进行排查之前更换EECU。62MS6.3系统EDC7系统起动机控制整车点火锁直接控制EECU控制刹车灯控制整车控制VECU控制空调压缩机控制由整车电路控制EECU控制其他控制特性的区别63MS6.3电控系统的11个常见故障1、电源继电器故障故障现象：车辆仪表上显示“电源继电器故障”，发动机又不能起动或可以起动。原因分析：该故障由VECU发出，电源继电器受VECU控制，当点火开关转到ON档位置，VECU控制电源继电器线圈通电，同时该继电器触点接通，同时为VECU和EECU供电，从而保证发动机的正常运行；当点火开关从ON档转到ACC档或OFF档几秒钟后，电源继电器线圈断电触点断开，VECU和EECU供电中断。常见有两种故障模式：一种是继电器触点在闭合位置卡死，在这种情况下，发动机可以起动；另一种是继电器触点在断开位置卡死，发动机不能起动。电源继电器接线原理如图2所示。解决对策：更换电源继电器，该继电器为仪表台下继电器盒上的灰色继电器，如图1所示。电源继电器图1继电器布置图642、发动机不能起动故障现象：点火锁转到ST档时，起动机转但发动机不能起动。对于电控发动机来说，保证发动机正常起动的条件为：电路正常，油路畅通。常见以下5种故障模式：模式1：仪表上没有任何故障显示，在这种情况下，多数为油路故障。模式2：仪表显示“仪表与VECUCAN通讯故障”以及“仪表与EECU通讯故障”。原因分析：由于仪表与VECU和EECU之间通过CAN总线进行通讯，如果在特定时间内仪表没有收到这两个控制器发出的报文，会报以上两个故障。在这种情况下，多为两个控制器的供电系统有问题。解决对策：首先检查点火锁ON档接通后，VECU接线0401是否有电（图2），电源继电器是否动作（图1）。其次检查保险丝盒内的3个控制保险处是否有电，保险丝是否损坏（图3）。6566模式3：仪表显示“仪表与EECU通讯故障”及“控制器未收到EECU的CAN报文”。原因分析：出现以上两个故障表示连接EECU的CAN总线有故障或EECU没有通电工作。解决对策：首先检查EECU供电线路、保险是否正常。其次检查连接VECU和EECU的CAN总线0012和0013是否正常，把接到VECU的紫色接插件拔下来，按照图4，用万用表测量0012和0013之间的电阻应为120欧姆，如果测量电阻无穷大表示线路有故障，进行相应检查，如果电阻正常则考虑更换EECU。67模式4：由于停机开关故障造成发动机不能起动。原因分析：当出现该故障时仪表显示“停机开关短路到地或开路”，该信息由EECU发出。图5为停机开关与EECU的接线原理，该开关主要用于当驾驶室翻起时，在车下对发动机紧急停机的操作。为常闭开关，当按下时开关断开发动机熄火。解决对策：常见故障为停机开关出现故障，开关在断开位置锁死，对开关进行更换（图6）。68模式5：EECU接地线接线错误原因分析：EECU的接地线应该连接到起动机的负极接线柱上。解决对策：常见为更换起动机后，接地线接错。正确接法如图7所示。693、仪表上同时报5个零件故障故障现象：点火锁转到ON档，仪表上显示以下零件的相关故障：发动机制动电磁阀，排气制动电磁阀，停机开关，燃油阻塞传感器，风扇电磁阀。故障原因分析：5个零件的接线原理如图8所示，由图中可以看出，5个零件共用一路10A保险丝。解决对策：常见故障为10A保险丝烧断或保险丝盒下的0406或0409线断路，及时更换和修复。704、燃油阻塞传感器故障故障现象：仪表显示“燃油阻塞传感器短路到地或开路”。故障原因分析：该传感器位于燃油滤清器上，为常闭压力开关，当传感器端面孔与柱面孔之间的压力差大于3bar时，开关断开，表示燃油滤清器阻塞。解决对策：如果发动机在静态时显示以上故障，首先拔下传感器接线，用一根导线直接短接线束接插件上的两个端子，看仪表上故障显示是否消失，如果没有消失则需要对线束进行检查；如果消失说明传感器有故障，由于设计上已经取消了该传感器，所以在线束端将两根线短接。715、车速校验故障故障现象：仪表显示“车速校验故障”，同时发动机转速被限制在1104rpm以下。故障原因分析：该故障由VECU发出，表示在车辆行驶时，VECU没有检测到车速信号，所以强制发动机进入“跛行回家”模式。该故障设计的部件较多包括变速箱、车速传感器、线束、仪表。可以根据如下步骤进行对策：第1步：首先排除变速箱结构问题，可以先把传感器（图9）从变速箱上拔下，快速转动月亮销，如果表针转动说明变速箱机构故障，如果表针不动，按照第2步检查。第2步：检查传感器与仪表之间接线是否正常，如图10所示。把传感器接线拔掉，测量线束端1411和1412之间的电压，正常情况下应该为8-12V之间。如果电压为零，要检查1411和1412接线是否正